SEAT Toledo

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SEAT Toledo
SEAT Toledo I SEAT Toledo II SEAT Toledo III
SEAT Toledo IV
Las 4 generaciones del SEAT Toledo
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Fabricante SEAT
Período 1991-2009 y 2012- Presente
Predecesor SEAT Málaga
Segmento Segmento C
Configuración Motor delantero transversal y tracción delantera
Relacionado Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Audi A3
Škoda Octavia
Škoda Rapid
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El SEAT Toledo es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1991 hasta 2009 y desde 2012 en adelante. Su nombre le viene dado por la ciudad española de Toledo perteneciente a Castilla-La Mancha. El Toledo abarca cuatro generaciones, las dos primeras diseñadas por Giorgetto Giugiaro, la tercera por Walter de Silva y la cuarta por Alejandro Mesonero-Romanos. Todas comparten elementos mecánicos y estructurales con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Fue el primer automóvil de SEAT desarrollado completamente bajo la influencia de Volkswagen (que había adquirido un 51% de las acciones de la marca española en 1986) estrenando un nuevo segmento dentro del mercado español: el de los vehículos con apariencia de berlina pero dotados de un portón trasero. El modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1991. En dicho salón también se presentó el libro ¡Olé Toledo!, escrito y firmado en el acto por Edourd Seidler, que siguió de cerca todo el proyecto del modelo. El rey Juan Carlos I presidió la inauguración oficial del SEAT Toledo en un acto celebrado en el parador nacional de la ciudad de Toledo.

El Toledo es la berlina media de SEAT con motor delantero transversal y tracción delantera. Algunos de los rivales de la cuarta generación son (a parte del gemelo Škoda Rapid europeo) el Peugeot 301, el Chevrolet Cruze y el Fiat Linea, así como el Renault Fluence, el Ford Focus sedán, el Škoda Octavia y el Volkswagen Jetta en la parte superior del segmento.

Primera generación (1991-1998)[editar]

Primera generación (1L)
La primera generación del SEAT Toledo: un liftback.
Vista trasera del Toledo. Fue el primer SEAT en estrenar el logotipo en la parte trasera.
Período

1991-1998

559.041 unidades[1]
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías Liftback cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4320 / 1660 / 1425 / 2470 mm Maletero 550 litros
Similares Citroën Xantia
Fiat Tempra
Ford Mondeo
Opel Vectra
Peugeot 405
Renault Laguna
Volkswagen Passat
Diseñador Giorgetto Giugiaro
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Interior. Se aprovechó el diseño del salpicadero de un descarte del modelo Audi 80 B3 y B4 modificado con pequeños detalles de instrumentación.
El velocímetro puede marcar 200, 220 o 260 Km/h según la motorización que equipe el modelo.
SEAT Toledo CL de 1994. Al ser un liftback la apertura del portón trasero es muy cómoda y tiene una capacidad de malero de 550 litros.

La primera generación del Toledo (1L) se empezó a comercializar en octubre de 1991. La producción del modelo empezó en la antigua fábrica de la Zona Franca de Barcelona hasta que, en 1993, cuando se inaugura la planta de Martorell, el Toledo se empieza a trasladar allí para su fabricación. Fue el primer modelo de SEAT en ser desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen (denominado Proyecto S3). El proyecto empezaría en 1986 con los primeros bocetos. Se hicieron muchísimos diseños pues se quería dotar a SEAT de una gran berlina, con un gran salto de calidad y un diseño atractivo y funcional.

En un principio se iba a desarrollar bajo la plataforma del Volkswagen Passat B3, del cual se empezaría a realizar la primera maqueta, pero se descartó por los costes de producción. Al final se desarrolló bajo la plataforma "A2" (PQ32) de la segunda generación del Volkswagen Golf existente, con carrocería hatchback de tres y cinco puertas, y de los modelos (Volkswagen Jetta), con carrocería sedán de cuatro puertas, y (Volkswagen Corrado) con carrocería hatchback coupé de tres puertas. A diferencia de los modelos existentes con esta misma plataforma, al Toledo se le añadirían mejoras y pequeñas modificaciones ya que se quería acoplar la carrocería más grande posible, dotándolo finalmente de una carrocería liftback de cinco puertas con un gran portón trasero que daba acceso a un maletero de 550 litros de capacidad y hasta 1360 litros con los asientos abatidos. Esto originió un nuevo concepto de vehículo, con apariencia de sedán pero con un práctico portón trasero que superaba a muchos modelos con carrocería station wagon. Además se le incluirían elementos más modernos que compartió con el Volkswagen Golf de tercera generación, aunque no tuvieran la misma plataforma, y demás modelos del grupo Volkswagen de la época.

El Toledo de la primera generación fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, quien, dentro de la empresa de diseño junto a Aldo Mantovani, también supervisó el desarrollo del merchandising del modelo denominado Boutique Toledo. El diseño final, después de algunas maquetas casi definitivas, se inspiraría en los prototipos que ya habían sido presentados oficialmente: los Proto T y Proto TL de 1989 y 1990, desarrollados en Italdesign y que mostraban un anticipo de cómo podría ser el modelo definitivo. Al mismo tiempo del Toledo surgió el prototipo Concepto T en 2 versiones, Coupé y Cabrío, de 1992 y 1993, que pretendían ser las variantes deportivas del modelo pero que finalmente fueron descartadas.

Se deseaba un modelo superior al SEAT Málaga, que había quedado ya algo anticuado con respecto a la competencia, y darle una nueva imagen a la marca con un modelo de aspecto moderno con unas generosas dimensiones el cual seria el buque insignia de SEAT. Fue posicionado deliberadamente entre los segmentos C (por plataforma) y D (por soluciones técnicas y "empaque"). Algunos de sus rivales eran el Fiat Tempra, en el segmento C, y las versiones básicas del Ford Sierra, el Opel Vectra y el Renault 21, con las que competía con ventaja en equipamiento.

Los motores[editar]

Desaparecen los motores System Porsche que estaba utilizando SEAT y empiezan a utilizar las mecánicas de Volkswagen, denominadas desde la marca SEAT como "Econosport". Las motorizaciones fueron:

Gasolina

  • Cuatro de gasolina de cuatro cilindros, un 1.6 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros Digifant de 115 CV(disponible con cambio automático) y un 1.8 litros de 16V de 136 CV y con catalizador 128 CV asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. Más tarde se agregó a la gama el 2.0-16v, que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama (sustituyendo al 1.8i 16v).
  • Al final de su vida comercial la gama de motores gasolina se redujo únicamente a un 1.6 litros de 100 CV y un 2.0 16V de 150 CV de potencia máxima.

Diésel

  • Las mecánicas diésel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) o con turbocompresor y 75 CV.
  • La novedad más importante fue la introducción de las mecánicas turbo diésel con inyección directa de combustible, ya existentes en otros modelos del Grupo Volkswagen: el 1.9 TDI de 90 CV y, posteriormente, de 110 CV.
nombre
motor
Código del motor
(s)

motor de configuración
desplazamiento max. poder
rpm
max. par
en rpm

Período de producción
Gasolina
1.6 I 1F 4 en línea- SOHC 8v 1595 cc 72CV 124 1991–1995
1.6 I 1F 4 en línea-SOHC 8v 1595 cc 75CV 125 1995–1999
1.6 I AFT 4 en línea-SOHC 8v 1595 cc 100CV 140 1996–1999
1.8 I RP 4 en línea-SOHC 8v 1781 cc 90CV 140 1991–1994
1.8 I ABS; ADZ 4 en línea-SOHC 8v 1781 cc 90CV 145 1994–1998
1.8 I KR 4 en línea-DOHC 16v 1781 cc 136CV 160 1991–1993
1.8 I PL 4 en línea-DOHC 16v 1781 cc 128CV 160 1991–1995
2.0 I 2E 4 en línea-SOHC 8v 1984 cc 115CV 166 1991–1996
2.0 I AGG 4 en línea-SOHC 8v 1984 cc 115CV 166 1996–1998
2.0 I ABF 4 en línea-DOHC 16v 1984 cc 150CV 180 1995–1998
Diésel
1.9 D 1Y 4 en línea-SOHC 8v 1896 cc 68CV 127 1991–1996
1.9 TD AAZ 4 en línea-SOHC 8v 1896 cc 75CV 150 1991–1996
1.9 TDI 1Z; AHU 4 en línea-SOHC 8v 1896 cc 90CV 202 1995–1999
1.9 TDI AFN; AVG 4 en línea-SOHC 8v 1896 cc 110CV 235 1996–1998

Las motorizaciones incluían ya el starter automático, excepto las primeras motorizaciones diésel, que lo tenían manual hasta el año 1994.

Las motorizaciones se estuvieron indicando con un pequeño vinilo con el nombre de la cilindrada en el montante de la puerta delantera desde finales de 1992 hasta mediados de 1994.

Las motorizaciones turbo diésel, para diferenciarse de las que eran solo diésel, tenían un logotipo rojo en la calandra delantera que ponía Turbo D. Después, en 1995, pasó a ser sustituido por TD y TDI. A partir del rediseño hay 2 versiones TDI para diferenciar: la de 90 CV tiene todas las letras cromadas mientras que la de 110 CV posee la última letra de TDI roja.

Las motorizaciones GLX 1.9 TDI de 90cv, GT 2.0i de 115cv y 2.0i-16v de 150cv antes del rediseño de 1995 incorporaban unas pequeñas salidas de aire en el spoiler delantero (labio del parachoques delantero).

La motorización 1.6i de 100cv fue solo para el rediseño y, a diferencia de las demás motorizaciones, este tenía el spoiler de la parte baja del parachoques delantero diferente.

