SEAT Toledo

SEAT Toledo
Fabricante	SEAT
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Período	1991 - 2009 2012-
Segmento	Segmento C
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Relacionado	Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Audi A3 Škoda Octavia

El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 2009 y ahora en 2012 despues de estar 3 años fuera de la gama SEAT, ha vuelto. El Toledo abarca cuatro generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro la tercera por Walter da Silva. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Primera generación (1991-1998)

Primera generación
Período	1991-1998 555.848 unidades
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm Maletero 550L
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

La primera generación del Toledo denominada 1L, se empezó a comercializar en 1991, fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). Es un automóvil de turismo basado en la plataforma de la segunda generación del Volkswagen Golf, pero con carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero de 550 L de capacidad, hasta 1360 L con los asientos abatidos, a diferencia de éste, que existía con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas (Volkswagen Jetta). El Toledo de la primera generación surgió de los prototipos "Proto T" y "Proto TL" de 1989 y 1990, y a su vez del Toledo surgió el prototipo "Concepto T" en 2 versiones, coupé y cabrio, de 1992/1993. Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra, el Ford Orion, el Opel Astra y el Renault 19. Hubo muchas versiones del Toledo, el CL que era el más básico, el GL "Class" que era el intermedio y el GLX que era el más alto, luego estaban las versiones deportivas, que eran el GT y GT16v, que era el más alto. En 1992 fue el coche oficial de las olimpiadas de Barcelona y salieron 2 versiones especiales para las olimpiadas, el SEAT Toledo Podium, una edición muy limitada que fue entregada a los medallistas de las olimpiadas (que estaba basado en el Toledo prototipo Exclusive que se presentó en el salón de Ginebra de 1992 también era bicolor pero en 2 tonos verdosos y llevaba unas llantas de gargantazo impresionantes) y los que se comercializaron fueron el SEAT Toledo Sport y Sport 2000, una edición especial deportiva limitada que solo salió en 3 colores a elegir: blanco, rojo y negro, y que estuvo un año a la venta. También hubo un Protitipo de Toledo eléctrico (Primer eléctrico de Seat) que se usó en las olimpiadas para que acompañara a los relevistas que portaban la antorcha olímpica durante su recorrido. También en el año 1992 en Reino Unido salió una edición especial, la más potente de todas y muy limitada, se trata del Toledo BRM 180.

Las motorizaciones iniciales eran cuatro de gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 115 CV, y un 1.8 litros de 16V y 136 CV asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. Más tarde se agregó a la gama un 2.0 litros de dieciseis válvulas que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama. Las mecánicas diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) o con turbocompresor y 75 CV.

En 1996, el Toledo recibió una reestilización en la que se modificó la gama de motorizaciones, exteriormente se realizaron unos pequeños cambios y mejoras estéticas, como unos parachoques más redondeados, el airbag y la tercera luz de freno. Apareció el 1.9 TDI de 90 CV y las versiones SE, SXE, Sport, Marina y Master"; al año siguiente aparecieron las versiones, Magnus y Executive y el motor TDI de 110 CV. La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbodiesel con inyección directa de combustible, ya existentes en otros modelos del Grupo Volkswagen: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV.

Al final de su vida comercial, la gama de motores gasolina se redujo únicamente a un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

El Toledo también tubo éxito en competición con 2 modelos en 1993 con el Toledo clase 2 (superturisme) versión GT 16v potenciado a 195 CV y en 1994 con el Toledo Marathon, que estaba modificado totalmente para poder circular por el desierto, tenía un motor de 330cv.

Posteriormente, la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se venda, entre ellos "Amulet" en Rusia,"Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery que recientemente vendió los derechos de la versión Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, y ahora en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.

Segunda generación (1998-2004)

Segunda generación
Período	1998-2004 534.403 unidades
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4440 / 1740 / 1440 / 2515 mm Maletero 500L
Diseñador	Giorgetto Giugiaro

La segunda generación del Toledo denominada 1M, fue lanzada al mercado en 1998, construida con el mismo chasis de la cuarta generación de los Golf y Bora, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia. La carrocería pasó a ser sedán de cuatro puertas, y a partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas denominada SEAT León, para enfrentar a los recientes Ford Focus y Renault Mégane. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo.

