SEAT Toledo

SEAT Toledo
SEAT Toledo
Datos generales
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	SEAT
Período	1991-2009 y 2012- Presente
Configuración
Segmento	Segmento C
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Otros modelos
Relacionado	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Audi A3 Škoda Octavia Škoda Rapid
Predecesor	SEAT Málaga

El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 2009, y desde 2012 en adelante. Su nombre viene dado por la ciudad de Toledo, situada por el centro de España en la comunidad de Castilla-La Mancha (España). El Toledo abarca cuatro generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro, la tercera por Walter de Silva y esta última por Alejandro Mesonero-Romanos. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Fue el primer automóvil de SEAT desarrollado completamente bajo la influencia de Volkswagen –que había adquirido la marca española en 1986- estrenando un nuevo segmento dentro del mercado español: el de los vehículos con apariencia de berlina pero dotados de un práctico portón trasero. El modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1991, donde también se presento el libro “¡Olé TOLEDO!”, escrito y firmado en el acto por Edourd Seidler que siguió de cerca todo el proyecto del modelo. También el rey presidió la inauguración oficial del SEAT Toledo, en un acto celebrado en el parador nacional de la ciudad de Toledo.

El Toledo es la berlina media de SEAT con motor delantero transversal y tracción delantera. Algunos de los rivales de la versión actual serán, a parte de su gemelo el Škoda Rapid (Europeo), los Peugeot 301, Chevrolet Cruze y Fiat Linea, así como los Renault Fluence, Ford Focus sedán, Škoda Octavia y Volkswagen Jetta en la parte superior del segmento.

Primera generación (1991-1998)

Primera generación (1L)
Datos generales
Fabricante	SEAT S.A.
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Período	1991-1998 559.041 unidades​
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Dimensiones
Dimensiones	4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm Maletero 550 litros
Otros modelos
Similares	Citroën Xantia Fiat Tempra Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 405 Renault Laguna Volkswagen Passat
Predecesor	SEAT Málaga

Interior (Se aprovechó el diseño del salpicadero de un descarte del modelo Audi 80 B3 y B4 modificado con pequeños detalles de instrumentación)

El cuenta KM, puede marcar 200, 220 o 260 km/h según la motirizacción que equipe el modelo

SEAT Toledo CL 1994, (al ser un liftback la apertura del portón trasero es muy cómoda y tiene una capacidad de malero muy generosa de 550 Litros)

La primera generación del Toledo (1L) se empezó a comercializar en octubre de 1991. La producción del modelo empezó en la antigua fábrica de la zona franca de Barcelona hasta que en 1993 cuando se inaugura la planta de Martorell, el Toledo se empieza a trasladar allí para su fabricación. Fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). Fue un proyecto muy cuidado, se hicieron muchísimos diseños pues se quería dotar a SEAT de una gran berlina, con un gran salto de calidad y un diseño atractivo y funcional. En un principio se iba a desarrollar bajo la plataforma del Volkswagen Passat pero se descartó por costes de producción. Al final se desarrolló bajo la plataforma "A2" (PQ32) de la segunda generación del Volkswagen Golf, pero dotándolo de una carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero que daba acceso a un gran maletero de 550 L de capacidad, hasta 1360 L con los asientos abatidos, a diferencia de éste, que existía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, hatchback coupe (Volkswagen Corrado) y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta). El Toledo de la primera generación fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y surgió de los prototipos "Proto T" y "Proto TL" de 1989 y 1990, que habían sido desarrollados en Italdesign y a su vez del Toledo surgió el prototipo "Concepto T" en 2 versiones, coupé y cabrio, de 1992 y 1993. Estaba deliberadamente posicionado a caballo de los segmentos C -por plataforma- y D -por soluciones técnicas y "empaque"-. Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra en el segmento C y las versiones básicas del Ford Sierra, el Opel Vectra y el Renault 21 con las que competía con ventaja en equipamiento.

Los motores

Las motorizaciones iniciales eran:

Gasolina

• Cuatro de gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV(disponible con cambio automático) y un 1.8 litros de 16V y 136 CV asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. Más tarde se agregó a la gama el 2.0-16v, que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama (sustituyendo al 1.8i 16v).

• Al final de su vida comercial, la gama de motores gasolina se redujo únicamente a un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

Diésel

• Las mecánicas diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) o con turbocompresor y 75 CV.

• La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbo diésel con inyección directa de combustible, ya existentes en otros modelos del Grupo Volkswagen: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV.

nombre motor	Código del motor (s)	motor de configuración	desplazamiento	max. poder rpm	max. par en rpm	Período de producción
Gasolina
1.6 I	1F	4 en línea- SOHC 8v	1595 cc	72CV	124	1991–1995
1.6 I	1F	4 en línea-SOHC 8v	1595 cc	75CV	125	1995–1999
1.6 I	AFT	4 en línea-SOHC 8v	1595 cc	100CV	140	1996–1999
1.8 I	RP	4 en línea-SOHC 8v	1781 cc	90CV	140	1991–1994
1.8 I	ABS; ADZ	4 en línea-SOHC 8v	1781 cc	90CV	145	1994–1998
1.8 I	KR	4 en línea-DOHC 16v	1781 cc	136CV	160	1991–1993
1.8 I	PL	4 en línea-DOHC 16v	1781 cc	128CV	160	1991–1995
2.0 I	2E	4 en línea-SOHC 8v	1984 cc	115CV	166	1991–1996
2.0 I	AGG	4 en línea-SOHC 8v	1984 cc	115CV	166	1996–1998
2.0 I	ABF	4 en línea-DOHC 16v	1984 cc	150CV	180	1995–1998
Diésel
1.9 D	1Y	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	68CV	127	1991–1996
1.9 TD	AAZ	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	75CV	150	1991–1996
1.9 TDI	1Z; AHU	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	90CV	202	1995–1999
1.9 TDI	AFN; AVG	4 en línea-SOHC 8v	1896 cc	110CV	235	1996–1998

Las motorizaciones 1.9 TDI y 2.0i16v antes de la llegada del restyling en 1995 incorporaban unas pequeñas salidas de aire en el spoiler delantero (labio del parachoques delantero)

La monitorización 1.6i 100cv fue solo para el restyling y a diferencia de las demás motorizaciones este tenía el spoiler de la parte baja del parachoques delantero distinto.

