TransMilenio

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TransMilenio
TransMilenio S. A. Bogotá logo.svg
Bogotá - Bus de Transmilenio.JPG
Bus biarticulado
Lugar
Ubicación Flag of Bogotá.svg Bogotá, Soacha
Área abastecida Área metropolitana de Bogotá
Descripción
Tipo Autobús de tránsito rápido
Sistema SITP
Inauguración 4 de diciembre de 2000
Intercambiadores
Rutas Ver anexo
Características técnicas
Longitud 113 km Troncales + 663 km Alimentadores[1]
Estaciones 147 (en funcionamiento)
42 (proyectadas)
(Al 14 de marzo de 2016)
Velocidad máxima 60km/h[1]
Propietario Flag of Bogotá.svg Bogotá
Explotación
Líneas
Fase I
Fase II
Fase III
Nº líneas 12 Troncales + 106 Alimentadoras
(Al 14 de marzo de 2016)[1]
Nº autobuses 2.027 articulados o biarticulados + 947 alimentadores[2]
(Al 17 de diciembre de 2015)
Pasajeros 4011 912 983[1]
(Al 30 de septiembre de 2012)
Frecuencia 7 minutos en promedio
Velocidad media 26km/h[1]
Operador
  • Empresa de Transporte del Tercer Milenio S.A.
  • Recaudo Bogotá S.A.S.(Tarjeta Tu Llave)
  • Ciudad Móvil S.A. (Serie A)
  • Express del Futuro S.A. (Serie M)
  • SI99 S.A. (Serie U)
  • Metrobus S.A. (Serie T)
  • Connexion Móvil S.A. (Serie B)
  • Somos K S.A. (Serie K)
  • Transmasivo S.A. (Serie S)
  • Consorcio Express S.A.S. (Series D y N)
  • GMóvil S.A.S. (Serie E)
  • Coobus S.A.S. (Serie F)
Mapa
TransMilenio Bogota Map.png
Notas
Página web www.transmilenio.gov.co
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TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es el sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80.[3] [4] Desde entonces se han abierto nuevas troncales. Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vías principales de la ciudad.

Antecedentes[editar]

El sistema está basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba.

El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebús de Quito en Ecuador).

En el sistema TransMilenio inicialmente se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses articulados, sin importar la ruta, actualmente el color rojo se mantiene y se combina con otros según el tipo de bus: extremos amarillos para el biarticulado, extremos grises para el bus dual, franjas verdes para los buses duales híbridos y ambientalmente sostenibles.

Esquema económico y administrativo[editar]

Es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace una empresas privada: Recaudo Bogotá para la todas las fases de TransMilenio y el SITP, el Distrito de Bogotá recibe parte de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema.

El 90 % de los ingresos es para operadores, el 5 % para los recaudadores y el 5 % para el Distrito. El Distrito cubre los gastos en mantenimiento de losas y estaciones, los operadores, se encargan del mantenimiento, reparación, lavado y operación de buses, conductores y compra de flota.[5]

Operadores del sistema[editar]

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada y para cada una de sus fases y troncales.

  • Buses articulados
Fase 1
Operador Troncal
S.I.T.M. S.A. Ciudad Móvil (Serie A) Autopista Norte
Express Del Futuro (Serie M) Calle 80
SI99 S.A. (Serie U) Avenida Caracas-Sur
Metrobus (Serie T) Ramal del Tunal
Fase 2
Operador Troncal
Connexion Móvil S.A. (Serie B) Norte-Quito-Sur
Somos K S.A. (Serie K) Américas
Transmasivo S.A (Serie S) Avenida Suba
Fase 3
Operador Troncal
Consorcio Express (Series D y N) Carrera 10
GMóvil (Serie E) Avenida Eldorado


