Volkswagen Passat

Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Otros nombres	Volkswagen Santana Volkswagen Quantum Volkswagen Carat Volkswagen Dasher Volkswagen Magotan Volkswagen Corsar
Fabricante	Volkswagen
Período	1973-presente
Predecesor	Volkswagen Tipo 3 Volkswagen Tipo 4 Volkswagen K70
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento D
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Coupé cuatro puertas (CC)
Relacionado	Audi 80 (1972-1988) Audi A4 (1996-2005)
Similares	Chevrolet Malibu Peugeot 508 Ford Mondeo Opel Insignia Honda Accord Renault Laguna

El Volkswagen Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina se fabricó bajo la denominación Carat.

Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 al 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.

El Passat abarca seis generaciones, lanzadas al mercado desde el 1973. Las cuatro primeras fueron reestilizadas profundamente en los años 1977, 1985, 1994 y 2004; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones. Mientras que en el año 2009 fue lanzada como versión aparte el Volkswagen Passat CC, una versión más grande que la sexta generación actual del Passat y que se ubica entre esta y el Volkswagen Phaeton.

Passat B1 (1973-1980)

Primera generación
Volkswagen Passat de 1978 recibe un restyling
Período	1973-1980

La primera generación del Passat (código de fabricación para el liftback y el familiar: Tipo 32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación. Compartía sus motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son una liftback de tres y cinco puertas (código de fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que se pusieron a la venta en mayo de 1973 y enero de 1974 respectivamente. La tapa del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975. El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988.

Los motores gasolina eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustible mecánica, y el resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV. Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas.

El primer Volkswagen Passat en versión familiar

El primer Volkswagen Passat en versión Coupe

El primer Volkswagen Passat en versión liftback

VW Passat GTI prototype

VW Passat GTI prototype Vista Trasera

Passat B2 (1980-1988)

Véase también: Volkswagen Santana.

Segunda generación
Volkswagen Passat B2
Período	1980-1988

El Passat de segunda generación (Tipo 32B) volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi.

El Passat B2 se dejó de fabricar en Europa a mediados de 1988. A su vez, joint ventures continúan ensamblando el modelo en China.

La gama de motores de gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 ó 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 ó 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Los motores de más de 1.9 litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El diésel es un 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.

Volkswagen Passat B2 en versión familiar

Volkswagen Passat B2 en versión liftback pre-restyling

Volkswagen Corsar (México, 1984-1988)

Volkswagen Corsar (México) basado en el Passat B2.

El Volkswagen B2 (Quantum en Estados Unidos, Santana en Brasil, Carat en Argentina) se presentó en el mercado mexicano en febrero de 1984 como el Volkswagen Corsar. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 L con 85 hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 x 6 pulgadas, neumáticos 185/70 R 13, vestiduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en gris o azul), 4 cabeceras, RadioAM/FM estéreo cassette con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos.

Para 1986, el Corsar recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la tapicería en piel negra. En marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 las llantas de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie llantas de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ése año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (negro y plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacia finales del año 1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenían de allí) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar fue un automóvil bastante popular en México.

Volkswagen Santana (Brasil, 1984-2006)

Volkswagen Santana 2 puertas (Brasil) basado en el Passat B2.

El Volkswagen Santana fue lanzado en abril de 1984 en Brasil. En en este país en particular, además de ofrecerse el sedán 4 puertas, y la versión familiar (que recibió el nombre de Volkswagen Quantum), se presentó un sedán 2 puertas, exclusivo para este país, así como otros mercados sudamericanos. Este Santana en sus primeras versiones montaba un motor 4 cil. 1.8 L, al que al paso de los años se le sumó un motor 2.0 L 4 cilindros de hasta 122 CV.

La segunda generación del Volkswagen Santana fue lanzada en Brasil en 1992, que en realidad es un rediseño sobre el Santana/Quantum originales. Este nuevo modelo presentaba nuevas líneas aerodinámicas, que abandonaban el diseño recto del Passat II. Esta tercera generación fue fabricada en Brasil también bajo el sello de Ford Motor, a raíz del convenio del joint venture Autolatina, comercializándolo como Ford Versailles y poniéndolo a la venta como reemplazante del Ford Del Rëy. Dos años más tarde, el Versailles fue exportado a la Argentina donde fue rebautizado como Ford Galaxy, teniendo la difícil misión de reemplazar al Ford Sierra, un coche de alto éxito en ese mercado. La producción del Ford, cesó en 1996 luego de la disolución de Autolatina, aunque el Santana sigue hasta el día de hoy su producción en China y se comercializa a la par del Passat de sexta generación. La aceptación de este modelo, que convive normalmente con el Passat VI, hizo que su mercado se extienda a países como Argentina y China, donde también es utilizado por las fuerzas de seguridad. Esta generación, presentó tres variantes de carrocerías: sedán 4 puertas, sedán 2 puertas (de comercialización exclusiva en Brasil) y familiar. Las versiones familiares del Santana y del Versailles/Galaxy, fueron conocidas como Volkswagen Quantum y Ford Royale respectivamente. De estas dos, el Quantum fue comercializado en Argentina en 1994, siendo lanzado a la par del Ford Galaxy, mientras que el Ford Royale solo se vendió en Brasil, presentando además opciones de 4 y 2 puertas laterales. La producción brasileña de la segunda generación del Santana se detuvo en 2006, al no estar a la par tecnológicamente con rivales cada vez más modernos, siendo reemplazado por los modelos importados Vento y Passat B6.

