Sistema de Transporte Metropolitano
| Sistema de Transporte Metropolitano | ||
|---|---|---|
 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Uruguay | |
| Área abastecida | Montevideo y área metropolitana | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús, Taxi, Tren | |
| Sistema | Sistema de transporte público | |
| Medios de transporte | Terrestres | |
| Inauguración | 15 de octubre de 2007 (18 años) | |
| Intercambiadores | 1 - Intercambiador Belloni | |
| Terminales | 14 - Terminal Baltasar Brum, Terminal Colón + otras | |
| Características técnicas | ||
| Paradas | 4800 (aprox) | |
| Propietario | Intendencia de Montevideo | |
| Explotación | ||
| Estado | En actividad | |
| Líneas | ||
| N.º de líneas | 294 | |
| N.º de autobuses | 2334 | |
| N.º de trenes | 7 | |
| Autoridad | Departamento de Movilidad de Montevideo | |
| Notas | ||
| https://montevideo.gub.uy/areas-tematicas/sistema-de-transporte-metropolitano | ||
El Sistema de Transporte Metropolitano también conocido como STM es la red de transporte público de Montevideo y su área metropolitana. Se implementó en octubre del año 2007 y tiene como objetivos fundamentales contar con medios de transporte racionalizados, eficientes y seguros para todo el público.
Características
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Los usuarios que viajan en el transporte público de Montevideo, Canelones y San José pueden optar por utilizar una tarjeta inteligente, la Tarjeta STM. Es de tipo prepaga mediante la cual se realiza el pago de la tarifa correspondiente al viaje deseado por el usuario. La utilización de la misma no es obligatoria, pudiendo abonar a bordo del ómnibus.
Categorías
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(1) Estudiantes
- Los estudiantes cuentan con tres categorías
- Categorías A y B; en estas varia el precio dependiendo del rango de edad. En las mismas se comprenden los estudiantes de educación pública secundaria menores de veinte años. La categoría A, cuesta $27 y la categoría B $37,80. Únicamente se puede abonar con la tarjeta STM.
- Categoría G: es una categoría especial (gratuita), en la cual comprenden los estudiantes de educación primaria viajan gratuitamente sin necesidad de tarjeta; simplemente con el uniforme escolar, desde las 7 de la mañana hasta las 19:30.
(2) Jubilados y pensionistas
- Los jubilados y pensionistas tienen dos categorías, A y B, en la cual la tarifa varía. La categoría A vale $14 en efectivo u $11 con la STM. Mientras la categoría B, cuesta $23 y $20 respectivamente.
(3) Pase libre
- Como indica su nombre, es utilizada para realizar viajes gratuitos la cual es exclusiva para usuarios específicos, entre los cuales se encuentran personas en situación de discapacidad, vendedores ambulantes, artistas e incluso los propios trabajadores del transporte. Dichos usuarios deben concurrir a centros de atención integral STM para poder realizar un trámite para renovar el número de viajes designados por año.
Tarifas
[editar]Actualización al 19/8/2025[1]
Existen dos tipos de tarifas, el primero se trata del tipo de tarifa de viaje único, es decir, que el usuario puede abonar un boleto válido para un único viaje y lo puede realizar tanto con la tarjeta STM o solamente con efectivo, sin necesidad de presentar dicha tarjeta. Y el segundo se refiere al tipo de tarifa de viajes multitramo, es decir, que el usuario puede abonar un boleto válido para viajar en más de un ómnibus. Para acceder a este tipo de tarifas, el usuario deberá contar siempre con la tarjeta STM, pudiendo abonar el viaje solicitado con saldo cargado -o cubriendo dicha tarifa con efectivo- luego de presentar dicha tarjeta.