  • Buses alimentadores
Fase 1
Operador Estación (es)
Tranzit Portal Usme y Molinos
Este es mi Bus y Gmóvil Granja – Carrera 77
Suma y Tranzit Calle 40 Sur
Este es mi Bus y Gmóvil Portal 80
Suma Portal Tunal
Consorcio Express y Masivo Capital Portal Norte
Fase 2
Operador Estación (es)
Unión Temporal Alcapital Fase 2 Portal Suba
Masivo Capital y ETIB Portal Américas
Masivo Capital y Este Es Mi Bus Banderas
ETIB Portal Sur y General Santander
Fase 3
Operador Estación (es)
GMóvil (Engativá), Consorcio Express, Masivo Capital y Este es mi Bus (Fontibón) Portal Eldorado
Consorcio Express Portal 20 de Julio (San Cristóbal)
  • Recaudo
  • Recaudo Bogotá S.A.S Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio
  • Publicidad
  • Publimilenio S.A. Comercializador de los espacios publicitarios en las estaciones.
  • Marketmedios Comunicaciones S.A. Comercializador de los espacios publicitarios al interior y exterior de los buses de TransMilenio.

Infraestructura[editar]

Troncales[editar]

Fase I[editar]

Buses de TransMilenio a su paso por el parque de los Periodistas, en el centro de la ciudad.

A mediados de 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la que funcionó durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (avenida Villavicencio con avenida Boyacá) con la avenida Caracas.

Fase II[editar]

Estación Mundo Aventura en la Troncal Américas.
Estación Molinos.
Estación Portal del Norte.

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez, y llegó al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase I proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, y quedó integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, y llegó a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.

El 28 de abril de 2004 una máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario, aplastándolo y quitando la vida a 21 estudiantes en su interior. Por causa de este incidente la estación del sistema más cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.[6]

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la línea de sobre la Avenida NQS, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con carrera 51 en unos 50 minutos.[7] Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.[8]

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de andén. Sin embargo, luego de varios años de trabajo que permitió construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño.

Así, los articulados pueden desplazarse del occidente al norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en las estaciones Calle 76 y Calle 72, lo que logró descongestionar dichas estaciones.

El servicio con el que se inició era el expreso 140.[9] Sin embargo debido a problemas de diseño que podían causar una elevada accidentalidad,[10] el conector fue recontruido en el año 2008

Fue dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del tráfico, y la ampliación del túnel existente (para empalmar con el puente).[11]

El tramo de la troncal de la avenida NQS, de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al cementerio El Apogeo, entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.[12]

La troncal de la avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.[13]

Fase III[editar]

Zona oriental de la troncal de la avenida Eldorado.

Luego de toda serie de inconvenientes generados por el escándalo de corrupción que involucró al Grupo Nule, conocido como el Carrusel de la Contratación, se inauguró con dos años de retraso, en el 2012, la Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estación Gobernación en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la calle 26 y la carrera Décima.

En octubre de 2013 se anunció el inicio de operación de los buses duales por la carrera Séptima, estos buses se detienen en los paraderos del carril exclusivo de la carrera décima hasta llegar a la estación subterránea de la estación Museo Nacional donde finaliza el carril exclusivo.

A partir de ese punto, los buses no articulados continúan su recorrido entre el tráfico normal deteniéndose en puntos determinados, ubicados al costado derecho de la vía. De esta manera los usuarios acceden por las puertas de la derecha o de la izquierda según el lugar en el que esté operando.

El 27 de diciembre de 2013 se inauguraron cuatro estaciones en el municipio de Soacha al sur de la ciudad de Bogotá entre La Despensa y San Mateo, estas estaciones hacen parte de la primera fase de construcción del sistema de transporte en el municipio de las tres proyectadas.[14] Se tenía planeado inaugurar estas estaciones en el año 2006 pero luego de serios inconvenientes de corrupción y atrasos en la construcción, solo se abrieron al público hasta finales de 2013.[15]

Ante la gran demanda y la rápida saturación que sufrió el servicio en el municipio, a solo tres meses de ser inaugurado, se hizo necesaria en marzo del 2015 la ampliación de las estaciones existentes, exceptuando la de la Despensa, para adecuarlas a la operación de buses biarticulados, así como la construcción de vagones adicionales en las estaciones de San Mateo y Terreros, las cuales juntas tienen una afluencia de 85 mil pasajeros diarios.[16] Simultáneamente para lograr la implementación del servicio de alimentadores fue necesaria la construcción de la estación integrada de San Mateo con capacidad para 7 mil personas al mismo tiempo, así como 754 cicloparqueaderos, 10 plataformas para buses, 24 taquillas y un nuevo puente peatonal en el costado norte de la estación.[17] La obra fue finalizada en diciembre del 2014 pero debido a desacuerdos entre TransMilenio y la alcaldía de Soacha no fue puesta en funcionamiento inmediatamente, solo hasta 2016,[18] dos años después de terminada, se espera que la estación sea puesta en funcionamiento por parte de la empresa.[19]

Calle Sexta[editar]
Construcción del intercambiador de la Calle Sexta con Avenida NQS.

