Audi 80

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Audi 80
Audi 80 B1234.jpg
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Fabricante Audi
Período 1972-1995
Predecesor Audi F103
Sucesor Audi A4
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera, o a las cuatro ruedas
Relacionado Volkswagen Passat
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Audi 80 B1 (1972–1978).

El Audi 80 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde 1972 hasta 1996.

Inicialmente compartía su plataforma con el Volkswagen Passat y estaba disponible con carrocerías sedán y familiar. Los modelos cupé y descapotable no eran miembros de la gama, pero compartían la misma plataforma y muchas piezas.

Existen diferentes tipos de motores, entre ellos de gasolina con inyección de combustible («E»; Einspritzung), con carburador («S») y diésel («TD» o «TDI»).

En América del Norte, el 80 se vendió con el nombre «Audi Fox» y desde 1978 en adelante con el nombre «Audi 4000». El «Audi 90» era una versión de alta gama del Audi 80 sedán.

En el verano de 1972, el ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el «Audi 80», que continuaba la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor tetracilíndrico con árbol de levas en cabeza, que posteriormente adoptó también el Grupo Volkswagen, para llegar a convertirse finalmente en el motor con mayor volumen de producción en VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. En un plazo de 6 años se fabricaron y vendieron más de un millón de ejemplares de este modelo. El Audi 80 fue nombrado como 1º Coche del Año en Europa en 1973 y 2º en 1987. El Audi 90 tuvo versiones cupé, descapotable, y en el sedán había versiones con tracción a las cuatro ruedas.

Audi 80 B1[editar]

Este modelo debutó en Europa en 1972 (con la producción de la fábrica de partida 05 1972) como el Audi 80, y en 1973 en Australia y los Estados Unidos como el Audi Fox, y estaba disponible como un dos puertas o cuatro -puerta del salón (sedán). Le tomó efectivamente el lugar de varios modelos que Audi haya interrumpido (la serie F103, que incluye el primer modelo designada como "Audi 80"), y proporcionó a la empresa un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus .

El Audi 80 primero fue equipado con 1.3 y 1.5 litros SOHC recto-4 motores de gasolina . Los motores de combustión interna estaban disponibles en varias salidas de potencia nominal. Para los motores de 1,3 L, (código de identificación: ZA) fue evaluado en 55 PS (40 kW , 54 CV ), código: ZF era clasificado en 60 CV (44 kW, 59 CV). El 1.5 L (códigos: ZB, ZC) a 75 CV (55 kW, 74 CV) para la ZB y 85 CV (63 kW, 84 CV) para la ZC.

En el mercado interno, de dos y cuatro puertas, salones estaban disponibles en la base de asiento (55 ó 60 PS, llamado simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente), como modelos L (LS con motor de 75 PS) o como GL más lujoso (sólo 85 PS). En septiembre de 1973, Audi añadió el deportivo GT 80 (sólo dos puertas) con un motor de 1.6 litros carburado (código: XX) nominal de 100 CV (74 kW, 99 CV).

El Audi 80 tenía un puntal MacPherson suspensión delantera, y una cesárea eje trasero viga situada por detrás los brazos y una barra Panhard , y el uso de muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

El diseño de Audi y los esfuerzos de desarrollo dio sus frutos durante el 1973 Coche Europeo del Año de la competencia donde el ₩ 80 por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta .

Un lavado de cara en el otoño de 1976 provocó una interfaz revisada en el estilo de la reciente introducción de Audi 100 C2 con un cuadrado en vez de redondos faros , de 1.6 en lugar de motores de 1,5 litros (siendo de 75/85 PS) y un nuevo modelo de 80 GTE con un motor de inyección versión del 1.6 litros (110 CV (81 kW 110 CV)) que sustituye al antiguo 80 GT.

La Fox tenía un motor de 1.5 L nominal de 55 CV (41 kW, 56 PS) unidos a una de cuatro velocidades de transmisión manual . Las versiones posteriores vinieron con 1.6 L motores nominal de 83 CV (62 kW, 84 PS).

