Metroplús

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Metroplús
Logometroplus.svg
Centro administrativo La Alpujarra - Medellín.JPG
Estación Alpujarra
Lugar
Ubicación Bandera de Colombia Medellín, Colombia
Área abastecida Valle de Aburrá
Descripción
Sistema SITVA
Medios de transporte BRT
Inauguración 22 de diciembre de 2011
Intercambiadores Industriales, Cisneros, Hospital, Prado y San José
Características técnicas
Longitud 26 Km[1]
Estaciones 27[1]
Velocidad máxima 60 km/h
Propietario Municipio de Medellín
Departamento de Antioquia
Explotación
Estado En servicio
Nº líneas 2
Operador Empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá Limitada - ETMVA -
Mapa
Mapa SITVA 2016.jpg
Mapa Metro de Medellín
Notas
Página web http://www.metroplus.gov.co/
[editar datos en Wikidata]
Metroplús es un sistema de autobús de tránsito rápido de mediana capacidad que sirve a la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia. El Municipio de Medellín y el Metro de Medellín son sus accionistas mayoritarios[2]​ y su operación está a cargo de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada.

Está compuesto por dos línea de autobuses con una longitud total de 26 km[1]​ y dos cuencas de alimentación con 35 rutas. La Línea 1 es un corredor troncal, totalmente segregado del tráfico vehicular y la Línea 2 es un corredor pretroncal que comparte gran parte del trazado con la Línea 1. Cuenta con 27 estaciones, cinco de ellas con integración a otros sistemas, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida. Actualmente está en construcción su tercera línea en los municipios de Medellín, Envigado e Itagüí.

Metroplús S.A.[editar]

Metroplus S.A. es una entidad de derecho público de la especia anónima, del orden municipal, sujeta al régimen de las empresas industriales y comerciales del estado. Su socios son el municipio de Medellín con un 55,32% de propiedad, el Metro de Medellín con un 25,14% de propiedad, el municipio de Envigado con un 10,06% de propiedad, el municipio de Itagüí con un 5,03% de propiedad, la Sociedad Terminales de Transporte de Medellín S.A. con un 4,02% de propiedad y el Instituto para el Desarrollo de Antioquia con 0,43% de propiedad.[3]

Mediante convenio interadministrativo el municipio de Medellín entrega al Metro de Medellín la explotación comercial de la Línea 1 y la Línea 2 del Metroplús.[4]

Historia[editar]

El Gobierno Nacional creó la Política Nacional de Transporte Urbano PNTU mediante la Ley 485296 de 2014, estableciendo unas condiciones básicas para desarrollar los sistemas de transporte masivo.

Mediante el convenio 266 de 2002 se inició el proyecto Metroplús a través del cual se realizaba la administración de los recursos asignados para la elaboración de los estudios y diseños técnicos, económicos, urbanísticos y arquitectónicos de los corredores viales y estudios de demanda para el nuevo Sistema Integrado de Transporte, con la asesoría de la empresa TransMilenio quienes estudiaron la viabilidad técnica del proyecto en Medellín y su área metropolitana.

Se hacen los trámites en Planeación Nacional y Ministerio de Hacienda para incluir al Valle de Aburrá entre los sistemas masivos, y para conseguir recursos para la construcción de la infraestructura. El 6 de septiembre de 2004 se firma el documento CONPES 3307 donde se define la necesidad de implementar un sistema como Metroplús y los recursos iniciales para la ejecución de obra.

El sistema cuenta con una troncal construida en la ciudad de Medellín que la atraviesa de Oriente a Occidente, Además posee otra en construcción en los municipios de Envigado e Itagüí.

La troncal Línea 1 tiene estaciones fijas dispuestas en promedio cada 500 metros y desde las cuales se hace el ascenso y el descenso de los pasajeros, la pretroncal Línea 2 tiene exclusivamente paraderos a lo largo de su recorrido por la avenida oriental. Por último, la pretroncal Línea 3 tendrá una disposición entre estaciones y paraderos en su recorrido.