El 16 de octubre de 2012 inició la construcción del ramal de la Calle Sexta para conectar la troncal de TransMilenio de la avenida Caracas con la troncal de la Carrera 30. Sobre la Calle Sexta se construyeron dos estaciones y en la intersección de las dos avenidas se construyó una glorieta elevada para uso exclusivo del sistema.[20]

El 23 de junio de 2015 se entregaron las obras civiles del intercambiador vial de la NQS con calle Sexta y el 24 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento.[21] Es la primera obra civil de este tipo en el país y permite la integración operacional de 3 troncales de TransMilenio, sin la interferencia con los vehículos particulares y taxis, y la troncal sobre la calle sexta. La obra consistió en la adecuación de un corredor de 1,6 kilómetros entre la troncal Caracas y la NQS al sistema TransMilenio. Se intervinieron 6.000 metros cuadrados de espacio público en el entorno a las estaciones, así como los tres carriles de las calzadas mixtas en ambos costados de la calle Sexta. El proyecto costó $133.418 millones de pesos y 3 años de ejecución. Las obras fueron realizadas por la firma ICEIN S.A.S con la interventoría del Consorcio Disconsultoria -Joyco Calle Sexta.[22] Con esta conexión se espera incrementar de 10.600 a 23.000 pasajeros por hora el tránsito en sentido oriente occidente y de 2.800 a 13.000 pasajeros de occidente a oriente con 150 buses por hora por la carrera 30.

Estacionamientos[editar]

El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur con Calle 19. Allí se le realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas.

En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que ha mejorado notablemente la imagen de la ciudad.

Estaciones[editar]

Puertas deslizables que se abren cuando un bus hace una parada. Estación Granja – Carrera 77.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:

  • Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfono y baños públicos. Estos portales son llamados: Norte, Suba, 80, Las Américas, Sur, Tunal, Usme, 20 de Julio y Eldorado. Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio.
  • De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son: Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la troncal Américas, la estación Ricaurte que conecta la troncal Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur; y la estación Universidades/Las Aguas que conecta al Eje Ambiental de la Avenida Jiménez con la troncal de la calle 26.
  • Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Avenida Cali, Granja – Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas, General Santander y Bicentenario.
  • Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de este tipo.
  • Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la vía. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.

En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

Desde el mes de diciembre de 2012 se presta en algunas estaciones el servicio de internet inalámbrico con un cubrimiento aproximado de 300 metros.[23] Actualmente, el sistema TransMilenio posee 147 estaciones distribuidas así:

Bus de TransMilenio circulando por la Autopista Norte.

Se proyecta la construcción de 66 nuevas estaciones, la extensión en su segunda fase de la línea "G" hasta Soacha, la Estación Central, la Troncal Avenida Boyacá y la Troncal de la Carrera Séptima:

  • NQS Sur NQS Sur entre Carrera 7 Soacha y Terminal Soacha 3M: 3 estaciones.
  • Calle 26 Avenida Eldorado, Estación Central: 1 estación.
  • Carrera Séptima Carrera Séptima Central entre Chicó y Parque Nacional: 9 estaciones.
  • Boyacá Sur Boyacá Sur entre Isla del Sol y Yomasa: 10 estaciones.
  • Boyacá Central Boyacá Central entre Bonanza y Las Delicias: 16 estaciones.
  • Boyacá Norte Boyacá Norte entre Villa del Prado y Boyacá - Calle 80: 12 estaciones.
  • Boyacá Norte Carrera Séptima Norte entre Portal Nororiente y Pedregal: 15 estaciones.

Funcionamiento[editar]

TransMilenio hace parte del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea del metro de la ciudad.[24] [25]

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el gobierno nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de estos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano.[26]

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. TransMilenio es un sistema de buses de rápido tránsito (BRT) con corredor segregado del tipo sistema cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en las que la taquilla se cobra antes de ingresar al bus.

Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente. Los usuarios pagan desde la última reforma tarifaria 2000 pesos (cerca de US$0,6) por un pasaje.[27]

El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora (Recaudo Bogotá) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.[28]

Precio del pasaje[editar]

Precio del pasaje de TransMilenio[29]
Fecha
de ajuste
Hora pico Hora valle
2016 $2000
2015 $1800
2014 $1800 $1500
2013 $1700 $1400
2012 $1700
2011 $1750
2010 $1700
2009 $1600
2008 $1500
2007 $1400
2006 $1300
2005 $1200
2004 $1200
2003 $1100
2002 $1000
2001 $900
2000 $800

Desde el 3 de febrero de 2016, el pasaje de TransMilenio tiene un costo de $2000 (aproximadamente US$0,60 o 0,55) todo el día, todos los días, y la tarifa de componente zonal de del SITP es de $1700. El valor de los transbordos a otros modos de transporte de la ciudad es de $300 a cualquier hora del día.[30]

El sistema también cuenta con tarifas preferenciales que le da beneficios para adultos mayores (personas mayores de 62 años), personas en condición de discapacidad y usuarios afiliados al SISBÉN con algunas condiciones. Se aplican con el uso de la tarjeta Tullave Plus Especial. Para adultos mayores es de $1800 y el valor del transbordo es de $300. Las personas en condición de discapacidad cuentan con un subsidio de $35 000 abonados mensualmente a la tarjeta Tullave personalizada, se mantienen los mismos precios plenos en la tarifa pero el beneficio se refleja en la carga mensual que reciben en sus tarjetas. Y los beneficiarios del SISBÉN deben estar inscritos en los niveles 1 y 2 de un sistema de puntos y deben ser mayores de 16 años, el valor del pasaje $1000, el valor del transbordo no varía para esta población.[30]

El precio original del pasaje de TransMilenio en diciembre de 2000, al momento de la inauguración del sistema, era de 800 pesos.[31] Es importante notar que, descontando la inflación acumulada de aproximadamente 84 % en el período 2000-2014, el aumento del pasaje de TransMilenio en términos económicos reales (a precios constantes de 2000) ha sido de solo 22 %.[32] [33] [34]

Tarjetas[editar]

Tarjetas que se usan actualmente.
Tarjetas que se usaron hace unos años.
pequeño tiquete de cartulina (3cm x 6.5cm) usado provisionalmente antes de las tarjetas plásticas.

El ingreso a TransMilenio se hace mediante tarjetas inteligentes sin contacto (Mifare e Infineon), adquiridas o recargadas en las taquillas, o en la red de recarga externa de Tullave en la ciudad. En la actualidad existen varios tipos de tarjetas.

Desde el 2 de septiembre del 2015, se unificaron el pago con tarjeta de TransMilenio y SITP, en todas las estaciones del sistema, logrando un acceso al servicio más rápido, cómodo y seguro.[35]

Tarjetas actuales[editar]

  • Tarjeta Cliente Frecuente: Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola como "Tarjeta Cliente Frecuente", para ello se cambió la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los trámites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario re-cargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta 75.000 pesos colombianos. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueada en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.
  • Tarjeta Monedero: Permite ser cargada con un valor de 50 pesos hasta 85.000 pesos. Descontinuada su venta desde el 25 de diciembre del 2014.[36] [37]
  • Tarjeta Tullave Básica: acepta también recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes de SITP y habilita los descuentos en trasbordos dentro del SITP. Sin embargo, no es personalizada, por lo que no ofrece recuperación de saldo en caso de perdida. Al igual que la tarjeta Tullave Plus, puede ser utilizada en todas las estaciones y portales de TransMilenio[38] y los buses del SITP. Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crédito o fiado, que si permite la Tarjeta Tu Llave Plus. Tiene un costo de $3.000 pesos.[39]
  • Tarjeta Tullave Plus: acepta recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes del SITP, están personalizadas con los datos personales del usuario, permiten la recuperación de saldo en caso de perdida y habilitan descuentos por transbordos dentro del Sistema Integrado de Transporte. Actualmente puede ser utilizada en todas las estaciones y portales del sistema TransMilenio[38] y los buses zonales del SITP. Tiene un costo de $3.000 pesos.[40]
  • Tarjeta Tullave Plus Especial: puede ser tramitada por adultos mayores de 62 años y dentro de su personalización incluye la foto del usuario. Asimismo las personas en condición de discapacidad, que se encuentren en la base de datos de la Secretaría de Salud de Bogotá, pueden acceder a un subsidio que el Gobierno Distrito les concede mensualmente.