Acabados 1ª fase

SEAT Toledo CL

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Para un mundo exigente", en su primera fase cuenta con 4 acabados CL, GL, GLX y GT; luego llegaría la versión Sport (1992-1993); alguno de los extras que al principio eran opciones (OP) más adelante se incluirán de serie. Uno de los opcionales más curioso de la época era el Paquete invierno, que en los países fríos venía de serie, incluía: asientos, espejos, eyectores y lavafaros calefactables; estos últimos eran una novedad ya que venían ocultos con unas tapitas debajo de los faros. En audio disponía como opcional de cargador de CD en el lateral derecho del maletero. Y en el último trimestre de 1994 el GT-16v fue sustituido por el 2.0-16v y sufren unos pequeños cambios antes de la llegada del restyling: en el exterior se le añaden taloneras a toda la gama, los retrovisores apenas se nota la diferencia pero el brazo es un pelin más curvo y pasan de ser abatibles a ser plegables con lo cual ya se pueden quedar en posición cerrada y el espejo del conductor se le añade una línea central que es antideslumbramiento, los faros traseros pasan a ser combinados los de la marcha atrás blanca de(CL, GLy SPORT)con los intermitentes rosados de (GLX, GT y 2.0i-16v), además los faros pierden las inscripciones Toledo y el acabado, y los logos ahora son de chapa y van debajo de los faros. En el interior los cambios son nuevos asientos con unas nuevas tapicerías y paneles interiores, manetas de los mandos (luces/limpia) y demás detalles, también se incluye el Airbag en opcional solo delanteros (conductor y acompañanante).

SEAT Toledo GL (class)

• CL: Era el más básico, equipaba motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y en diésel (1.9D). Se caracterizaba porque los primeros años tenía los parachoques y los retrovisores negros (sin pintar). Incluye entre otros elementos: Aire acondicionado (OP) excepto (1.6i y 1.9 D), cuenta revoluciones (excepto 1.9D, "que en su lugar tenía un reloj analógico"), llantas de 13”, luz cortesía delantera, aviso acústico luces encendidas, techo abrible (OP), Cinturones de seguridad trasero sólo (OP) en este acabado hasta que en 1992 la ley obliga a llevarlo en todos los vehículos, al igual que los intermitentes laterales (OP) que hasta 1993 no fueron obligatorios (los intermitentes laterales en un principio eran cuadrados asta 1994 que pasan a ser ovalados).

• GL: Era el intermedio, equipaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y diésel (1.9 D y 1.9 TD). A diferencia del modelo anterior este ya venia con los parachoques y retrovisores de color carrocería, Añade en equipamiento: Retrovisores exteriores eléctricos (OP), Dirección asistida (OP) Llantas de 14”, elevalunas eléctricos delanteros (OP) faros antiniebla (OP), luz en maletero y guantera. Destacar que al año salió la versión "Class" en España, conocida en otros países como "Ánfora", "Alcázar" y "Festivo" (que es como actualmente la versión copa de los nuevos SEAT) tanto para el acabado CL como para el GL. En las primeras unidades de 1991 hasta 1992 hubo una versión de inicio a la gama en acabado GL estéticamente igual a los CL lo que le diferenciaba era el interior totalmente en color gris.

• GLX: Era el más equipado y montaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.8i y 2.0i) y diésel (1.9 TD). A diferencia de los acabados anteriores estéticamente tenía los faros traseros rosados y las molduras laterales y calandra en color carrocería, las primeras unidades asta 1992 tenían el interior gris y en beige (OP). Suma al equipamiento: Llantas de aleación (OP) de 14”, volante regulable en altura (OP), elevalunas eléctricos 4 p, cierre centralizado, asiento conductor regulable en altura, reposabrazos trasero (solo para el acabado GLX), asiento posterior abatible, luz de cortesía delantera con luz de lectura y trasera, luz parasol acompañante, porta objetos debajo de la guantera, ABS en principio solo para las motorizaciones 2.0i 115cv, 1.9 TD (OP), Faros antiniebla. En 1991 salió una tirada muy limitada en versión GLX y color blanco con una línea lateral de vinilo donde se forma la palabra Toledo en la puerta delantera. En 1995 las últimas unidades de este acabado se ofrecían con una nueva versión denominada "Premium" con un mejor equipamiento, también se le incorpora la motorización (1.9 TDI) 90cv con la principal diferencia de que con esta motorización equipaba llantas de 14" multiradio y parte baja del parachoques delantero con unas salidas de aire para el intercooler.

SEAT Toledo 2.0-16v

• GT / GT-16v: Era el deportivo y queda como el más alto de la gama, solo disponible en gasolina con 2 motorizaciones el 2.0i 115cv y era el único que equipaba la versión más potente con motor 1.8i-16v 136cv conocido como "GT 16v" estéticamente es como el acabado GLX pero en deportivo con; alerón trasero, taloneras deportivas, con los pilares de las puertas y portón trasero en color negro, también sumándole al equipamiento: Llantas de aleación de 14” y opcionales de 15”, volante exclusivo GT, asiento acompañante regulable en altura, paquete de emergencia (OP) (incluye soporte botiquín primeros auxilias, cintas para sujetar los triángulos y extintor), ABS (también para el 1.8i 16v), ordenador de a bordo (MFA) y filtro de partículas (OP).

• 2.0-16v: Apareció un poco antes de recibir la reestilización a finales del año 1994, y quedó como sustituto del GT-16v pero superando a este. Es conocida como la versión GTI por el motor 2.0i-16v de 150cv que le da el nombre al modelo, que es el mismo que montaba el Golf GTI, tenía la tapicería mixta en cuero/tela con dibujo muy moderno, con llantas de 15" con 7 radios que pasa a tener la tornillería de 5x100 mientras que los demás acabados siguen teniendo 4x100, el eje trasero es más ancho y con barra estabilizadora trasera, se le añade el EDS exclusivo para esta monitorización.

Ediciones especiales

El año 1992 fue clave para el modelo, nombrado coche del año y número 1 en ventas de su segmento, ese mismo año el 24 de febrero se llegaría al Toledo número 100.000 de producción, esta unidad era acabado GLX en color burdeos contaba con techo solar y montaba la motorización 1.9 TD de 75cv. También era el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y salieron varias versiones para los juegos:

SEAT Toledo SPORT 1992

• "Sport / Sport 2000", Se empezó a comercializar por fechas de las Olimpiadas, a últimos del mes de marzo principios del mes de abril de 1992, (estuvo a la venta apenas un año y medio) era una edición especial deportiva limitada, solo disponible en 3 colores de carrocería a elegir: blanco, rojo y negro, equipaba 2 motorizaciones el 1.8i 90/98cv y el 2.0i 115cv, de ahí que el que equipa el motor más alto se le conozca como Sport 2000, el acabado era GL pero en realidad era una mezcla de equipamiento entre el GL y GT, se diferenciaba de los demás Toledos en que este tenía una apariencia más deportiva, destacan los parachoques pintados de tal forma que las molduras en color negro quedan más anchas, dándole un toque de exclusividad, vinilos con letreros Sport en las puertas delanteras y portón, alerón trasero, faros antiniebla y llantas de 14" con tapacubos específicos, el interior incorpora asientos deportivos con un tejido bitono gris y negro, (misma tapicería que tenía el SEAT Ibiza Sport Line), se le incorpora una suspensión más deportiva con unos muelles de tarado más duros que hace que tenga un mejor comportamiento, además de con barra estabilizadora trasera que también tenían las primeras unidades de los acabados GLX y GT hasta el año 93, como opcional exclusivo para esta versión estaba disponible el paquete GT SPORT que incluía algunos accesorios del acabado GT como taloneras y llantas de 15" que le daban todavía un aspecto más deportivo, al igual que este paquete también se le incluyo al GT añadiéndole los logos Sport y deflectores de ventanilla. En 1993 la estrenada planta de Martorell consiguió llegar al SEAT 1.000.000 producido allí coincidiendo en que esta unidad era un SEAT Toledo Sport 1.8i blanco.