Acabados de la 1ª fase[editar]

SEAT Toledo CL.

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Para un mundo exigente". En su primera fase contaba con 4 acabados: CL, GL, GLX y GT/GT16v.[2]

Luego llegarían versiones especiales como la Sport/Sport 2000 (1992-1993); alguno de los extras que al principio eran opcionales (OP) más adelante se incluirán de serie. Uno de los opcionales más curioso de la época era el Paquete Invierno, que en los países fríos venía de serie, y que incluía: asientos, espejos, eyectores y lavafaros calefactables, estos últimos estaban ocultos tras unas tapas.

En audio disponía como opcional de reproductor de CD con cargador de 6 CD en el lateral derecho del maletero.[3]

En el Salón de Oporto de 1994 se presenta el acabado 2.0-16v, que sustituye al GT-16v. y un nuevo diseño del el interior, como el salpicadero con detalles en gris Champagne, rediseño de los paneles interiores de las puertas, nuevos asientos con nuevas tapicerías, manetas de los mandos (luces/limpia) y algún que otro pequeño detalle. También se incluye el airbag en opcional para conductor y acompañante para las versiones altas de gama.

En mayo de 1995 sufre unas pequeñas modificaciones que afectan al exterior. Las calandras pasan a ser del color de la carrocería en todos los acabados. Los faros traseros pasan a ser combinados, los de la marcha atrás blanca de (CL, GL y Sport) con los intermitentes rosados de (GLX, GT y 2.0i-16v). Los faros pierden las inscripciones Toledo y el acabado, siendo sustituidos por unos anagramas cromáticos ubicados en el portón debajo de los faros con las inscripciones SEAT a la izquierda y Toledo a la derecha, se le añaden taloneras a todas las versiones el cual integraran una chapita con el acabado del modelo. Los retrovisores tendrán un brazo algo más curvo y pasarán de ser abatibles a ser plegables además de incluir en el espejo del conductor una línea vertical central para el ángulo de punto muerto.

  • CL

Era el más básico. Equipaba motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y en diésel (1.9D). Se caracterizaba porque los primeros años tenía los parachoques y los retrovisores negros (sin pintar). Incluye entre otros elementos como aire acondicionado (OP) (excepto en los 1.6i y 1.9 D), contador de revoluciones (excepto en el 1.9D, que en su lugar tenía un reloj analógico), llantas de 13”, luz de cortesía delantera, aviso acústico de luces encendidas y techo abrible (OP). Los cinturones de seguridad traseros fueron opcionales sólo en este acabado hasta que en 1992 la ley obligará a llevarlos en todos los vehículos, al igual que los intermitentes laterales opcionales, que hasta 1993 no fueron obligatorios. Los intermitentes laterales en un principio eran cuadrados hasta que en 1994 pasan a ser ovalados.

SEAT Toledo GL (Class).
  • GL

Era el intermedio. Equipaba las motorizaciones en gasolina (1.6i y 1.8i) y diésel (1.9 D y 1.9 TD). Venía con los parachoques y retrovisores de color carrocería. Añade en equipamiento retrovisores exteriores eléctricos (OP), dirección asistida (OP), llantas de 14”, elevalunas eléctricos delanteros (OP), faros antiniebla (OP), luz en maletero y guantera. En las primeras unidades de 1991 hasta 1992 bajo el acabado GL hubo una versión de inicio con apariencia similar a la CL pero con el interior totalmente en color gris. A finales de 1993 salió la versión Class en España, conocida en otros países como Ánfora, Alcázar, Friend y Festivo (que es una versión que incluye un mejor equipamiento de serie, aparte de unos vinilos identificativos) disponible tanto para el acabado CL como para el GL.

  • GLX

Era el más equipado y montaba las siguientes motorizaciones en gasolina (1.8i y 2.0i) y diésel (1.9 TD). A diferencia de los acabados anteriores estéticamente tenía los faros traseros rosados y las molduras laterales y calandra en color carrocería, las primeras unidades hasta 1992 tenían el interior gris y en beige (OP). Suma al equipamiento: Llantas de aleación (OP) de 14”, volante regulable en altura (OP), elevalunas eléctricos 4 p, cierre centralizado, limpia parabrisas con temporizador, asiento conductor regulable en altura, reposabrazos trasero (solo para el acabado GLX), asiento posterior abatible, luz de cortesía delantera con luz de lectura y trasera, luz parasol acompañante, porta objetos debajo de la guantera, ABS en principio solo para las motorizaciones 2.0i 115cv, 1.9 TD (OP), Faros antiniebla. En 1991 salió una tirada muy limitada en versión GLX y color blanco con una línea lateral de vinilo donde se forma la palabra Toledo en la puerta delantera. En 1995 las últimas unidades de este acabado se ofrecían con una nueva versión denominada "Premium" con un mejor equipamiento, también se le incorpora la motorización (1.9 TDI) 90cv con la principal diferencia de que con esta motorización equipaba llantas de 14" multiradio y parte baja del parachoques delantero con unas salidas de aire para el intercooler.

SEAT Toledo 2.0-16v.
  • GT / GT-16v

Era el deportivo y queda como el más alto de la gama. Solo disponible en gasolina con 2 motorizaciones; el 2.0i 115cv y el 1.8i-16v 136cv conocido como "GT 16v" (el más potente). Estéticamente es como el acabado GLX pero en deportivo con alerón trasero, taloneras deportivas, con los pilares de las puertas y portón trasero en color negro y anagramas rojos GT o 16v en la calandra delantera. También como equipamiento tenía llantas de aleación de 14” y opcionales de 15”, volante exclusivo GT, asiento acompañante regulable en altura, paquete de emergencia (OP) (incluye soporte botiquín primeros auxilios, cintas para sujetar los triángulos y extintor), ABS (también para el 1.8i 16v), ordenador de a bordo (MFA) y filtro de partículas (OP).

  • 2.0-16v

Apareció un poco antes de recibir la reestilización a finales del año 1994, y quedó como sustituto del GT-16v pero superando a este. Es conocida como la versión GTI por el motor 2.0i-16v de 150cv que le da el nombre al modelo, que es el mismo que montaba el Golf GTI, tenía la tapicería mixta en cuero/tela con dibujo muy moderno, anagrama cromado 16v en la calandra delantera, llantas de 15" con 7 radios que pasa a tener la tornillería de 5x100 mientras que los demás acabados siguen teniendo 4x100, el eje trasero es más ancho y con barra estabilizadora trasera, se le añade el EDS exclusivo para esta monitorización, además se añadió a la gama de colores un nuevo color púrpura solo disponible para esta versión.

Ediciones especiales[editar]

El año 1992 fue nombrado coche del año y fue número 1 en ventas de su segmento. El 24 de febrero se llegaría al Toledo número 100.000 de producción; esta unidad contaba con un acabado GLX en color burdeos, tenía techo solar y montaba la motorización 1.9 TD de 75cv. También fue coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y salieron varias versiones para conmemorarlos:

SEAT Toledo SPORT 1992
  • Sport/Sport 2000

Presentado en el mes de marzo de 1992 y puesto a la venta cerca de los comienzos de las Olimpiadas. Estuvo en el mercado un año y medio aproximadamente. Era una edición especial deportiva limitada, solo disponible en 3 colores de carrocería (blanco alpino, rojo tornado y negro mágico). Se vendía en 2 motorizaciones; el 1.8i 90/98 CV y el 2.0i 115 CV. El equipado con el motor más potente fue llamado Sport 2000.

El acabado era GL pero en realidad tenía una mezcla de equipamiento entre el GL y GT. Tenía una apariencia más deportiva. Destacan los parachoques pintados de tal forma que las molduras en color negro quedaban más anchas. Poseía vinilos con letreros específicos (Sport o Sport 2000) en las puertas delanteras justo encima de las molduras laterales y otro más pequeño con la palabra Sport en el lateral derecho del portón trasero justo debajo del faro, alerón trasero, faros antiniebla y llantas de 14" con tapacubos específicos.

En 1992 el modelo tenía los intermitente delanteros en color ámbar, así como la calandra y el tirador del maletero en color negro, pero en 1993 los intermitentes delanteros pasan a ser los transparentes y el tirador del maletero pasa a ser el reflectante. Por la normativa, en 1993 ya integrarán los intermitentes laterales de las aletas de serie, y las últimas unidades producidas del modelo pasarán a tener la calandra de color carrocería y los tres vinilos de Sport pasarán a ser los pequeños, todos del mismo tamaño. El interior incorpora asientos deportivos con un tejido bitono gris y negro (la misma tapicería que tenía el SEAT Ibiza Sport Line), se le incorpora una suspensión más deportiva con unos muelles de tarado más duros que hacían que tuviera un mejor comportamiento, además de barra estabilizadora trasera que también tenían las primeras unidades de los acabados GLX y GT hasta el año 93. Como opcional exclusivo para esta versión estaba disponible el paquete GT Sport que incluía algunos accesorios del acabado GT como taloneras y llantas de 15", que le daban todavía un aspecto más deportivo. Este paquete también se le incluyó al GT añadiéndole los logos Sport y deflectores de ventanilla. En 1993, la estrenada planta de Martorell consiguió llegar al SEAT 1.000.000 producido allí, coincidiendo en que esta unidad era un SEAT Toledo Sport 1.8i blanco.