Volkswagen Santana 3000 (Policía) fabricado en China.

Ford Galaxy (Autolatina)

El Ford Galaxy (Argentina) o Versailles (Brasil) es una variante del Santana vendida en Sudamérica entre los años 1991 y 1996. Se ofrecía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas y familiar de tres y cinco puertas (Versailles Royale). Fue uno de los modelos resultantes de Autolatina, una fusión de las empresas automotrices Ford y Volkswagen en Argentina y Brasil. Ambos se dejaron de producir en 1996.

Con una serie de reformas aplicadas a dicha plataforma, el Galaxy logró disminuir el Cx original de aproximados 0,40 a unos 0,37. Las modificaciones se centraron básicamente en el sector frontal y el posterior, asemejándose a otros modelos de Ford de la época.

La variante familiar fue fabricada únicamente en Brasil. Fue lanzada en 1992 con tres puertas, y recién el 1995 incorporó las cinco puertas como en el Quantum.

Dependiendo de la versión, el modelo podía incorporar cierre eléctrico centralizado de puertas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos exteriores eléctricos, radio AM/FM con cassette o reproductor de CD, antena de radio eléctrica, faros antinieblas y en las últimas versiones de mayor lujo; tapizados de cuero, asientos de regulación eléctrica y climatizador automático. En materia de seguridad implementó desde 1992 el Antilock Brake System, a pesar de que los frenos traseros eran a tambor.

Su final de producción se produce en 1996, con la división de Autolatina, sumado a la aparición de su sucesor, el Ford Mondeo (de Bélgica), que era mucho más competitivo en materia de diseño y precio de venta.^{[cita requerida]}

Passat B3 (1988-1993) / Passat B4 (1993-1997)

Tercera generación
Volkswagen Passat B3 GL 16V
Período	1988-1993

VW Passat B3 interior

Para la tercera generación del Passat (Tipo 35I), se eliminó la carrocería liftback, así como las de dos puertas laterales. Por lo tanto, las dos únicas opciones de carrocería eran una sedán de cuatro puertas y una familiar de cinco puertas. El Passat B3 también pasó a montar lo motores transversalmente, lo que en principio impidió montar motores de seis cilindros como algunos de sus rivales. Esto se solucionó llevando el ángulo entre ambas bancadas de cilindros a 15 grados, mucho menos de lo habitual - esta configuración tomo la designación comercial VR6, mezcla de los términos alemanes V-Motor y Reihenmotor ("motor en V" y "motor en línea" respectivamente).

El más potente era un 2.8 L de 174 CV. La versión "Passat G60" poseía un cuatro cilindros con compresor G, que desarrollaba 160 ó 211 CV, según si llevaba dos o cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel eran de entre 68 y 80 CV.

El modelo llegó a México en 1991 gracias al gobierno que permitió que fabricantes instalados en México pudiesen importar automóviles, a partir de aquí se denominaría Passat y entraría a formar parte de lo que hoy es una nutrida gama de automóviles de lujo.

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  Volkswagen Passat Variant B3

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Vw passat B4

Cuarta generación
Volkswagen Passat B4
Período	1993-1997

vista trasera con faros naranja 1993

En 1993, el Passat fue objeto de un rediseño importante, ocasión que Volkswagen aprovechó para relanzar el vehículo como Passat B4. Con ocasión de este relanzamiento, se abandonó el motor 1800 G60 de gasolina, se mantuvo el VR6, y se generalizó el uso de la tecnología de inyección directa en los motores diésel.