Existen estaciones de integración con el Metro desde las cuales el usuario puede realizar transferencias desde Metroplús o viceversa. Las estaciones que permiten la integración son: Industriales, Cisneros, Prado y Hospital, siendo esta última la única con integración física. A través de un centro de control se hace el seguimiento de los buses troncales y alimentadores. Adicionalmente, este centro de control, apoya la solución de cualquier situación de emergencia que se presente durante la operación así como el control de la hora de salida y llegada de los buses padrones y alimentadores a las estaciones y puntos de parada.

El 10 de mayo de 2017, se modificó el trazado de la Línea 2 entre las estaciones Catedral Metropolitana y Palos Verdes por motivos de reducción en los tiempos de viaje y eliminar los paralelismos con otros medios de transporte.[5]

Cronología[editar]

Líneas de Metroplús[editar]

Datos de las líneas del Metroplús.[1]

Línea Tipología Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Número de

Estaciones

Número de

Vehículos

Tipo de

vehículos

Linea L1 (Logo Metro Medellin).png BRT 12,5 km Universidad de Medellín - Parque de Aranjuez 3.018 22 de diciembre de 2011 20 25 Autobús
Linea L2 (Logo Metro Medellin).png BRT 13,5 km Universidad de Medellín - Parque de Aranjuez 1.350 22 de abril de 2013 8 47 Autobús

 Líneas integradas al Metroplús[editar]

Las siguientes líneas del Metro de Medellín están integradas operacional y tarifariamente al Metroplús.[1]

Línea Tipología Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Número de

Estaciones

Número de

Vehículos

Tipo de

vehículos

Linea A (Logo Metro Medellin).svg Metro 28,5 km Niquía - La Estrella 35.555 30 de noviembre de 1995 21 80 Trenes
Linea B (Logo Metro Medellin).svg Metro 5,5 km San Antonio - San Javier 13.100 29 de febrero de 1996 6
Linea C (Logo Metro Medellín).svg Metro 3,2 km Caribe - Suramericana 29 de febrero de 1996 2
Linea K (Logo Metro Medellin).svg Teleférico 2,07 km Acevedo - Santo Domingo Savio 3.000 30 de julio de 2004 3 93 Telecabinas
Linea J (Metro de Medellin).png Teleférico 2,7 km San Javier - La Aurora 3.000 3 de marzo de 2008 3 119 Telecabinas
Linea L (Logo Metro de Medellin).svg Teleférico 4,6 km Santo Domingo Savio - Arví 1.200 9 de febrero de 2010 2 55 Telecabinas
Linea H (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,4 km Oriente - Villa Sierra 1.800 17 de diciembre de 2016 2 44 Telecabinas
Linea M (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,05 km Miraflores - Trece de Noviembre 2.500 En construcción 2 51 Telecabinas
Línea T-A (Metro de Medellín).png Tranvía 4,2 km San Antonio - Oriente 5.400 31 de marzo de 2016 9 12 Tranvías

Servicios integrados y/o complementarios al Metroplús[editar]

Rutas alimentadoras[editar]

Las rutas alimentadoras de Metroplús son un servicio de autobuses con integración operacional y tarifaría con los otros sistemas masivos de transporte. Fueron inauguradas el 28 de octubre del 2013 y son operadas por la empresa Metro de Medellín a través de dos contratistas: Masivo de Occidente S.A.S. y Sistema Alimentador Oriental SAO6. Ambas empresas prestan el servicio en dos zonas denominadas cuencas (Cuenca 3 Belén  y cuenca 6 Aranjuez). 

Los autobuses utilizados se identifican por su color blanco con franjas amarillas y verdes, miden 9 metros y tienen capacidad para transportar 40 usuarios. La meta es la implementación paulatina por parte del Metro de Medellín de 253 vehículos que alimenten la Línea 1 y Línea 2 de buses.

También se planea la construcción de 702 paraderos en las dos cuencas, 21 de ellos con unas condiciones de infraestructura especiales por estar cerca a los corredores principales. Los sitios de los paraderos fueron establecidos por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, quien ejerce como la autoridad en transporte. La Alcaldía de Medellín, a través de la Secretaría de Movilidad, señaliza y construye los paraderos nuevos cerca a las estaciones.[6]

Sistema Integrado de Transporte[editar]

Sistema de bicicletas públicas - EnCicla[editar]

El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá - EnCicla - es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil. Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones, 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad. Las estaciones Universidad, Floresta, Estadio y Suramericana del Metro de Medellín poseen en cercanías una estación del sistema Encicla.