  • Pódium

Serie limitada con tan solo 29 unidades entregadas a los medallistas de las olimpiadas de 1992. Inspirado en (el Toledo prototipo Exclusive). Desarrollado sobre el acabado GT con la carrocería bicolor en 2 tonos combinados de grises oscuros/claros con un añadido en la parte baja del parachoques trasero con la inscripción Pódium en las taloneras. Tenía llantas de 15". El interior contaba con asientos de cuero beige con la parte baja del salpicadero y parte baja de los paneles en beige, y con detalles en madera en (volante, pomo y molduras en la parte baja del salpicadero). Tenía hasta un apoyabrazos delantero con teléfono incorporado en el interior, heredado del Audi 100 c4. Equipaba la motorización 2.0i de 115 CV.

  • 1º Aniversario

Versión especial de 1992 para celebrar el primer aniversario del Toledo. Disponible en acabado GLX y GT con unos logotipos en las puertas y el portón con la palabra aniversario y el número 1.

Versión Taxi del Toledo 1L
  • Taxi y Policía

Hubo versiones para los Taxis y la policía. Los taxistas lo escogieron habitualmente gracias al equipamiento, los buenos motores y su gran portón trasero. Se vendieron muchas flotas del modelo en España y en el extranjero (en países como Reino Unido, Venezuela, Turquía...). Las motorizaciones en los taxis eran las diésel; el 1.9TD de 75cv y sobre todo el TDI 90. Los acabados que llegó a tener fueron primero los CL y GL, después pasó al SE y, por último, al Magnus. La versión preparada para taxi como característica incluía la moqueta del maletero abultada para llevar rueda de repuesto normal, un botón a la izquierda del volante para encender la luz de cortesía trasera y, a partir de 1995, tenía tapicería específica y el tirador del maletero solía venir pintado del color de la carrocería. Los que se prepararon para la policía solían tener primero acabados GLX, después por SXE y por último Magnus. Los motores solían ser de gasolina y los que más destacaron fueron el 1.8i de 90 CV y el 2.0i de 115 CV.

Fuera de España en la primera fase[editar]
  • Olímpico Special Edition

Para Reino Unido. Era una versión limitada que representaba los Juegos Olímpicos de 1992. Entre sus principales características estaba el logotipo de las olimpiadas y muchos accesorios, como el volante deportivo exclusivo para este modelo, techo solar, deflectores de las ventanillas y unas molduras laterales más anchas con la inscripción Toledo en las puertas traseras. Estaba en versiones GL y GLX con la motorización 1.8i en un color azul de carrocería. Este modelo no guarda relación con los Toledo olímpicos blancos que solo se usaron para promocionar las olimpiadas en España.

  • BRM 180

También para Reino Unido en el año 1992. Se trata de una edición especial, la más potente de todas y muy limitada, ya que era por encargo y tenía que realizarlo un preparador en colaboración con SEAT. Tomaba la base del Toledo GT_16v con código (KR) 1.8i -16v de 136cv. La preparación para esta versión consistía en cambiar el bloque por otro del grupo Volkswagen con código 9A de (2.0cc). Además de unos cuantos retoques para potenciarlo, estéticamente incluye todos los extras incluido el techo abrible. Los cambios exteriores son logotipo BRM 180 en la calandra, antena en techo y bajada de la suspensión con unas llantas exclusivas más grandes de 6 radios. En el interior incorpora un nuevo volante exclusivo para esta versión.

  • Barcelona Edition

En 1992 para los países de Europa del Este, se trataba del acabado CL con motor 16i de 75cv y parachoques idénticos a los del Sport lo único que sin faros antiniebla, con una pequeña pegatina identificativa en las aletas delanteras que pone Barcelona edition.

  • Kenwood

En 1994 el famoso fabricante de aparatos de radio se ha asociado con SEAT Francia para producir esta edición limitada, equipa acabado GT con el motor 2.0i-115cv solo disponible en 3 colores de carrocería: blanco Alpino, rojo Tornado y gris Grafito, con una línea lateral en azul y logo "Kenwood" en el portón, asientos deportivos con la tapicería de cuero negra con la inscripción Toledo bordada en el respaldo, Kenwood KDC 7010 2x25W con placa frontal desmontable, alarma Serpistar y techo solar.[4]

También en Francia durante los primeros años eran opcionales los faros delanteros y los antiniebla en color amarillo.

Algunos colores de carrocería podían variar de un país a otro. Por el ejemplo el amarillo, que estaba disponible en Hungría y para España no. Además algunos de los accesorios eran exclusivos para determinados países, como el paquete aerodinámico, que solo se vendió en Holanda y Polonia.[5]

  • 16v Eccellente

Para el mercado italiano en 1995. Última edición antes de restyling bajo el acabado 2.0i 16v. Recibe unos pequeños cambios mecánicos donde se le rebaja un poco la suspensión, incorpora un escape cromático bajo la marca Imasaf y las llantas originales de 7 palos con un efecto pulido. Trae las manetas de las puertas del color de la carrocería.

  • Oiettinger

Para el mercado Suizo. 1991. Recibía una preparación bajo la motorización 2.0i consiguiendo alcanzar 125 CV en lugar de los 115 cv que daba de serie. Tenía unas llantas de 5 palos exclusivas para esta versión y los intermitentes de las aletas traslúcidos.

  • Bieber Vario

Esta versión en realidad es un paquete especial que se vendía en Alemania bajo la firma Bieber para transformar el modelo en un station wagon versión familiar, ya que el Toledo de fábrica no tuvo carrocería ranchera.

Prototipos[editar]
  • Exclusive

Prototipo que SEAT presentó en el Salón de Ginebra de 1992 como unidad única, donde el modelo pasa a tener las características de un coche más lujoso y elegante. La parte exterior llamaba la atención con su pintura bicolor en 2 tonos verdosos. La parte trasera del parachoques incorporaba un añadido que le daba una mejor imagen en cuanto a remate ya que ocultaba mejor la zona baja donde se sitúa el tubo de escape. Lo que más destacaba eran sus impresionantes llantas de gargantazo de 5 radios. Respecto al interior, tenía una apariencia tipo Concept en color claro y muchos detalles en madera. Poseía asientos calefactables con regulación eléctrica y tres memorias, tapicería de cuero beige con unas líneas negras y reposabrazos delantero con teléfono incorporado. El salpicadero tenía una imagen más moderna, con nuevos mandos de instrumentación y reorganización de muchos elementos, donde los elevalunas eléctricos pasaban a estar situados en las puertas y se le incluye climatizador. En cuanto a mecánica montaba el motor 2.0i 16v de 150cv.[6]

  • Eléctrico Olímpico

Fue el primer prototipo eléctrico de SEAT. Equipa un motor eléctrico con un propulsor de 15 kW con una velocidad tope de 100 Km/h y una autonomía de 65 Km. Se usó en las Olimpiadas de Barcelona dando una imagen limpia con un vehículo que no contamina para acompañar a los relevistas de la antorcha olímpica durante su recorrido.

Estaba hecho sobre la base de la versión GLX en color blanco con los logotipos de las Olimpiadas y unos más pequeños en la zona baja de los laterales donde se aprecia la palabra "eléctrico" que abarcaban las puertas traseras, para diferenciarlo estéticamente (ya que usaba el mismo decorado que los demás SEAT Toledo que promocionaban el evento olímpico, como los que fueron usados como flota olímpica y los expuestos en eventos, el cual una de estas unidades fue exhibida en la Expo 92) de Sevilla.

También esta unidad eléctrica fue usada en las Paraolimpiadas donde se le sustituyeron los logotipos de las Olimpiadas por los de las Paraolimpiadas. Hubo unas pocas unidades del SEAT Toledo preparadas para los juegos Paralímpicos, estos con motores de serie, tenían las puertas traseras correderas para un mejor acceso a personas discapacitadas.[7]

  • Syncro

Quedaría como prototipo y sería descartado en 1993. Se quiso desarrollar mediante unos estudios un Toledo con tracción total syncro y que montaría las motorizaciones G60 ó VR6, ya existentes en los modelos con la misma plataforma (Volkswagen Golf, Jetta y Corrado). Estéticamente también incluía algunos detalles que lo caracterizaban, exteriormente era de color negro con llantas de 3 radios. Incluía una moldura lateral más ancha que integraba una pequeña línea roja en la parte superior y, al final de esta moldura, se incluía la palabra Toledo. En el frontal integra unas pequeñas salidas de aire en la moldura debajo de los faros parecida a la del Volkswagen Golf Rallye. El interior es de color gris salpicadero incluido, el cual integra unas finas inserciones rojas que llegan a los paneles de las puertas. El volante y el pomo eran los mismos que posteriormente incluyeron las versiones GTI del Ibiza, el SEAT Córdoba de 1993/94.

Reestilización de 1995[editar]

Restyling(1995-1998)Toledo SE.
Vista trasera del Toledo.

En el Salón de Fránkfurt de 1995 se presentó una reestilización del SEAT Toledo que llegaría al mercado en septiembre/octubre ese mismo año, en la que se modificó la gama de motorizaciones y la apariencia. Se le añadieron unos parachoques más redondeados, nuevos faros y nueva calandra. En el interior heredaría el último diseño pero con nuevas tapicerías, el inmovilizador y luces de cortesía con temporizador y apagado progresivo, el doble airbag (de conductor y acompañante) y nuevos elementos de seguridad como los pretensores de los cinturones y la tercera luz de freno.

En el equipamiento se echa en falta el Tempomat (control de crucero) y el Komfortblinker (poner intermitente con un toque), un extra que ya se estaba incluyendo a todo el grupo VAG, incluso al Ibiza/Córdoba, pero si dejaron preparada la instalación para poder ponerlo en los modelos TDI, bajo el concesionario oficial con solo cambiar la maneta y activar la función con el VAG.COM.

La primera generación del SEAT Toledo se dejó de producir a finales de 1998 pero se estuvo vendiendo hasta marzo de 1999, junto con la segunda generación, de finales de 1998.