(*) Boleto Metropolitano: De abordar como primer bus un urbano se abona precio base + abordando el segundo bus suburbano se abona el precio faltante según el punto en el cual desciende el pasajero. En caso contrario, en el primer bus suburbano se abona totalidad del costo + abordando el segundo bus urbano no se abona costo. A partir de 20 de junio de 2022 este boleto solo puede efectuarse presentando la tarjeta STM.[3]
Recarga
[editar]La Tarjeta STM y sus tarjetas de categorías pueden recargarse en los distintos puntos de recarga de la ciudad o a través del sistema STM en Línea[4] (desde el 1/6/24) para recargar de forma online mediante una suscripción previa (a excepción de la tarjeta Pase Libre, la cual se gestiona únicamente en Atención Integral). Para las recargas de forma presencial los topes de recarga son $100 como mínimo y $5000 como máximo, mientras que en STM en Línea los topes son de $225 (o $90 para usuarios de la Tarjeta Uruguay Social del MIDES) como mínimo y sin límite establecido como máximo. El sistema en línea además admite saldo negativo de hasta -$180 por lo que en ese caso, el usuario deberá recargar $225 (o $90) + el saldo pendiente, de lo contrario la tarjeta STM se bloqueará del sistema en línea. También existe una opción para usuarios con una cuenta en el Banco República, u otra institución financiera para asociar la tarjeta STM al débito pospago del boleto (sin necesidad de recarga previa).[5]
La tarjeta no sólo incluye el transporte colectivo, sino también el sistema de taxis y el acceso a la plataforma Movete de bicicletas públicas de Montevideo.
Los organismos contralores del sistema, así como las empresas prestadoras, cuentan con una tecnología que posibilita generar una base de seguimiento de la cantidad de usuarios que utilizan los diferentes servicios para así poder optimizar el sistema. Esto es posible a través del sistema de control satelital GPS instalados en ómnibus, taxis y bicicletas, que permite hacer un seguimiento de cada recorrido mediante la ubicación en la cual se encuentre.
Beneficios
[editar]- Bonificación del 10% sobre el importe gastado para el usuario frecuente.[6][7]
- Disminución del dinero a bordo de los ómnibus.[cita requerida]
- Programa de convivencia en el transporte público.
- Aumento de la seguridad en el sistema a través de Bus Seguro.
- Obtención de datos en tiempo real, para optimizar las líneas, recorridos y frecuencias.
- Mayor control sobre los boletos subsidiados por la IM.
- Información sobre la mejora del servicio a través de la Coordinadora de Usuarios del STM.[8]
Sitios web y aplicaciones
[editar]Además del sitio web oficial[9] con los horarios actualizados, el STM también ofrece un sitio web que muestra un mapa de ómnibus[10] el cual realiza el seguimiento de todas las unidades comprendidas dentro del STM en tiempo real, a través del sistema GPS, dicho sitio web es prestado por la plataforma Leaflet. Además, el STM cuenta con una app oficial (en desarrollo) llamada Como Ir la cual se encuentra disponible en las tiendas de aplicaciones móviles (por el momento ofrece sólo los servicios de Montevideo).
Infraestructura
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El sistema cuenta con una amplia y diversa infraestructura que incluye paradas, terminales, intercambiadores, corredores, etc. Por ejemplo, las terminales e intercambiadores permiten la finalización, inicio o el paso de los diferentes recorridos de la faja metropolitana mejorando la integración física y tarifaria. Mientras que los carriles preferenciales y corredores permiten la integración operativa, reduciendo los tiempos de espera y los viajes en el transporte público.
Paradas (Refugios)
[editar]Aunque el número exacto puede variar, según los últimos datos, se reporta que solo en Montevideo hay unas 4800 paradas. También se está llevando a cabo un plan de modernización del sistema de transporte público (desde 2024) dentro del cual se incluye la renovación de más del 60% de los refugios existentes.[11] Algunos de ellos ya cuentan con paneles digitales que ofrecen información en tiempo real sobre líneas, destinos y tiempos de arribo, así como botones, cargadores USB, iluminación LED y pavimento podotáctil para mejorar la accesibilidad.
