Peugeot 405

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Peugeot 405
Peugeot 405 SRI
Empresa matriz PSA Peugeot-Citroën
Fabricante Peugeot
Período 1987-1997
Fábricas Sochaux, Francia (1987-1997)
Los Andes, Chile (Automotores Franco Chileno) (1992-2001)
El Palomar, Argentina (Sevel) (1992-2001)
El Cairo, Egipto (Iran Khodro) (1987–presente)
Yakarta, Indonesia (Gaya Motor)[1] (1989-1997)
Teherán, Irán (Iran Khodro) (1987-presente)
Ryton, Reino Unido (Rootes Group) (1987-1997)
Bangkok, Tailandia (Yontrakit Group) (1987-1997)
Changhua, Taiwán (Yu-Tien) (1989-1995)
Harare, Zimbabue (Quest Motor Group) (1987-2002)
Predecesor Peugeot 505
Peugeot 404 (indirectamente)
Sucesor Peugeot 406
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Sedán: 4408 mm
Familiar: 4398 mm
Ancho Sedán: 1716 mm
Familiar: 1704 mm
Altura Sedán: 1406 mm
Familiar: 1443 mm
Distancia entre ejes 2670 mm
Peso 1040 - 1340 kg
Relacionado Peugeot 205
Peugeot 309
Similares Citroen BX
Renault 21
Fiat Tempra
Opel Vectra
Citroën Xantia
Diseñador Pininfarina
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El Peugeot 405 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot.

Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. Su producción total fue de 2 433 734 (2,43 millones) de unidades contabilizadas hasta 1999 e 4 626 700 (4,63 millones) de unidades contabilizadas hasta 2012. En sus diez años de vida contó con numerosas versiones según los niveles de equipamiento disponibles sobre 4 bases principales denominadas GL, GR, SR y ST, además de las 2 versiones deportivas, Mi16 y T16, y el modelo familiar "Break".

Las siglas GL ("Grand Large") correspondían al modelo más básico. Le seguían las siglas GR ("Grand Registre") en el referencia a la gran cantidad de opciones y extras que podía equipar, y SR ("Signe de Reconnaissance") para el modelo más equipado, junto con una variación de éste último, el ST, de carácter más lujoso. Junto con estas siglas se añadían otras para indicar la motorización montada en cada caso, bien dejándose solas para los motores de carburación, incluyendo una "I" para los de inyección, una "D" para los motores diésel, "Dturbo" o "DT" para los turbo diésel, y "x4" para aquellos con tracción a las 4 ruedas.

De esta forma podíamos encontrar los modelos GL, GLI, GLD, GR, GRI, GRx4, GRD, GRDturbo, SR, SRI, SRx4, SRIx4, SRD, SRDturbo, ST, STI, STDturbo, Mi16, Mi16x4 y T16, si bien no todas ellas fueron comercializadas en todos los países. Fuera de la nomenclatura general, en algunos mercados o bajo determinadas ofertas también se vendían con otros nombres como GTX, Sillage, Signature, Style o Embassy; además de ediciones especiales como el Sport Extra, Break Roland Garros, Mi16 Collection, Silver Line, SRI Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Break Hunter, Husky, Vendôme, Diamant, Bolero, Top line o Privilège.

Primera fase del 405 (1987-1992)[editar]

Peugeot 405 Mi 16
Peugeot 405 Mi 16
Peugeot 405 Break

En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, que ya había creado otros modelos de Peugeot; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude.

Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SRI y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba con un motor 1.4 de 65 CV y 4 velocidades, que pronto se ofreció también un 1.6 de mayor potencia, el mismo montado en el GR. El SRI era el primero en montar motor de inyección, un 1.9 de 125 CV. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, que poseía un motor 1.9 similar al del SRI, pero de 16 válvulas e inyección multipunto Bosch, alcanzando los 160 CV, aunque debido a las normas antipolución de algunos países como EE.UU. o Japón tuvo que incluir catalizador, dejando su potencia en 145 CV. El Mi16 se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, taloneras laterales, llantas de aleación de 15' y asientos y volante deportivo, todo de serie.

Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diésel, una 1.9 de 69 CV y otra turbo 1.8 de 90 CV, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo, SRD y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática.

Un año después, en 1989, se presentan las versiones de tracción integral a las 4 ruedas, GRx4 y SRx4, junto al Mi16x4 en 1990, con un grupo delantero Torsen autoblocante y diferencial trasero Ferguson. Para proteger el diferencial de posibles golpes y asegurarse que se mantenía a la altura correcta, estas versiones equipaban una suspensión trasera hidroneumática autonivelante, fabricada por Citroën.