• "SEAT Toledo Pódium", edición muy limitada montada sobre el acabado GT con tan solo 29 unidades, que fueron entregadas a los medallistas de las olimpiadas de 1992, (estaba basado en el "Toledo prototipo Exclusive"), exteriormente la carrocería esta pintada en bicolor en 2 tonos combinados de grises oscuro/claro con un añadido en la parte baja del parachoques trasero con la inscripción Pódium en las taloneras, llantas de 15" y tenía un interior de lujo, asientos de cuero beige con la parte baja del salpicadero y parte baja de los paneles en beige y con detalles en madera (volante, pomo y molduras en la parte baja del salpicadero), tenía hasta un apoyabrazos delantero con teléfono incorporado en el interior heredado del Audi 100 c4, equipaba la motorización 2.0i 115cv.

• 1º Aniversario: Versión especial de 1992 para celebrar el primer aniversario del Toledo disponible en acabado GLX y GT con unos logotipos en las puertas y portón con la palabra aniversario y el numero 1.

Versión Taxi del Toledo 1L

• Taxi y Policía: El Toledo tenía un concepto de coche muy bueno así que también hubo versiones para la policía y taxis que gracias al equipamiento, buenos motores y su gran portón trasero fue un reclamo sobre todo para los taxistas. Se vendieron muchísimas flotas del modelo, no solo en España si no también en países como Reino Unido, Venezuela, Turquía y los famosos Taksi en color amarillo etc. Las motorizaciones en los taxis eran las diesel el 1.9TD de 75cv y sobre todo el TDI 90 fue la más vendida y los acabados que llegó a tener fueron primero los CL y GL después paso al SE y por último al Magnus, esta versión preparada para taxi, como característica incluía la moqueta del maletero abultada para llevar rueda de repuesto normal, un botón a la izquierda del volante para encender la luz de cortesía trasera y a partir de 1995 tenía tapicería especifica y el tirador del maletero solía venir pintado de color carrocería. Mientras que los que se prepararon para la policía solían tener los siguientes acabados pasando por los GLX, después por los SXE y por último los Magnus y los motores solían ser de gasolina los que más destacaron fueron el 1.8i 90cv y el 2.0i 115cv.

Fuera de España en la primera fase

• Toledo olímpico special edition: para Reino Unido era una versión limitada que representaba los juegos olímpicos 1992 entre sus principales características tenía el logotipos de las olimpiadas y muchos accesorios como el volante deportivo exclusivo para este modelo, techo solar, deflectores de las ventanillas y unas molduras laterales más anchas con la inscripción Toledo en las puertas traseras, estaba en versiones GL y GLX con la motorización 1.8i en un color azul de carrocería. (No tiene nada que ver con los Toledo olímpicos blancos que solo se usaron para promocionar las olimpiadas en España )
• También en Reino Unido ese mismo año 1992, hubo una edición especial, la más potente de todas y muy limitada, ya que era por encargo y tenía que realizarlo un preparador se trata del ("Toledo BRM 180").

• Toledo Barcelona edition: En 1992 para los países de Europa del Este, se trataba del acabado CL con motor 16i de 75cv y parachoques idénticos a los del Sport lo único que sin antinieblas, con una pequeña pegatina en las aletas delanteras que pone Barcelona edition.

• SEAT Toledo "Kenwood": En 1994 el famoso fabricante de aparatos de radio se ha asociado con SEAT Francia para producir esta edición limitada, equipa acabado GT con el motor 2.0i-115cv solo disponible en 3 colores de carrocería: Blanco alpino, Rojo Tornado, gris grafito, con una línea lateral en azul y logo "Kenwood" en el portón, asientos deportivos con la tapicería de cuero negra con la inscripción Toledo bordada en el respaldo, Kenwood KDC 7010 2x25W con placa frontal desmontable, alarma Serpistar y techo solar.

• También en Francia los primeros años estaba como opcional los faros y los antinieblas en color amarillo.

• Los colores de carrocería algunos podían variar de un país a otro por el ejemplo el amarillo que esta disponible en Hungría mientras que para España no estaba disponible, además también algunos de los accesorios eran exclusivos para determinados países como por ejemplo el kit aerodinámico que solo se vendió en Holanda y Polonia.​

• SEAT Toledo Bieber Vario: Esta versión en realidad es un Kit especial que se vendía en Alemania bajo la firma Bieber, para Transformar el modelo en un (station wagon) versión familiar, ya que el Toledo de fábrica no tuvo carrocería ranchera.

Prototipos

• SEAT Toledo Exclusive, era un prototipo que SEAT presentó en el Salón de Ginebra de 1992, era bicolor en 2 tonos verdosos con un interior lujoso en beige y detalles en madera, tenía un añadido en la parte trasera del parachoques, destacaba sus impresionantes llantas de gargantazo y montaba el motor 2.0i 16v de 150cv.

• SEAT Toledo Eléctrico (fue el primer prototipo eléctrico de SEAT) equipa un motor eléctrico con un propulsor de 15 kW con una velocidad tope de 100 km/h y una autonomía de 65 KM. Se usó en las olimpiadas para que acompañara a los relevistas que portaban la antorcha olímpica durante su recorrido, para dar una imagen limpia a los juegos con un vehículo que no contamina, estaba echo sobre la base de la versión GLX en color blanco con los logotipos de las Olimpiadas y unos más pequeños en las puertas traseras donde se aprecian la palabra eléctrico para diferenciarlo estéticamente de los demás Toledo que promocionaban el evento olímpico. También esta unidad eléctrica fue usada en las Paraolimpiadas donde se le sustituyeron los logotipos de las Olimpiadas por los de las Paraolimpiadas, aparte hubo unas pocas unidades del SEAT Toledo preparados para los juegos Paralímpicos, estos con motores de serie, tenían las puertas traseras correderas para un mejor acceso a personas discapacitadas.​

• SEAT Toledo Syncro : fue un desarrollo que quedaría como prototipo descartado en 1993, donde tubo lugar unos estudios de desarrollar un Toledo con tracción total syncro y que montaría las motorizaciones G60 ó VR6, ya existentes en los modelos con la misma plataforma, Volkswagen Golf, Jetta y Corrado.

Reestilización de 1995

Restyling(1995-1998)Toledo SE.

En septiembre/octubre de 1995, el Toledo recibe una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones, exteriormente se realizaron unos pequeños cambios y mejoras estéticas, como unos parachoques más redondeados, nuevos faros y nueva calandra, en el interior heredaría el último diseño interior antes de sufrir el lavado de cara pero con nuevas tapicerías entre otras cosas el inmovilizador y luces de cortesía con temporizador y apagado progresiva, el doble airbag ( en volante y acompañante) y nuevos elementos de seguridad los pretensores de los cinturones, y la tercera luz de freno.