En algunos mercados de "Avant" de cinco puertas (el nombre de Audi para una finca / wagon) variante se ofreció - efectivamente una rebadged Volkswagen Passat con paneles frontales de Audi. La plataforma B1 fue dado de baja del mercado europeo en 1978, aunque fue vendido en los modelos del año 1979 en América del Norte.

Audi 80 B2[editar]

Audi 80 B2 (1978-1986).

Audi presentó un nuevo diseño del 80 de la base plataforma B2 ( Typ 81) en septiembre de 1978 y la entrega de las cuatro puertas berlina / sedán comenzó unas semanas más tarde en Europa. Las entregas del combustible inyectado GLE y dos automóviles cuerpo puertas comenzaron a principios de 1979. El coche rediseñado fue visto por primera vez en América del Norte en 1979 (como modelo 1980). Audi continuó utilizando la placa 80 en Europa, pero badged su Typ 81 como el Audi 4000 en América del Norte. La carrocería del Audi 80 B2 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro . No Avant variante estaba disponible, ya que el Volkswagen Passat llena ese papel.

En Europa, el 80 fue el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara al 1984 Audi 90 fue lanzado como una versión más grande con motor de los años 80, con más opciones, y, aparte de los 70 CV (51 kW, 69 CV), cuatro cilindros 1.6L turbodiesel motor (TD), que también estaba disponible para los 80, dos en la línea de cinco cilindros de gasolina - un 2.0 con 115 CV (85 kW 113 CV) y un 2.2 de 136 CV (100 kW, 134 CV), que posteriormente fue modificado en un 2,3. El 2.2 estaba disponible con un convertidor catalítico y el poder clasificaciones de 115 CV (85 kW 113 CV) para el de tracción delantera y 120 CV (88 kW 118 CV) para los modelos quattro. Modelos europeos tuvieron dos faros cubiertas, mientras que los modelos norteamericanos tenían en general faros cuádruples.

El Audi 5 5 fue lanzado en el mercado australiano en octubre de 1981 y fue descrito como una "única australiana Special". Después de la prensa del motor australiano había impulsado el nuevo B2 Audi 80, Audi hicieron señas para encajar el motor de cinco cilindros de la mayor Audi 100 . El 5 +5 fue esencialmente un 80 B2 berlina de cuatro puertas con 2.144 cc motor de cinco cilindros, el precursor de lo que sería el Audi 90.

En 1983, el Sport 80 se introdujo en el Reino Unido, basada en el GTE. Vino con aleaciones de Ronal-estilo quattro, goma alerón trasero, en el fondo alerón, carbón rayas Recaro interior, y los gráficos del cuerpo opcionales que incluyen larga duración "Audi Sport" rayas. Una versión conmemorativa de edición especial, el 4000CS quattro Audi , fue hecho para el 1985, 1986, y 1987 años modelo.

Mediados de 1984, para el 1985 el año del modelo , Audi dio el B2 un sutil lavado de cara con las luces de cola se asemeja a los de la Typ 44 Audi 100, y diferente parachoques traseros y faros delanteros y un interior actualizado. En Europa, los motores con controles de emisiones convertidor catalítico se pusieron a disposición por primera vez.

La plataforma B2 resultó ser a la vez muy versátil y muy rentable, muchos componentes fueron compartidas o prestadas de la Coupé Audi , Audi Quattro y Audi Sport Quattro, que en el proceso ayudó a cimentar la empresa a la luz pública después de su quattro permanente de cuatro Tracción sistema demostró ser útil en diversas formas de carreras.

Los salones se ofrecen hasta finales de 1986 en Europa y 1.987 en el extranjero, y el Audi Coupé B2 basada duraron hasta 1988 (como un modelo de principios de 1989) antes de ser cambiado. El Coupé comparte muchos componentes, y su forma básica del cuerpo, con el Audi Quattro originales.