Acabados de la 2ª fase[editar]

Con la reestilización los acabados pasan a ser los siguientes: SL, SE, SXE, Sport, 2.0-16v y Marina.[8] Y a partir de finales de 1997 la gama Toledo se renueva pasando a tener tan solo 3 acabados: Magnus, Sport y 2.0-16v. Exteriormente estos últimos acabados cambian la ubicación de la antena antes situada en la aleta delantera izquierda, que estaba disponible como manual o eléctrica, pasando a estar situada en toda la gama como la tenían los acabados deportivos, en la zona trasera del techo con sistema antirrobo. Los tiradores (manetas) pasan a estar pintados del color de la carrocería, los intermitentes laterales de las aletas en color naranja Ámbar son sustituidos por unos transparentes ahumados, el alerón trasero es rediseñado pasando a ser más alto. El alerón sólo está disponible en versiones deportivas y es opcional en los Magnus, a excepción del TDI 110cv que lo traía de serie. Se renueva el diseños de las llantas y tapacubos. En el interior tiene algunos detalles, como las gomas de puertas con la zona de arriba tapizada igual que el techo y las manetas interiores cromadas.[9]

  • SL/SE

El básico/medio. Pasa a sustituir el acabado CL y GL. Aunque el SL solo se mantuvo durante el primer año como inicio a la gama, posteriormente se solaparía con el SE. Dentro de este acabado surgió la versión Máster (que seria como la anterior versión Class). También tuvo la versión Frehs, que se caracterizaba por tener un interior más fresco, con una tapicería azulada y la moqueta del suelo en azul. A comienzos de 1997 se añadieron unas pequeñas mejoras estéticas. El TDI de 90cv en este acabado pasó a tener unos asientos con cabeceros más pequeños y una tapicería diferente a la de las otras motorizaciones, la misma que montaba el 2.0-16v en la parte central acompañada de un tejido fuerte.

  • SXE

Es el acabado que sustituye al GLX, posicionándose como el acabado alto de gama. Bajo este acabado apareció una versión denominada Dream parecida a la versión Prémium que tuvo la versión GLX.

  • Sport

Pasa a ser el acabado deportivo sin llegar a ser como la edición Sport del año 1992/1993, ya que este nuevo acabado pasa más desapercibido. Sólo se diferencia de los demás modelos en que tiene las taloneras deportivas y el montante de las puertas en negro. Al principio equipaba la motorización TDI 90cv con unos asientos deportivos en tela, posterior mente se le incluirían las motorizaciones 1.6i 100cv, 2.0i-16v y el 1.9 TDI 110cv, que pasan a incluir la tapicería mixta de cuero y tela con detalles en azul grisáceo.

  • 2.0-16v

Continúa la versión deportiva alta de gama. En el exterior solo cambia en los detalles del nuevo diseño y en el interior no sufre cambios.

  • Marina

Este acabado tenía un interior exclusivo más lujoso que incorporaba volante y pomo en piel. Tenía asientos deportivos en tapicería mixta cuero/alcántara con un equipamiento muy completo. Exteriormente se caracteriza en la inscripción Marina que lleva en las taloneras, aparte de una chapita redonda con la letra M debajo de los intermitentes laterales. Cuenta con faros antiniebla, alerón trasero, llantas multiradio de 14" y la motorización que equipaba este acabado era el 2.0i 115cv en manual o automático. El 26 de septiembre de 1995 nace el SEAT 10.000.000 que resulta ser una unidad del modelo Toledo en acabado Marina de color granate, pero con la excepción de incorporar el motor TDI, en vez de la motorización correspondiente 2.0i de gasolina con la que se caracterizaba este acabado, quedando como unidad única. Para celebrar la producción de esta unidad, se celebró un evento donde se invito al entonces príncipe Felipe.

  • Magnus

Este nuevo acabado sustituye a los SE y SXE pasando a ser un acabado general, donde el equipamiento puede variar bastante dependiendo de la motorización ya que se le relaciona a mayor motor mayor equipamiento opcional. Disponible con los motores 1.6i 100cv, 1.9 TDI 90cv y 1.9 TDI 110cv. Además de todos los ligeros cambios, a este acabado se le incorpora una nueva tapicería heredada del GT de 1995 pero con los cabeceros diferentes, más pequeños y sin hueco.

Versiones especiales[editar]

En 1995 aparece la edición limitada Aniversario para celebrar el 45 aniversario de la marca SEAT. Este modelo pasa algo desapercibido ya que la única diferencia con las demás versiones es la chapita con la palabra aniversario de las taloneras y la tapicería central es muy parecida a la del acabado 2.0i-16v pero con un tejido suave como terciopelo. Equipa la motorización 1.6i 100cv.

También para el 45 aniversario aparecería otra versión más lujosa, llamada Limited Edition, con tan solo 24 unidades. Tiene un interior de lujo con tapicería mixta de cuero/cuero perforado y detalles en madera (volante, pomo y molduras en los paneles de las puertas). La carrocería cuenta con dos combinaciones bicolores: parte de arriba en gris ártico, parte de abajo en gris marengo ó parte de arriba negro y parte de abajo en gris aneto. Tenía una chapa identificativa en las aletas delanteras y equipaba la monitorización 2.0i-16v. A mediados de 1996 aparecería una segunda tirada del Limited Edition con 26 unidades. A diferencia de la versión anterior esta última solo estaba disponible en una única combinación bicolor, la negro/gris obsidiana (un tono de gris algo más oscuro que el anterior, con las manetas ya pintadas y el airbag del volante con el logo de SEAT en el centro). De esta versión limitada unas cuantas unidades fueron usadas para la boda de la infanta Cristina.

Otra versión que apareció mediados de 1996 fue la Executive Edition. Quedaría como la versión lujosa del SEAT Toledo con el mismo interior que la Limited Edition, de cuero/cuero perforado y detalles en madera. A diferencia del Limited Edition, la carrocería estaba disponible en varios colores. También tenía una chapa identificativa en las aletas delanteras. El acabado era Sport con las motorizaciones TDI 110 o 2.0-16v.

Restyling versión Sport de las últimas unidades.
Vista trasera del Toledo sport 1998.
Fuera de España en la segunda fase[editar]
  • Allegro

Es un acabado que se vendía fuera de España, tenía las mismas llantas que el SEAT Córdoba SX.

  • Tropical

Es una versión limitada para Bélgica de 1996, bajo el acabado SE 90cv TDI. Estéticamente tiene unos logos en vinilo situados en las aletas traseras con la palabra tropical, como extras trae de serie el doble airbag, alerón trasero, techo solar y llantas de aleación.

  • Special edition

Es una edición para Europa del este con pintura bicolor azul/gris oscuro, llantas multiradio de 14” y tapicería de tela del acabado Sport.

  • Moonlight

Es el acabado Marina que en Italia es nombrado "Moonlight". También en Italia el acabado Sport se le conoce como "Alba" y los modelos con motor 16i 75cv y 1.9D 65cv se les denomina "Entry".

Competición[editar]

El Toledo también tuvo éxito en competición principalmente con 2 modelos, el primero en llegar se presentaría en 1992 uno de los grandes proyectos de SEAT para la competición el "Toledo Marathon", del cual se construyeron dos unidades, tenía un motor de 2100 cc, heredado del Audi Coupé Quattro Raid, 5 cilindros con 330 CV, el vehículo estaba modificado totalmente para poder circular por el desierto. Su debut se produjo en la baja Portugal de 1993, aunque donde realmente destaco fue en el año 1994 con una última muy buena temporada. Unos años después en 1997 una de las unidades fue vendida al piloto Santinho Mendes el cual siguió compitiendo con el hasta el año 2001, esta unidad cada temporada se le cambiaba el decorado con otros colores y publicidades, además se sustituyó el motor por un PRV de 3500 cc. La otra unidad descansa actualmente en la nave A-122 de SEAT, totalmente restaurado donde se usa para eventos y exposiciones.[10]

Y en 1993 llegaría el segundo proyecto de SEAT para el Toledo en el mundo de la competición con el "Toledo clase 2" Superturismo, versión GT 16v potenciado a 195 CV, que competió en las temporadas de 1993 y 1994 en la (Championnat de France de superturisme), participó en 1994 en el CET (Campeonato de España de Turismos) del cual a partir de la temporada de 1995, los SEAT Toledo pasarían a estar preparados por Meycom donde se les sustituyó el motor por uno de 282 cv, hasta la última temporada ya con el restyling en 1996. También las temporadas de 1993 y 1994 hizo acto de presencia en Bélgica, y en 1997 hubo un Toledo 2.0i-16v de competición, modificado a 230 cv, la carrocería estaba pintada en verde y rojo mismos colores que el Ibiza F2, ya que estaba preparado al estilo de la F2 world rally champion, para la BTCC (Campeonato Británico de Turismos) y la competición SEAT Cupra Sport celebrada en Reino Unido.[11]

Chery[editar]

Chery Fulwin

Posteriormente, la línea de producción fue adquirida por la empresa china Chery, que lo empieza a ensamblar sin apenas modificaciones, utilizando primero motores de origen Mitsubishi Motors y posteriormente propios. El modelo ha ido evolucionando con algunas modificaciones y pequeños restylings, ha tenido distintos nombres según el país donde se vendía, entre ellos "Amulet" en Rusia, "Qiyun" en China, "Long" en Egipto, y "Cowin" y "Flagcloud" en otros países. La primera versión se la conocía como "A11", luego sufrió un pequeño restyling y es conocida como "A168" y luego en el restyling definitivo pasa a denominarse "A15". En cada país tiene algunas diferencias como pilotos, parrilla delantera y demás, pero sigue siendo el mismo coche. La primera generación del SEAT Toledo dejó de fabricarse en 1998, y en 1999 empezó a ser fabricado por Chery que recientemente vendió los derechos de la versión Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica con el nombre Vortex Corda, y ahora en 2012 vuelve el Chery Cowin 2 conocido como "E2", este último es el que más modificaciones ha sufrido para darle un toque moderno.

