Bilbobus
| Bilbobus | ||
|---|---|---|
 | ||
 Unidad de Bilbobus en Bilbao. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Calle Licenciado Poza, 6; 48008 Bilbao | |
| Área abastecida | Bilbao, Arrigorriaga, Baracaldo y Erandio | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús urbano | |
| Sistema | Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) | |
| Correspondencia | Bizkaibus, Euskotren Trena, Metro Bilbao, Renfe Cercanías, Tranvía de Bilbao | |
| Inauguración | 1 de mayo de 1988[1] | |
| Intercambiadores | Abando, San Mamés, Casco Viejo | |
| Zonas tarifarias | 1 | |
| Depósitos | Ribera de Elorrieta, 6; 48015 Bilbao (Cocheras) | |
| Características técnicas | ||
| Paradas | 516[2] | |
| Velocidad máxima | 30 km/h (límite urbano) | |
| Propietario | Ayuntamiento de Bilbao | |
| Explotación | ||
| Estado | Operativo | |
| Líneas | 45 (28 diurnas, 9 Auzolineak y 8 Gautxori(nocturnas)) | |
| Pasajeros | 29 544 323 (Dato cerrado 2025)[3] | |
| Frecuencia | 10-30 min (según línea) | |
| Flota | 142 Autobuses | |
| Velocidad media | 14,7 km/h | |
| Prestador | BioBide | |
| Operador | Alsa y Transitia | |
| Autoridad | Nora Abete (Concejala de Movilidad y Sostenibilidad) | |
| Notas | ||
| Web Oficial | ||
Bilbobus (nombre que toma del topónimo de la ciudad en euskera: Bilbo) es el servicio de transporte público urbano de la villa de Bilbao. El servicio actual nació el 1 de mayo de 1988 como una iniciativa del Ayuntamiento de Bilbao para unificar y reorganizar el transporte de la ciudad, que hasta entonces estaba gestionado por la empresa TUGBSA (Transportes Urbanos del Gran Bilbao S.A.).
La trayectoria de sus concesionarias refleja la evolución del sector:
- TCSA (1988-2008): fue la primera operadora de la era Bilbobus; los autobuses adoptaron el color blanco durante bastante tiempo y posteriormente regresaron al rojo de los vehículos anteriores.[4]
- Veolia (2008-2012): la multinacional francesa asumió el servicio en 2008, protagonizando el primer cambio de gestión en décadas.[5]
- BioBide (2012-actualidad): desde mayo de 2012, la empresa (formada por Alsa y Transitia) gestiona el servicio, consolidando la modernización actual.[6]
A comienzos de 2026, la red cuenta con una flota de 142 vehículos con una edad media de 4,90 años,[2] destacando por su color rojo integral y el logotipo municipal (la letra B) sobre las puertas. El servicio se encuentra en una fase avanzada de transición hacia las cero emisiones, apostando por tecnología eléctrica e híbrida para cubrir sus 45 líneas (28 regulares, 9 Auzolineak y 8 Gautxori o nocturnas).
A pesar de que el ámbito del servicio es municipal, mantiene una intermodalidad consolidada con el Bizkaibus, Euskotren Trena, Metro Bilbao, Renfe Cercanías, Tranvía de Bilbao, llegando incluso a barrios de municipios colindantes como Ollargan (Arrigorriaga), Zubileta (Baracaldo) y Enekuri (Erandio). Tras superar la crisis de usuarios que supuso la llegada del metro en 1995, Bilbobus alcanzó en 2025 un total de 29.544.323 viajeros «la mejor cifra desde 1996», con una valoración de satisfacción ciudadana de 8,01 puntos sobre 10 según el Estudio de Satisfacción del Cliente de ese año.[2] Anualmente, sus unidades recorren más de 6,3 millones de kilómetros a una velocidad media de 14,7 km/h.[3]
Historia, análisis y evolución del servicio
[editar]Desde su municipalización el 1 de mayo de 1988, Bilbobus ha sido el heredero de una tradición de transporte que se remonta a más de 130 años en la villa. Bajo diferentes denominaciones, la empresa TCSA (y anteriormente TUGBSA) operó hitos pioneros en el Estado, como el primer tranvía eléctrico en 1896, los primeros trolebuses en 1940 y los emblemáticos microbuses azules o «azulitos» en 1960. Tras la unificación de la marca, Bilbobus mantuvo la exclusividad del transporte urbano hasta la inauguración del metro en 1995, momento en que el servicio comenzó a evolucionar para complementar la red de alta capacidad.
La gestión y la identidad del servicio han atravesado diversas etapas clave:
- Evolución de gestión: TCSA operó el servicio bajo la marca Bilbobus hasta 2008, cuando la multinacional Veolia asumió la concesión. En 2012, debido a dificultades económicas, Veolia traspasó el contrato a BioBide (Alsa y Transitia), que gestiona el servicio actualmente.
- Hitos operativos: en 2013 se introdujo por primera vez la publicidad en los autobuses (gestionada por Comunitac). En junio de 2018 se implantó en el servicio Gautxori el sistema de paradas intermedias a demanda en toda la red nocturna.[7] Este protocolo permite a las personas usuarias solicitar el descenso en puntos del recorrido que no son paradas oficiales, siempre que el personal de conducción lo considere seguro, con el fin de reducir trayectos a pie en solitario y prevenir situaciones de riesgo o agresiones sexistas.
