Volkswagen Passat
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| Volkswagen Passat | |
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| Otros nombres | Volkswagen Santana Volkswagen Quantum Volkswagen Carat Volkswagen Dasher Volkswagen Magotan Volkswagen Corsar |
| Fabricante | Volkswagen |
| Período | 1973-presente |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento D |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Liftback tres y cinco puertas |
| Similares | Citroën C5 Peugeot 407 Renault Laguna |
| Ford Galaxy (Autolatina) | |
|---|---|
| Otros nombres | Ford Versailles |
| Fabricante | Ford |
| Empresa matriz | Autolatina |
| Período | 1991-1996 |
| Fábricas | Sao Paulo |
| Predecesor | Ford Del Rey (Brasil) |
| Sucesor | Ford Mondeo |
| Carrocerías | Sedán cuatro y dos puertas Familiar tres y cinco puertas |
| Similares | Peugeot 405 Fiat Croma Renault 21 |
El Volkswagen Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina bajo la denominación Carat.[1] [2]
Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 al 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.[3] [4]
El Passat abarca cinco generaciones, lanzadas al mercado en los años 1973, 1981, 1988, 1996 y 2005. Las cuatro primeras fueron reestilizadas profundamente en los años 1977, 1985, 1994 y 2004; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones.
Contenido |
[editar] Primera generación (1973-1988)
La primera generación del Passat (código de fabricación para el liftback y el familiar: Tipo 32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación. Compartía sus motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son una liftback de tres y cinco puertas (código de fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que se pusieron a la venta en mayo de 19732 y enero de 1974 respectivamente. La tapa del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975. El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988.
Los motores gasolina eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustible mecánica, y el resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV. Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas.
[editar] Segunda generación (1981-presente)
El Passat de segunda generación (Tipo 32B) volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi.
El Passat II se discontinuó en Europa a mediados de 1988. Sin embargo, el modelo continuó en producción en Brasil hasta 2006, luego de recibir una profunda reestilización en 1991. A su vez, joint-ventures continúan ensamblando el modelo en China.
La gama de motores de gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 ó 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 ó 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 ño 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Los motores de más de 1.9 litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El Diésel en un 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.
[editar] Ford Galaxy (Autolatina)
El Ford Galaxy (Argentina) o Versailles (Brasil) es una variante del Santana vendida en Sudamérica entre los años 1991 y 1996. Se ofrecía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de tres y cinco puertas (Versailles Royale). Fue uno de los modelos resultantes de Autolatina, una fusión de las empresas automotrices Ford y Volkswagen en Argentina y Brasil.[5] Ambos se dejaron de producir en 1996.[3]
Con una serie de reformas aplicadas a dicha plataforma, el Galaxy logró disminuir el Cx original de aproximados 0,40 a unos 0,37. Las modificaciones se centraron básicamente en el sector frontal y el posterior, asemejándose a otros modelos de Ford de la época.[5] [6]
La variante familiar fue fabricada únicamente en Brasil. Fue lanzada en 1992 con tres puertas, y recién el 1995 incorporó las cinco puertas como en el Quantum.
Dependiendo de la versión, el modelo podía incorporar cierre eléctrico centralizado de puertas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos exteriores eléctricos, radio AM/FM con pasacassette o reproductor de CD, antena de radio eléctrica, faros antinieblas y en las últimas versiones de mayor lujo; tapizados de cuero, asientos de regulación eléctrica y climatizador automático. En materia de seguridad implementó desde 1992 el Antilock Brake System, a pesar de que los frenos traseros eran a tambor.
Su final de producción se produce en 1996, con la división de Autolatina, sumado a la aparición de su sucesor, el Ford Mondeo (de Bélgica), que era mucho más competitivo en materia de diseño y precio de venta.[cita requerida]
[editar] Corsar (B2, México, 1984-1988)
El Volkswagen Santana (Quantum en Estados Unidos) se presentó en el mercado mexicano en Febrero de 1984 como el Corsar CD. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar CD se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 pulgadas, llantas 185/70 R 13, vestuduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, RadioAM/FM estéreo cassette con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos.
Para 1986, el Corsar CD recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la vestidura en piel negra. En Marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 los rines de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie rines de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ése año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (Negro y Plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacía fines del año modelo 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenía de allá) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar se recuerda hasta la fecha en México como un auto de excelente reputación.
[editar] Ficha técnica (Volkswagen Corsar CD/Corsar Variant)
Motor: delantero longitudinal, a gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.8 L de cilindrada de origen Volkswagen. Con una cilindrada total de 1781 cc, poseía árbol de levas a la cabeza (en la culata) comandado por una correa dentada, y dos válvulas por cilindro. Alimentación: Carburador de doble garganta, Potencia: 85 CV a 5250 rpm.
