Peugeot 406

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Peugeot 406
406 TCT 1.JPG
Peugeot 406 sedán fase I (1995-1999).
Empresa matriz PSA Peugeot-Citroën
Fabricante Peugeot
Período 1995-2004
Fábricas Sochaux, Francia
Atessa, Italia (Sevel Sud)
Coventry, Gran Bretaña (Ryton plant)
El Cairo, Egipto (AAV)
Predecesor Peugeot 405
Sucesor Peugeot 407
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Coupé 2 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Sedán: 4555 mm
Familiar: 4725 mm
Coupé: 4615 mm
Ancho Sedán / Familiar: 1765 mm
Coupé: 1780 mm
Altura Sedán: 1396 mm
Familiar: 1456 mm
Coupé: 1354 mm
Distancia entre ejes 2700 mm
Peso 1240 - 1560 kg
Coupé: 1460 - 1585 kg
Relacionado Citroën Xantia
Motor Desde 90 CV a 5500 rpm
[editar datos en Wikidata ]

El Peugeot 406 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1995 y 2004. Sustituyó al Peugeot 405, y fue a su vez reemplazado en 2004 por el Peugeot 407. Tiene motor delantero transversal y tracción delantera; se comercializó inicilamente en carrocerías sedán de cinco puertas y familiar de cinco puertas «406 Break».

Una variante diseñada por Pininfarina fue lanzado en 1997, el Peugeot 406 Coupé, fabricado en Italia cerca de Turín, en la planta de Pininfarina en San Giorgio Canavese.

El 406 contó como rivales entre otros modelos al Citroën Xantia, Ford Mondeo, Opel Vectra, Renault Laguna y Volkswagen Passat.

En abril de 2004, pocos días antes de finalizar la producción, PSA anunció haber fabricado 1.667.364 unidades del 406.[1] Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson.

Diseño y mecánica[editar]

El 406 de primera fase se lanzó al mercado en octubre de 1995.[1] Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 de segunda fase se presentó en febrero de 1999. Este rediseño afectó principalmente a la cara anterior y los pilotos traseros, así como el portaequipajes, motorización y, más ligeramente, el tablero de a bordo. El multiplexado del sistema eléctrico se introdujo a finales de 2001, como por ejemplo el encendido automático de los faros.

Este modelo inauguró para algunas motorizaciones (2 litros) la nueva caja de velocidades automática AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica. Esta caja de velocidades automática fue la primera creada conjuntamente por Renault y PSA para dejar de depender de ZF que proporciona la caja automática para la motorización V6. La caja AL4 es autoadaptativa (reacciona y se adapta al comportamiento del conductor).

El 406 incorporó su nuevo motor V6 de 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados.

Primera fase[editar]

El Peugeot 406 de primera fase estuvo en el mercado entre los años 1995 y 1999. Para España, inicialmente salió al mercado con dos motores de gasolina, un 1,8 litros de 110 CV de potencia y un 2,0 litros de 138 CV, así como dos motores turbodiésel de 1,9 litros que entregaban 92 CV y un 2,1 litros con 110 CV de potencia, siendo estos dos motores de tecnología de inyección indirecta. Posteriormente, se incorporaron a los motores de gasolina una versión del 2,0 litros dotada de turbocompresor, que entregaba 150 CV, así como una versión de seis cilindros en V, de 2,9 litros y 204 CV. En los motores diésel, salió al mercado en 1997 una versión del motor 1,9 litros con 76 CV de potencia. También durante esta primera fase (verano 1998) se produjo la sustitución del motor 2,1 litros de 110 CV e inyección indirecta, por un motor totalmente nuevo de inyección directa (versiones HDI), con un cubicaje 2,0 litros y una potencia de 109 CV. Durante esta primera fase existieron (por orden de equipamiento) las versiones SL, SR, ST, SV y V6.

Segunda fase[editar]

Peugeot 406 familiar fase II (1999-2005)

Sale al mercado en el año 1999, con cambios estéticos en las partes delantera y trasera de la carrocería (grupos ópticos, así como parachoques y capot delantero y trasero), así como la renovación interior de salpicadero, asientos y guarnecidos de las puertas. En el apartado mecánico, en las versiones de gasolina, se realizan mejoras en la versión de 1,8 litros, elevando su potencia a 118 CV y 141 cv y mejor eficiencia en sus consumos, lo mismo que en la versión de 2,0 litros, que disminuye su potencia a 136 CV. Desaparece la versión 2,0 litros turbo, siendo sustituida por una nueva mecánica de 2,2 litros de 156 CV, aunque mantiene una versión v6 de 207 cv. Las versiones diésel ven desaparecer definitivamente los motores de inyección indirecta, sustituyendo las motorizaciones de 1,9 litros por una versión de 90 CV del nuevo motor 2,0 litros de inyección directa HDI. En versiones diésel, durante el año 2001 sale al mercado una nueva versión tope de gama del motor HDI, con 136 CV y 2,2 litros de cilindrada. Finaliza su comercialización en España en el año 2005, habiendo coexistido su comercialización durante un año con su sustituto el Peugeot 407. Durante esta segunda fase existieron las versiones SR, SR Van Veelde, SR Sport Pack, ST, ST Sport Pack y SV.

