Tranvía de Bogotá

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Tranvía de Bogotá en 1884

El tranvía en Bogotá se inauguró el 24 de diciembre de 1884, con el tranvía de tracción de mulas que rodaba sobre rieles de madera revestidos con zunchos. Ocho años después se instalaron rieles de acero importados de Inglaterra. La administración del tranvía estaba a cargo de la compañía estadounidense Bogotá City Railway Company.

Historia[editar]

Tranvía ardiendo frente al Capitolio Nacional durante el Bogotazo.
Vestigios del tranvía de Bogotá en el Eje Ambiental con carrera Séptima.

La primera línea del tranvía recorría la carrera Séptima desde la Plaza de Bolívar, pasaba por el parque Centenario, hasta la plazoleta de San Diego, y de ahí continuaba hacia el norte por la carrera 13 (llamada entonces Camino Nuevo), hasta Chapinero. La tarifa era de cinco centavos. En 1872 se inauguró una línea que unía la Plaza de Bolívar y la Estación de la Sabana.

En 1884 se importaron rieles de acero de Inglaterra, reemplazando los originales de madera que generaban altos costos de mantenimiento. Otra innovación técnica se implementó en 1910 con la electrificación de las vías.

Como resultado de un boicot ciudadano a la Railway Company, motivado por un sentimiento antiestadounidense, se clausuró la compañía y la administración del tranvía pasó al municipio. Se creó entonces la Empresa del Tranvía Municipal de Bogotá.

El municipio recibió un sistema compuesto por cuatro líneas, una planta eléctrica, 180 mulas, nueve bueyes, seis carros eléctricos, 33 carros de pasajeros de carga, 12 kilómetros de red y dos kilómetros electrificados.

Después de la electrificación, se fue extendiendo la prestación del servicio hacia los barrios del sur. En 1922, bajo la gerencia de Nemesio Camacho el sistema contaba con veintinueve carros eléctricos, cinco de mulas y dos de carga.

En 1947 se realizó la última extensión del sistema, llevándolo hasta el barrio Santander, de la actual localidad de Antonio Nariño.[1]​ Para el pago del pasaje, se mandaron a imprimir a la litografía granada de Bogotá, unos cupones de 5 centavos, los cuales eran válidos para un solo viaje. Eran de tamaño pequeño y de diseño sencillo, con en el escudo de Bogotá a la izquierda y el valor a la derecha. Cada año cambiaban de color. En la actualidad, algunos coleccionistas de billetes y documentos antiguos conservan algunos ejemplares.

La destrucción de algunos vagones del tranvía durante los sucesos del Bogotazo fue usada por el gobierno como excusa para terminar con la empresa. El servicio de tranvía funcionó en Bogotá hasta 1951.

Nuevos proyectos[editar]

Tranvía por la Séptima[editar]

Una de las propuestas a implementar se ha denominado Metro Ligero de Bogotá, el cual sería un proyecto de Tranvía que incluye segmentos parcial o totalmente segregados por el tráfico, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos túneles en el centro de la ciudad de características similares a las de un ferrocarril convencional,[2]​ el cual cubriría la demanda de los barrios ubicados sobre la Carrera Séptima desde la calle 32, a la altura de la estación Museo Nacional hasta la calle 201 a la altura del cementerio Jardines de Paz por medio de la parte derecha de los carriles de la Carrera Séptima y tendrá estaciones, cruces a desnivel y cruces con semáforo en la primera fase y en la segunda fase solo tendrá cruces a desnivel y estaciones de intercambio que servirán para intercambiar con el sistema Transmilenio.

Según un artículo publicado en la revista Dinero[3]​ la empresa Alstom ha hecho una propuesta a la administración de la ciudad donde se inluyen diseños y proyecciones financieras que permitirán definir, a diciembre de 2014, las condiciones para construir el sistema de tranvía por la carrera Séptima en Bogotá.

En este sentido, se estima que la obra civil para el tranvía tendría un costo de US$350 millones, los trenes US$455 millones, la operación US$31 millones, y la instalación y reacomodación de redes otros US$90 millones.

Nuevo Trazado[editar]

La primera fase será de el Portal 20 de Julio, hasta la calle 85 y en el sector de la Avenida de los Comuneros, Plaza de Bolívar y la estación Museo Nacional ira por la Carrera Séptima por un solo espacio ya que esta es peatonalizada en este tramo y la finalidad es descongestionar la Séptima de humos y contaminación ya que este es eléctrico y ligero ocupa menos espacio y hace menos ruido que un metro pesado.

Tranvía por la Avenida Carrera 68[editar]

Entre las propuestas de construcción de tranvías y metros ligeros ha surgido la de una línea que circularía desde el barrio Venecia, en el sur de Bogotá, tomando la Carrera 68 que después se convierte en Calle 100, hasta llegar al cruce de la 100 con Carrera Séptima. En este caso, de ser aprobada por la administración distrital, se trataría de una línea construida a través de una alianza público- privada en la que entidades privadas (Dell’acqua, Rieles Latinos S. A. S., Comsa Emte, Metrovías Panamericanas, Aldea e Icop) conformarían el consorcio Metro Sur y costearían el monto total de la obra. Esta línea, se calcula, duraría cuatro años en terminarse (empezando a funcionar a los 21 meses de empezada la construcción), cubriría 16.45 Km, tendría 19 estaciones y 38 trenes, movilizaría a 260.000 pasajeros al día y su pasaje costaría $2.200 pesos colombianos. Los trenes empleados serían eléctricos y su patio taller quedaría en el costado oriental de la Carrera 68 con Calle 22.[4]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]