Motorizaciones

Gasolina: 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 72 CV, 120–125 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 75 CV, 125 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 100 CV, 140 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 75 CV, 140 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 90 CV, 142–145 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 107 CV, 154 Nm 1.8: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 112 CV, 159 Nm 1.8: 4 cilindros, 16 válvulas, 1781 cm³, 136 CV, 162 Nm 1.8 G60: 4 cilindros, 8 válvulas, 1781 cm³, 160 CV, 225 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 115 CV, 166 Nm 2.0: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 136 CV, 180 Nm 2.0: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 150 CV, 180 Nm 2.8 VR6: 6 cilindros, 12 válvulas, 2792 cm³, 174 CV, 235 Nm 2.9 VR6: 6 cilindros, 12 válvulas, 2861 cm³, 184 CV, 245 Nm

Diésel: 1.6 TD: 4 cilindros, 8 válvulas, 1588 cm³, 80 CV, 152–155 Nm 1.9 D: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 68 CV, 127 Nm 1.9 TD: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 75 CV, 150 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 90 CV, 202 Nm

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  Volkswagen Passat Variant B4

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  Volkswagen Passat Variant B4 restyling

Passat B5 (1996-2005)

Quinta generación
Volkswagen Passat B5
Período	1996-2005

VW Passat interior

El Passat de quinta generación (Tipo 3B) creció notoriamente en tamaño, en especial luego de la reestilización de noviembre de 2000. Eso lo convirtió en uno de los modelos más largos en su categoría. Debido a que estaba basado en el Audi A6 de primera generación, el motor volvió a montarse en dirección longitudinal.

Existió en dos versiones, la europea y la especial para China denominada Passat LWB (long wheel base) con una carrocería distinta y 10cm más de distancia entre ejes para competir en el segmento E. En Europa la carrocería larga se comercilizó como Škoda Superb utilizando completos la panelería e interiores del Passat LWB de Shangai Vokswagen Automotive pero fabricándose en la República Checa.

[1] Este Passat de motor longitudinal y batalla larga se sigue comercializando remodelado como Volkswagen Passat Lingyu.

Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.6 L y 101 CV, un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.8 L y 125 CV o con turbocompresor y 150 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 l de 116, 120 ó 130 CV, un VR5 de 2.3 L y 150 CV (luego 170 CV), un seis cilindros en V de 2.8 L de 193 CV, y un W8 de 4.0 L de 275 CV.

Los motores diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro de 1.9 litros y 90, 110, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 L y 150, 163 ó 180 CV. Ambos poseían turbocompresor e inyección directa. Los 1.9 L de 100, 115 y 130 CV poseían alimentación por inyector-bomba.

Motorizaciones

Gasolina: 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 100 CV, 140 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm 1.8: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 125 CV, 168 Nm 1.8T: 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 150 CV, 210 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 115 CV, 172 Nm 2.0: 4 cilindros, 8 válvulas, 1984 cm³, 120 CV, 175 Nm 2.0: 4 cilindros, 20 válvulas, 1984 cm³, 130 CV, 195 Nm 2.3 VR5: 5 cilindros, 10 válvulas, 2324 cm³, 150 CV, 205 Nm 2.3 VR5: 5 cilindros, 20 válvulas, 2324 cm³, 170 CV, 220 Nm 2.8 V6: 6 cilindros, 30 válvulas, 2771 cm³, 193 CV, 280 Nm 4.0 W8: 8 cilindros, 32 válvulas, 3999 cm³, 275 CV, 370 Nm

Diésel: 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 90 CV, 210 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 100 CV, 250 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 110 CV, 235 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 115 CV, 285–310 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 130 CV, 285–310 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 150 CV, 310 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 163 CV, 350 Nm 2.5 TDI: 6 cilindros, 24 válvulas, 2496 cm³, 180 CV, 370 Nm

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  Passat B5 Variant trasera (1998-2001).

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  Passat B5 Variant trasera 2001-2005).

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  Passat B5.5 W8. El único Passat que ha existido con un motor de 8 cilindros, en este caso en W (restyling)

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  restyling trasera

Passat B6 (2005-2010)

Sexta generación
Passat B6 sedán
Período	2005-2010

VW Passat interior

El Passat de sexta generación (Tipo 3C) retornó a la configuración de motor transversal. Comparte numerosos componentes con el Volkswagen Golf, incluyendo la gama de motores. Sobre la plataforma del Passat B6 se desarrolló el Volkswagen Passat CC, un sedán de cuatro plazas con un diseño exterior completamente distinto.

Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 1.4 L con turbocompresor de 122 CV, un 1.8 L turboalimentado de 160 CV que sustituyó al 2.0, y un 2.0 L en versiones atmosférica de 150 y turboalimentada de 200 CV. De todos ellos, solamente el 1.6 L de 102 CV carece de inyección directa. Los motores de gasolina más potentes son VR6: un 3.2 L con inyección directa de 250 CV, y un 3.6 litros con inyección indirecta de 300 CV.