- Sostenibilidad y tecnología: el servicio destaca por el Proyecto Medusa, un sistema pionero que utiliza la energía excedente de Metro Bilbao para cargar autobuses eléctricos en las cocheras de Elorrieta.[8] Entre 2024 y 2025 se culminó una renovación profunda de la flota, alcanzando las 26 unidades eléctricas puras.
En la actualidad, Bilbobus garantiza que prácticamente el 100% de la población de Bilbao reside a menos de 300 metros de una parada, contando la red con 516 paradas distribuidas por toda la villa.[2] Con más de 100.000 desplazamientos diarios, el perfil mayoritario del usuario es femenino (70%) y el motivo principal de viaje es el laboral (44%).[3]
Las líneas 77 y 56 se consolidan como las más utilizadas, siendo las únicas que superan los 2 millones de viajeros anuales, seguidas de la 27. Según los datos del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) del ejercicio 2025, el balance de demanda es el siguiente:
| Posición | Línea | Denominación | Viajeros |
|---|---|---|---|
| 1.º | 77 | Peñascal - Mina del Morro | 2.384.102 |
| 2.º | 56 | La Peña - Sagrado Corazón | 2.215.489 |
| 3.º | 27 | Arabella - Betolaza | 1.892.415 |
Por otro lado, las líneas con menor número de usuarios registrados en el mismo periodo fueron:[3]
| Posición | Línea | Denominación | Viajeros |
|---|---|---|---|
| 1.º | A6 | Arangoiti - Deusto | 42.105 |
| 2.º | A4 | Zorrotzaurre - Deusto | 58.320 |
| 3.º | 01 | Arangoiti - Plaza Biribila | 85.640 |
El servicio Gautxori es el mejor valorado por la ciudadanía dentro de la red, y el conjunto del sistema se mantiene accesible económicamente gracias a que el Ayuntamiento sufraga el 70% de su coste. En 2025, el servicio alcanzó los 29.544.323 viajeros, su mejor registro desde 1996. El mes con mayor número de viajeros registrado históricamente fue marzo, con 2,63 millones de desplazamientos.
| Año | Viajeros | % Var. | Contexto histórico |
|---|---|---|---|
| 1988 | 31.300.000 | — | Máximo histórico pre-metro |
| 1995 | 32.495.855 |  — | Máximo histórico absoluto |
| 1996 | 29.593.660 |  8,9% | Impacto consolidado del metro L1 |
| 1997 | 26.840.889 | 9,3% | — |
| 1998 | 23.146.360 | 13,8% | — |
| 1999 | 23.934.578 | 3,4% | — |
| 2000 | 22.729.418 | 5,0% | — |
| 2001 | 23.277.373 | 2,4% | — |
| 2002 | 23.146.360 | 0,6% | Inauguración tranvía / Auzolineak y Gautxori |
| 2003 | 24.092.925 | 4,1% | — |
| 2004 | 25.517.892 | 5,9% | — |
| 2005 | 26.086.405 | 2,2% | — |
| 2006 | 27.264.583 | 4,5% | — |
| 2007 | 27.704.658 | 1,6% | — |
| 2008 | 26.000.000 | 6,2% | Crisis económica / cambio de operador |
| 2009 | 25.754.505 | 0,9% | — |
| 2010 | 25.400.000 | 1,4% | — |
| 2011 | 26.500.000 | 4,3% | — |
| 2012 | 25.814.333 | 2,6% | BioBide asume la gestión |
| 2013 | 25.821.195 | 0,03% | — |
| 2014 | 26.074.078 | 1,0% | — |
| 2015 | 26.121.139 | 0,2% | — |
| 2016 | 25.927.839 | 0,7% | — |
| 2017 | 25.458.104 | 1,6% | Inauguración metro L3 |
| 2018 | 25.055.023 | 1,6% | — |
| 2019 | 24.807.326 | 1,0% | — |
| 2020 | 15.899.722 | 35,9% | Pandemia COVID-19 |
| 2021 | 19.371.725 | 21,8% | Recuperación pospandemia |
| 2022 | 21.521.411 | 11,1% | — |
| 2023 | 24.076.759 | 11,9% | Bonificación 50% |
| 2024 | 21.755.181 | 9,6% | — |
| 2025 | 29 544 323 | 35,8% | Dato de cierre anual 2025[3] |
Líneas
[editar]La numeración de las líneas de Bilbobus sigue un criterio geográfico basado en los distritos de la villa. Según el sistema establecido por el Ayuntamiento de Bilbao, el número de cada línea (generalmente de dos cifras) se determina por sus cabeceras: la primera cifra indica el distrito de origen y la segunda el distrito de destino.[9]
La red se estructura de la siguiente manera. Para este sistema, se asigna un número a cada distrito:
- 0: Plaza Circular. No es un distrito, pero actúa como centro neurálgico para las líneas que parten del centro.
- 1: Deusto. Incluye San Ignacio, Elorrieta, Arangoiti, Deusto e Ibarrekolanda.
- 2: Uribarri. Incluye La Salve, Castaños, Matico-Ciudad Jardín, Uribarri, Zurbaran, Zurbaranbarri y Arabella.
- 3: Ocharcoaga / Churdinaga.
- 4: Begoña. Incluye Begoña, Santuchu y Bolueta.
- 5: Ibaiondo. Incluye Casco Viejo, Ibaiondo, Achuri, La Peña, Miribilla y Buia.