En el equipamiento se le echa en falta el Tempomat (control de crucero) y komfortblinker (poner intermitente con un toque) un extra que ya se estaba incluyendo a todo el grupo VAG incluso al Ibiza/Córdoba, pero si dejaron preparada la instalación para poder ponerlo en los modelos TDI, con solo cambiar la maneta que era la misma pero con el botón que hacia esta función y activar la función con el VAG.COM ya se conseguía este extra.

El SEAT Toledo de primera generación, se dejó de producir a finales de año de 1998 pero se estuvo vendiendo hasta marzo de año de 1999 junto con la segunda generación que había salido unos meses antes de acabar el año 1998.

Acabados 2ª fase

Con la reestilización los acabados pasan a ser los siguientes: SE, SXE, Sport, 2.0-16v y Marina.

• SE: es el acabado básico/medio pasando a sustituir el acabado CL y GL, remarcar la edición "Master", que no es ni más ni menos lo que en su día fue la versión "Class", otra versión que tuvo este acabado fue el "Frehs" que se caracterizaba en que tenía un interior más fresco con una tapicería azulada y la moqueta del suelo en azul. Ha primeros de año de 1997 se añadieron unas pequeñas mejoras estéticas, el TDI 90cv en este acabado paso a tener unos asientos con unos cabeceros más pequeños y tapicería diferente a las otras motorizaciones la misma que montaba el 2.0-16v en la parte central acompañada de un tejido fuerte.

• SXE: es el acabado que sustituye al GLX, posicionándose como el acabado alto de gama.

• Sport: pasa a ser el acabado deportivo sin llegar a ser como la edición Sport del año 1992/1993, ya que este nuevo acabado pasa más desapercibido, sólo cambia con los demás modelos en que tiene las taloneras deportivas y el montante de las puertas en negro al principio equipaba la motorización TDI 90cv con unos asientos deportivos en tela, posterior mente se le incluirían las motorizaciones 1.6i 100cv, 2.0i-16v y el 1.9 TDI 110cv que pasan a incluir la tapicería mixta Cuero/ tela con detalles en azul grisáceo.

• 2.0-16v: Continua la versión deportiva alta de gama, exteriormente solo cambia en que tiene el nuevo lavado de cara, en el interior no sufre cambios.

• Marina: Este acabado tenía un interior mas lujoso con asientos deportivos en tapicería mixta cuero/alcántara con un equipamiento muy completo, la motorización que equipaba este acabado era el 2.0i 115cv en manual o automático. El 26 de septiembre de 1995 nace el SEAT 10.000.000 que resulta ser una unidad del modelo Toledo en acabado Marina de color granate, pero con la excepción de incorporar el motor TDI, en vez de la motorización correspondiente 2.0i de gasolina con la que se caracterizaba este acabado, quedando como unidad única, para celebrar la producción de esta unidad, se celebro un evento donde se invito al príncipe.

Y a últimos de año de 1997 se le hacen unos ligeros retoques, los acabados pasan a ser los siguientes: Magnus, Sport y 2.0-16v.

• Magnus: pasa a ser un acabado general, uno de los cambios más notables en el interior son: los reposacabezas más pequeños, la nueva tapicería, manetas interiores cromadas y pequeños detalles mientras que en el exterior ya viene con la antena en el techo, los tiradores (manetas) de color carrocería, intermitentes laterales transparentes en lugar de los naranjas que tenían los acabados anteriores, las nuevas llantas y tapacubos entre otros detalles.

Versiones especiales

En 1995 aparece la edición limitada ("Aniversario") para celebrar el 45 aniversario de la marca SEAT, este modelo pasa un poquito desapercibido ya que la única diferencia con las demás versiones es la chapita con la palabra aniversario de las taloneras y la tapicería central es muy parecida a la del acabado 2.0i-16v pero con un tejido suave como terciopelo y equipa la motorización 1.6i 100cv.

También para el 45 aniversario aparecería otra versión más lujosa llamada ("Limited Edition") con tan solo 24 unidades, tiene un interior de lujo con tapicería mixta de cuero/cuero perforado y detalles en madera (volante, pomo y molduras en los paneles de las puertas), con la carrocería en 2 combinaciones de bicolor negro/gris o gris/negro, con una chapa identificativa en las aletas delanteras y equipaba la monitorización 2.0i-16v. A mediados de 1996 aparecería una segunda tirada del ("Limited Edition") a diferencia de la versión anterior esta última solo estaba disponible en bicolor negro/gris marengo (un tono de gris un pelín mas oscuro que el anterior, con las manetas ya pintadas y el airbag del volante con el logo de SEAT en el centro), de esta versión limitada unas cuantas unidades fueron usadas para la boda de la infanta Cristina.

Otra versión que apareció a mediados de 1996 fue el ("Executive Edition") que quedaría como la versión lujosa del SEAT Toledo con el mismo interior que el limited Edition, de cuero/cuero perforado y detalles en madera, a diferencia de este la carrocería estaba disponible en varios colores, el acabado era Sport con las motorizaciones TDI 110 o 2.0-16v.

Restyling versión Sport de las últimas unidades.

Fuera de España en la segunda fase

• Toledo Allegro: Es un acabado que se vendía fuera de España, tenía las mismas llantas que el SEAT Córdoba SX.

• Toledo Special edition: Es una edición para Europa del este con pintura bicolor azul/gris oscuro, llantas multiradio de 14” y tapicería de tela del acabado Sport.

• Toledo Moonlight: Es el acabado Marina que en Italia es nombrado "Moonlight". También en Italia el acabado Sport se le conoce como "Alba" y los modelos con motor 16i 75cv y 1.9D 65cv se les denomina "Entry".

Competición

El Toledo también tuvo éxito en competición principalmente con 2 modelos, el primero en llegar se presentaría en 1992 uno de los grandes proyectos de SEAT para la competición el "Toledo Marathon", del cual se construyeron 2 unidades, tenía un motor de 2100 cc, heredado del Audi Coupé Quattro Raid, 5 cilindros con 330 CV, el vehículo estaba modificado totalmente para poder circular por el desierto. Su debut se produjo en la baja Portugal de 1993, aunque donde realmente destaco fue en el año 1994 con una última muy buena temporada. Unos años después en 1997 una de las unidades fue vendida al piloto Santinho Mendes el cual siguió compitiendo con el hasta el año 2001, esta unidad cada temporada se le cambiaba el decorado con otros colores y publicidades, además se sustituyó el motor por un PRV de 3500 cc. La otra unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT, totalmente restaurado donde se usa para eventos y exposiciones.​

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  SEAT Toledo Marathon en una exposición
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Y en 1993 llegaría el segundo proyecto de SEAT para el Toledo en el mundo de la competición con el "Toledo clase 2" Superturismo, versión GT 16v potenciado a 195 CV, que competió en las temporadas de 1993 y 1994 en la (Championnat de France de superturisme), participó en 1994 en el CET (Campeonato de España de Turismos) del cual a partir de la temporada de 1995, los SEAT Toledo pasarían a estar preparados por Meycom donde se les sustituyó el motor por uno de 282 cv, hasta la última temporada ya con el restyling en 1996. También las temporadas de 1993 y 1994 hizo acto de presencia en Bélgica, y en 1997 hubo un Toledo 2.0i-16v de competición, modificado a 230 cv, la carrocería estaba pintada en verde y rojo mismos colores que el Ibiza F2, ya que estaba preparado al estilo de la F2 world rally champion, para la BTCC (Campeonato Británico de Turismos) y la competición SEAT Cupra Sport celebrada en Reino Unido. ​

Chery

Chery Fulwin

Posteriormente, la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se vendía, entre ellos "Amulet" en Rusia, "Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery que recientemente vendió los derechos de la versión Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, y ahora en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.