La serie ST fue la última en aparecer, como una versión mejorada del SR, con motor de inyección o turbo diésel. En su interior podíamos encontrar un salpicadero decorado con madera, que era su principal característica.

En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros, una versión Break limitada a 400 unidades con motivo del patrocinio de Peugeot en el conocido evento deportivo. Se vendía solo en color verde oscuro (llamado verde sorrento), con el motor 1.9 de 123 CV, techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores eléctricos y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguiente el SRI Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, tapicería de cuero y ABR. En España se lanza el GTX, una versión deportiva del SRI, con llantas de aleación, alerón y molduras en color en el exterior, y volante y tapiceria deportiva en el interior.

Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero.

Modelo Año Motor Cilindrada Potencia
GL 1987 TU3
XU5 2C
1360 cm³
1580 cm³
65 CV
92 CV
GLD 1988
1992
XUD9
XUD9A
1905 cm³ 69 CV
71 CV
GR 1987 XU5 2C

XU9 2C

1580 cm³
1905 cm³
92 CV
110 CV
GRI 1991 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
GR×4 1989 XU9 2C 1905 cm³ 110 CV
GRD 1988
1992
XUD9
XUD9 A
1905 cm³ 69 CV
71 CV
GRDturbo 1988 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
SR 1987 XU5 2C
XU9 2C
1580 cm³
1905 cm³
92 CV
110 CV
SRI 1987 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
SR×4 1989 XU5 2C 1905 cm³ 110 CV
SRDturbo 1988 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
STI 1992 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
STDturbo 1992 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
Mi16

Mi16 -cat-

1987

1990

XU9 J4

XU9 J4Z

1905 cm³ 160 CV

145 CV

Mi16×4 1990 XU9 J4 1905 cm³ 160 CV

En el año 1992 se realiza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera", con denominación Style para los más básicos y Exclusive para el resto. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405.

Segunda fase del 405 (1992-1997)[editar]

Peugeot 405 segunda fase los cambios exteriores se aprecian más en la parte trasera.
Peugeot 405 segunda fase.

A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en verano de 1992.

Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205.

En la parte alta de la gama se continua con el Mi16. Su aspecto deportivo es extendido también a la gama ST, incorporando los mismos paragolpes, el alerón, el volante de cuero, e incluyendo otros extras más lujosos como faros y asientos de cuero eléctricos, además de continuar con las decoraciones en madera. Aparte, apareció el T16, uniendo la deportividad y el lujo de uno y de otro, junto a un motor de altísimas prestaciones.

En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora inyección electrónica y catalizador para poder cumplir las normas de polución, aumentando la cilindrada de los motores 1.9 a 2.0 para compensar la perdida de potencia. También se incorpora un motor 1.8 que gracias a la inyección Magneti Marelli, logra 103 CV a pesar del catalizador.

El motor 1.6 también recibe la inyección electrónica y catalizador, con 89 CV de potencia máxima, y el TU3 1.4 quedó como única alternativa a carburador, pasando de 65 a 75 CV.

En la gama diésel, encontramos que el XUD9 continua ofreciéndose entre los diésel atmosféricos para la gama GL y GR. Como gran novedad se presenta el motor turbo diésel 1.9 con 92 CV reemplazando al 1.8 anterior, ofreciéndose en toda la gama GR, SR y ST. Además, la nomenclatura para este último se abrevia, cambiando de "Dturbo" a simplemente DT.

Motores Fase1 Motores Fase 2
TU3 (1.4 65 CV) TU3 A (1.4 75 CV)
XU5 2C (1.6 92 CV) XU5 M (1.6 89 CV)
XU9 2C (1.9 110 CV) XU7 JP (1.8 103 CV)
XU9 J2 (1.9 125 CV) XU10 J2 (2.0 123 CV)
XU9 J4 (1.9 160 CV) XU10 J4 (2.0 155 CV)
XUD7 TE (1.8 90 CV) XUD9 TE (1.9 92cv)

En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la motorización XU10 J4, un 2.0 16v de 155 CV, y como estrella de la gama sustituyendo al Mi16x4, en 1993 se presenta el 405 T16, también con tracción integral y suspensión trasera hidroneumática, que se convirtió en la versión más codiciada.