- 6: Abando. Incluye Indauchu y Abando.
- 7: Rekalde. Incluye Recaldeberri, Amézola, Betolaza, Uretamendi y Peñascal.
- 8: Basurto / Zorroza. Incluye Basurto, Zorroza, Castrejana y Altamira.
Dentro del sistema de numeración de Bilbobus, existe una convención histórica para las líneas identificadas con dígitos idénticos (11, 22, 55, 77 y 88). Estas rutas cumplen un patrón radial que conecta diversos distritos de la ciudad con el distrito 5 (Ibaiondo). Tradicionalmente, tienen su destino final en Achuri (casos de la 11 y 22) o en el entorno de Mina del Morro (como la 77, cuya cabecera se desplazó desde Achuri por la expansión del barrio). La 88 presenta una particularidad geográfica: su cabecera se ubica en el barrio de Kastrexana, que pertenece administrativamente al municipio de Baracaldo, pero mantiene una conexión histórica y logística directa con Bilbao a través del distrito de Basurto-Zorroza.
En casos donde existen varias líneas que conectan los mismos distritos, se invierte el orden de las cifras para diferenciarlas. Por ejemplo, las líneas 27 y 72 conectan los distritos de Uribarri (2) y Rekalde (7), pero sus cabeceras se sitúan en distritos opuestos para evitar equívocos. Las líneas que comienzan con 0 (como la 01 o la 03) tienen su cabecera en la plaza Circular y se dirigen hacia los distritos indicados por la segunda cifra. Dado que Bilbao está dividido administrativamente en ocho distritos, no existen líneas que comiencen o terminen con el número 9.
Las Auzolineak (en castellano, «líneas de barrio») son una red identificada con el prefijo A y operada generalmente con microbuses, puesta en marcha en 2002. Su función principal es dar servicio a barriadas de orografía compleja o calles estrechas donde los autobuses de dimensiones estándar no pueden acceder, o donde la demanda no justifica una línea regular convencional. Actúan como lanzaderas que conectan las zonas periféricas con el centro de la ciudad o con nodos estratégicos de transporte (estaciones de metro, tren o tranvía). A diferencia del resto de la red, las Auzolineak se numeran de forma secuencial según su orden cronológico de implementación.
El Gautxori (en castellano, «búho» o «trasnochador») es el servicio nocturno puesto en marcha en 2002, que opera durante las noches de viernes y sábados con el prefijo G seguido de un solo dígito (del 1 al 8). Todas las líneas tienen su cabecera central en el entorno de la plaza Circular para facilitar el transbordo entre ellas. Por motivos de seguridad, el pago se realiza exclusivamente mediante la tarjeta Barik, evitando así que el personal de conducción transporte dinero en efectivo. Además, el servicio cuenta con un protocolo de paradas a demanda para prevenir agresiones sexistas y garantizar un trayecto seguro.[10]
Líneas diurnas
[editar]Actualmente, la red cuenta con 37 líneas diurnas (28 regulares y 9 Auzolineak). El servicio comienza de forma escalonada desde las 05:15 h, siendo la 58 la primera en iniciar su recorrido (desde Monte Caramelo/Mintegitxueta). Por el contrario, la línea A8 es la última en incorporarse a la red, iniciando su servicio a las 08:00 h (desde San Justo). El servicio finaliza generalmente entre las 22:00 h y las 23:00 h, a excepción de la línea 03, que prolonga su último recorrido hasta las 23:55 h (desde plaza Biribila).[11]
| Línea | Trayecto | Horario | Frec. lab. | Frec. fest. | Duración | Tipo (longitud) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Arangoiti - Plaza Circular | Ver horario | 15 min | 30 min | 25 min | Estándar (12 m) |
| 03 | Plaza Circular - Ocharcoaga | Ver horario | 10 min | 15 min | 20 min | Estándar (12 m) |
| 10 | Elorrieta - Plaza Circular | Ver horario | 15 min | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| 11 | Deusto - Bilbao La Vieja | Ver horario | 20 min | 30 min | 25 min | Autobús mediano (8,9 m) |
| 13 | San Ignacio - Churdinaga | Ver horario | 15 min | 30 min | 40 min | Estándar (12 m) |
| 18 | San Ignacio - Zorroza | Ver horario | 15 min | 30 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 22 | Sarrikue - Achuri | Ver horario | 15 min | 20 min | 20 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 27 | Arabella - Betolaza | Ver horario | 15 min | 30 min | 45 min | Estándar (12 m) |
| 28 | Uribarri - Altamira | Ver horario | 15 min | 20 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 30 | Churdinaga - Miribilla | Ver horario | 15 min | 20 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| 34 | Ocharcoaga - Santuchu | Ver horario | 30 min | 30 min | 15 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 38 | Ocharcoaga - Intermodal | Ver horario | 15 min | 20 min | 40 min | Estándar (12 m) |
| 40 | La Peña - Plaza Circular | Ver horario | 15 min | 20 min | 20 min | Estándar (12 m) |
| 43 | Garaizar - Santuchu | Ver horario | 30 min | 30 min | 15 min | Autobús mediano (8,9 m) |
| 48 | Santuchu - Lezeaga | Ver horario | 15 min | 20 min | 40 min | Estándar (12 m) |