Frente de la segunda fase del modelo
Peugeot 406 Coupé

Versiones[editar]

Desde el lanzamiento se ofrecieron cuatro niveles de equipamiento: SL, SR, Van Veelde, SR Pack, ST y SV. En el año 2000 apareció la versión ST Sport Pack, con motores desde 1,8 a 2,2 L y una presentación deportiva (llantas de 16", cuero, etc), luego en 2002 apareció la versión "Navtech OnBoard" con navegador GPS de serie. También hubo otras versiones tales como la Roland Garros, en referencia al citado Open de tenis.

En 2003, la gama 406 fue completamente reorganizada, estando disponible en dos grupos:

  • Acabado deportivo: SR Pack y ST Sport Pack.
  • Acabado confort: Confort y Confort Pack plus.

Motorizaciones[editar]

Modelo Tipo-
motor
Cilindros /
válvulas
Cilindrada Potencia / rpm Par motor / rpm Años
Gasolina
1.6 XU5 M3/Z 4 / 8 1.580 cc 88 PS (87 CV/65 kW) / 6.000 130 Nm / 2.600 1995-1997
1.8 XU7 JB 4 / 8 1.761 cc 90 PS (89 CV/66 kW) / 5.000 147 Nm / 2.600 1997-1999
1.8 XU7 JP4 4 / 16 1.761 cc 112 PS (110 CV/82 kW) / 5.500 155 Nm / 4.250 1995-2000
1.8 ST EW7 J4 4 / 16 1.749 cc 143 PS (141 CV/105 kW) / 5.500 195 Nm / 4.000 1999-2004
2.0 XU10 J4R 4 / 16 1.998 cc 132 PS (130 CV/97 kW) / 5.500 180 Nm / 4.200 1995-2000
2.0 EW10 J4(RFV) 4 / 16 1.998 cc 136 PS (137 CV/102 kW) / 6.000 190 Nm / 4.100 1999-2003
2.0 ST EW10 J4(RFR) 4 / 16 1.997 cc 145 PS (156 CV/117 kW) / 6.200 197 Nm / 4.100 1999-2000
2.0 HPI EW10 D 4 / 16 1.997 cc 140 PS (138 CV/103 kW) / 6.000 192 Nm / 4.000 2001-2004
2.0 Turbo XU10 J2TE 4 / 8 1.998 cc 147 PS (145 CV/108 kW) / 5.300 235 Nm / 2.500 1997-1999
2.2 EW12 J4 4 / 16 2.230 cc 158 PS (156 CV/116 kW) / 5.650 217 Nm / 3.900 1999-2003
3.0 V6 ES9 J4 6 / 24 2.946 cc 190 PS (187 CV/140 kW) / 5.500 267 Nm / 4.000 1997-2000
3.0 V6 ES9 J4S 6 / 24 2.946 cc 210 PS (207 CV/154 kW) / 6.000 285 Nm / 3.750 1999-2003
Diésel
1.9 TD XUD9 TE/Y 4 / 8 1.905 cc 90 PS (89 CV/66 kW) / 4.000 196 Nm / 2.250 1995-1999
2.0 HDi DW10 TD 4 / 8 1.997 cc 90 PS (89 CV/66 kW) / 4.000 205 Nm / 1.900 1999-2003
2.0 HDi DW10 ATED 4 / 8 1.997 cc 109 PS (108 CV/80 kW) / 3.900 260 Nm / 1.700 1999-2004
2.1 TD XUD11 BTE 4 / 12 2.088 cc 109 PS (108 CV/80 kW) / 4.300 250 Nm / 2.000 1995-1999
2.2 HDi DW12 TED4 4 / 16 2.179 cc 133 PS (131 CV/98 kW) / 4.000 314 Nm / 2.000 2001-2003

Prototipos[editar]

  • Peugeot 406 Toscana Concept
  • Peugeot 406 coupe Concept

Referencias[editar]

  1. a b Peugeot dejará de fabricar el 406. Elobservador.com.uy. Consultado el 2-5-2013.

Enlaces externos[editar]