Hasta el año 2008, los motores diésel poseían alimentación por inyector-bomba: un 1.9 L de 105 CV, y un 2.0 L de 140 ó 170 CV. Ese año, los 2.0 L de 140 y 170 CV pasaron a incorporar alimentación por common-rail en lugar de inyector-bomba. En 2007 apareció la versión Bluemotion, diseñada para reducir consumo y emisiones, basada en el 1.9 de 105 CV, En el cuarto trimestre de 2008 este motor se sustituyó por un 2.0 litros como el de 140 o 170 CV, pero con solo 110 CV.

Motorizaciones

Gasolina: 1.4 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1390 cm³, 122 CV, 200 Nm 1.6: 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 102 CV, 148 Nm 1.6 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm³, 115 CV, 155 Nm 1.8 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1798 cm³, 160 CV, 250 Nm 2.0 FSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 150 CV, 200 Nm 2.0 TSI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1984 cm³, 200 CV, 280 Nm 3.2 FSI: 6 cilindros, 24 válvulas, 3189 cm³, 250 CV, 330 Nm 3.6 R36: 6 cilindros, 24 válvulas, 3597 cm³, 299 CV, 360 Nm

Diésel: 1.6 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1598 cm³, 105 CV, 250 Nm 1.9 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 105 CV, 250 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 8 válvulas, 1968 cm³, 140 CV, 320 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 110 CV, 250 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 140 CV, 320 Nm 2.0 TDI: 4 cilindros, 16 válvulas, 1968 cm³, 170 CV, 350 Nm

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  Passat B6 familiar.

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  Passat B6 familiar trasera.

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  Passat B6 R36

Passat B7 (2010-actualidad)

Septima generación
VW Passat B7 2.0 TDI DSG
Período	2010-Presente

Volkswagen Passat Interior

La séptima generación presentada como una nueva generación, es en realidad más que un restyling del Passat B6 en la que se modifica el frontal y la trasera para adecuarlo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan).

A nivel interno se rediseña parcialmente el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico, una nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una forma más ergonómica los mandos de las puertas. La principal mejora de esta "nueva generación" es en los niveles de equipamiento que incluye todo tipo de asistencias a la conducción, todos los gadgets esenciales se encuentran de serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que envidiar a las berlinas de nivel superior. Como novedad, la versión estadounidense ha tenido un desarrollo diferenciado de la versión europea, de mayor tamaño y más adecuada a los estándares locales.

Passat Alltrack

En octubre de 2011 Volkswagen presentó en el Tokyo Motor Show el Passat Alltrack. El Passat Alltrack cierra la brecha entre los automóviles de turismo de Volkswagen y los SUV Tiguan y Touareg. El Passat Alltrack ha aumentado la distancia al suelo de 135 a 165 mm que mejora el ángulo de aproximación de 13,5 a 16 grados, el ángulo de salida de 11,9 a 13,6 grados y el ángulo de rampa de 9,5 a 12,8 grados en comparación con el Passat estándar. El Passat Alltrack es el único turismo de VW que ofrece 4Motion con conducción off-road. El sistema off-road funciona junto con el ABS, el bloqueo electrónico del diferencial (EDL), y el sistema de asistencia de descenso de pendientes, función que sirve para el control del vehículo en caso de expedición de carretera.

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  VW Passat Variant

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  VW Passat Variant trasera.

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  Volkswagen Passat Alltrack concept -- 2012 NYIAS

Passat CC

Volkswagen Passat CC pre-reestilización

El Volkswagen Passat CC ("Coupe Confort"), es una versión 4 puertas coupé o fastback del Volkswagen Passat. Fue diseñado para competir con el Mercedes-Benz Clase CLS. Cubre el hueco entre el Passat y el Volkswagen Phaeton, que pertenecen a los segmentos D y F. En los EE.UU., el nombre de "Passat" fue eliminado, y el coche se vende como "CC". Fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008.

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  Volkswagen Passat CC pre-reestilización trasera.

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  Volkswagen Passat CC reestilizado

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  Volkswagen Passat CC Reestilización trasera.

Passat Lingyu

El Volkswagen Passat Lingyu es un automóvil del segmento D del fabricante chino Volkswagen Shangai Automotive de tracción delantera y motor longitudinal.

Passat NMS (Norteamérica, Medio Oriente, Corea del Sur y China) 2011-presente

2012 Volkswagen Passat S (US)

Fue conocido como el Nuevo Sedan del segmento D (Midsize) antes de su inauguración en enero de 2011. Este modelo es el único modelo mediano diseñado específicamente para el mercado de América del Norte por Volkswagen. Reemplaza al sedán Passat B6 se comercializa desde 2012 en Canadá, Estados Unidos y México. También se vende en varios países árabes y en China junto con el Passat Lingyu y Magotan.

Enlaces externos

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