Segunda generación (1998-2005)[editar]

Segunda generación (1M)
La segunda generación del SEAT Toledo: un sedán
vista trasera del toledo
Período

1998-2004

303.789 unidades[1]
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4439 / 1742 / 1436 / 2513 mm Maletero 500L
Similares Citroën Xantia
Fiat Marea
Ford Mondeo
Opel Vectra
Peugeot 406
Renault Laguna
Volkswagen Passat
Volkswagen Jetta
Diseñador Giorgetto Giugiaro
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Interior (El salpicadero es de origen Audi A3, y que compartió con el Toledo/Leon 1M)
Cuadro toledo 1M / Leon 1M

La segunda generación del Toledo (1M) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y su lanzamiento al mercado español llegó a finales del año.[12] El proyecto de este nuevo modelo se llama S5 y utiliza la plataforma "A4" (PQ34) de la cuarta generación de los Golf y Jetta, y de la primera generación de los Audi A3 y Škoda Octavia.

Este nuevo Toledo tenía que ser mejor que el antecesor, más grande, de mejor calidad, más equipado y tenía que ascender de categoría. Según el proyecto S5 iba a tener 3 variantes: berlina con maletero de 600 litros y portón trasero, versión vario (station wagon) y versión cupé 3 puertas, que luego fueron descartadas. El diseñador sería el mismo que la anterior generación Giorgetto Giugiaro, por lo cual el diseño se basaría en la anterior generación con una línea similar pero dándole un gran toque de modernidad con una forma más redondeada, pareciéndose más a los prototipos SEAT Proto T y TL e incluyéndole los nuevos rasgos de la marca que habían sido presentados con el prototipo SEAT Bolero.

Al final hubo unos cambios y la carrocería del modelo pasó a ser sedán de cuatro puertas con un maletero más pequeño que su antecesor (de 500 litros ampliable a 830 litros con los asientos abatidos), pero con un mejor equipamiento, pasando a ser una berlina más premium. A partir de este modelo se creó una variante hatchback de cinco puertas (proyecto S5 corto) denominada SEAT León, que estaba en el segmento del Golf. SEAT llevó a cabo una estrategia similar a la de Fiat, que usaba los nombres Bravo, Brava y Marea para distinguir las distintas carrocerías del mismo modelo.

El Toledo 1M se empezó a fabricar en Bélgica (en la planta que el grupo tiene en Bruselas). En ese periodo se estuvo preparando la planta de Martorell para adaptarla al modelo. A partir del año 2000 se trasladó a la planta de Martorell, donde se finalizaría su producción en 2004.

Todos los motores que se comercializaron en el Toledo tenían una disposición delantera transversal, tracción delantera, inyección electrónica, discos delanteros ventilados. Tenían 4 airbags de serie (de volante, acompañante y laterales delanteros) excepto las versiones básicas, que al principio solo traían doble airbag (un único airbag en las versiones taxi[13] ), quedando los laterales como opcionales, aunque más adelante también serían de serie.

En el Salón de Barcelona de 2003 se presentan unas pequeñas modificaciones que llegarían al mercado un par de meses después. Estos pequeños cambios consisten en la introducción de retrovisores exteriores con forma de gota, que se estaban incluyendo a toda la gama SEAT, con regulación térmica, nuevas llantas. En el acabado Sport la parte de los bajos de ambos parachoques estaba pintada en color carrocería.

Los motores[editar]

  • Gasolina

1.4 16V 75cv; 1.6 16V 105cv; 1.8 20V 125cv; 2.3 V5 10V 150cv; 2.3 V5 20V 170cv y 1.8 20VT 180cv de 6 velocidades. En los motores de gasolina el 2.3 litros con cinco cilindros en V y 2 válvulas por cilindro con 150 CV se sustituyó la culata por una de 4 válvulas por cilindro para entregar 170 CV, gracias a esto disminuyó el consumo y aumentaron las prestaciones.

  • Diésel

1.9 SDI 64cv; 1.9 TDI 90cv y 110cv de 5 velocidades; 1.9 TDI 130cv y 150cv de 6 velocidades.

Los motores turbo diésel TDI de 1.9 litros fueron totalmente modificados manteniendo las mismas potencias en las versiones de 90 y 110 CV con un sistema de inyección por bomba rotativa a las que se añadieron nuevos motores de 130 y 150 CV de potencia máxima mediante un sistema de inyector-bomba y turbo de geometría variable Garrett. Todos los motores Diésel que se montaron en el Toledo II fueron de 4 cilindros.

model
cilindros / válvulas

desplazamiento cc
max. kW (PS)
en rpm
max. par (Nm)
en rpm
código del motor de velocidad máxima (km / h) período de producción
Gasolina
1.4 16V R4/16 1,390 55 (75) / 5,000 126 / 3,800 AHW / AXP / AKQ /
APE / AUA / BCA
170 1999–2004
1.6 R4/8 1,595 74 (101) / 5,600 145 / 3,800 AKL / AEH / APF 188 1999–2000
1.6 16V R4/16 1,598 77 (105) / 5,700 148 / 4,500 AUS / AZD / ATN / BCB 192 2000–2004
1.8 20V R4/20 1,781 92 (125) / 6,000 170 / 4,200 AGN / APG 200 1999–2003
1.8 20VT R4/20 1,781 132 (180) / 5,500 235 / 1,950–5,000 AUQ 229 2003–2004
2.3 V5 VR5/10 2,324 110 (150) / 6,000 205 / 3,200 AGZ 216 1999–2000
2.3 V5 VR5/20 2,324 125 (170) / 6,200 225 / 3,300 AQN 225 2000–2003
Diésel
1.9 TDI R4/8 1,896 66 (90) / 4,000 210 / 1,900 AGR / ALH 180 1999–2003
1.9 TDI R4/8 1,896 81 (110) / 4,150 235 / 1,900 AHF / ASV 193 1999–2004
1.9 TDI PD R4/8 1,896 96 (130) / 4,000 310 / 1,900 ASZ 205 2003–2004
1.9 TDI PD R4/8 1,896 110 (150) / 4,000 320 / 1,900 ARL 215 2000–2004

Acabados[editar]

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Nacido para seducir", y los acabados fueron 4 Stella, Signo, Sport y Executive. (En el equipamiento algunos opcionales pueden venir de serie también dependen de la motorización)[14]

  • Stella

Era el acabado básico/medio de gama. Su equipamiento incluye: llantas de 15" con tapacubos, molduras en parachoques y en puertas en negro, retrovisores y manetas en color carrocería, antena con antirrobo, dirección asistida, volante regulable en altura y profundidad, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos delantero y trasero opcional, reposacabezas en las 5 plazas, aire acondicionado, cierre centralizado con sistema de cierre automático a superar los 30km/h, regulación eléctrica de faros delanteros, elevalunas eléctricos delanteros, radio FR/AM con reproductor de CD y 4 altavoces, frenos de disco en las 4 ruedas, alarma antirrobo con inmovilizador.

  • Signa (anterior mente Signo)

Era el acabado alto de gama. Se suman al equipamiento: llantas de aleación en 16", faros antiniebla, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, techo solar, retrovisores eléctricos y calefactables, ABS, el Toledo TDI 150 CV con el acabado Signa lleva de serie dos asientos para niños que se colocan muy fácilmente al estar integrados en la banqueta.

  • Sport

Era el acabado deportivo de gama con un mejor equipamiento que los anteriores. Se suman al equipamiento: climatizador inteligente, retrovisores eléctricos y calefactables abatibles electrónicamente, radio FR/AM con reproductor de casete con cargador de 6 CD y 8 altavoces, alerón trasero opcional kit de taloneras opcionales asientos mixtos cuero/alcántara opciones, cortinilla luneta trasera, EDS (para el motor V5). Bajo este acabado apareció el "Sport Tech" como una serie limitada.

  • Executive

Es el acabado tope de gama con un equipamiento más lujoso, se suma al equipamiento: asientos delanteros regulables en altura electrónicamente con memoria tapizado en cuero negro o beige, GPS opcional.

Versiones especiales[editar]

  • Taxi
Versión Taxi del SEAT Toledo II, junto a la versión Taxi del Škoda Octavia Tour

Con la segunda generación sigue habiendo versión taxi. Al no tener el portón trasero no tuvo suficiente empuje como si lo tuvo el primero, ya que para este uso se necesita un buen espacio para los pasajeros y equipaje, y los que se vendieron era por la buena calidad que tenía el vehículo.