Carriles preferenciales
[editar]- Avenida Rivera desde Avenida Bolivia hasta Alejandro Fleming (sentido Centro) / Bulevar Artigas hasta Arenal Grande (sentido Centro)
- Avenida Agraciada desde Avenida San Martín hasta Avenida Lucas Obes (ambos sentidos)
- Avenida Daniel Fernández Crespo desde Avenida 18 de Julio hasta Avenida de las Leyes (sentido afuera)
- Colonia desde Acevedo Díaz hasta Convención (sentido Centro)
- Mercedes desde Andes hasta Arenal Grande (sentido afuera)
- José Enrique Rodó desde Constituyente hasta Mario Casinoni (sentido afuera)
- Eduardo Víctor Haedo en toda su extensión (sentido afuera)
- Avenida 8 de Octubre desde Presidente Berro hasta Gobernador Vigodet (ambos sentidos)
- Avenida Italia desde Bulevar Artigas hasta Avenida Bolivia (ambos sentidos)
- Santa Lucía desde San Quintín hasta Tucumán (sentido afuera)
- José Llupes desde Córdoba hasta Avenida Carlos María Ramírez (sentido Centro)
- Corredor Garzón desde Calderón de la Barca hasta Besnes Irigoyen (sentido Centro) / desde 19 de Junio hasta Carve (sentido Centro) / desde Carve hasta San Quintín (ambos sentidos) / desde San Quintín hasta José Llupes (sentido Centro)
- San Quintín desde Santa Lucía hasta Avenida Garzón (sentido afuera)
- Corredor Flores desde José Revuelta hasta Avenida Mendoza (ambos sentidos) / desde Avenida Mendoza hasta Hungría (sentido afuera)
Terminales e intercambiadores
[editar]Montevideo
[editar]Canelones y San José
[editar]Transporte multimodal
[editar]Líneas de ómnibus urbanas
[editar]A la fecha, el sistema está integrado por un total de 208 líneas urbanas, de las cuales se dividen según la ciudad y el departamento donde prestan sus servicios.
Urbanos de Montevideo
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La red de líneas urbanas de Montevideo está compuesta por 92 líneas urbanas, 44 líneas locales de cercanía y 5 líneas diferenciales semidirectos que operan dentro del departamento y el área metropolitana.
Urbanos de Canelones
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Las red de líneas urbanas del departamento de Canelones, conocidas también como líneas departamentales, está conformada por 60 líneas que circulan por las distintas ciudades del departamento. Desde el año 2020 estas fueron integradas dentro del STM.
A su vez en el departamento operan otras líneas urbanas que no están comprendidas dentro del Sistema de Transporte Metropolitano.
Urbanos de San José
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En la actualidad el departamento maragato cuenta con dos tipos de servicios de transporte integrados al STM. Tanto urbanos e interurbanos funcionan entre las zonas aledañas de Ciudad del Plata y Libertad, comprendidas en el Área Metropolitana de Montevideo, como también con Montevideo a través de dos recorridos de carácter local -metropolitano.
Los servicios son operador desde 2011 por la división local de la Corporación de Ómnibus Micro-Este, la cual a diferencia de Montevideo, opera con coches de color anaranjado. En el año 2020 los servicios de transporte de San José fueron integrados al Sistema de transporte metropolitano y a los beneficios iguales al de otros servicios de índole metropolitana.
Cabe destacar que en el momento de la incorporación de estas líneas se debió modificar la denominación de las mismas, pasando de los prefijos LM a ML; LD a MD con objetivos de evitar la superposición al agregarse nuevos recorridos.
Líneas de ómnibus metropolitanas
[editar]Las líneas de carácter suburbano o interurbano, conectan el departamento de Montevideo con ciudades que conforman el Área Metropolitana de Montevideo ubicadas en los departamentos de Canelones y San José.
Líneas de ferrocarril metropolitanas
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Actualmente, los servicios ferroviarios regulares de pasajeros dentro del área metropolitana de Montevideo se encuentran inactivos debido a las obras del Proyecto Ferrocarril Central entre Montevideo y Paso de los Toros. La construcción incluye la renovación y construcción de andenes en estaciones y apeaderos.
