Autobús de tránsito rápido

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda

El sistema de autobús de tránsito rápido (o Bus de Tránsito Rápido, BTR), conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.

La Rede Integrada de Transporte, en Curitiba, transporta al 85% de la población de la ciudad y sirvió de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo.

Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la carretera. El ingreso a los buses suele hacerse a través de estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago al interior de los buses. Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses, especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las intersecciones.

El primer sistema BTR es la Rede Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como «Red Integrada de Transporte»), que entró en servicio en 1974, estableciendo un nuevo formato de transportación, que fue replicado en otras ciudades como el Trolebús de Quito (construido en 1994 con buses eléctricos), y luego por el TransMilenio en Bogotá, Colombia (abierto en 2000). A partir de la década del 2000 los BTR fueron posteriormente implementados en muchas otras ciudades en todo el mundo.

Un Autobús Articulado De Transcaribe En Servicio En la Ciudad Colombiana De Cartagena de indias
Autobús biarticulado, con una longitud de hasta 30 metros en Bogotá, Colombia.

Troncal 505 TS.jpgTerminología[editar]

En el más reciente resumen de investigación académica presenta dos diferentes definiciones de BTR:[1]

1. BTR es un sistema de transporte masivo que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobús.

2. BRT es un sistema de transporte masivo sobre ruedas que combina estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad.

Historia[editar]

Paradero Bus en corredor de la Vía Expresa de Paseo de la República en la ciudad de Lima, Perú.

En sus inicios, el concepto de «carril bus» o carriles destinados solo para autobuses de transporte público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la autovía «Henry G. Shirley Memorial» entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 solo para buses.[2] El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte público de la congestión del tráfico.

El concepto de BTR fue desarrollado en los años 70 en Sudamérica y fue inspirado en el sistema de carriles exclusivos para buses de transporte público de Lima, Perú. Los buses de la empresa ENATRU recorrían la Vía Expresa de Paseo de la República en carriles segregados, sin embargo cuando los buses salian de la Vía Expresa la circulación era compartida con el transporte público convencional. En el Paseo de la República los paraderos estaban espaciados cada 500 metros aproximadamente, se contaba con andenes laterales debajo de los puentes.

Luego en Curitiba, Brasil.[1] A diferencia de los sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses, se mejora la propuesta al considerar rutas completas de buses con carriles exclusivos, estaciones con pago y validación fuera de buses y por tener estaciones con andén (ver características fundamentales de un sistema BTR). El sistema de Curitiba es un sistema rápido de transporte, frecuentemente llamado «metro en superficie».

Bus guiado en Alemania.

Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaida, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio más altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingeniería de transporte ("Urban Transit" de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad.

El aporte que cambió un sistema de buses con derecho de vía segregada, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (BTR) fue el acceso al sistema en estaciones con andén, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La razón es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma ágil (al estilo metro), proceso que no se podía lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y validación en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de más de 10.000 pasajeros por hora en un sentido.

El sistema TransMilenio además agregó un componente que permitió multiplicar la capacidad de los sistemas BTR a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, como el metro. La inclusión de carriles de sobrepaso en las estaciones, permitió rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permitió llegar a capacidades de más de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido.

Características[editar]

Un sistema BTR tiene las siguientes características:

  • Autobuses de gran capacidad (articulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos
  • Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses
  • Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús
  • Puntos de paradas fijos con andenes

Adicional a las anteriores características, los BTR pueden tener:

  • Autobús padrón que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la calle.
  • Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel.
  • Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema.
  • Combinación con Autobús alimentador, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estación o parada de autobús de tránsito rápido.
  • Cruce de prioridad, es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entre buses y señales de tráfico
  • Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso
  • Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un autobús.

Ventajas[editar]

  • Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de un metro.[3] Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construcción.
  • Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos: Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.
  • Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BTR, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.
  • Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus.

Desventajas[editar]

Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.

Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.

Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pasó en la ciudad de Paraná, Argentina, dónde prestaron servicio durante un año en las líneas 6 y 22 pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios.[4]

Autobuses de tránsito rápido por país[editar]

América[editar]

Bandera de Argentina Argentina[editar]

Una estación del Metrobus de Buenos Aires

Bandera de Bolivia Bolivia[editar]

Bandera de Brasil Brasil[editar]

Corredor de Buses en Recife, Brasil.

Bandera de Canadá Canadá[editar]

Bandera de Chile Chile[editar]

Bandera de Colombia Colombia[editar]

Autobús de TransMilenio en Bogotá, el sistema BRT más grande del mundo.

Bandera de Ecuador Ecuador[editar]

Bandera de El Salvador El Salvador[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos[editar]

Irisbus Civis del sistema MAX en Las Vegas.
Autobús de la Línea Naranja en el Valle de San Fernando en Los Ángeles.

Bandera de Guatemala Guatemala[editar]

Bandera de Honduras Honduras[editar]

Bandera de México México[editar]

Metrobus de la Ciudad de México

Bandera de Panamá Panamá[editar]

Bandera de Paraguay Paraguay[editar]

Bandera de Perú Perú[editar]

Metropolitano de Lima

Bandera de Puerto Rico Puerto Rico[editar]

Bandera de Uruguay Uruguay[editar]

Bandera de Venezuela Venezuela[editar]

Europa[editar]

Bandera de España España[editar]

Bandera de Finlandia Finlandia[editar]

Bandera de Francia Francia[editar]

Bandera de Países Bajos Países Bajos[editar]

Bandera de Reino Unido Reino Unido[editar]

Bandera de Turquía Turquía[editar]

Asia[editar]

Bandera de República Popular China China[editar]

Autobús articulado de la Línea 1 de Pekín

Bandera de India India[editar]

Pune fue la primera ciudad en la India en operar un sistema BTR.

Bandera de Indonesia Indonesia[editar]

Bandera de Pakistán Pakistán[editar]

África[editar]

Bandera de Marruecos Marruecos[editar]

Bandera de Nigeria Nigeria[editar]

  • Lagos, Nigeria: Lagbus fue el primer BTR en África y el único en funcionamiento hasta 2009.

Bandera de Sudáfrica Sudáfrica[editar]

Oceanía[editar]

Bandera de Australia Australia[editar]

Autobus del O-Bahn guide-way, Adelaida, Australia.
  • Adelaida: O-Bahn Busway
  • Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway
  • Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park)
  • Sídney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda[editar]

Empresas fabricantes de vehículos BTR[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Software para BRT's[editar]

Enlaces externos[editar]