Segunda generación (1998-2005)

Segunda generación (1M)
Datos generales
Fabricante	SEAT S.A.
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Período	1998-2004 303.789 unidades​
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Dimensiones
Dimensiones	4439 / 1742 / 1436 / 2513 mm Maletero 500L
Otros modelos
Similares	Citroën Xantia Fiat Marea Ford Mondeo Opel Vectra Peugeot 406 Renault Laguna Volkswagen Passat Volkswagen Jetta
Predecesor	SEAT Málaga

Interior (El salpicadero es de origen Audi A3, y que compartió con el Toledo/Leon 1M)

La segunda generación del Toledo (1M) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y su lanzamiento al mercado español llegó antes de acabar el año a finales de 1998.​ El proyecto de este nuevo modelo se llama S5 y utiliza la plataforma "A4" (PQ34) de la cuarta generación de los Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia. Este nuevo Toledo tenía que ser mejor que el antecesor, más grande, mejor calidad, más equipado y tenía que ascender de categoría. Según el proyecto S5 iba a tener 3 variantes: berlina con maletero de 600 litros y portón trasero, versión vario (station wagon) y versión coupe 3 puertas, que luego fueron descartadas. El diseñador sería el mismo que la anterior generación Giorgetto Giugiaro, por lo cual el diseño se basaría en la anterior generación con una linea similar pero dándole un gran toque de modernidad mas refinado y redondeando la forma, pareciéndose más a los prototipos SEAT Proto T y TL he incluyéndole los nuevos rasgos de la marca que habían sido presentados con el prototipo SEAT Bolero.

El Toledo 1M se empezó a fabricar en Bélgica (en la planta que el grupo tiene en Bruselas) mientras se preparaba la planta de Martorell para adaptarla al modelo. Al final hubo unos cambios y la carrocería del modelo pasó a ser sedán de cuatro puertas con un maletero un poco más pequeño que su antecesor de 500 litros ampliable a 830 litros con los asientos abatidos, pero con un mejor equipamiento y un gran salto de calidad. A partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas (proyecto S5 corto) denominada SEAT León, que estaba en el segmento del Golf. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo. Todos los motores que se comercializaron en el Toledo tenían una disposición delantera transversal, tracción delantera, inyección electrónica, discos delanteros ventilados y contaban con 4 airbags de serie que son de volante, acompañante y laterales delanteros, excepto las versiones básicas que al principio solo traían doble airbag (un único airbag en las versiones taxi​), quedando los laterales como opcionales que más adelante también serían de serie.

En 2003 sufre unas pequeñas modificaciones la más notable son los retrovisores exteriores con forma de gota que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, nuevas llantas y en el acabado sport la parte de los bajos de ambos parachoques pintada en color carrocería.

Los motores

• Gasolina

1.4 16V 75cv; 1.6 16V 105cv; 1.8 20V 125cv; 2.3 V5 10V 150cv; 2.3 V5 20V 170cv y 1.8 20VT 180cv de 6 velocidades. En los motores de gasolina el 2.3 litros con cinco cilindros en V y 2 válvulas por cilindro con 150 CV se sustituyó la culata por una de 4 válvulas por cilindro para entregar 170 CV, gracias a esto disminuyó el consumo y aumentaron las prestaciones.

• Diésel

1.9 SDI 64cv; 1.9 TDI 90cv y 110cv de 5 velocidades; 1.9 TDI 130cv y 150cv de 6 velocidades.

Los motores turbo diésel TDI de 1.9 litros fueron totalmente modificados manteniendo las mismas potencias en las versiones de 90 y 110 CV con un sistema de inyección por bomba rotativa a las que se añadieron nuevos motores de 130 y 150 CV de potencia máxima mediante un sistema de inyector-bomba y turbo de geometría variable Garrett. Todos los motores Diésel que se montaron en el Toledo II fueron de 4 cilindros.

model	cilindros / válvulas	desplazamiento cc	max. kW (PS) en rpm	max. par (Nm) en rpm	código del motor	de velocidad máxima (km / h)	período de producción
Gasolina
1.4 16V	R4/16	1,390	55 (75) / 5,000	126 / 3,800	AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA	170	1999–2004
1.6	R4/8	1,595	74 (101) / 5,600	145 / 3,800	AKL / AEH / APF	188	1999–2000
1.6 16V	R4/16	1,598	77 (105) / 5,700	148 / 4,500	AUS / AZD / ATN / BCB	192	2000–2004
1.8 20V	R4/20	1,781	92 (125) / 6,000	170 / 4,200	AGN / APG	200	1999–2003
1.8 20VT	R4/20	1,781	132 (180) / 5,500	235 / 1,950–5,000	AUQ	229	2003–2004
2.3 V5	VR5/10	2,324	110 (150) / 6,000	205 / 3,200	AGZ	216	1999–2000
2.3 V5	VR5/20	2,324	125 (170) / 6,200	225 / 3,300	AQN	225	2000–2003
Diésel
1.9 TDI	R4/8	1,896	66 (90) / 4,000	210 / 1,900	AGR / ALH	180	1999–2003
1.9 TDI	R4/8	1,896	81 (110) / 4,150	235 / 1,900	AHF / ASV	193	1999–2004
1.9 TDI PD	R4/8	1,896	96 (130) / 4,000	310 / 1,900	ASZ	205	2003–2004
1.9 TDI PD	R4/8	1,896	110 (150) / 4,000	320 / 1,900	ARL	215	2000–2004

Acabados

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Nacido para seducir", y los acabados fueron 4 Stella, Signo, Sport y Executive. (en el equipamiento algunos opcionales pueden venir de serie también dependen de la motorización)

• Stella

Era el acabado básico/medio de gama, su equipamiento incluye: Llantas de 15" con tapacubos, molduras en parachoques y en puertas en negro, retrovisores y manetas en color carrocería, antena con antirrobo, dirección asistida, volante regulable en altura y profundidad, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos delantero y trasero opcional, reposacabezas en las 5 plazas, aire acondicionado, cierre centralizado con sistema de cierre automático a superar los 30km/h, regulación eléctrica de faros delanteros, elevalunas eléctricos delanteros, radio FR/AM con reproductor de CD y 4 altavoces, frenos de disco en las 4 ruedas, alarma antirrobo con inmovilizador .