Los motores Turbo diésel de 1.9 litros fueron modificados manteniendo las mismas potencias,en las versiones de 90 y 110 CV con un sistema de inyección por bomba rotativa y se añadieron nuevos motores de 130 y 150 CV de potencia máxima mediante un sistema de bomba inyección y turbo de geometría variable Garrett. Los gasolina fueron reemplazados por un 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro de 105 CV, un 1.8 litros con cinco válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 125 CV y otra versión basada en el mismo bloque de 1.8 litros con turbocompresor KKK de 180 CV, y un 2.3 litros con cinco cilindros en V y 2 válvulas por cilindro con 150 CV, posteriormente se sustituyo la culata por una de 4 válvulas por cilindro para entregar 170 CV, gracias a esto disminuyó el consumo y aumentaron las prestaciones. En 1999 se presenta el Seat Toledo Cupra un Prototipo, con un potente motor de 204 CV., 6 cilindros en “V” y tracción a las cuatro ruedas,el mismo que utilizó posteriormente el León Cupra 4 y el Golf IV V6. El Toledo Cupra no llego a comercializarse.

Tercera generación (2004-2009)

Tercera generación
Período	2004-2009
Tipo	Monovolumen
Carrocerías	Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4460 / 1770 / 1570 / 2580 mm Maletero 500L
Diseñador	Walter da Silva

La tercera generación denominada 5P, es una combinación entre un sedán y un monovolúmen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter da Silva sobre la plataforma de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran.

A diferencia de otros monovolúmenes similares, como el Renault Scénic y el Citroën C4 Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos, en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada de formato más tradicional, en este caso llamada "Altea XL".

Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el público fue bajo. Su producción se detuvo en septiembre de 2009, en tanto que los Altea y Altea XL se continúan fabricando.

El equipamiento incluye control de tracción y de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos, y asistencia a la frenada de emergencia. Incorpora seis airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX y opciones de cajas de cambios manual de 5 ó 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.

La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 160 CV, y un 2.0 litros de 150 CV. Los diésel son un 1.9 litros de 105 CV y un 2.0 litros en variantes de 140 y 170 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa con alimentación por inyector-bomba.

El Toledo III se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004. La carrocería estaba pintada de color gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, un techo de vidrio con un interior con asientos de cuero en color naranja y un sistema multimedia de entretenimiento con dos pantallas en los cabeceros. De el surgio el SEAT Toledo de la tercera generación es un monovolumen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter da Silva sobre la plataforma de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran.

En junio de 2008, SEAT anunció que su nuevo turismo del segmento D, que utiliza la plataforma del Audi A4 de tercera generación, se llamaría SEAT Exeo y por lo tanto descartando la posibilidad de que se llamase SEAT Bolero o fuera la cuarta generación del Toledo.

Finaliza la producción del Seat Toledo en el año 2009.

Es casi un hecho que el año 2012 el Toledo volverá al mercado, presentado como originalmente fue proyectado en sus versiones 1L y 1M: con una carrocería tricuerpo. Seguramente sea un 5 puertas ya que el Exeo es la berlina de 4 puertas.

Cuarta generación (2012- )

Cuarta generación
Período	2012- unidades En Producion
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Largo / ancho / alto / batalla	4480 / 1693 / ???? / 2600 mm Maletero 517L

Se presenta el Nuevo Seat Toledo Concept en el salón de Ginebra 2012, se recupera el nuevo Toledo después de estar 3 años sin ser producido, vuelve a sus orígenes un estilo similar al primer Toledo con sus 5 puertas y gran maletero, se a hecho con la coloraboración de Skoda que han aprovechado para sacar un hermano el Mission L estos 2 vehículos se han hecho en conjunto pero cada uno lleva su propio estilo de diseño y comparten muchos elementos. Ambos están basados en el VW Jetta pero con 5 puertas. Estará disponible depues del verano de 2012

dimensiones: longitud: 4.480 mm batalla: 2.600 mm anchura: 1.693 mm maletero: 517L

Referencias

• Del Seat 1500 al Seat Toledo

• Edouard Seidler, ¡Olé, Toledo! : la saga de SEAT y del coche que le da una nueva dimensión, libro donde viene la historia del SEAT Toledo y un peuqeño resumen sobre Seat. Lausanne : J.-R. Piccard

• Seat Toledo 4 autobil

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre SEAT Toledo. Commons
• Página oficial española del Seat Toledo
• Club Seat Toledo