| 50 | Buia - Plaza Circular | Ver horario | 60 min | 60 min | 15 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 55 | Miribilla - Mina del Morro | Ver horario | 60 min | 60 min | 25 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 56 | La Peña - Sagrado Corazón | Ver horario | 10 min | 15 min | 25 min | Estándar (12 m) |
| 57 | Miribilla - Hospital Basurto | Ver horario | 60 min | — | 20 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 58 | Monte Caramelo - Achuri | Ver horario | 15 min | 20 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 62 | Sagrado Corazón - Arabella | Ver horario | 20 min | 30 min | 25 min | Estándar (12 m) |
| 71 | Miribilla - San Ignacio | Ver horario | 15 min | 20 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 72 | Larraskitu - Castaños | Ver horario | 15 min | 20 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| 75 | San Adrián - Achuri | Ver horario | 15 min | 20 min | 20 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| 76 | Artazu/Salvador - Moyúa | Ver horario | 20 min | 30 min | 25 min | Autobús mediano (8,9 m) |
| 77 | Peñascal - Mina del Morro | Ver horario | 12 min | 20 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 85 | Siete Campas - Achuri | Ver horario | 20 min | 40 min | 35 min | Estándar (12 m) |
| 88 | Castrejana - Indauchu | Ver horario | 60 min | 60 min | 25 min | Estándar (12 m) |
| A1 | Asunción - Plaza Circular | Ver horario | 60 min | 60 min | 15 min | Microbús (8 m) |
| A2 | Solokoetxe - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | 10 min | Microbús (8 m) |
| A3 | Olabeaga - Moyúa | Ver horario | 30 min | 60 min | 15 min | Microbús (8 m) |
| A4 | Zorrotzaurre - Deusto | Ver horario | 20 min | 20 min | 15 min | Microbús (8 m) |
| A5 | Prim - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | 15 min | Microbús (8 m) |
| A6 | Arangoiti - Deusto | Ver horario | 15 min | 30 min | 20 min | Estándar (12 m) |
| A7 | Archanda - Arenal | Ver horario | 60 min | 60 min | 20 min | Autobús mediano (10,6 m) |
| A8 | San Justo - Amezola | Ver horario | 60 min | 60 min | 15 min | Microbús (8 m) |
| A9 | Hospital Santa Marina - Abando | Ver horario | 60 min | 60 min | 15 min | Estándar (12 m) |
Gautxori
[editar]El Gautxori garantiza la movilidad en la villa durante las noches de los viernes y sábados. Es uno de los servicios mejor valorados por la ciudadanía dentro de la red.
Su operatividad se rige por los siguientes horarios:
Viernes: desde las 22:30 h hasta las 02:00 h.
Sábados: desde las 22:30 h hasta las 07:00 h (servicio ininterrumpido).
| Línea | Trayecto | Horarios | Frec. viernes | Frec. sábados | Tipo de vehículo |
|---|---|---|---|---|---|
| G1 | Arabella - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G2 | Ocharcoaga - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G3 | Larrasquitu - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G4 | La Peña - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G5 | San Adrián/Miribilla - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G6 | Altamira/Zorroza - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G7 | Mina del Morro - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
| G8 | Arangoiti - Plaza Circular | Ver horario | 30 min | 30 min | Estándar (12 m) |
Líneas suprimidas
[editar]
A lo largo de su historia, Bilbobus ha suprimido o fusionado diversas líneas, principalmente como consecuencia de la apertura de nuevas infraestructuras de transporte —en particular el metro— o de la reorganización de la red para adaptarse a la demanda.
| Línea | Recorrido | Fechas de funcionamiento | Motivo |
|---|---|---|---|
| 08 | Siete Campas - Plaza España | 1988-1990 | Fusionada con la línea 85 (Hospital-Achuri) |
| 16 | San Ignacio - Indauchu | 1988-1995 | Suprimida por la apertura del metro |
| 26 | Uribarri - Sagrado Corazón | 1988-1993 | Ampliada al recinto ferial al inaugurarse Termibus |
| 26 | Uribarri - Feria de Muestras | 1993-1995 | Desplazada a Termibus al trasladarse la Feria de Muestras a Baracaldo |
| 26 | Uribarri - Termibus | 1995-2013 | Acortada a San Mamés por reorganización de la red |
| 26 | Uribarri - San Mamés | 2013-2015 | Fusionada con la línea 80 |
| 40 | Santuchu - Plaza Circular | 1988-2014 | Ampliada a La Peña por las obras de remodelación de Plaza Circular |
| 40/ | Santuchu - Plaza España (directo) | 1995-1997 | Suprimida por el metro |
| 46 | Santuchu - Plaza Campuzano | 1997-2000 | Suprimida por el metro |
| 80 | Monte Caramelo - Plaza España | 1988-1990 | Fusionada con la línea 08 |
| 80 | Altamira - Termibus | 2005-2015 | Fusionada con la línea 26 |
| A7 | Larreagaburu - Solokoetxe | 2006-2008 | Suprimida por falta de viajeros |
Servicios y líneas especiales
[editar]Bilbobus activa protocolos de transporte específicos para dar respuesta a eventos multitudinarios, competiciones deportivas o contingencias en la red de transporte. Estas líneas, identificadas generalmente con la letra E (Especial), conectan puntos neurálgicos de la ciudad con los principales recintos de ocio y deporte.