• Signa (anterior mente Signo)

Era el acabado alto de gama. se suma al equipamiento, llantas de aleación en 16", faros antiniebla, ordenador de abordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, techo solar, retrovisores eléctricos y calefactables, ABS, el Toledo TDI 150 CV con el acabado Signa lleva de serie dos asientos para niños que se colocan muy fácilmente al estar integrados en la banqueta.

• Sport

Era el acabado deportivo de gama con un mejor equipamiento que los anteriores, se suma al equipamiento: climatizador inteligente, retrovisores eléctricos y calefactables abatibles electrónicamente, radio FR/AM con reproductor de cassete con cargador de 6 CD y 8 altavoces, alerón trasero opcional kit de taloneras opcionales asientos mixtos cuero/alcántara opciones , cortinilla luneta trasera, EDS (para el motor V5).

• Executive

Es el acabado tope de gama con un equipamiento más lujoso, se suma al equipamiento: asientos delanteros regulables en altura electrónicamente con memoria tapizado en cuero negro o beige, GPS opcional.

Taxi

Versión Taxi del SEAT Toledo II, junto a la versión Taxi del Skoda Octavia Tour

Con la segunda generación sigue habiendo versión taxi. Al no tener el portón trasero no tuvo suficiente empuje como si lo tuvo el primero, ya que para este uso se necesita un buen espacio para los pasajeros y equipaje, y los que se vendieron era por la buena calidad que tenía el vehículo.

Fuera de España

• SEAT Toledo "Algado": Francia 2003

Prototipos

• Entre 1997 - 1998 fabrican el SEAT Toledo Vario, se trata de un Toledo II Familiar con una gran boca de carga, y el SEAT Toledo 5 puertas y coupe. Estas versiones eran las iniciales que tendría el modelo antes de desecharlas, con lo cual no se presentó al público. Actualmente estas unidades descansan en la nave A122.

• En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 se presenta el SEAT Toledo Cupra Concept, que pretendía ser la versión deportiva del modelo, las diferencias exteriores era que tenía una apariencia más deportiva, toda la carrocería estaba pintada de color rojizo e incluía nuevos paragolpes y taloneras que después pasarían al León Cupra y posteriormente al León FR, los faros traseros eran rosados, el escape salía del centro del parachoques y montaba unas grandes llantas de 5 radios, en el interior montaba esferas de los relojes en blanco y asientos de cuero negros con detalles del salpicadero en gris.Contaba con un potente motor de 204 CV, 6 cilindros en “V” y tracción a las cuatro ruedas. El mismo que montaba el BORA V6 - 4MOTION y el mismo que se utilizó posteriormente en el León Cupra4 y el Golf IV V6.

• En 2001 otro discreto prototipo se presenta, el Toledo ACC. Este es un Toledo de serie al que se le añade un sofisticado sistema de seguridad: regula la velocidad de crucero, controla de forma automática la distancia respecto al coche que le precede, reconoce las señales de tráfico, las líneas que delimitan los carriles y junto con el sistema de navegación adecua la velocidad al trazado de la carretera. Las modificaciones se limitan a los faros delanteros que incorporan dos sensores por láser y una cámara situada entre el espejo interior y el techo.

Ninguno de ellos consiguió comercializarse.

Competición

Con la segunda generación el Toledo tuvo todavía más éxito en el mundo de la competición. Participó con los modelos exclusivos para cada modalidad con el "Toledo Cupra competición" en la ETCC con un motor de 2000cc y 260 cv mientras que para la WTCC el motor era un 2000cc con 270cv, también con una variante para la BTCC, y para el Campeonato de España de GT el "Toledo GT silhouette" que contaba con un motor de 3000 cc y 460cv.

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Tercera generación (2004-2009)

Tercera generación (5P)
Datos generales
Fabricante	SEAT S.A.
Diseñador	Walter de Silva
Período	2004-2009 54.837 unidades​
Configuración
Tipo	Monovolumen
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Dimensiones
Dimensiones	4460 / 1770 / 1570 / 2580 mm Maletero 500L
Otros modelos
Similares	Citroën C4 Picasso Fiat Croma (2005) Renault Scénic
Predecesor	SEAT Málaga

La tercera generación del Toledo (5P) se basa en una nueva moda que empezó Renault con el Vel Satis y otras marcas como Fiat con el Croma y Opel con el Opel Signum de darles a sus berlinas un toque monovolumen que no tuvo mucho éxito. Este nuevo concepto que se le aplicó al Toledo es una combinación entre un sedán y un monovolúmen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter de Silva sobre la plataforma "A5" (PQ35) de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran. En un principio iba a tener la doble apertura del maletero para hacerlo más innovador, pero luego esa idea pasa a su primo el Škoda Superb, ya que por el diseño del portón era complicado de incluir este nuevo sistema, así que sin más se doto de un porton trasero de 500 litros ampliable a los 1440 litros con los asientos abatidos.

Interior del SEAT Toledo III

Se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004 y posteriormente se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de París de 2004. A diferencia de otros monovolúmenes similares, como el Renault Scénic y el Citroën C4 Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos, en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada de formato más tradicional, que antes de su salida al mercado se corrió el rumor de que iba a ser la versión Station wagon del Toledo, en este caso llamada "Altea XL".

Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el público fue bajo. Su producción se detuvo en septiembre de 2009, en tanto que los Altea y Altea XL se continúan fabricando incluso recibieron un pequeño restyling.

El equipamiento incluye control de tracción y de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos, y asistencia a la frenada de emergencia. Incorpora seis airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX y opciones de cajas de cambios manual de 5 o 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.

Ocupantes adultos:
Ocupantes infantil:
Peatones:

Vista lateral con los faros traseros transparentes

Motores

La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea.

• Gasolina: son un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 160 CV, y un 2.0 litros de 150 CV.

• Diésel: son un 1.9 litros de 105 CV y un 2.0 litros en variantes de 140 y 170 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa con alimentación por inyector-bomba.

Nombre motor	código motor(s)	tren de válvulas	desplazamiento	max. poder en rpm	max. par en rpm
Gasolina
1.4*	BXW	DOHC 16v	1390 cc	86cv / 5,000	132 / @ 3,800
1.6	BGU / BSE / BSF / CCSA	SOHC 8v	1595 cc	102cv / 5,600	148 / 3,800
1.8 TSI	BZB	DOHC 16v	1798 cc	160cv / 5,000	250 / 1,500
2.0 FSI	BLR / BVY	DOHC 16v	1984 cc	150cv / 6,000	200 / 3,250
2.0 TFSI	BWA	DOHC 16v	1984 cc	200cv / 5,100	280 / 1,800
Diésel
1.9 TDI	BJB / BKC / BXE / BLS	SOHC 8v	1896 cc	105cv / 4,000	250 / 1,900
2.0 TDI	AZV	DOHC 16v	1968 cc	136cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI	BKD	DOHC 16v	1968 cc	140cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI DPF	BMM	SOHC 8v	1968 cc	140cv / 4,000	320 / 1,750
2.0 TDI DPF	BMN	DOHC 16v	1968 cc	170cv / 4,200	350 / 1,750

Acabados

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Extraordinario de principio a fin", el modelo cuenta con 4 acabados que son: Reference, Sport, Stylance y Sport UP

• Reference

El acabado de acceso a la gama ya cuenta con un equipamiento de serie muy completo. Entre otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, control de presión de neumáticos, anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones 'one touch' y sistema antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en color carrocería; cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un tercer botón para abrir sólo el portón), aire acondicionado, radio CD con seis altavoces, asiento del conductor regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3) y ordenador de a bordo (sólo con el motor 2.0 TDI), etcétera.