4000 (1980-1987)[editar]

El norteamericano Audi 4000 se vendió en versiones 4000S (1,8 L) y quattro 4000CS (2,2 L), siendo el quattro CS muy similar al Audi 90 quattro europeo.

El quattro CS tenía un CIS-E con inyección de gasolina de 2.2 litros de 5 cilindros en línea motor de gasolina (código de identificación: JT). Se desplaza 2.226 cc, se construyó a partir de un gris de hierro fundido bloque de cilindros , con una aleación de aluminio de la culata , y utilizó una correa dentada impulsada por árbol de levas (SOHC). La potencia nominal era de 86 kW (117 PS, 115 CV) a 5.500 rpm, y el par es de 171 Nm (126 lbf · pie) a 3.000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000CS era una relación cerrada de cinco velocidades manuales .

Audi 80 B3 (1986-1991)[editar]

Audi 80 B3 (1986–1991)

En otoño de 1986, Audi AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Como sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, el Audi 80 también fue dotado con carrocería totalmente galvanizada, con diez años de garantía anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente permitiendo alcanzar los 180 km/h de punta a su versión gasolina de 90 cv y 195 km/h en la gasolina de 112 cv.

Los motores de la tercera generación o generación B3 del Audi 80 eran un 1.8 gasolina de carburador o inyección mecánica y unas potencias de 112 CV en su versión 1.8 E y 90 cv en las versiones gasolina 1.8 S, un 1.6 Diesel de 82 CV, dejándose la denominación Audi 90 para las versiones de 5 cilindros con esta misma carrocería.

En la cuarta y última generación ya empezó a montar el 1.9 TDI de 90 CV y el 2.0 gasolina de 90 y 115 [CV], añadiéndose a la gama un 2.3 de 133 CV y la versión Avant.

Audi 80 B4 (1991-1995)[editar]

El B3 obtiene una importante renovación para el año modelo 1992 en 1991. Fue a partir de entonces conocido internamente como el B4 (o 8C). Los cambios más importantes en el B3 incluyen una mayor distancia entre ejes, un tanque de combustible completamente rediseñado y el eje trasero para permitir el uso de los asientos traseros plegables, ruedas de carretera de 15" con pasos de rueda más prominentes, nuevo diseño y pintado de los paragolpes trasero y delantero, así como materiales de mayor calidad para el interior. También la calandra delantera se fusionó con el capó dándole un aspecto más audaz.

Audi 80 B4 (1991–1995)

El nuevo B4 marcó el inicio de los movimientos de Audi en el segmento de vehículos de mediano tamaño de lujo, que hasta entonces estaba claramente dominado por Mercedes-Benz y BMW. En el mercado europeo, y en Alemania, en particular, el B4 y sus variantes fueron muy exitosos y populares, ya que este modelo contaba con 4 variantes Avant, Coupe, Cabrio y Berlina.

En Europa, el nombre 90 se suspendió, y todas las berlinas se rebautizaron como 80, independientemente del del motor que llevasen. Audi América fue en la dirección opuesta, y comenzó a vender la berlina con la denominación «90». Los B4 para el mercado estadounidense ofrecen normalmente más de lujo, incluso en la versión estándar, como por ejemplo la transmisión automática, control de crucero, aire acondicionado y asientos de cuero, todos los cuales eran generalmente opcionales con coste adicional en los modelos europeos.

Audi 80 B4 (1991–1995)

Debido a las diferentes especificaciones para los choques de seguridad del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) se tuvieron que rediseñar los faros y el frontal del B4 especialmente para vehículos vendidos en América del Norte. Los cambios más importantes son el parachoques delantero que tuvo que ser diseñado para dar cabida a los amortiguadores de choque (no requeridos en Europa) y los faros, como resultado de estas restricciones de diseño, la variante norteamericana del B4, a diferencia de los modelos V6 Europeos, no tenía los faros de doble H1/H4. Los intermitentes blancos, tanto los que iban al lado del faro principal como el parachoques, se colocaron junto a los faros y debian ser naranjas. También se colocaron los antinieblas las rejillas inferiores del parachoques y se hicieron más pequeños.