Estaciones[editar]

Metroplús cuenta en sus dos líneas con un total 28 estaciones, encontrándose todas en el municipio de Medellín.
Estación Linea Municipio Comuna Barrio
Barrio Colombia Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín El Poblado Colombia
Barrio Colón Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín La Candelaria Colón
Barrio San Diego Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín El Poblado San Diego
Berlín Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín Aranjuez
Catedral Metropolitana Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Chagualo Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Medellín Chagualo
Cisneros Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Medellín La Candelaria Guayaquil
Fátima Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Gardel Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Hospital Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín Aranjuez Sevilla
Industriales Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín El Poblado Colombia
La Palma Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
La Playa Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Las Esmeraldas Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Los Alpes Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Manrique Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Minorista Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Nutibara Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Palos Verdes Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Parque de Aranjuez Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Parque de Belén Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Plaza Mayor Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Prado Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín La Candelaria Prado
Rosales Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Ruta N U de A Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Medellín
San Jose Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
San Pedro Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín
Universidad de Medellín Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Medellín

Flota[editar]

Para el sistema Metroplús en el corredor que va desde la estación de Cabecera (U de M) hasta la estación Parque de Aranjuez se requerirán 20 articulados y 38 padrones; adicionalmente se requieren más de 250 buses para rutas alimentadoras en los corredores barriales.

  • Autobús articulado Modasa Zeus Urbano BRT en la Línea 1.
  • Autobús articulado Zhong Tong Bus LCK6180CNG-Bendy en la Línea 1.
  • Autobus Modasa/Zhong Tong Bus LCK6125CNG Sunny en la Línea 2.

Bus articulado[editar]

Los buses articulados de Metroplús son de dos cuerpos, dotados con dos ejes en la sección delantera y un tercer eje en la sección trasera (remolque). Tiene una longitud de 18100 mm, 2550 mm de ancho, capacidad es de 154 pasajeros con una velocidad promedio de 60 km/h (datos del operador). Tienen acceso por puerta izquierda a nivel de las estaciones y dos en el costado derecho a nivel de acera para emergencias y acceso de personal (conductor). Estos autobuses son 20 de la marca Modasa de Perú y actualmente se está haciendo la licitación para adquirir 5 buses más.

Bus padrón[editar]

Son 47 buses padrones, están diseñados para transportar entre 90 y 100 pasajeros, son de un sólo cuerpo de 12 +/- 0.5 metros de longitud y tienen acceso por 2 puertas en el costado izquierdo a nivel de la plataforma de las estaciones, con un máximo de tres puertas por el lado derecho para el acceso en los corredores pretroncales, una de las cuales cuenta con mecanismo para el acceso de personas en silla de ruedas o personas con movilidad reducida (PMR), estos buses son de marca Zhongtong Bus ensamblados en China.

Bus alimentador[editar]

Los buses alimentadores están diseñados para transportar máximo 50 pasajeros, son similares a un bus normal y llegan a las estaciones cabecera, actualmente hay dos cuencas 3 Belén y 6 Aranjuez, para la cuenca 3 el bus es de chasis marca IVECO y la carrocería es Marcopolo Senior y para la cuenca 6 los vehículos son Dina runner g, Nissan TL67 GNC, temporalmente están funcionando algunos buses antiguos de la ruta la cruz Chevrolet NQR y Mercedes-Benz Atego 1016 pintados con color del metro, los Nissan de salen de circulación y ya están licitando para comprar Chevrolet NPR Diesel para atender esa ruta.

Combustible de los buses del Metroplús[editar]

Se debatió mucho sobre el tipo de combustible que debería emplearse para la operación de los buses. La polémica impulsó opiniones variadas entre el empleo de buses eléctricos, a diésel, o a gas. Finalmente se decidió utilizar buses movidos por gas, de acuerdo con un breve estudio.