Aste Nagusia (Semana Grande)
[editar]Durante las fiestas patronales, el servicio se adapta para absorber la alta demanda de movilidad nocturna:
- Gautxori continuo: el servicio nocturno opera de forma ininterrumpida (de 22:00 h a 07:00 h) desde el primer sábado hasta el segundo sábado de festividad. El último domingo de fiestas, el servicio nocturno finaliza a las 02:00 h.
- Restricción de pago: siguiendo la normativa de los servicios nocturnos, el pago se realiza únicamente mediante la tarjeta Barik, sin admitirse el abono en metálico.
Eventos deportivos y culturales
[editar]El despliegue de líneas especiales garantiza el desalojo ordenado de los grandes recintos de la villa:
- Estadio de San Mamés (fútbol Athletic Club): cuando los encuentros concluyen después de las 22:00 h, se activan las líneas de refuerzo E28 (en ambos sentidos), E38, E56, E57 y E62.[12]
- Bilbao Arena (baloncesto y conciertos): para eventos en el recinto de Miribilla, la línea E7 establece una lanzadera directa con la estación de Abando. Complementariamente, las líneas convencionales 30, 71, 75 y 76 habilitan una parada provisional junto al pabellón.
- Frontón Bizkaia: durante los festivales de pelota, la línea E2 conecta el centro (Abando) con las instalaciones de Miribilla.
Contingencias del funicular
[editar]En periodos de mantenimiento programado o avería del Funicular de Archanda, entra en funcionamiento la línea especial E5, que realiza el trayecto entre el barrio de Castaños y el monte Archanda.
Sistema de pago y tarifas
[editar]El sistema de pago de Bilbobus está totalmente integrado en el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). Desde el 1 de febrero de 2026, las tarifas se mantienen bonificadas para fomentar el uso del transporte público, siendo la tarjeta inteligente barik el soporte principal.[13]
| Título de transporte | Soporte | Tarifa base | Tarifa con bonificación | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Billete ocasional | QR / Papel | 1,70 € | — | No permite transbordo. |
| Tarjeta barik (Creditrans) | Tarjeta Barik | 0,73 € | 0,44 € | Permite transbordo gratuito (45 min). |
| Bilbotrans / Gizatrans | Barik personalizada | 0,36 € | 0,22 € | Colectivos específicos y perfil social. |
| Hirukotrans (F20) | Barik personalizada | 0,58 € | 0,35 € | Familia numerosa categoría general. |
| Hirukotrans (F50) | Barik personalizada | 0,36 € | 0,22 € | Familia numerosa categoría especial. |
| Menores de 15 años | Barik personalizada | Gratis | Gratis | Medida en vigor desde julio de 2025. |
| Billete de ruta (sanción) | — | 50,00 € | — | Multa por viajar sin título válido. |
Consideraciones de pago
[editar]- Transbordos: el transbordo entre dos líneas de Bilbobus es gratuito siempre que se realice en un intervalo inferior a 45 minutos y se utilice la tarjeta Barik.
- Descuentos vigentes: el precio final pagado por el usuario incluye la bonificación aplicada por las instituciones sobre los títulos multiviaje.
- Gautxori y servicios especiales: en los servicios nocturnos y servicios especiales de feria, el billete ocasional no tiene validez, siendo obligatorio el uso de la tarjeta Barik.
- Gazte Bio: los menores de 26 años disponen de un descuento adicional del 50% sobre la tarifa de los abonos jóvenes personalizados.
Tarjeta Barik
[editar]La tarjeta Barik es el soporte sin contacto emitido por el CTB. Tiene un coste de 3 € y existen tres modalidades:
- Barik anónima (blanca): para uso del título Creditrans. Permite su personalización posterior.
- Barik personalizada kide (blanca): necesaria para títulos con bonificación específica como Hirukotrans, Gazte Bio o Bilbotrans.
- Barik personalizada giza (roja): específica para el título Gizatrans (perfil social y mayores de 65 años).
Títulos sociales
[editar]Bilbotrans es una tarifa social bonificada otorgada por el Ayuntamiento de Bilbao, dirigida exclusivamente a personas empadronadas en la ciudad. Está contemplada para beneficiarios de la Renta de Garantía de Ingresos (RGI), desempleados de larga duración y personas con discapacidad reconocida entre el 33% y el 65%.
Gazte Bio es el descuento para jóvenes menores de 26 años empadronados en cualquier municipio del territorio histórico de Vizcaya, que permite acceder a una tarifa reducida del 50% sobre los abonos jóvenes personalizados. Para su tramitación se requiere una tarjeta Barik personalizada y acreditar el empadronamiento en Bizkaia. Este título es válido tanto para Bilbobus como para el Funicular de Archanda.
Puntos de atención
[editar]Las tarjetas personalizadas pueden tramitarse en los puntos de atención al cliente de:
- Bilbao: Licenciado Poza 6 (Bilbobus), San Mamés, Casco Viejo, Abando y Achuri.
- Otros puntos: Ansio, Areeta, Durango, Portugalete, Sodupe y campus de la UPV/EHU (Lejona).
Flota: tecnología y sostenibilidad
[editar]La flota de Bilbobus opera actualmente con un total de 142 vehículos con una edad media de 4,90 años.[2] En el marco del plan estratégico del Ayuntamiento de Bilbao para la movilidad sostenible y la descarbonización, el 85% de la flota dispone de distintivos ambientales ECO o Cero Emisiones, priorizando la sustitución gradual de los motores de combustión por tecnologías limpias.[14]
En 1992 se incorporaron a la flota las primeras unidades de piso bajo (Van Hool A-300), que participaron además en los Juegos Olímpicos de Barcelona trasladando a personas con discapacidad a los recintos deportivos. En 1996 se incorporaron las primeras unidades equipadas con aire acondicionado, modelo MAN NL 202.