Los coches europeos se encontraban disponibles con una selección de motores en línea de cuatro cilindros, así como la conocida de cinco, y dos diferentes nuevos motores V6 (2.6 y 2.8); Este último motor V6 de 2.8 litros fue el único motor disponible para los vehículos vendidos en América del Norte. Como también por primera vez, Audi ha introducido un nuevo alto par, de inyección directa, turbo diésel, los nuevos 1.9 TDI (turbo diésel inyección) de 90 CV (66kW, hp 89). El motor de gasolina de 1.8 litros de la B3 se suspendió, y como modelo base se usó una variante del motor ya conocido 85 kW (116 CV, 114 CV) 2.0 E.

En conjunto, aunque algunos diseños no estaban disponibles en todas partes fuera de Alemania, Audi ofrece esta gama de motores para B4 80/90:

Todas las versiones de gasolina se podían pedir con tracción permanente a las cuatro ruedas (quattro), si se escogía esta opción, sólo se podría combinar con una transmisión manual de cinco (o seis) velocidades. Además, Audi construyo alrededor de 2500 unidades el Audi Competition preparado para la Super Tourenwagen Cup (STW). Fue una homologación de la calle de la línea B4-basada Super Touring Cup (STW) carrera de coches berlina con tracción a las cuatro ruedas y una modificación de 140 CV y ​​16 válvulas, motor de gasolina de dos litros. El tren de fuerza tiene sus raíces en los dos litros, los motores de cuatro cilindros en línea que la mayoría de los 80 europeos que fueron equipados por Audi. En el exterior, el Competition presentaba los parachoques igual que el S2, faros V6, y un alerón trasero montado en la tapa del maletero. Junto con el S2 y el RS2 Avant, el Audi Competition se ha convertido en un coche cada vez más raro y buscado convertidos los tres en artículos de coleccionista.


Audi 80 B4 cabriolet

Junto con la berlina, Audi produjo Residencia B4-based, el Avant de Audi 80 y un convertible, el Audi Cabriolet, que se basaba en gran parte en el B3 Coupé. Esto significa que ahora había berlina de Audi, cupé, descapotable, y variantes de bienes de la disposición de los clientes europeos 80. . El Audi Cabrio fue el primer capota de lona. Inicialmente disponible con el V6 8.2 litros, 2.6 litros V6 y luego se les ofreció más tarde. De alta ingeniería para mantener la resistencia estructural del coupé (con el que compartía la suspensión deportiva), la pantalla se vio reforzada GORE excluirá a la necesidad de una barra estabilizadora.

Audi 80 B4 RS2, (1993-1995) versión especial deportiva desarrollada con colaboración de Porche en un principio solo disponible en color azul y en variante Familiar, posteriormente se ampliaría la gama de colores y llegaría a todas las variantes.

A partir del año modelo 1994, un modelo de edición limitada, conocida como Europa, se introdujo en el mercado europeo. Podría ser condenada tanto como una berlina y Avant en. Se equipados de fábrica con espejos eléctricos, llantas de aleación, reposacabezas del asiento trasero, airbag en el volante, y ofreció una elección entre quemacocos eléctrico o aire acondicionado. Llegó en cinco colores diferentes y especiales. Por "regular" 1994 salones B4 y Avants, las características estándar, así como las opciones disponibles se han intensificado también, incluyendo bolsas de aire en el volante y rediseñado revestimientos de la puerta (de serie), y airbags de pasajeros y un built-in inmovilizador del motor (opcional).

Las 80 de la serie fue reemplazado con eficacia por el nuevo Audi A4 en 1996, una variante del Passat Volkswagen 1996. En ese momento se sentía muy fechado en comparación con los rivales más modernos como el BMW Serie 3 E36. La producción cesó en un momento en prestigiosos fabricantes europeos estaban haciendo la transición de los antiguos salones ejecutivos a los nuevos modelos basados ​​en las nuevas plataformas en el mercado de automóviles compactos ejecutivo.