Fuera de España[editar]

  • Algado: Francia 2003

Prototipos[editar]

  • Entre 1997 - 1998 fabrican el SEAT Toledo Vario, se trata de un Toledo II Familiar con una gran boca de carga, y el SEAT Toledo 5 puertas y cupé. Estas versiones eran las iniciales que tendría el modelo antes de desecharlas, con lo cual no se presentó al público. Actualmente estas unidades descansan en la nave A122.
  • En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 se presenta el SEAT Toledo Cupra Concept, que pretendía ser la versión deportiva del modelo, las diferencias exteriores era que tenía una apariencia más deportiva, toda la carrocería estaba pintada de color rojizo e incluía nuevos paragolpes y taloneras que después pasarían al León Cupra y posteriormente al León FR, los faros traseros eran rosados, el escape salía del centro del parachoques y montaba unas grandes llantas de 5 radios, en el interior montaba esferas de los relojes en blanco y asientos de cuero negros con detalles del salpicadero en gris. Contaba con un potente motor de 204 CV, 6 cilindros en “V” y tracción a las cuatro ruedas. El mismo que montaba el BORA V6 - 4MOTION y el mismo que se utilizó posteriormente en el León Cupra4 y el Golf IV V6.
  • En 2001 otro discreto prototipo se presenta, el Toledo ACC. Este es un Toledo de serie al que se le añade un sofisticado sistema de seguridad: regula la velocidad de crucero, controla de forma automática la distancia respecto al coche que le precede, reconoce las señales de tráfico, las líneas que delimitan los carriles y junto con el sistema de navegación adecua la velocidad al trazado de la carretera. Las modificaciones se limitan a los faros delanteros que incorporan dos sensores por láser y una cámara situada entre el espejo interior y el techo.

Ninguno de ellos consiguió comercializarse.

Competición[editar]

Con la segunda generación el Toledo tuvo todavía más éxito en el mundo de la competición. Participó con los modelos exclusivos para cada modalidad con el "Toledo Cupra competición" en la ETCC con un motor de 2000cc y 260 cv mientras que para la WTCC el motor era un 2000cc con 270cv, también con una variante para la BTCC, y para el Campeonato de España de GT el "Toledo GT silhouette" que contaba con un motor de 3000 cc y 460cv.

Tercera generación (2004-2009)[editar]

Tercera generación (5P)
La tercera generación del SEAT Toledo: un monovolumen
vista trasera del toledo
Período

2004-2009

54.837 unidades[1]
Tipo Monovolumen
Carrocerías Monovolumen cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4460 / 1770 / 1570 / 2580 mm Maletero 500L
Similares Citroën C4 Picasso
Fiat Croma (2005)
Renault Scénic
Diseñador Walter de Silva
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La tercera generación del Toledo (5P) se basa en una nueva moda que empezó Renault con el Vel Satis, Fiat con el Croma y Opel con el Opel Signum, para darles a sus berlinas un toque de monovolumen que no tuvo mucho éxito.

Se trata de una combinación entre un sedán y un monovolúmen de cinco plazas basado en el SEAT Altea, ambos diseñados por Walter de Silva sobre la plataforma "A5" (PQ35) de la quinta generación del Golf, de la segunda generación de los A3 y Octavia, y de los monovolúmenes Volkswagen Golf Plus y Volkswagen Touran. En un principio iba a tener una doble apertura del maletero un sistema denominado Twin door, para hacerlo más innovador pero luego esa idea se usó para el Škoda Superb, ya que por el diseño del portón era complicado de incluir este nuevo sistema. Finalmente se dotó de un portón trasero para un maletero de 500 litros, ampliable a los 1440 litros con los asientos abatidos.

Interior del SEAT Toledo III

Se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004 y, posteriormente, se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de París de 2004, que llegaría al mercado en noviembre de ese mismo año.

A diferencia de otros vehículos similares, como el Renault Scénic y el Citroën C4 Picasso, las dos variantes de carrocería se comercializan como modelos totalmente distintos en lugar de llevar "apellidos" ("Grand Scénic" y "Grand C4 Picasso" respectivamente). Sin embargo, el Altea también se ofrece con una variante alargada de formato más tradicional, que antes de su salida al mercado se corrió el rumor de que iba a ser la versión station wagon del Toledo, en este caso llamada "Altea XL".

Las diferencias con el Altea se reducen a la parte posterior. Su cola tiene pilares invertidos y una luneta trasera partida en tres. El cambio de aspecto fue tan radical con respecto a los Toledo anteriores que su aceptación por el público fue baja. Su producción se detuvo en septiembre de 2009, en tanto que los Altea y Altea XL se continúaron fabricando, e incluso recibieron un rediseño.

El equipamiento incluye control de tracción y de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos y asistencia a la frenada de emergencia. Incorpora seis airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensores y anclajes ISOFIX, así como opciones de cajas de cambios manual de 5 o 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic. Obtuvo 5 estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP.

En el año 2006 el modelo recibe mejoras en el equipamiento, principalmente para las versiones altas de gama Stylance y Sport-Up. Se incluirían de serie: sensor de lluvia, sensores de aparcamiento, ópticas delanteras bi-xenón, faros traseros transparentes tipo Lexus, una pequeña moldura cromática en el portón trasero y asiento trasero corredizo. Además se incluirá una nueva gama de colores y aparecerá la motorización 2.0 TDI de 170cv para el acabado Sport-Up.

En el Salón de Barcelona de 2007 se presentan nuevas llantas y tapacubos y nueva motorización: el 1.8 TSI de 160 cv, que sustituye al 2.0 TSI de 150 cv.

Ocupantes adultos: 5/5 estrellas
Ocupantes infantil: 4/5 estrellas
Peatones: 3/4 estrellas
Vista lateral con los faros traseros transparentes

Motores[editar]

La gama de motores es la misma que la de los modelos primos, todos de cuatro cilindros en línea.

  • Gasolina: son un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 160 CV, y un 2.0 litros de 150 CV.
  • Diésel: son un 1.9 litros de 105 CV y un 2.0 litros en variantes de 140 y 170 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa con alimentación por inyector-bomba.
Nombre motor código motor(s) tren de válvulas desplazamiento max. poder en rpm max. par en rpm
Gasolina
1.4* BXW DOHC 16v 1390 cc 86cv / 5,000 132 / @ 3,800
1.6 BGU / BSE / BSF / CCSA SOHC 8v 1595 cc 102cv / 5,600 148 / 3,800
1.8 TSI BZB DOHC 16v 1798 cc 160cv / 5,000 250 / 1,500
2.0 FSI BLR / BVY DOHC 16v 1984 cc 150cv / 6,000 200 / 3,250
2.0 TFSI BWA DOHC 16v 1984 cc 200cv / 5,100 280 / 1,800
Diésel
1.9 TDI BJB / BKC / BXE / BLS SOHC 8v 1896 cc 105cv / 4,000 250 / 1,900
2.0 TDI AZV DOHC 16v 1968 cc 136cv / 4,000 320 / 1,750
2.0 TDI BKD DOHC 16v 1968 cc 140cv / 4,000 320 / 1,750
2.0 TDI DPF BMM SOHC 8v 1968 cc 140cv / 4,000 320 / 1,750
2.0 TDI DPF BMN DOHC 16v 1968 cc 170cv / 4,200 350 / 1,750

La motorización 1.4 fue destinada a la exportación, solo para los países de Europa del Este, y la motorización 2.0 TSI de 200cv fue para una edición limitada en 2006 aprovechando que era la misma que montaba el SEAT Altea FR ya que prácticamente era el mismo vehículo a excepción de la parte trasera.

Acabados[editar]

SEAT Toledo Exclusivo (bicolor) edición especial, no seria la primera vez que el modelo Toledo tenía combinaciones bicolor ya que al comienzo de la primera generación hubo también versiones especiales bicolor.
vista trasera del SEAT Toledo Exclusivo (bicolor) edición especial

SEAT presentó el automóvil bajo el eslogan "Extraordinario de principio a fin". El modelo al principio contaba con 4 acabados: Reference, Sport, Stylance y Sport UP. Al final de su vida comercial desaparecía el acabado Sport, quedando solo los 3 acabados restantes en la gama.[15]

  • Reference

Entre otros elementos dispone de ABS y TCS (desconectable), airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros y de cortina, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, control de presión de neumáticos, anclajes Isofix, elevalunas eléctricos delanteros con funciones 'one touch' y sistema antipinzamiento, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en color carrocería; cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable de tres pulsadores (se suma un tercer botón para abrir sólo el portón), aire acondicionado, radio CD con seis altavoces, asiento del conductor regulable en altura, respaldo del asiento trasero abatible (1/3-2/3) y ordenador de a bordo (sólo con el motor 2.0 TDI), etcétera.

  • Sport

Este acabado ofrece la misma dotación de serie que el Reference añadiendo un carácter y una apariencia más deportiva: suspensión con tarados más firmes, asientos deportivos, acabado interior específico, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas de cinco radios, ordenador de a bordo y dos altavoces adicionales.

  • Stylance

Sobre el Reference, estas versiones añaden alarma volumétrica, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios con neumáticos 205/55, faros antiniebla, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores con posición parking eléctrica, volante en cuero con mandos para controlar el equipo de audio, pomo de la palanca de cambios de cuero, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, función 'Coming Home' y dos altavoces adicionales, entre otros elementos, ya opcionales como el cargador de CD que venia dentro del apoyabrazos central delantero.

  • Sport-up

Respecto al equipamiento Stylance, este acabado monta llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios, neumáticos 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos y acabado interior específico.

Ediciones especiales

  • Exclusivo

Era una edición especial que apareció en 2005 bajo el acabado Stylance únicamente con la motorización 2.0 TDI de 140 CV disponible tanto en manual como con cambio DSG, su principal característica era el exterior pintado en bicolor recordando la expectación que dio el prototipo, pero disponible en 2 combinaciones bicolores de carrocería "gris/cobre arrojado" o "gris/negro". En el interior como opcional estaba disponible el kit arena con detalles en color arena anaranjado (volante, pomo, fundas de marcha, freno de mano, apoyabrazos entre otros detalles).

  • Taxi
Versión Taxi del SEAT Toledo III

En la tercera generación por espacio y maletero se desenvolvía bien en este sector aunque el diseño no gustaba mucho, pero se vendieron bastantes unidades junto con el Altea XL.