La flota de Bilbobus es totalmente accesible (100% de las unidades), contando con piso bajo, sistemas de inclinación (kneeling) y rampas motorizadas. El equipamiento interior está diseñado para garantizar la movilidad universal mediante los siguientes sistemas:
- Accesibilidad sensorial: los autobuses cuentan con un sistema de guiado óptico-acústico, luces de aviso en la puerta delantera y en la zona de validación, y pulsadores con inscripción en Braille. Los avisadores acústicos y ópticos de «parada solicitada» y «rampa solicitada» funcionan bilingüemente en euskera y castellano.
- Movilidad reducida (PMRSR): disponen de una rampa eléctrica Hübner y una manual superpuesta en la puerta central con banda de LED integrada.
- Espacios reservados: existen 2 espacios permanentes para sillas de ruedas en sentido contrario a la marcha, equipados con anclajes, tabla de apoyo, apoyo lateral, cinturones de seguridad y pulsadores específicos tanto en el interior como en el exterior del vehículo.
Además de las mejoras en accesibilidad, las unidades integran servicios digitales para el confort del pasajero y la eficiencia del servicio:
- Conectividad: pantallas multimedia con información de destino y paradas, sistema de Wi-Fi gratuito y dispositivos de carga rápida con doble salida USB para móviles y tabletas.[15]
- Gestión de flota: monitorización en tiempo real mediante un sistema de ayuda a la explotación (SAE) basado en GPS.
| Fabricante | Modelo | Longitud | Año | Serie | Unidades | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Citaro C2 | 12,1 m | 2014-2016 | 601, 605-617 | 14 | Diésel (Euro VI) |
| Irizar | i2e | 12 m | 2016-2019 | 700-705 | 6 | Eléctrico |
| Mercedes-Benz | Sprinter W906 | 7,3 m | 2017 | 9-11 | 3 | Diésel |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 K | 10,6 m | 2017-2018 | 900-904 | 5 | Diésel (Euro VI) |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 Hybrid | 12,1 m | 2018-2022 | 751-819 | 69 | Híbrido |
| Mercedes-Benz | Citaro C2 K Hybrid | 10,6 m | 2019-2023 | 905-929 | 25 | Híbrido |
| Solaris | Urbino 8.9 LE electric | 8,9 m | 2020 | 730 | 1 | Eléctrico |
| Solaris | Urbino 12 electric | 12 m | 2020-2022 | 720-723 | 4 | Eléctrico |
| Irizar | ie Tram | 12 m | 2021-2022 | 706-711 | 6 | Eléctrico |
| Karsan | e-ATAK | 8,3 m | 2022 | 20 | 1 | Eléctrico |
| Mercedes-Benz | eCitaro | 12,1 m | 2024 | 740-742 | 3 | Eléctrico |
| MAN | NL326 Lion´s City 10 E | 10,5 m | 2024 | 731 | 1 | Eléctrico |
| MAN | NL326 Lion´s City 12 E | 12,2 m | 2025-2026 | 743-746 | 4 | Eléctrico |
| TOTAL | 142 | 26 eléctricos / 94 híbridos / 22 diésel | ||||
Todas las unidades utilizadas desde su historia
[editar]Esta tabla recoge el histórico de vehículos que han prestado servicio regular en la flota y que actualmente figuran como baja, ordenados cronológicamente desde los modelos más antiguos.
| Serie | Chasis | Carrocería | Observaciones | Período de baja |
|---|---|---|---|---|
| 651 / 654 | Pegaso 5081 | Van Hool | Unidades procedentes de TUGBSA / TCSA. | 1992-1995 |
| 743 / 748 | Pegaso 5064-B | Maiso | Retirados a principios de la década de los 90. | 1993-1995 |
| 1209 / 1573 | Pegaso 5024 / 5023 | Maiso / Van Hool | Unidades históricas de las antiguas concesionarias. | 1993-1997 |
| 1601 / 1615 | MAN 11.150 HOCL | Hispano VÖV I | Autobuses medios. Gran parte de la serie se vendió a ALOSA. | 1999-2002 |
| 1708 / 1712 | Mercedes-Benz OH1625 | Hispano VÖV I | Unidades cortas de 10 m con puerta de acceso simple. | 2002-2004 |
| 1821 / 1881 | Mercedes-Benz O405 | Hispano VÖV I | Serie que inició el servicio municipal; de piso alto. | 2002-2005 |
| 805 / 807 | Mercedes-Benz O405N2 | Hispano VÖV II | Unidades 806 y 807 retiradas por incendio provocado. | 2003-2011 |
| 1882 / 1896 | Mercedes-Benz O405 | Hispano VÖV II | Evolución de carrocería. Unidad 1884 preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril. | 2004-2006 |
| 900 / 901 | Mercedes-Benz O405N2 CNG | Hispano VÖV I | Unidades pioneras propulsadas por gas natural comprimido (GNC). | 2005-2006 |
| 501 / 505 | Van Hool A508 | Van Hool | Autobuses Medianos, primeros vehículos de piso bajo de la flota. | 2005-2007 |
| 301 / 324 | MAN | Van Hool A300 | Piso bajo. Prestaron apoyo en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. | 2006-2009 |
| 756 / 759 | Pegaso | Van Hool | Últimas unidades del fabricante Pegaso en el servicio. | 2009-2010 |
| 201 / 203 | MAN NL202F | Hispano VÖV II | Unidades MAN de piso bajo. | 2010-2011 |