• Sport

Este acabado ofrece la misma dotación de serie que el Reference añadiendo un carácter y una apariencia más deportiva: suspensión con tarados más firmes, asientos deportivos, acabado interior específico, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas de cinco radios, ordenador de a bordo y dos altavoces adicionales.

• Stylance

Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos, ya opcionales como el cargador de CD que venia dentro del apollabrazos central delantero.

• Sport-up

Respecto al equipamiento Stylance, este acabado monta llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios, neumáticos 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos y acabado interior específico.

Ediciones especiales

• Exclusivo: (era bicolor recordando el prototipo) disponible en 2 combinaciones bicolores de carrocería "gris/cobre" o "gris/negro" el acabado era Stylance y como opcional estaba disponible el kit arena para el interior con detalles en color arena anaranjado.

Taxi

Versión Taxi del SEAT Toledo III

En la tercera generación por espacio y maletero se desenvolvía bien en este sector aunque el diseño no gustaba mucho, pero se vendieron bastantes unidades junto con el Altea XL.

Prototipos

El Toledo III se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004.​ La carrocería estaba pintada bicolor gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, Con unos parachoques que recordaba a las versiones Cupra/FR de SEAT, y un techo de vidrio con un interior con asientos de cuero en color naranja y un sistema multimedia de entretenimiento con dos pantallas en los cabeceros.

Nota

En junio de 2008, SEAT anunció que su nuevo turismo del segmento D, que utiliza la plataforma del Audi A4 de tercera generación, se llamaría SEAT Exeo​ y por lo tanto descartando la posibilidad de que se llamase SEAT Bolero o fuera la cuarta generación del Toledo.​

La producción del SEAT Toledo III finalizó en el año 2009.​ por el momento sin sustituto aunque estaba en fase de desarrollo una próxima generación que llegaría en octubre del 2012.

Cuarta generación (2012-presente)

Cuarta generación (NH)
Datos generales
Fabricante	SEAT S.A.
Diseñador	Alejandro Mesonero-Romanos
Período	2012-presente unidades en produción.
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Dimensiones
Dimensiones	4480 / 1710 / 1460 / 2600 mm Maletero 550 litros
Otros modelos
Similares	Citroën C Elysee Ford Focussedán Opel Astrasedán Peugeot 301 (2012) Renault Fluence Volkswagen Jetta
Predecesor	SEAT Málaga

Toledo Concept salón de Ginebra 2012 (vuelve el portón trasero como en el primer Toledo)

Tras una ausencia de 3 años, SEAT recuperó la denominación Toledo para una nueva berlina familiar de corte económico, esta nueva generación del modelo, el Toledo IV (código modelo NH) fue presentado por SEAT en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2012, como "avance de modelo de producción" bajo la denominación Toledo Concept.​

Su desarrollo se llevó a cabo conjuntamente con Škoda que en el Salón de Fráncfort de 2011 había presentado el Škoda Mission L Concept del que deriva su modelo de producción el Škoda Rapid Europeo idéntico al nuevo Toledo salvo en detalles estéticos adaptando el diseño característico de cada marca a su modelo.​ La fabricación de la versión tres volúmenes 5 puertas del Rapid/Toledo comenzó a fabricarse en 2012 en la factoría de Škoda de Mladá Boleslav,​ añadiéndose en 2014 la variante dos volúmenes hatchback sólo para el Škoda denominado Rapid Spaceback.

A parte de los modelos Škoda Rapid y SEAT Toledo producidos en Europa, la misma carrocería se ensambla y comercializa en China desde 2013 bajo la marca Volkswagen, con dos modelos diferenciándolos entre sí, el nuevo Volkswagen Santana, y la versión exclusiva para el mercado chino del Volkswagen Jetta, incluyendo también al Škoda Rapid en su versión para este mercado con una nueva variante exclusiva con la batalla más larga que la versión Europea (es decir que para el mercado chino estos modelos pasan a ser sedanes de 4 puertas en lugar de Liftback de 5 puertas que utilizan el Rapid y el Toledo en Europa).

Todas estas variantes de tres volúmenes emplean la versión (A05+) de la plataforma A05 que utilizan Volkswagen Polo V, SEAT Ibiza IV y Audi A1, con las medidas modificadas y con el tren de rodaje trasero que montaba el SEAT León II y el VW Golf VI.​ En definitiva es una nueva plataforma para crear berlinas del segmento C dentro del grupo a un precio económico con las vistas puestas a la misma estrategia que los Citroen C-Elyse y Peugeot 301 también desarrollados a partir de plataformas derivadas del segmento B alargadas y ensanchadas con un ahorro de producción importante debido a la crisis económica generada en Europa.​

Interior del nuevo Toledo se aprovechó al igual que en el Toledo de 1991, un descarte de otro vehículo, en concreto el del Volkswagen Passat B7.

La apariencia de diseño del modelo de SEAT corre a cargo de Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de SEAT, al ser un desarrollo en conjunto dentro del grupo en el desarrollo del proyecto se usaron de referencia los planos de los proyectos anteriores de las 2 primeras generaciones del Toledo y primera del Škoda Octavia, la línea del lateral del vehículo recuerda algo al Volkswagen Jetta VI. Esta nueva generación del Toledo vuelve de alguna manera a recrear el estilo del primer Toledo, una berlina tradicional de tres volúmenes cinco puertas (Liftback), con casi cuatro metros y medio de largo, el modelo ha crecido en medidas excepto en anchura que es de 1710 mm, muy similar a las 2 primeras generaciones, esto es debido a la nueva plataforma ya mencionada, en esta ocasión en vez de posicionarse entre los segmentos C y D, pasa a ser una berlina solo del segmento C económica y con una alta relación calidad-precio, para no pisarse con su hermano mayor que ya ocupa el segmento D el SEAT Exeo, pero aunque el Toledo aparentemente sea más pequeño que el Exeo, el interior es mucho más amplio al igual que el enorme maletero con el que siempre sea caracterizado el Toledo, además esta vez la bandeja se puede plegar detrás de los asientos y debajo de la moqueta hay un pequeño hueco amplio para herramientas y rueda de repuesto con la misma medida que las de serie.