Alcance del sistema
[editar]Con los años, dentro del STM también se han incluido a todos los servicios de pasajeros de la ciudad, tanto mediante transporte público de ómnibus urbanos, suburbanos y turístico, como mediante taxi,[12] ferrocarril[13] y el sistema de bicicletas públicas movete [14]; siendo los últimos dos inactivos en la actualidad, el primero a consecuencia de las obras del ferrocarril central y el segundo se encuentra aún en licitación. Desde el año 2020, el STM como sistema se ha extendido al área metropolitana de Montevideo, es decir, abarcando a gran parte de los departamentos Canelones y San José.
| Empresa | Operación e incorporación | Flota de unidades | |
|---|---|---|---|
| Cutcsa |
|
1154 | |
| Comesa |
|
185 | |
| Coetc |
|
300 | |
| Ucot |
|
235 | |
| Copsa |
|
290 | |
| Casanova |
|
30 | |
| Cita |
|
10 | |
| CodelEste |
|
55 | |
| Rutas del Norte |
|
18 | |
| Satt |
|
22 | |
| Tpm |
|
90 | |
| Zeballos Hermanos |
|
30 |
Otras empresas
[editar]| Empresa | Observaciones |
|---|---|
| Administración de Ferrocarriles del Estado | |
| Gremial Única del Taxi | Es la única prestadora del servicio de taxi que integra el STM. |
| UBER | |
| Cabify | |
| Viatik | |
| CNHD | Servicio exclusivo de traslados para personas con discapacidad (próximo a integrarse a UCOT-STM). Actualmente en la órbita del MIDES. |
| Movete | Servicio de bicicletas de la IM. Actualmente fuera de servicio. |
| Ferrando | Empresa prestadora en Canelones. Próxima a integrarse en el STM. |
| CONTI | Empresa prestadora en Canelones. Próxima a integrarse en el STM. |
| COMAR | Empresa prestadora en San José. Próxima a integrarse en el STM. |
Empresas anteriores
[editar]- Raincoop - Fue incorporada junto con las cuatro empresas prestadoras de Montevideo en 2008, hasta su cierre en 2016. La misma brindaba servicios urbanos en Montevideo y también servicios metropolitanos.
Proyectos
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El plan de reforma del transporte metropolitano en el área de Montevideo y zonas aledañas consiste en una reestructuración integral del sistema de ómnibus, orientada a mejorar la eficiencia, reducir tiempos de viaje y ofrecer un servicio de mayor calidad. La propuesta es impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), en coordinación con las intendencias de Montevideo y Canelones. El proyecto prevé la implementación de dos corredores de alta frecuencia, denominados Línea A y Línea B.
Línea A: conectará Zonamerica por Camino Maldonado, pasando por 8 de Octubre, 18 de Julio, y llegará hasta la Ciudad Vieja.
Línea B: partiría desde la zona de El Pinar, atravesaría las avenidas Giannattasio y avenida Italia para luego entrar a 18 de Julio.
Ambas líneas confluirán en la avenida 18 de Julio, buscando crear un sistema troncal que articule distintos barrios del área metropolitana.
La intención es que los ómnibus utilizados sean vehículos articulados, con gran capacidad de pasajeros —lo que permitiría atender una demanda elevada—, y circulen por corredores exclusivos para garantizar mayor velocidad y regularidad del servicio. Uno de los elementos más ambiciosos del plan es un corredor subterráneo para buses bajo la Avenida 18 de Julio. Esa iniciativa tiene como objetivo aliviar la congestión en la principal arteria de la capital uruguaya, especialmente en los tramos más transitados. El tramo soterrado aún se encuentra en definición: según versiones periodísticas, podría extenderse —en una primera alternativa— desde el entorno de la Plaza Independencia hasta casi Eduardo Acevedo. El diseño prevé estaciones subterráneas, con infraestructura moderna como escaleras mecánicas, accesos controlados, y otras comodidades propias de un sistema BRT de alta gama. En superficie, la reforma contempla transformar la avenida en un espacio más orientado hacia la movilidad peatonal, ciclista y vehicular particular, con veredas más amplias, ciclovías, reordenamiento urbano, y priorización de la “calle a pies y bicis”.