| 1100 / 1135 | Volvo B7L | Hispano Habit | Gran serie de 12 m. Varias bajas prematuras por incendio. | 2010-2015 |
| 836 / 850 | Mercedes-Benz O405N2 | Hispano VÖV II | Unidad 836 reconvertida en «Guztion Ikasgela» (aula móvil). | 2011-2013 |
| 1 / 7 | Mercedes-Benz Sprinter W904 | Unvi Cidade I | Microbuses destinados a líneas de barrios periféricos. | 2011-2014 |
| 1020 / 1033 | Mercedes-Benz OC500LF | Hispano Habit | Estándares de 12 metros; varias unidades sufrieron incendios. | 2012-2018 |
| 551 / 561 / 566-576 | MAN NM223.3F | Hispano Habit | Midibuses de piso bajo ampliamente utilizados. | 2014-2017 |
| 562 / 563 | Dennis Dart SLF | Hispano Habit | Únicas unidades con chasis Dennis en la flota. | 2015-2016 |
| 1039 | Mercedes-Benz O530 | Citaro | Citaro original. Cedido a Educación Vial de Bilbao. | 2018 |
| 8 | Mercedes-Benz Sprinter W906 | Sprinter City 65 | Microbús de segunda generación. | 2018- |
| 1040 / 1054 | Mercedes-Benz OC500LF | Hispano Habit | Segunda remesa de la serie 1000. | 2018-2020 |
| 577 / 581 | MAN NM243.3F | Hispano Habit | Renovación de la flota de midibuses. | 2019-2020 |
| 250 / 256 | MAN NL273F | Hispano Habit | Últimos modelos con la carrocería Habit de 12 metros. | 2019-2021 |
| 257 / 262 | MAN NL273 | Lion's City | Primera serie de la carrocería Lion's City en Bilbao. | 2020-2022 |
| 582 / 584 | MAN NM243.3F / 253F | Burillo Cronos | Midibuses con carrocería del fabricante Burillo. | 2021-2023 |
| 263 / 271 | MAN NL280 | Lion's City | Vendidos a SMT Ponferrada, Fernanbus y TUS Sabadell. | 2022-2023 |
| 400 / 407 | Scania N270 UB | Castrosua City Versus | Unidades con chasis Scania. Vendidas a Masats y Cullera. | 2022-2023 |
| 101 / 104 | VDL / Volvo | Ayats / Unvi | Unidades de doble piso; 103 y 104 eran autobuses turísticos. | 2022-2024 |
| 600, 602-604 | Mercedes-Benz Citaro C2 | Citaro C2 | Vendidos a ALSA (Cantabria e Ibiza) tras su retirada. | 2023- |
Patrimonio histórico y unidades especiales
[editar]La preservación de estas unidades permite trazar una línea temporal de la evolución del transporte urbano en la ciudad:
- La era de la robustez (1991): el Mercedes-Benz O405 (1884) con carrocería Hispano VÖV I es el máximo exponente de los vehículos de piso alto de la época. Tras una etapa de servicio en la Policía Municipal, fue ingresado en el Museo Vasco del Ferrocarril para conservar el diseño cuadrado clásico que definió la movilidad europea de finales del siglo XX.
- La transición al piso bajo (1998): con la llegada del Mercedes-Benz O405 N2 (836), se introdujo la carrocería Hispano VÖV II, con líneas más aerodinámicas y la eliminación de escalones en el acceso. Esta configuración facilitó su posterior reconversión en el proyecto Guztion Ikasgela, permitiendo que el vehículo se convierta en un aula móvil para las escuelas.
- La consolidación del estándar Citaro (2005): el Mercedes-Benz O530 (1039) marca el estándar moderno de confort y seguridad activa. Sus características lo convierten en la herramienta utilizada para la Educación Vial, donde se enseña a los escolares el uso de las tecnologías de accesibilidad.
| Serie | Matrícula | Chasis | Carrocería | Observaciones | Año |
|---|---|---|---|---|---|
| 1830 | BI-0448-AW | Mercedes-Benz O405 | Hispano VÖV I | Conservado por un particular. | 1988 |
| 1884 | BI-0301-BJ | Mercedes-Benz O405 | Hispano VÖV I | Preservación histórica. Custodiado en el Museo Vasco del Ferrocarril por la AAF. | 1991 |
| 836 | BI-6902-CK | Mercedes-Benz O405N2 | Hispano VÖV II | Aula móvil (Guztion Ikasgela). Transformado para actividades pedagógicas. | 1998 |
| 1039 | 6689 DPY | Mercedes-Benz O530 | Citaro | Educación vial. Unidad utilizada para formación y sensibilización ciudadana. | 2005 |
Certificaciones de calidad
[editar]Bilbobus acumula un total de 22 certificaciones activas que avalan su gestión, sostenibilidad y atención al cliente.[16]
A continuación se detallan las principales certificaciones obtenidas, ordenadas cronológicamente desde la más reciente:
- 2021: certificación UNE 170001-1 de Accesibilidad Universal. Acredita que tanto la flota como los servicios de atención son plenamente accesibles.[17]
- 2021: certificación UNE 16880 de Excelencia en el Servicio. Bilbobus fue el primer operador de transporte en el Estado español en lograr este reconocimiento de AENOR.[18]
- 2020: certificación de protocolos frente al COVID-19, que validó las medidas de seguridad sanitaria y sistemas de purificación de aire implementados en la flota.