Maletero del SEAT Toledo IV, (con 550 litros de carga ampliable a 1.490 litros con los asientos traseros abatidos)

Los Toledo más equipados incluyendo opciones ofrecerán sistema de parada ‘Start/Stop’, con climatizador monozona, faros antiniebla con función ‘cornering’, asistente de arranque en pendiente, sensores de presión de neumáticos y aparcamiento trasero llantas de 17 pulgadas (opcionales), asientos calefactables, control de estabilidad ESP, volante y palanca de cambios en piel, sistema multimedia System 2.2 (GPS), Bluetooth, entradas USB y jack auxiliar, además de los paquetes de invierno y almacenaje.

En el salón de Frankfurt 2013 se presenta la nueva gama Toledo 2014 con los siguientes cambios exteriormente se le incorpora el nuevo logotipo de la marca y nuevas llantas, en el interior añade una moldura disponible en 3 colores (negro piano, gris metalizado y madera) que abarca todo el salpicadero como la que tenía el concept, volante con nuevo logo, ya se le incorporan los 4 elevalunas en la puerta del conductor y algún que otro detalle. En el salón de Paris de 2014 se le incorpora al modelo la tecnología con faros Full led.

Los motores

• La gama de salida ofrecerá cuatro motores de gasolina(1,2 MPI de 75 CV 1,2 TSI de 85 y 105 caballos, y 1,4 TSI de 122 con cambio DSG de 7 marchas)
• Y otros dos diésel (1,6 TDI CR de 105 y 90 caballos), el menos potente estará disponible en julio de 2013 con cambio DSG opcional .​

Nombre motor​	Código motor (s)	motor configuración	desplazamiento	max. poder en rpm	max. par en rpm
Gasolina
1.2 MPI	CGPC	3 en línea-DOHC 12v	1198cc	75cv / 5,400	112 / 3,750
1.2 TSI	CBZA	4 en línea-SOHC 8v	1197cc	85cv / 4,800	160 / 1,500-3,500
1.2 TSI Ecomotive	CBZB	4 en línea-SOHC 8v	1197cc	105cv / 5,000	175 / 1,550-4,100
1.4 TSI	CAXA	4 en línea-DOHC 16v	1390cc	122cv / 5,000	200 / 1,500-4,000
Diésel
1.6 TDI	CAYB	4 en línea-DOHC 8v	1598 cc	90cv /4.200 rpm	230 / 1.500-2.500
1.6 TDI Ecomotive	CAYC / CFNA / CLNA	4 en línea-DOHC 16v	1598cc	105cv / 4,400	250 / 1,500-2,500

Acabados

La comercialización del vehículo está prevista para mediados de octubre de 2012, en principio con 3 acabados: Emoción, Reference y Style.

• Emoción

Es el acabado más económico. Incluye entre otros elementos: 6 airbags, ABS, ESC (control de estabilidad), desconexión de airbag de pasajero, anclajes Isofix, Radio CD con MP3 + Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort, cierre centralizado, asiento trasero abatible, interior con el salpicadero en negro. Este acabado se mantuvo asta finales de 2013 junto a la motorización 1,2 MPI de 75 CV.

• Reference

Es el acabado intermedio. Añade entre su principal dotación: volante multifunción, Radio CD, ordenador de abordó, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible (60/40), guantera iluminada.

• Style

Es el acabado más alto, y el más equipado. Suma además climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero con acceso al maletero, guantera refrigerada, red y ganchos de carga en el maletero y compartimento de almacenaje en el lateral del maletero, interior con el salpicadero opcional negro o mixto negro/gris y negro/beige.

Nota

• También está en fase de estudio la posibilidad de contar en un futuro con un Toledo FR.​

Versiones

• I-Tech

Presentado en el salón de Ginebra de 2014, bajo el acabado Style esta nueva versión I-Tech, se pone a la venta antes del verano de 2014, en el equipamiento se introducen novedades que caracterizan a esta versión, exteriormente monta llantas oscurecidas de 16" y logotipo I-Itech en los montantes de las puertas, e incorpora sistema de navegación media system 2.2, tapicería mixta cuero negro y de alcántara gris, a diferencia del Style el salpicadero es negro con inserciones en aluminio cepillado en el salpicadero, sensores de parking traseros, paquete técnico (faros automáticos, coming home, sensor de lluvia y retrovisor interior antideslumbramiento automático).

Taxi

Versión Taxi del SEAT Toledo IV (vista lateral del modelo)

Con la cuarta generación, SEAT vuelve a tener su berlina para el segmento del taxi y parece que podría ser un éxito, tiene cualidades, con unos bajos consumos, un precio económico, un gran espacio interior gracias a la distancia entre ejes de 2.602 milímetros, consiguiendo más amplitud interior para todos los pasajeros, mientras que las dimensiones de las puertas permiten acceder fácilmente al habitáculo y un enorme maletero con portón impresionante muy cómodo y amplio.​ Se prevé que tenga la misma aceptación como la tuviera la 1ª generación que fue un icono en este sector.​

Fuera de España

• X-Sperience :( Argelia ) 2014 : equipa los motores de 105 cv tanto el TDI como el TSI.

Seguridad

El SEAT Toledo IV realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2012, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:​

Calificación total:
Ocupantes adultos:	95 %
Ocupantes infantil:	80 %
Peatones:	69 %
Asistencia a la seguridad:	71%

Marketing

SEAT tenía mucho interés en recuperar el modelo con el estilo de la primera generación que fue, la más exitosa de todas, para promocionarlo su eslogan "Vuelve la leyenda" y se están haciendo una serie de capítulos promocionales del modelo, ya que en nombre Toledo pertenece a Castilla La Mancha, los protagonistas de esta mini serie son el señor Q que recuerda( Don Quijote) y el señor S (Sancho Panza)pero adaptado a nuestros tiempos.

El objetivo es convertirse en una alternativa económica con relación calidad-precio, buscando unas cualidades de un coche práctico, silencioso, bajo consumo, útil, elegante, versátil, tecnológico y amplio. Situado en el particular segmento C europeo, volcado casi exclusivamente en vehículos con alta carga tecnológica y de dos volúmenes o sus derivados monovolumen, que generalmente son diseñados específicamente para Europa donde las ventas de tres volúmenes se concentran en el asentado segmento D. ​

Referencias

Biografía

• Edouard Seidler, ¡Olé, Toledo!: la saga de SEAT y del coche que le da una nueva dimensión. Lausanne: J.-R. Piccard. (Libro donde viene la historia del SEAT Toledo y un pequeño resumen sobre SEAT).

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SEAT Toledo.
• Página oficial española del Seat Toledo
• Italdesing SEAT Toledo
• Club Seat Toledo
• www.foroseatleon.eu
• Seat Toledo 4 autobil
• Seat Toledo concept 2012 seat media center
• Cuarta generación automocionblog basado en el Jetta
• Motor 16 Toledo IV y comparativa con Toledo I
• Nuevo Seat Toledo autopista
• Autocity
• Autocosmos
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