La administración municipal para elegir este tipo de combustible, tomó en cuenta los resultados de la evaluación ambiental de las diferentes alternativas de combustibles limpios para el sistema Metroplús (como el diésel de 50 ppm de azufre, el gas natural y la energía eléctrica), en los cuales se encontró que la diferencia entre electrificar la Troncal de Metroplús y operarla a gas natural, es menor al 0.004% en material particulado, y de aprox. 0.01% en ozono emitido a la atmósfera, además se afirmó debido a desconocimiento y poca preparación técnica, que los buses alimentadores no podrían ser electrificados por el tipo de recorridos que deben realizar y el grado de las pendientes en la ciudad de Medellín. Por su parte, el análisis técnico-económico, realizado al respecto por EPM para la toma de esta importante decisión, concluyó que al incluir además del costo y el rendimiento de cada uno de los combustibles evaluados, la inversión en vehículos, la vida útil y su mantenimiento, la mejor opción la representa el gas natural.

Por otra parte estudios independientes mostraron la viabilidad del uso de energía eléctrica sobre el uso del gas natural, demostrando incluso eficiencias superiores mediante la construcción de una central termoeléctrica para alimentar los buses mediante electricidad,[7]​ esto sustentado en el hecho de que eficiencia del motor de combustión interna es muy baja (25%). Adicional a esto la producción de gas natural en Colombia se está quedando justa para el consumo interno,[8][9]​ debemos sumar a esto estudios preliminares sustentados en el hecho de que los motores a gas y su bajo torque no son apropiados para topografía montañosa de Medellín, haciendo probable que muchos de los buses ofrecidos por marcas reconocidas carezcan de la capacidad mecánica para subir con 160 pasajeros en ciertos lugares de la ruta especificada. Los estudios en pro de electrificar la troncal del metroplus resultaron ser ciertos, desvirtuando los estudios realizados en el pasado por la administración del entonces alcalde Alonso Salazar. El mismo Alonso Salazar , defensor del sistema a gas admitió luego que este debió ser eléctrico, declaración que hizo al momento de ratificar el uso del gas natural como fuente energética para él sistema,[10]​ aun el mismo Ministro de Minas y Energía del momento, Hernán Martínez Torres, recomendó el uso de la energía eléctrica sobre el gas natural.[11]​ Lo cual hace parecer que todo obedeció a una decisión política y no técnica.

Área de influencia[editar]

Según el estudio Origen y destino metropolitano 2005 del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (Área), la participación del Metroplús en el transporte público del Valle de Aburrá es del 10% en su área de influencia directa, es decir, en el municipio de Medellín, cubre gran parte de Belén, Centro de la Ciudad y Aranjuez, En Envigado e Itagüí se busca acercar a las personas al Metro de Medellín

 Medios de pago[editar]

Tarjeta Cívica[editar]

La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta. El proceso de solicitud de la tarjeta puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte en los puntos de atención al cliente, el trámite es gratuito y su entrega es inmediata.

Tarifas[editar]

Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana del Valle de Aburrá, a través del Acuerdo Metropolitano No. 22 del 29 de diciembre de 2016 y que comenzaron a regir a partir del jueves 5 de enero de 2017.[12][13]

Tarifas perfil de Cívica[editar]

Costo de viaje para usuarios de la Tarjeta Cívica, con beneficios de integración, para el 2017.
Perfil Utilizando uno
de los medios
Tranvía / Metroplús
Metro / Metrocable
Ruta integrada
Tranvía / Metroplús
Tranvía
Metro
Metrocable
Ruta integrada
Metro / Metrocable
Ruta integrada
Tranvía / Metroplús
Metro / Metrocable
Ruta integrada
Tranvía / Metroplús
Ruta integrada
Ruta integrada
Metro / Metrocable
Ruta integrada
Ruta integrada
Tranvía / Metroplús
Metro / Metrocable
Ruta integrada
Frecuente $2.000 $2.420 $2.840 $3.260
Adulto mayor $1.910 $2.330 $2.750 $3.170
Estudiantil $1.040 $1.460 $1.880 $2.300
PMR $1.530 $1.950 $2.370 $2.790
Al portador $2.080 $2.500 $2.920 $3.340

Otras tarifas[editar]

Costo de viaje para usuarios sin Tarjeta Cívica, que no gozan de beneficios de integración, para el 2017.
Perfil Valor Nota
Eventual $2.300 No aplica para Línea 2, ni rutas alimentadoras, ni rutas integradas
Univiaje $2.300 Solo aplica para metro y metrocable