El sedán B4 se suprimió a principios del año 1995 (aunque un número de vehículos europeos se sabe que han sido matriculados por primera vez tan tarde como a principios de 1995 en América del Norte, las ventas continuaron en 1995 también). Avant y cupé hizo lo mismo en 1995-96. El convertible, sin embargo, que continuó hasta el 2000, a partir del año modelo 1998, sufrió algunos pequeños retoques aún visibles en su versión europea, tales como parachoques rediseñado ligeramente y grupos de instrumentos, faros de proyección de la lente y más opciones disponibles. Además de este lavado de cara, que introdujo una edición especial para el mercado europeo bajo el nombre de Sunline. Entre otras especificaciones, que estaba equipado con todos los interiores de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, un poder blando-la parte superior y un volante de cuero.

Tanto el coupé y el cabrio se sustituye con eficacia por la primera generación del Audi TT coupé y roadster, vendido entre 1998 y 2006. El salón plataforma B4 se sustituye por el Audi A4 para el año modelo 1995 (1996 en América del Norte), seguido de un nuevo A4 Avant más tarde en 1996. Un convertible de tamaño mediano no estaba disponible de nuevo hasta 2002, cuando el A4 Cabriolet se introdujo. Audi ha lanzado un nuevo sedán de tamaño medio para el año 2007, que ahora se conoce como el Audi A5.

Versión coupé[editar]

Audi S2 Coupé

Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en 1990, llamado Audi S2 . Este contó con la bien probada de 2.2 litros en línea de cinco cilindros y 20 válvulas turbo motor de gasolina del Audi 200 20V, que se deriva del motor utilizado en el Audi Quattro . Una versión similar del motor fue utilizado en el Audi 100 basado en S4 (el 'Ur-S4'). El S2 vino de serie con tracción quattro tracción en las cuatro ruedas permanente, y contó con una alta resistencia de 5 velocidades de transmisión manual .

El S2 fue inicialmente disponible con un motor turboalimentado de 2,2 litros que produce 220 ​​PS (162 kW , 217 CV ) (Código del motor: 3B), acoplado a una transmisión de 5 velocidades. En 1992, el motor recibe actualizaciones menores, incluyendo sin distribuidor de encendido, lo que aumentó la potencia a 230 CV (169 kW 227 CV) (Código del motor: ABY) que se acopla a una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Aunque el aumento de potencia fue mínima, el motor produce ahora 350 Nm de par motor (frente a 309Nm) y contó con una función overboost que permite hasta 380Nm en ráfagas cortas. El coche 3B con motor acelera de 0-100 km / h (62,1 mph) en 5,7 segundos, continuando con una velocidad máxima de 246 km / h (152,9 mph). El coupé de motor central ABY acelera de 0-100 km / h (62,1 mph) en 5,9 segundos, continuando con una velocidad máxima de 247 km / h (152,9 mph).

En 1993, el S2 recibió algunos cambios cosméticos, incluyendo nuevos AVUS llantas de aleación, faros estilo haz elipsoidal y lentes delanteras indicadoras claras. Esto coincidió con la introducción de la Avant S2 de cinco puertas, junto con una edición limitada de cuatro puertas S2 berlina / sedán de los modelos, de los cuales se produjeron 306. La berlina y el Avant S2 se basan realmente en la plataforma B4 próxima generación, y cuentan con una gran cantidad de similitudes en el sistema de soporte del eje trasero a la B5 tarde A4 quattro. La plataforma B4 Avant S2 también se utilizó entre 1993 y 1995 como base para el Audi RS2 Avant raíces super-deportivo, el cual fue modificado para Audi con la ayuda de Porsche .

Variantes[editar]

Treser Audi desarrollo unas berlinas tipo camperas bajo el chasis del Audi 80 denominados Treser Hunter Typ 85 y Treser Hunter Typ 89 se hicieron muy pocas unidades solo para el mercada Aleman.

Enlaces externos[editar]