- 2014: certificación ISO 50001 de Gestión de la Eficiencia Energética, orientada a la reducción del consumo de combustibles y emisiones.
- 2011: certificación OHSAS 18001 (actualmente ISO 45001) sobre Seguridad y Salud en el Trabajo para su plantilla.
- 2005: certificación ISO 14001 de Gestión Ambiental, que asegura el control de impactos ecológicos.
- 2003: certificación UNE-EN 13816, norma europea de calidad específica para el transporte de pasajeros.
- 2001: certificación ISO 9001, estándar internacional de Gestión de Calidad que inició la estandarización del servicio.
Bilbao City View (autobús turístico)
[editar]| Bilbao City View - Ruta Circular (autobús turístico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El autobús turístico de Bilbao realiza una ruta circular por los puntos más emblemáticos de la ciudad bajo la modalidad Hop-on Hop-off, permitiendo subir y bajar libremente durante 24 horas. La gestión de este servicio corresponde directamente a BioBide, operadora del conjunto de Bilbobus.
Tarifas y horarios (2026)
[editar]| Concepto | Tarifa | Verano (jun.-sep.) | Invierno (oct.-may.) |
|---|---|---|---|
| Ticket 24 h (adulto) | 15,00 € | 10:00 h a 20:00 h | 10:30 h a 18:30 h |
| Ticket 24 h (niño 6-12) | 7,00 € | ||
| Ticket 24 h (niño < 6 años) | Gratis | — | — |
| Frecuencia de paso | — | Cada 30 min | Cada 60 min |
Flota específica del servicio
[editar]Las unidades destinadas a este servicio son vehículos de doble piso con la parte superior descapotable. Cuentan con un sistema de audioguía individual disponible en 8 idiomas (euskera, castellano, inglés, francés, alemán, italiano, portugués y japonés), rampa de acceso para personas con movilidad reducida y cargadores USB en los asientos.
| Fabricante | Modelo | Longitud | Año | Serie | Unidades | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo | B9TL Unvi Urbis 2.5 DD | 12 m | 2011 | 105-106 | 2 | Diésel |
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ «Historia del transporte en Bilbao». Ayuntamiento de Bilbao. Consultado el 13 de mayo de 2026.
- 1 2 3 4 5 «Bilbobus roza los 30 millones de personas usuarias en 2025, su mejor dato desde 1996». Ayuntamiento de Bilbao. 13 de enero de 2026. Consultado el 29 de abril de 2026.
- 1 2 3 4 5 6 «Informe de evolución mensual diciembre 2025». Consorcio de Transportes de Bizkaia. Consultado el 12 de marzo de 2026.
- ↑ «Transportes Colectivos mantiene el servicio de autobuses de Bilbao». El País. 28 de julio de 1988. Consultado el 29 de abril de 2026.
- ↑ «Veolia se hace con la gestión de Bilbobus». El Correo. 21 de mayo de 2008. Consultado el 29 de abril de 2026.
- ↑ «Biobide asume la gestión de Bilbobus». El Mundo. 10 de mayo de 2012. Consultado el 29 de abril de 2026.
- ↑ «Bilbao implanta las paradas a demanda para mujeres». El Correo. 14 de junio de 2018. Consultado el 27 de abril de 2026.
- ↑ «Finaliza la instalación de las infraestructuras de recarga que permitirán la transferencia de energía del metro a los autobuses de Bilbobus». Ayuntamiento de Bilbao. 19 de septiembre de 2023. Consultado el 29 de abril de 2026.
- ↑ Pérez, Álvaro. «30 años de Bilbobus». Transportes de Euskadi. Consultado el 27 de abril de 2026.
- ↑ «Bilbao implanta las paradas a demanda para mujeres». El Correo. 14 de junio de 2018. Consultado el 27 de abril de 2026.
- ↑ Ayuntamiento de Bilbao - Bilbobus (ed.). «Información sobre líneas y horarios».
- ↑ «Servicios especiales para San Mamés». El Correo. 10 de septiembre de 2024.
- ↑ «Tarifas integradas». Consorcio de Transportes de Bizkaia. Consultado el 18 de abril de 2026.
- ↑ «Bilbao avanza en la electrificación de su flota de autobuses». Deia. 15 de mayo de 2024. Consultado el 17 de abril de 2026.
- ↑ «Los nuevos autobuses que recorrerán las calles de Bilbao». Radio Nervión. 16 de julio de 2025. Consultado el 17 de abril de 2026.
- ↑ Radio Bilbao, Cadena SER (15 de abril de 2025). «Bilbobus bate su récord histórico de viajeros y mantiene 22 certificaciones de calidad». Consultado el 28 de abril de 2026.
- ↑ «Bilbobus logra la excelencia por la calidad de su servicio». Deia. 6 de julio de 2021. Consultado el 28 de abril de 2026.
- ↑ «Bilbobus, primer transporte del país en recibir el certificado de excelencia de AENOR». Crónica Vasca. 6 de julio de 2021. Consultado el 28 de abril de 2026.