Tarjetas y tiquetes descontinuados[editar]

  • Tarjeta 1 Viaje: únicamente podía ser cargada con un solo pasaje para ser usada una sola vez y devuelta al sistema. Actualmente descontinuada.
  • Tarjeta 2 Viajes: podía ser cargada con el costo de dos viajes, siendo retenida por el sistema al ser usada por segunda vez. Actualmente descontinuada.
  • Tarjeta Capital: podía ser cargada con el costo de 10 o más viajes, siendo retenida por el sistema una vez finalizado el saldo. Esta tarjeta funcionó hasta el año 2012 donde, con la implementación de las nuevas tarifas, cambió a Tarjeta Monedero.
  • Tarjeta Propia: fue renombrada como Tarjeta Cliente Frecuente en 2009. Funcionaba de manera similar a la Monedero, pero sin ser retenida por el sistema al acabar su saldo. Esta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.
  • Tiquete 1 Viaje: un tiquete de cartulina, al igual que la tarjeta 1 viaje, podía ser usado solo una vez, tras lo cual recibía una marca para que no pudiera ser usado de nuevo

Punto de venta de tarjetas[editar]

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.[41] Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cédula de cada uno de ellos.[42] Actualmente los carnés de estudiante de algunas universidades de Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje del sistema.

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0.48) pesos colombianos adicionales, por economía.

Cambios en el sistema de pago[editar]

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que ahora solo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más, luego con la tarjeta capital se descontinuaron las tarjetas de uno y dos viajes.

Servicios[editar]

Rutas troncales[editar]

Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006[43]
Tipo Rutas al Norte Rutas al Sur
Ruta fácil
Todo el día
B1 Ruta fácil Terminal B5 Ruta fácil Norte C4 Ruta fácil Suba D3 Ruta fácil Calle 80 J6 Ruta fácil Universidades F1 Ruta fácil Américas G5 Ruta fácil Sur H3 Ruta fácil Tunal H4 Ruta fácil Usme K6 Ruta fácil Portal Eldorado
Expresos todos los días
Todo el día
Expreso D22 Portal 80 Expreso M47 Museo Nacional Expreso G22 Portal Sur Expreso G47 Portal Sur
Expresos lunes a viernes
Todo el día
Expreso B16 Terminal Expreso K16 Portal Eldorado
Expresos lunes a sábado
Todo el día
Expreso B10 Portal Norte Expreso B11 Terminal Expreso B12 Portal Norte Expreso B13 Portal Norte Expreso B14 Portal Norte Expreso B18 Terminal Expreso B23 Alcalá Expreso B72 Portal Norte Expreso B74 Portal Norte Expreso C15 Portal Suba Expreso C19 Portal Suba Expreso D20 Portal 80 Expreso D21 Portal 80 Expreso D70 Portal 80 Expreso E44 Simón Bolívar Expreso J23 Las Aguas Expreso K10 Portal Eldorado Expreso K43 Portal Eldorado Expreso K54 Portal Eldorado Expreso M51 Museo Nacional Expreso D10 Portal 80 Expreso F14 Portal Américas Expreso F19 Banderas Expreso F23 Portal Américas Expreso F51 Portal Américas Expreso G11 Portal Sur Expreso G12 Portal Sur Expreso G43 San Mateo Expreso G44 San Mateo Expreso H13 Portal Tunal Expreso H15 Portal Tunal Expreso H20 Portal Usme Expreso H21 Portal Tunal Expreso H54 Portal Usme Expreso H61 Portal Usme Expreso H74 Portal Usme Expreso J24 Universidades Expreso J72 Las Aguas Expreso K23 Portal Eldorado Expreso L10 Portal 20 de Julio Expreso L18 Portal 20 de Julio
Expresos lunes a viernes
Hora pico de la mañana
Expreso A52 Flores Expreso B52 Portal Norte Expreso B55 Héroes Expreso B56 Héroes Expreso D50 Portal 80 Expreso D51 Portal 80 Expreso E32 NQS Calle 75 Expreso A74 Calle 72 Expreso H51 Portal Usme Expreso J70 Las Aguas Expreso J73 Universidades
Expresos lunes a viernes
Hora pico de la tarde
Expreso C73 Portal Suba Expreso F32 Portal Américas Expreso F62 Portal Américas Expreso G52 Portal Sur
Expresos lunes a sábado
Hora pico de la mañana
Expreso B28 Portal Norte Expreso B71 Portal Norte Expreso G45 Portal Sur Expreso F28 Portal Américas Expreso G46 San Mateo
Expresos lunes a viernes
Horas pico de la mañana y de la tarde
Expreso B27 Portal Norte Expreso B28 Portal Norte Expreso B50 Portal Norte Expreso C17 Portal Suba Expreso C29 Portal Suba Expreso C30 Portal Suba Expreso G45 Portal Sur Expreso C61 Portal Suba Expreso F28 Portal Américas Expreso F29 Portal Américas Expreso G30 Portal Sur Expreso G46 San Mateo Expreso H17 Portal Usme Expreso H27 Portal Tunal Expreso H73 Portal Tunal
Expresos lunes a viernes
Horas valle
Expreso C71 Portal Suba Expreso G71 Santa Isabel
Expresos sábados
Todo el día
Expreso C17 Portal Suba Expreso H17 Portal Usme
Expresos sábados
De 5:00 a. m. a 3:00 p. m.
Expreso C30 Portal Suba Expreso G30 Portal Sur
Expresos sábados
De 3:00 p. m. a 11:00 p. m.
Expreso C71 Portal Suba Expreso G71 Santa Isabel
Expresos domingos y festivos
Todo el día
Expreso B90 Terminal Expreso B92 Portal Norte Expreso B93 Portal Norte Expreso B94 Portal Norte Expreso C91 Portal Suba Expreso C96 Portal Suba Expreso D95 Portal 80 Expreso K97 Portal Eldorado Expreso K98 Corferias Expreso M99 Museo Nacional Expreso D94 Portal 80 Expreso F91 Portal Américas Expreso F99 Portal Américas Expreso G90 Portal Sur Expreso G96 Portal Sur Expreso G98 San Mateo Expreso H92 Portal Usme Expreso H93 Portal Tunal Expreso J95 Las Aguas Expreso L97 Portal 20 de Julio
Dual lunes a domingo
Todo el día
Dual C84 Suba Lombardía Dual D81 Puente de Guadua Dual M80 Calle 72 Dual M83 Museo Nacional Dual M86 Av. Calle 116 Dual H83 Usme - Porvenir II Dual K86 Aeropuerto Dual L80 Portal 20 de Julio Dual M81 Museo Nacional Dual M84 Museo Nacional
Dual lunes a sábado
Todo el día
Dual M82 Ginebra Norte Dual L82 Portal 20 de Julio
Dual fines de semana
(Ferias de gran envergadura)
Todo el día
Dual E76 Feria Exposición Dual E76 Feria Exposición
Alimentador - Intermunicipal


Rutas alimentadoras[editar]

Sistema TransMilenio en el centro de Bogotá.

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios[editar]

TransMilenio presta su servicio de lunes a viernes de 04:00 a 23:00, los sábados de 04:30 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 05:00 a 22:00. De lunes a viernes el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 03:00 hasta las 22:30. Los sábados desde las 03:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos este mismo servicio funciona de 04:00 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.[44] De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, 2009 y 2013 el servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.[45]

Como hecho destacado, los días 19 y 20 de agosto de 2011 TransMilenio operó 43 horas seguidas desde las 5:00 a. m. del 19 de agosto hasta las 10:00 p. m. del 22 de agosto por la noche, previa a la final de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2011, que se llevó a cabo en Colombia.[46]

Vehículos[editar]

Articulados[editar]

Articulado en el Eje Ambiental.

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas, y una zona especial para ubicar sillas de ruedas. Tienen una capacidad total de 160 personas, 48 sentadas y 112 de pie. Cuentan con tableros electrónicos y un sistema de altavoz que indican las próximas paradas. Cada articulado tiene cuatro puertas de entrada y salida en el costado izquierdo y dos para casos de emergencia en el costado derecho.

Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar su marca. Los primeros en entrar en servicio fueron AB Volvo con carrocería Marcopolo ensamblados en Colombia, carrocerías Superpolo y Chasis Mercedes-Benz o carrocería Busscar. Posteriormente al sistema fueron llegando otras combinaciones de chasis y carrocería para articulados, como es el caso de los Comil con chasis Scania L94 o combinaciones de carrocerías Busscar Urbanuss Plus y Marcopolo Gran Viale, y Gran Viale BRT con chasis Volvo B10M, Volvo B12M, Mercedes Benz O500MA y Scania K310.

Biarticulados[editar]

Presentación de un bus biarticulado.

El 6 de agosto de 2009, cinco de estos buses fueron puestos en servicio.[47] Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos con una longitud de 28,45 metros de largo, su cuerpo principal está pintado de color rojo, sin embargo, en la parte frontal y trasera son de color amarillo para que los conductores puedan diferenciar los buses en las troncales. Cuentan con una capacidad de 250 personas, 62 sentadas y 188 de pie.[48] [47] tienen 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad y con dos espacios para ubicar sillas de ruedas. Son los buses más largos de su tipo del mundo.[47] [49]

Alimentadores[editar]

Bus alimentador ingresando en el Portal de Suba.

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino.

Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en blanco, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Scania, Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, Thomas Built y Blue Bird, carrocerías Marcopolo, Busscar y BlueBird.

Duales[editar]

Bus Dual de TransMilenio por la carrera Décima, a la altura de la iglesia de San Diego.

Los buses duales tienen como característica principal sus puertas a ambos costados, puerta izquierda para la circulación sobre las troncales de TransMilenio con estaciones en el centro de la vía y puerta derecha y validador a bordo para la operación sobre las vías principales con paraderos del Sistema Integrado de Transporte ubicados al costado derecho de la calzada.[50]

Para diferenciar la función de este tipo de buses, la combinación de colores de su pintura es diferente a los actuales articulados y biarticulados que circulan por las troncales y a los alimentadores y servicios del Sistema Integrado que funcionan por las vías de la ciudad; cuenta en sus costados con el tradicional rojo de los buses articulados pero en su parte delantera y trasera está pintado de color gris diferente a cualquiera de los colores que se usan en los buses de la ciudad.

Iniciaron su operación el 26 de octubre de 2013 con los servicios L80 y M80 conectando la Troncal de la Carrera Décima con la Carrera Séptima.[51]

Chatarrización[editar]

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

Críticas[editar]

Protestas en la estación Terreros el 12 de febrero del 2016.


El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.[52] Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.[53] Por ello hubo un litigio jurídico,[54] el cual concluyó con el embargo de una de las plantas de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.[55]

Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.[56]

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,[57] pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde Gustavo Petro afirmó que el sistema llegó a su límite, mientras que el gerente respondió que se necesitaba más inversión en el sistema.[58] Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la música para criticar el sistema.[59]

Ventajas[editar]

TransMilenio permite la sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional.
  • Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del tráfico general existe menor interferencia entre los tipos de tráfico en beneficio de la movilidad.[cita requerida]
  • Disminución de los tiempos de viaje en comparación con sistemas de transporte colectivo en un promedio de 20 minutos.[60]
  • El sistema ha permitido que adultos mayores, niños y mujeres embarazadas, quienes nunca habían tenido la oportunidad de movilizarse de manera eficiente por la ciudad, ahora puedan hacerlo.[60]
  • En relación con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad de rodamiento en un 55%.[60]
  • A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.[61]
  • En los lugares en donde está presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90%.[60]
  • Facilidad de hacer transbordos lo que permite un fácil cambio de ruta; si anteriormente se necesitaba tomar más de un bus para llegar a un destino, con TransMilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que sólo se paga un pasaje.[cita requerida]
  • Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60% de favorabilidad en la percepción de seguridad.[60]
  • Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.[62]
  • La capacidad instalada de las actuales troncales es superior a la de un metro en las mismas condiciones de extensión, demanda y cubrimento, por una fracción del costo de este.[cita requerida]
  • La operación ha generado más de 6.000 empleos directos enfocados en sectores marginados de la población.[60]
  • La sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podría proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un enorme agente contaminante.[cita requerida]
  • Los 84,4 km de troncales exclusivas son una de las más grandes infraestructuras del mundo en transporte exclusivo.[60]
  • Los trayectos de más de 3 km se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.[cita requerida]
  • Posibilidad de gran variedad de rutas.[56]
  • TransMilenio reduce en 336.666 toneladas las emisiones de CO2 (5 veces) comparadas con los buses tradicionales.[60] [63]