Horarios[editar]

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Festivos Linea
Inicio 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 - - Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png
Fin 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 - -
Inicio - - - - - - 5:00 5:00 Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png
Fin - - - - - - 22:00 22:00

Servicios[editar]

Servicio expreso[editar]

El servicio expreso es aquel que ha sido diseñado para servir demandas de viajes entre zonas de origen y zonas de destino previamente identificadas que por su volumen justifiquen la creación de un servicio que minimiza las paradas intermedias para lograr una mayor velocidad posible e incrementar la capacidad del sistema troncal. El servicio troncal expreso no se detiene en todas las estaciones que encuentra a su paso, sino únicamente en aquellas donde el diseño y programación del servicio, se requiera. Estos servicios tienen una velocidad comercial superior a los servicios que se detienen en todas las estaciones.

Servicio corriente[editar]

Permite que todos los viajes entre cualquier par de estaciones dentro de los corredores troncales y pretroncales puedan realizarse, los servicios corrientes se detienen en todas las estaciones en el recorrido. Estos servicios ofrecen una velocidad comercial menor a la de los servicios expresos pero atienden la totalidad de destinos. Es posible llevar alimentos.

Véase también[editar]

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia Bandera de Colombia
Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | Tranvía de Bogotá | Ferrocarril de la Sabana | Tranvía de Medellín
Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplús de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín
Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Cable Aéreo de Manizales | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha | TransMiCable de Bogotá
Proyectos: Metro de Bogotá, Tren de cercanías (Bogotá), TransMilenio Av. Boyacá (Bogotá), Tranvía la 80(Medellín), Trolebús(Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvía/Buses eléctricos (Cali), Tranvía de Barranquilla (Barranquilla), SITM (Cúcuta)

Referencias[editar]

  1. a b c d e Metro de Medellín. «Datos del sistema». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 20 de enero de 2017. 
  2. Metroplus. «Accionistas». www.metroplus.gov.co. Consultado el 9 de septiembre de 2017. 
  3. Metroplús. «Accionistas». www.metroplus.gov.co. Consultado el 12 de septiembre de 2017. 
  4. Municipio de Medellín (3 de febrero de 2011). «Convenio interadministrativo entre el Municipio de Medellín y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, para la adquisición de buses, administración y operación de Metroplús en el Municipio de Medellín, en el marco del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - SIT-VA». www.medellin.gov.co. Consultado el 11 de septiembre de 2017. 
  5. https://www.metrodemedellin.gov.co/al-d%C3%ADa/noticias-metro/artmid/6905/articleid/139/la-l205nea-2-de-buses-que-recorre-la-pretroncal-de-la-avenida-oriental-modificar193-su-recorrido-a-partir-del-10-de-mayo
  6. Metroplus S.A. «Rutas alimentadoras». www.metroplus.gov.co. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  7. http://web.archive.org/web/http://www.birdantioquia.org.co/userfiles/file/documentos/UPB%20-%20Posibilidades%20de%20los%20Veh%C3%ADculos%20El%C3%A9ctricos%20-%20Andres%20Emiro%20D%C3%ADez%281%29.pdf
  8. http://m.elespectador.com/articulo164175-suministro-de-gas-natural-peligro-de-deficit-corto-plazo-advierte-contraloria
  9. http://www.eltiempo.com/economia/sectores/gas-natural-en-colombia-en-2017-tampoco-alcanzaria-para-atender-los-hogares/15544737
  10. http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/M/metroplus_del_futuro_debe_ser_electrico_alcalde/metroplus_del_futuro_debe_ser_electrico_alcalde.asp
  11. http://colectivoambiental.wordpress.com/2008/07/30/metroplus-electrico-las-ventajas-estan-a-la-vista/
  12. Metro de Medellín. «TARIFAS». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 20 de enero de 2017. 
  13. Área Metropolitana del Valle de Aburrá (20 de diciembre de 2016). «Acuerdo Metropolitano No. 22 de». www.metropol.gov.co. Consultado el 20 de enero de 2017. 

Enlaces externos[editar]