Comercializado para cumplir las reglas de homologación de la FIA para la versión de competición, el T16 llevaba bajo el capó el mismo motor de 2.0 pero turboalimentado (XU10 J4TE), con lo que conseguía 200 CV. Además, con gracias al sistema "overboost", al acelerar a fondo la centralita electrónica forzaba la presión del turbo de 1.1 a 1.3 bar, consiguiendo así 220 CV durante un máximo de 45 segundos. Aunque para ello había que cumplir algunos requisitos, circular en una marcha superior a la 1º y que la temperatura del motor fuera superior a 80°C. Otras características eran los frenos ABS, las llantas de aleación de 16' y asientos de cuero alcántara.

Durante los años siguientes, la gama permanece inalterada, pero increíblemente extensa en las posibilidades de configuraciones de carrocería/equipamientos/motorizaciones/transmisiones.

En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia. Consistía en la adaptación a la fase 2 de la serie especial del año anterior Quartz. Y una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades, en Suiza. Un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero.

1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo, encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno, entre otras cosas. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul de Sèvres metalizado. Una edición de invierno destacable por sus retrovisores y asientos calefactables, luces antiniebla o el indicador de temperatura exterior.

En 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza la antigua edición especial de un SRI, el 405 Suisse, pero con la estética de un Mi16.

Modelo Año Motor Cilindrada Potencia
GL 1992 TU3 A
XU5 M
1360 cm³
1580 cm³
75 CV
89 CV
GLD 1992 XUD9 A 1905 cm³ 71 CV
GR 1992 XU5 M 1580 cm³ 89 CV
GRI 1992 XU7 JP 1761 cm³ 103 CV
GRD 1992 XUD9 A 1905 cm³ 71 CV
GRDT 1992 XUD9 TU 1905 cm³ 92 CV
SRI 1992 XU10 J2 1998 cm³ 123 CV
SR×4 1992 XU10 J2 1998 cm³ 123cv
SRDT 1992 XUD9 TE 1905 cm³ 92 CV
STI 1992 XU10 J2 1998 cm³ 123 CV
STDT 1992 XUD9 TE 1905 cm³ 92 CV
Mi16 1992 XU10 J4 1998 cm³ 155 CV
T16 1993 XU10 J4TE 1998 cm³ 200 CV

En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, del SRx4, del Mi16 y del todavía nuevo T16. Las versiones GL, GR y SR son sustituidas por versiones de "fin de carrera" denomidadas Style, Sillage y Signature, o directamente Embassy, dependiendo del mercado.

Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406, y finalmente en 1997 cesa también la de la versión familair Break, poniendo fin a 10 años de fabricación del 405.

El 405 fuera de Europa[editar]

Argentina[editar]

A principios de la década del 90, Argentina abrió sus mercados automotor a la importación de modelos de fuera del Mercosur. SEVEL (en aquel momento, representante y licenciatario de la marca en el país) comercializo el 405 importándolo desde Francia, el cual la primera versión fue el 405 SRi con motor de gasolina de 123cv.

En 1992 se empezó a fabricar la versión SR, que un año después fue adaptado ya al estilo de los fase 2, añadiéndose el GR. Ambos serían sustituidos posteriormente por los SRi y GRi.

En 1994 se empezaron a producir la versión GL, y en 1995 la GLD. Ese mismo año comenzaron las importaciones del Peugeot 406 desde Francia, por lo que se adoptaron para el 405 la series de "fin de carrera" (Style, Sillage, Signature y Embassy y Presstish), pero en este caso con menor equipamiento para reducir el precio y posicionarlo por debajo del 406. El Embassy de gama de estos últimos 405 hasta 2001 que llegó el fin de su producción. Cabe destacar que el "Style" fue muy usado en su momento como taxi.

Estados Unidos[editar]

Los 405 vendidos en EE.UU. eran importados desde Francia siendo iguales a los vendidos en Europa, con la excepción de los paragolpes. Para adaptarlos a la normativa se necesitaban unos más grandes, por lo que todos los modelos montaban más voluminosos que los acostumbrados en Europa.

Desde septiembre de 1988 hasta finales de 1991 se exportaron tres modelos con diferentas acabados:

"DL" El de acabado base. Se vendía por alrededor de 14.000$. Estaba equipado con el motor 1.9I del SRI pero que desarrollaba 100cv. el culpable era el catalizador requerido en los Estados Unidos y un sistema de gestión electrónico diferente. Montaba una caja de cambios manual de 5 velocidades.

"S" Mismo motor que el DL pero con más opciones: llantas de aleación, radiocasete con 6 altavoces, cuero... Se vendió por cerca de 17.000$ y había elección entre 5 velocidades de transmisión manual o 4 velocidades automático.