Desventajas[editar]

Arreglo de las losas en la estación de la Calle 19.
  • El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con gran facilidad, lo que significa para la alcaldía costos en la mejora de la infraestructura fuera del sistema.[64]
  • En los últimos años el sistema pasó de transportar 1.450.000 a 4.000.000 de pasajeros al día, mientras que las expansiones de troncales planeadas originalmente no fueron ejectuadas, lo que ocasiona mayor espera en las estaciones y una ocupación total de los buses en horas pico. Existen casos en los que se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos, obligando así extensiones al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.[cita requerida]
  • Gran parte de las estaciones de TransMilenio llegan a su cupo máximo en las horas pico.[cita requerida]
  • Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.[65]

Balance[editar]

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia, muy por encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad[cita requerida]: como el servicio de tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces alcalde Fernando Mazuera,[66] o del sistema de trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turístico en la Sabana.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el mundo:[67] el Metrobus de la Ciudad de México, el Optibús en León Guanajuato, el Macrobús en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador en Guayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, La Paz Bus en Bolivia, Trolmérida en Mérida, BusCaracas en Caracas y el Transbarca en Barquisimeto, estos tres últimos en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro Rea Vaya.[68] [69] Inclusive durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York a Bogotá en 2008, se dejó planteada la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.[70]

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús), Cali (MIO), Bucaramanga (Metrolínea), Barranquilla (TransMetro), Medellín (Metroplús) y Cartagena (Transcaribe).[71] [72] [73]

Futuro del Sistema[editar]

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2031 con un total de ocho fases,[74] donde llegaría a tener 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.[75]

La gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.[76] Además, se ha anunciado la construcción de las fases II y III de TransMilenio en Soacha con cuatro estaciones y un patio portal en el sector del Vínculo en los límites con el municipio de Sibaté.[77] [78]

En el año 2007, se finalizaron los estudios y diseños de la troncal de la carrera Séptima; sin embargo la licitación para construir la troncal no se llevó a cabo y los estudios fueron archivados.[79] Luego, se realizaron unos nuevos diseños para construir una troncal más económica que no requería adquirir predios y sin carriles de sobrepaso en las estaciones. El 3 de septiembre de 2010 la obra fue adjudicada, sin embargo, debido a las quejas de los vecinos de la vía, el inicio de la obra se retrasó y en septiembre de 2011 se suspendió el contrato. En enero del 2016 se anunció que la troncal de la carrera Séptima entre la estación Museo Nacional en la calle 32 y la calle 170 se construirá de acuerdo a los diseños realizados inicialmente en el año 2007. El Instituto de Desarrollo Urbano dio a conocer el prepliego de condiciones para realizar la actualización y los ajustes a los estudios existentes y la elaboración del diseño final hasta la calle 200 y no hasta la 170 como se tenía contemplado inicialmente.[80] Finalmente, en diciembre del mismo año se adjudicó a una empresa la actualización de los diseños para que las obras inicien aproximadamente un año después.[81]

Véase también[editar]

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia Bandera de Colombia
Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | RegioTram | Ferrocarril de la Sabana | Tranvía de Medellín
Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplus de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín
Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Cable Aéreo de Manizales | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha | TransMiCable de Bogotá
Proyectos: Metro (Bogotá), Tren Ligero Avenida 68 (Bogotá), TransMilenio Avenida Boyacá (Bogotá), Tren Ligero Zipaquira - Bogotá, Tranvía la 80 (Medellín), Trolebús (Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvía/Buses eléctricos (Cali), Tranvía de Barranquilla (Barranquilla), SITM (Cúcuta)

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]

Coordenadas: 4°38′56″N 74°06′31″O / 4.6490, -74.1086