Transmisión: transmisión manual de 4 velocidades (Corsar CD 1984-1985), transmisión manual de 5 velocidades(Corsar CD/Corsar Variant 1986-1988). Transmisión automática de 3 velocidades opcional (todas las versiones y años)
Frenos: delanteros de disco ventilado, traseros de tambor
Suspensión: delantera McPherson, trasera eje autoportante. Barras estabilizadoras en ámbos ejes.
[editar] Tercera generación (1988-1997)
Para la tercera generación del Passat (Tipo 35I), se eliminó la carrocería sedán, así como las de dos puertas laterales. Por lo tanto, las dos únicas opciones de carrocería eran una sedán de cuatro puertas y una familiar de cinco puertas. El Passat III también pasó a motar lo motores transversalmente, lo que en principio impidió montar motores de seis cilindros como algunos de sus rivales. Esto se solucionó llevando el ángulo entre ambas bancadas de cilindros a 15 grados, mucho menos de lo habitual - esta configuración tomo la designación comercial VR6, mezcla de los términos alemanes V-Motor y Reihenmotor ("motor en V" y "motor en línea" respectivamente).
El más potente era un 2.8 L de 174 CV. La versión "Passat G60" poseía un cuatro cilindros con compresor G, que desarrollaba ó 211 CV, según si llevaba dos o cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel eran de entre 68 y 80 CV.
[editar] Motorizaciones
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Gasolina:
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Diésel:
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[editar] Cuarta generación (1996-2005)
El Passat de cuarta generación (Tipo 3B) creció notoriamente en tamaño, en especial luego de la reestilización de noviembre de 2000. Eso lo convirtió en uno de los modelos más largos en su categoría. Debido a que estaba basado en el Audi A4 de primera generación, el motor volvió a montarse en dirección longitudinal.
Existió en dos versiones, la europea y la especial para China denominada Passat LWB (long wheel base) con una carrocería distinta y 10cm más de distancia entre ejes para competir en el segmento E. En Europa la carrocería larga se comercilizó como Škoda Superb utilizando completos la panelería e interiores del Passat LWB de Shangai Vokswagen Automotive pero fabricándose en la República Checa.
[1] Este Passat de motor longitudinal y batalla larga se sigue comercializando remodelado como Volkswagen Passat Lingyu
Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.6 L y 101 CV, un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.8 L y 125 CV o con turbocompresor y 150 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 l de 116, 120 ó 130 CV, un VR5 de 2.3 L y 150 CV (luego 170 CV), un seis cilindros en V de 2.8 L de 193 CV, y un W8 de 4.0 L de 275 CV. El 2.3 L era una mezcla de motor en V y cinco cilindros en línea, y el 4.0 L tenía cuatro bancadas de dos cilindros.
Los motores Diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro de 1.9 litros y 90, 110, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 L y 150, 163 ó 180 CV. Ambos poseían turbocompresor e inyección directa. Los 1.9 L de 100, 115 y 130 CV poseían alimentación por inyector-bomba.
[editar] Motorizaciones
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Gasolina:
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[editar] Quinta generación (2005-presente)
El Passat de quinta generación (Tipo 3C) retornó a la configuración de motor transversal. Comparte numerosos componentes con el Volkswagen Golf, incluyendo la gama de motores. Sobre la plataforma del Passat V se desarrolló el Volkswagen Passat CC, un sedán de cuatro plazas con un diseño exterior completamente distinto.
Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 1.4 L con turbocompresor de 122 CV, un 1.8 L turboalimentado de 160 CV que sustituyo al 2.0, y un 2.0 L en versiones atmosférica de 150 y turboalimentada de 200 CV. De todos ellos, solamente el 1.6 L de 102 CV carece de inyección directa. Los motores de gasolina más potentes son V6: un 3.2 L con inyección directa de 250 CV, y un 3.6 litros con inyección indirecta de 300 CV.
Hasta el año 2008, los motores Diesel poseían alimentación por inyector-bomba: un 1.9 L de 105 CV, y un 2.0 L de 140 ó 170 CV. Ese año, los 2.0 L de 140 y 170 CV pasaron a incorporar alimentación por common-rail en lugar de inyector-bomba. En 2007 apareció la versión Bluemotion, diseñada para reducir consumo y emisiones, basada en el 1.9 de 105 CV, En el cuarto trimestre de 2008 este motor se sustituyó por un 2.0 litros como el de 140 o 170 CV, pero con solo 110 CV.
[editar] Motorizaciones
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Gasolina:
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Diesel:
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[editar] Notas
Club del Volkswagen Passat en España
- ↑ «Club Volkswagen Passat Uruguay - Historia» (en castellano).
- ↑ «Coche Argentino - Volkswagen Carat» (en castellano).
- ↑ a b «Museu Anagüera – 1991 Ford Versailles Ghia 2.0i» (en portugués).
- ↑ «Museu Anagüera – 1992 Ford Versailles Royale Ghia 2.0i» (en portugués).
- ↑ a b «Test del Ayer – Ford Galaxy 2.0 Ghia -» (en castellano).
- ↑ «Auto Historia – Ford» (en castellano).
[editar] Enlaces externos
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