"Mi16" El alto de gama, el mismo motor que el Mi16 europeo pero con catalizador y otra gestión electrónica, por lo que la potencia se reducía a 150 CV a 6500 RPM. El equipo era muy completo: asientos de cuero con ajustes eléctricos, el climatizador automático, control de crucero, 4 elevalunas eléctricos, estéreo Alpine con combinación anti-robo, techo solar de doble función, mando a distancia por infrarrojos, volante con dirección asistida, spoiler trasero, etc. Se vendió por cerca de 20.000$ Disponible en 5 velocidades de transmisión manual.

Las versiones estadounidenses eran unos 140 kilos más pesadas. Esto se debía a los grandes parachoques con catadriopticos integrados y con alta absorción de impactos que también aumentan la longitud del coche para cumplir los estándares americanos, el catalizador y el más equipación extra.

Irak e Irán[editar]

En Irak e Irán aún se sigue fabricando el 405. La empresa Iran Khodro Industrial Group produce diversos modelos Renault y Peugeot. Los de Renault también se venden en Europa bajo el nombre de Dacia Logan. Entre los de Peugeot encontramos el 206 y el 405.

Los modelos disponibles son el 405 GLI, GLX y Station (Break) correspondientes al tipo de la fase 2, el Peugeot RD (Roa) correspondiente a un fase 1, y el Peugeot Pars.

Con una estética que recuerda al de un 406, el Peugeot Pars se podría considerar un fase 3, con un interior idéntico al de la serie especial Vendôme. Un modelo que se vende sobre todo en Rusia.

Otros países[editar]

El Peugeot 405 también ha llegado a países en África, como en Zimbabue, donde la empresa Quest lo fabricó hasta 2002, o Egipto donde se sigue haciendo gracias a AAV. 503

Motorizaciones[editar]

NOMBRE Año CILINDRADA (cm³) ALIMENTACIÓN POTENCIA/ESPECIF.
XU9J2 88-92 1905 Mpfi Bosch Motronic 125cv 9.3:1 no cat -SRI-
XU9J2 89-90 1905 Mpfi Motronic 1.3 110hp 8.35:1 (USA model)
TU3 88-90 1360 Carb Weber 34TLP 75hp
XU51C 88-89 1580 Carb Weber36TLC, Solex34-34Z1 90hp -GR-
XU5M3 93-96 1580 Monopunto M. Marelli 90hp c/catalizador -GLI o Sillage-
XU52C 89-95 1580 carb Weber34-34 Z1 92hp -GR-
XU5JP 92-96 1580 MPFI Bosch 90hp -GLI-
XUD9JA 92-96 1905 Diésel 71hp
XU92C 89-95 1905 carb Solex 34-34Z1/Z2 110hp -SR-
XU9M 89-92 1905 MPFI Bosch 110hp
XU7JP 92-96 1761 EFI Bosch 103hp -Style-
XUD9TE 92-96 1905 Diésel Turbo 92hp -Signature-
XU10J2C 92-96 1998 EFI Bosch 122hp -Signature- catalizador
XU9J4 88-92 1998 Mpfi Motronic 160hp 10.4 no cat -MI16-
XU9J4 88-90 1998 Mpfi Motr 1.3 155hp (USA model) -MI16-
XU9J4Z 89-92 1905 MPFI Bosch 148hp c/catalizador
XU9J2 89 1905 MPFI Bosch 125hp -SRI-
XU9JAZ 89-92 1905 MPFI Bosch 123hp (automático)
XU10J4TE 92-96 1998 MPFI Turbo 200cv

Competición[editar]

  • Peugeot 405 T16 (Pikes Peak)
  • Peugeot 405 T16 (Dakar)
  • Peugeot 405 (Rally)
  • Peugeot 405 Turbo 16 Coupe

París Dakar[editar]

  • 1989 - 405 Turbo 16 - Vitoria
  • 1990 - 405 Turbo 16 - Vitoria

Pikes Peak Internation Hill Climb[editar]

  • 1988 - 405 Turbo 16 - Vitoria : "Climb Dance"[2] (récord 10:47.220)
  • 1989 - 405 Turbo 16 - Vitoria

"Climb Dance"[editar]

Cronología de la Serie 400[editar]

Serie 400

Referencias[editar]

  1. «Arab American Vehicles Co». Aav.com.eg. Consultado el 19 de junio de 2010.
  2. Climb Dance

Enlaces externos[editar]