Motivaciones y contexto
[editar]El plan responde a un problema estructural: el sistema actual de transporte metropolitano ha enfrentado décadas de deterioro en calidad percibida, baja velocidad comercial en horas pico y congestión creciente, a pesar de intentos parciales de mejora de flota o cobertura. Con el nuevo diseño, se espera ofrecer un sistema más confiable, de alta capacidad, seguro, atractivo para dejar el transporte privado y reducir los tiempos de viaje. Además, existe un respaldo financiero internacional: se informó que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó financiamiento para parte del proyecto, lo que representa un impulso sustancial hacia su concreción. A fines de 2025 se han llevando a cabo estudios geotécnicos (cateos del subsuelo) en 18 de Julio, con la finalidad de evaluar la viabilidad del túnel. Estos trabajos son considerados clave antes de definir con exactitud la extensión del tramo subterráneo. Sin embargo, aún hay aspectos en negociación: las autoridades locales manifestaron preocupación por el impacto que pueden tener las obras durante su ejecución, especialmente en la superficie urbana.
La propuesta está sujeta a decisiones políticas y administrativas, así como a los resultados técnicos de los estudios en curso, lo que implica que el diseño final podría variar respecto a las versiones difundidas inicialmente.[16]
Galería
[editar]En construcción
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ «Tarifas del transporte colectivo urbano». Intendencia de Montevideo. 29 de abril de 2014. Consultado el 19 de agosto de 2025.
- ↑ «Más convivencia y nuevos beneficios para el STM». Intendencia de Montevideo. 10 de noviembre de 2022. Consultado el 26 de julio de 2023.
- ↑ «Tarjeta STM será obligatoria para combinaciones metropolitanas». Intendencia de Montevideo. 9 de junio de 2022. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Ya está disponible la app STM en línea». Intendencia de Montevideo. 30 de mayo de 2024. Consultado el 20 de septiembre de 2024.
- ↑ «Banco República». www.brou.com.uy. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Usuarios frecuentes del STM ya pueden obtener beneficio». Intendencia de Montevideo. 11 de diciembre de 2018. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Nuevos beneficios por uso frecuente de STM». Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Se conformó la coordinadora de usuarios y usuarias del transporte». Intendencia de Montevideo. 6 de septiembre de 2018. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «STM - Consulta de líneas y horarios». www.montevideo.gub.uy. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Mapa online oficial de la IM en conjunto con el MTOP, consulte su línea de preferencia». www.montevideo.gub.uy. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Renovación de paradas del transporte público | Portal institucional». montevideo.gub.uy. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2025. Consultado el 18 de octubre de 2025.
- ↑ «Taxis con sistema de pago electrónico». Intendencia de Montevideo. 8 de noviembre de 2018. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Ferrocarril Central». Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Montevideo en bici». Intendencia de Montevideo. 30 de octubre de 2017. Consultado el 11 de noviembre de 2022.
- ↑ «Primer paso hacia la transformación del transporte público metropolitano». Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Consultado el 1 de diciembre de 2025.
- ↑ «Transporte metropolitano: detalles del proyecto en el que trabaja el MTOP e incluye un tramo subterráneo por 18 de Julio». subrayado.com.uy. 27 de noviembre de 2025. Consultado el 1 de diciembre de 2025.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q6129772
Multimedia: Sistema de Transporte Metropolitano / Q6129772
Enlaces externos
[editar]- https://www.montevideo.gub.uy/buses/mapaBuses.html / Mapa online oficial de IMM en conjunto con MTOP, consulte su línea de preferencia.
- http://www.cutcsa.com.uy/
- http://www.come.com.uy/
- http://www.coetc.com/
- http://www.ucot.com.uy/