Prototipos[editar]

El Toledo III se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Madrid de 2004.[16] La carrocería estaba pintada bicolor gris y cobre, e incorporaba el motor gasolina 2.0 de 150 CV, con unos parachoques que recordaba a las versiones Cupra/FR de SEAT, un techo de vidrio con un interior con asientos de cuero en color naranja y un sistema multimedia de entretenimiento con dos pantallas en los cabeceros.

Nota[editar]

En junio de 2008, SEAT anunció que su nuevo turismo del segmento D, que utiliza la plataforma del Audi A4 de tercera generación, se llamaría SEAT Exeo[17] y por lo tanto descartando la posibilidad de que se llamase SEAT Bolero o fuera la cuarta generación del Toledo.[18]

La producción del SEAT Toledo III finalizó en el año 2009.[19] Dejó de producirse sin sustituto aunque estaba en fase de desarrollo una próxima generación que llegaría en octubre del 2012.

Cuarta generación (2012-presente)[editar]

Cuarta generación (NH)
Seat Toledo - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 001.jpg
Seat Toledo - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 003.jpg
Período

2012-presente

unidades en produción.
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías Liftback cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4480 / 1710 / 1460 / 2600 mm Maletero 550 litros
Similares Citroën C Elysee
Peugeot 301 (2012)
Fiat Linea
Diseñador Alejandro Mesonero-Romanos
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Toledo Concept salón de Ginebra 2012 (vuelve el portón trasero como en el primer Toledo)

Tras una ausencia de 3 años, SEAT recuperó la denominación Toledo para una nueva berlina familiar de corte económico. El Toledo IV (código modelo NH) fue presentado por SEAT en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, como "avance de modelo de producción" bajo la denominación Toledo Concept.[20]

Su desarrollo se llevó a cabo conjuntamente con Škoda, que en el Salón de Fráncfort de 2011 había presentado el Škoda Mission L Concept. Del Mission L Concept deriva, a su vez, su modelo Škoda Rapid Europeo, idéntico al nuevo Toledo salvo en detalles estéticos adaptando el diseño característico de cada marca a su modelo.[21]

La producción de la versión tres volúmenes 5 puertas (Liftback) del Rapid/Toledo comenzó en 2012 en la factoría de Škoda de Mladá Boleslav,[22] añadiéndose en 2014 la variante dos volúmenes hatchback sólo para el Škoda denominado Rapid Spaceback.

A parte de los modelos Škoda Rapid y SEAT Toledo producidos en Europa, el mismo chasis se ensambla en China desde 2013 en variante de batalla larga con carrocería de cuatro puertas (sedán) mediante acuerdos de joint venture de la marca Volkswagen con los fabricantes FAW y Shanghai-Volkswagen, que lo comercializan en 2 modelos diferenciados entre si, uno como New Volkswagen Santana y el otro como New Volkswagen Jetta Night respectivamente. Existe además, junto a los 2 modelos de Volkswagen, una versión comercializada bajo marca Škoda como Rapid en su versión sedán para este mercado.[23]

Todas estas variantes de tres volúmenes emplean la versión (A05+) de la plataforma A05 que utilizan Volkswagen Polo V, SEAT Ibiza IV y Audi A1, con las medidas modificadas y con el tren de rodaje trasero que montaba el SEAT León II y el VW Golf VI.[24] En definitiva, es una nueva plataforma para crear berlinas del segmento C dentro del grupo a un precio económico con las vistas puestas en la misma estrategia que los Citroen C-Elyse y Peugeot 301, también desarrollados a partir de plataformas derivadas del segmento B alargadas y ensanchadas con un ahorro de producción importante debido a la crisis económica existente en Europa.[25] estando un peldaño por encima de los modelos sedanes, desarrollados directamente del segmento B que complementan la gama como una variante alargada de 4 puertas de la carrocería hatchback, como fue el caso del SEAT Cordoba y el Volkswagen Polo Sedán.

Interior del nuevo Toledo. Se aprovechó, al igual que en el Toledo de 1991, un descarte de otro vehículo, en concreto el del Volkswagen Passat B7.
Velocímetro del Nuevo Toledo

Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de SEAT, fue encargado de aplicar el lenguaje de diseño de la marca al proyecto conjunto para el que se usaron de referencia los planos de los proyectos anteriores de las 2 primeras generaciones del Toledo y primera del Škoda Octavia, otorgando cada marca sus variaciones estéticas que no implican cambios de estampación, resultando semejanza en la línea lateral del vehículo con otros productos del grupo VAG como en el Volkswagen Jetta VI. Esta nueva generación del Toledo vuelve de alguna manera a recrear el estilo del primer Toledo, una berlina tradicional de tres volúmenes cinco puertas liftback, con casi cuatro metros y medio de largo.

El modelo ha crecido en medidas excepto en anchura, que es de 1710 mm, muy similar a las 2 primeras generaciones. Esto es debido a la nueva plataforma ya mencionada. En esta ocasión, en vez de posicionarse entre los segmentos C y D, como en anteriores generaciones, pasa a ser una berlina del segmento C económica y con una alta relación calidad-precio.[26] SEAT pretendió dividir el segmento en 2 modelos y así no pisarse con el SEAT Exeo, que ya ocupaba el segmento D, en el tiempo que estuvieron a la venta ambos, pero aunque el Toledo aparentemente sea más pequeño que el Exeo, el interior es mucho más amplio al igual que el enorme maletero con el que siempre sea caracterizado al Toledo. Además, esta vez la bandeja se puede plegar detrás de los asientos y debajo de la moqueta y hay un pequeño hueco amplio para las herramientas y la rueda de repuesto con la misma medida que las de serie.[27]

Maletero del SEAT Toledo IV, (con 550 litros de carga ampliable a 1.490 litros con los asientos traseros abatidos)

Los Toledo más equipados incluyendo opciones ofrecerán sistema de parada Start/Stop, con climatizador monozona, faros antiniebla con función Cornering, asistente de arranque en pendiente, sensores de presión de neumáticos y aparcamiento trasero llantas de 17 pulgadas (opcionales), asientos calefactables, control de estabilidad ESP, volante y palanca de cambios en piel, sistema multimedia System 2.2 (GPS), Bluetooth, entradas USB y jack auxiliar, además de los paquetes de invierno y almacenaje.

En el Salón de Frankfurt 2013 se presenta la nueva gama Toledo 2014 con los siguientes cambios: exteriormente se le incorpora el nuevo logotipo de la marca y nuevas llantas, en el interior añade una moldura disponible en 3 colores (negro piano, gris metalizado y madera) que abarca todo el salpicadero como la que tenía el Concept, volante con nuevo logo, ya se le incorporan los 4 elevalunas en la puerta del conductor y algún que otro detalle. En el Salón de París de 2014 se le incorpora al modelo la tecnología con faros Full LED.[28]

En el Salón de Ginebra de 2015 se presenta la nueva gama Toledo con las novedades que tendrá a partir de junio de 2015 bajo un nuevo paquete denominado FR Line, que consiste en la incorporación de accesorios para darle un aspecto deportivo, [29] El paquete incluye en el exterior logos FR Line, en el portón trasero y en las nuevas rejillas delanteras tipo FR, taloneras negras, retrovisores con intermitente integrado en color gris Titanio a juego con las llantas también en gris Titanio y cámara trasera. El interior lleva un tapizado idéntico al de la versión I-Tech de piel y alcántara pero con bordados rojos y letras FR Line en el respaldo, a juego con el volante deportivo FR y funda de marchas también bordados en rojo, nuevo pomo de marchas, moldura del salpicadero con la inscripción FR Line, rediseño del retrovisor interior, nueva pantalla GPS heredada del SEAT León y rediseño del climatizador zona de la pantalla. Desde un principio se dijo que estaba en fase de estudio la posibilidad de contar en un futuro con un Toledo FR. También incluirán nuevas funciones, como sistema de apertura y arranque sin llave y tecnología móvil debido al acuerdo entre SEAT y Samsung, entre otros detalles. [30]

Los motores[editar]

  • La gama de salida ofrecerá cuatro motores de gasolina(1,2 MPI de 75 CV 1,2 TSI de 85 y 105 caballos, y 1,4 TSI de 122 con cambio DSG de 7 marchas). Con la lledaga en 2015 de la nueva normativa Euro 6 las motorizaciones gasolina pasan a ser (1.2 TSI 90 CV y 110 CV, 1.4 TSI 125 CV).
  • Y otros dos diésel (1,6 TDI CR de 105 y 90 caballos), el menos potente estará disponible en julio de 2013 con cambio DSG opcional .[31] Con la lledaga en 2015 de la nueva normativa Euro 6 las motorizaciones diesel pasan a ser (1.4 TDI 90 CV y 1.6 TDI 116 CV).
Nombre
motor[32]
Código
motor (s)
motor
configuración
desplazamiento max. poder en rpm max. par en rpm
Gasolina
1.2 MPI CGPC 3 en línea-DOHC 12v 1198cc 75cv / 5,400 112 / 3,750
1.2 TSI CBZA 4 en línea-SOHC 8v 1197cc 85cv / 4,800 160 / 1,500-3,500
1.2 TSI Ecomotive CBZB 4 en línea-SOHC 8v 1197cc 105cv / 5,000 175 / 1,550-4,100
1.4 TSI CAXA 4 en línea-DOHC 16v 1390cc 122cv / 5,000 200 / 1,500-4,000
Diésel
1.6 TDI CAYB 4 en línea-DOHC 8v 1598 cc 90cv /4.200 rpm 230 / 1.500-2.500
1.6 TDI Ecomotive CAYC / CFNA / CLNA 4 en línea-DOHC 16v 1598cc 105cv / 4,400 250 / 1,500-2,500

Acabados[editar]

La comercialización del vehículo se previó para mediados de octubre de 2012, en principio con 3 acabados: Emoción, Reference y Style. En 2015 se incorporan a la gama el Reference Plus y el Style Advanced.

  • Emoción

Es el acabado más económico. Incluye entre otros elementos: 6 airbags, ABS, ESC (control de estabilidad), desconexión de airbag de pasajero, anclajes Isofix, Radio CD con MP3 + Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort, cierre centralizado, asiento trasero abatible, interior con el salpicadero en negro. Este acabado se mantuvo hasta finales de 2013 junto a la motorización 1,2 MPI de 75 CV.

  • Reference

Es el acabado intermedio. Añade principalmente: volante multifunción, Radio CD, ordenador de abordó, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible (60/40), guantera iluminada. A partir de 2015 le acompaña el acabado Reference plus con la diferencia de las llantas y antiniebla delanteros.

  • Style

Es el acabado más alto, y el más equipado. Suma además climatizador, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero con acceso al maletero, guantera refrigerada, red y ganchos de carga en el maletero y compartimento de almacenaje en el lateral del maletero, interior con el salpicadero opcional negro o mixto negro/gris y negro/beige. A partir de 2015 se le añade el paquete FR line exclusivo para este acabado, también aparece un nuevo acabado que le acompaña denominado Style Advanced con la diferencia de las llantas y algunos extras opcionales.

Versiones[editar]

  • I-Tech

Presentado en el Salón de Ginebra de 2014, bajo el acabado Style, esta nueva versión I-Tech se pone a la venta antes del verano de 2014. En el equipamiento se introducen novedades que caracterizan a esta versión. Exteriormente monta llantas oscurecidas de 16" y logotipo I-Itech en los montantes de las puertas, e incorpora sistema de navegación Media System 2.2, tapicería mixta cuero negro y de Alcántara gris. A diferencia del Style el salpicadero es negro con inserciones en aluminio cepillado en el salpicadero, sensores de párking traseros y paquete técnico (faros automáticos, coming home, sensor de lluvia y retrovisor interior antideslumbramiento automático). La gama I-Tech desaparece en todos los modelos a partir de mayo de 2015.

  • Connetc

Aparece en 2015 sustituyendo a la versión I-Tech, siendo estéticamente muy parecidas, con la diferencia de que esta nueva versión trae detalles en el interior de color azul como el bordado del volante y demás. Exteriormente tiene los retrovisores y llantas en gris Titanio a opción de unas llantas en azul. El modelo recibe este nombre por la conectividad móvil que trae debido al acuerdo con Samsumg.[33]

  • Taxi
Versión Taxi del SEAT Toledo IV (vista lateral del modelo)

Con la cuarta generación, SEAT vuelve a tener su berlina para el segmento del taxi. Tiene bajos consumos, un precio económico y un gran espacio interior gracias a la distancia entre ejes de 2.602 milímetros. Las dimensiones de las puertas permiten acceder fácilmente al habitáculo y posee un gran maletero con portón.[34] Se ha diseñado para tener la misma aceptación que tuvo la 1ª generación de Toledo, que fue un icono en este sector.[35]

Fuera de España[editar]

  • X-Perience : Para Argelia. Comercializado a partir de 2014. Equipa los motores de 105 cv tanto el TDI como el TSI.[36]
  • Advanced: Para México. Comercializada a partir de 2015. Es prácticamente igual a la versión I-Tech, con la misma tapicería con un amplio equipamiento que incluye muchos de los opcionales de serie. Posee llantas de 16", climatizador. Equipa el motor 1.4TSI de 122cv.[37]

Seguridad[editar]

El SEAT Toledo IV realizó las pruebas de choque de la EuroNCAP en el año 2012, y consiguió una calificación total de 5 estrellas:[38]

Calificación total: 5/5 estrellas
Ocupantes adultos: 5/5 estrellas 95 %
Ocupantes infantil: 4/5 estrellas 80 %
Peatones: 4/5 estrellas 69 %
Asistencia a la seguridad: 4/5 estrellas 71%

Márketing[editar]

SEAT tenía mucho interés en recuperar el modelo con el estilo de la primera generación, que fue la más exitosa de todas. Para promocionarlo ha utilizado el eslogan "Vuelve la leyenda".

Para la campaña de promoción se realizó una serie de Internet de varios capítulos. Como la ciudad de Toledo es la capital de la Castilla La Mancha, los protagonistas de esta mini-serie son el señor Q (que recuerda a Don Quijote) y el señor S (evocando a Sancho Panza) pero ambientado en nuestros tiempos.[39]

El objetivo fue convertirse en una alternativa económica con buena relación calidad-precio en relación a las berlinas de tres volúmenes del segmento C y a los populares SUV y monovolumen del mismo segmento, buscando las cualidades de un coche amplio y con gran maletero que no renunciase a ser elegante, bien acabado, silencioso, tecnológico y con bajo consumo.

Se sitúa en el particular segmento C europeo, volcado casi exclusivamente en vehículos con alta carga tecnológica y de dos volúmenes o sus derivados monovolumen, que generalmente son diseñados específicamente para Europa, donde las ventas de tres volúmenes se concentran en el asentado segmento D.[40]

Referencias[editar]

  1. a b c «SEAT Toledo 2012. El coche adecuado en el momento preciso.». Auto Fácil. 
  2. «SEAT Toledo. Catálogo. (1991)». 
  3. «SEAT Toledo. Catálogo (1993)». 
  4. «Auto. Series limitadas de SEAT Toledo Kenwood». 
  5. «Catálogo oficial del SEAT Toledo 1. Holanda (1994).». 
  6. «Toledo Exclusive. Prototipo de 1992». Web Museo SEAT (no es una web oficial). 
  7. «Reportaje 320. SEAT León Plug-In y Altea eléctrico listos para flotas». Prestige Electric Car. 
  8. «SEAT Toledo. Catálogo (1996)». 
  9. «SEAT Toledo Magnus. Catálogo». 
  10. «Historia del Toledo Marathon». Blog Terranova Slot. 
  11. «SEAT Toledo 11 Competeción SEAT Cupra Sport». Seatsport.info. 
  12. Sergio Piccione (12 de diciembre de 1998). «SEAT Toledo 2.3i V5». Motor & Viajes. El Mundo. Consultado el 11 de enero de 2014. «A partir de la próxima semana, Seat iniciará las entregas de las primera [sic] unidades de su nuevo modelo Toledo.» 
  13. «Taxi Metropolità de Barcelona» (PDF). taxibarcelona.cat. Mayo del 2000. pp. 43, 47 y 55. Consultado el 16 de enero de 2014. 
  14. «SEAT Toledo. Catálogo (2002)». 
  15. «SEAT Toledo. Catálogo (2008)». 
  16. «SEAT Toledo Prototipo». NetCarShow.com. 
  17. «La nueva berlina de SEAT se llamará EXEO». Media.seat.com. 
  18. «El fracaso comercial del Toledo y la estrategia de SEAT». Km77.com. 
  19. «El SEAT Toledo se despide». Diariomotor.com. 30 de septiembre de 2009. 
  20. «SEAT Toledo Concept». seat.es. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  21. «Škoda fabrica su modelo 10 millones en Mladá Boleslav». skoda.es. 14 de octubre de 2011. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  22. «SEAT fabricará el nuevo Toledo en República Checa». El País. 6 de marzo de 2012. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  23. Variantes modelos mercado de china. carnewschina.com.
  24. Piccione, Sergio (9 de marzo de 2012). «Seat recupera el Toledo». Consultado el 16 de junio de 2012. 
  25. «Grupo VAG apuesta por una línea diferente». actualidadmotor.com. 30 de octubre de 2014. 
  26. «Comparativa generaciones SEAT Toledo 1 y SEAT Toledo 4». Motor16.com. Julio de 2012. 
  27. «Comparativa SEAT Toledo y SEAT Exeo». Autoscout24.es. 
  28. «SEAT Toledo. Salón de País. Faros Full LED». Autoblog.com. 2014. 
  29. «SEAT Toledo FR Line. Salón de Ginebra 2015.». Autoforum.cz. 
  30. De la Calzada, Javier (13 de marzo de 2012). «El nuevo SEAT León». autobild. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  31. «Nuevo SEAT Toledo». SEAT. Consultado el 25 de junio de 2012. 
  32. «Catálogo Nuevo Seat Toledo». SEAT, S.A. 4 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012. 
  33. SEAT.com SEAT Toledo «SEAT Toledo. Nueva gama. MY16». Web de SEAT. 
  34. «Nuevo SEAT Toledo Taxi, la elección ideal». 
  35. «Catalogo Oficial SEAT Toledo Taxi 2013». 
  36. «SEAT Toledo Experience». 
  37. «Llega a México el SEAT Toledo Advanced. Ahora con iluminación LED». Motorpasión.com. 
  38. «SEAT Toledo 2012 EuroNCAP». 
  39. «SEAT Toledo Vuelve la leyenda Web serie». javijaureguitv.com. 31 de octubre de 2012. Consultado el 1 de diciembre de 2014. 
  40. «Vuelta a los orígenes». El Periódico del Motor. 4 de marzo de 2012. Consultado el 16 de junio de 2012. 

Biografía[editar]

  • Edouard Seidler, ¡Olé, Toledo!: la saga de SEAT y del coche que le da una nueva dimensión. Lausanne: J.-R. Piccard. (Libro donde viene la historia del SEAT Toledo y un pequeño resumen sobre SEAT).

Enlaces externos[editar]