Ejército del Aire (España)

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Ejército del Aire
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Emblema del Ejército del Aire de España.
Activa 7 de octubre de 1939
(28 de febrero de 1913 como arma del Ejército de Tierra)
País Bandera de España España
Tipo Fuerza aérea
Tamaño 412 aeronaves
23 000 efectivos (2018)[1]
Parte de Fuerzas Armadas de España
Acuartelamiento Madrid (Cuartel General del Ejército del Aire, Base Aérea de Cuatro Vientos),
San Javier (Murcia), Valverde de la Virgen (León), Torrejón de Ardoz (Madrid), Getafe (Madrid), Albacete, Morón de la Frontera (Sevilla), Zaragoza, Villanubla (Valladolid), Palma de Mallorca (Baleares), Telde (Las Palmas), Talavera la Real (Badajoz), Alcantarilla (Murcia), Armilla (Granada), Sevilla, Salamanca, Pollensa (Baleares), Melilla, Constantina (Sevilla).
Equipamiento 415 (+51 en periodo de entrega) aeronaves
Véase anexo
Alto mando
Mando supremo Capitán general
Felipe VI
Jefe del Estado Mayor del Aire General del Aire
Javier Salto Martínez-Avial
Insignias
Escarapela Roundel of Spain.svg
Distintivo de cola Fin Flash of Spain.svg Fin Flash of Spain – Low Visibility.svg Fin flash of the Spain 1911-1931.svg
Cultura e historia
Patrono/a Virgen de Loreto
Himno Himno del Ejército del Aire
Aniversarios 7 de octubre de 1939
Guerras y batallas
Guerra del Rif
Guerra civil española
Guerra de Ifni
Guerra de Bosnia: Operación Vuelo Denegado, Operación Fuerza Deliberada
Guerra de Kosovo: Operación Fuerza Aliada
Incidente de la isla de Perejil
Intervención militar en Libia
Intervención militar en Malí
Ejército del Aire

El Ejército del Aire, también conocido internacionalmente como Fuerza Aérea Española, es uno de los tres ejércitos de que constan las Fuerzas Armadas de España y tiene asignado por medio del artículo octavo de la Constitución española la misión de garantizar la soberanía e independencia de España, el ordenamiento constitucional, defender su integridad territorial con cuidado especial en su espacio aéreo y mantener la seguridad internacional, en operaciones de paz y ayuda humanitaria.

Historia[editar]

Primeros años[editar]

Un aeroplano Lohner Pfeilflieger del ejército español volviendo a su base en la zona de Tetuán en 1913.

El 2 de abril de 1910 se hace mención por primera vez a la aviación militar en España por medio de una real orden que decreta «el estudio, por los Servicios de Aerostación, Aeronáutica y Aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica». El «nacimiento» de la aviación militar en España se considera que ocurre en febrero de 1911, cuando en el aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, llegan los primeros aviones Henry Farman y comienza el primer curso de vuelo para militares.

De estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros, así como del dirigible España. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos, observadores y medios, se crea por real decreto el Servicio de Aeronáutica Militar, dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este servicio, que está a las órdenes del coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.

España en África[editar]

Divisas

El 18 de octubre de 1913, se recibió en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) un telegrama del Ministerio de la Guerra en el que se ordenaba la inmediata preparación de una escuadrilla de aviones y un parque móvil, al objeto de que estuviesen dispuestos para su traslado a Marruecos si se requerían sus servicios en aquel lugar. La escuadrilla, al mando de capitán Alfredo Kindelán, estaba compuesta por cuatro biplanos de hélice impulsora y plano estabilizador tipo canard Maurice Farman MF.7, cuatro biplanos biplazas Lohner B-1 Pfeilflieger y tres monoplanos biplazas Nieuport IIG. A finales de octubre de 1913, la unidad llegó a Ceuta y muy pronto, el 2 de noviembre, un Nieuport IIG tripulado por el teniente Alonso y el teniente de navío Sagasta realizó el primer vuelo español en África. Al día siguiente, otros cinco aviones efectuaron un reconocimiento fotográfico de Laucién.

El 5 de noviembre (el 24 del mismo mes según otras fuentes), uno de los Lohner B-1 realizó la primera misión de bombardeo de la Aeronáutica Militar Española (AME) y también la primera en la historia aeronáutica que se llevó a cabo de forma sistemática y coordinada. Para ampliar un poco la información sobre este bombardeo es interesante recordar que el Lohner B-1 incorporaba un rudimentario visor de bombardeo Carbonit, adquirido en Alemania en 1912, y que las bombas lanzadas en el sector de Laucién podrían ser de 3,5 o bien 10 kg.

El 19 de noviembre, cuando un Farman MF.7 realizaba una misión de reconocimiento sobre el Monte Cónico, la AME registró sus dos primeros heridos por fuego antiaéreo (de fusilería en este caso).

Durante el mes de diciembre de 1913 llegaron a Tetuán tres monoplanos monoplaza Morane-Saulnier G.14, procedentes de una donación particular, con los que se formó una escuadrilla. El 13 de ese mismo mes, los Farman de la nueva base de Arcila efectuaron la primera misión conjunta con el Ejército, prestando apoyo cercano a las tropas que operaban contra la cabila de Anghera en el sector de Ben-Karrich.

El 7 de febrero de 1914, arribaron al aeródromo de Zeluán (al sur de Melilla) tres monoplanos biplaza Nieuport VIM, con los que se constituyó una escuadrilla; uno de estos aparatos, en su ruta de traslado a África, efectuó la primera travesía aérea del Estrecho en vuelo directo Sevilla-Tetuán.

Sin embargo, España en la Primera Guerra Mundial se mantuvo neutral, por lo que hasta bien entrados los años veinte no conoció varios avances que se descubrieron en esa guerra, hasta el desembarco de Alhucemas de 1925, el primer desembarco aeronaval de la historia mundial que tuvo éxito.

Guerra civil española[editar]

Durante la guerra civil española, la aviación militar española quedó dividida en dos: las Fuerzas Aéreas de la República Española (F.A.R.E.), creadas por el Gobierno de la República, y la Aviación Nacional, creada por el ejército sublevado. Durante mucho tiempo, la República tuvo superioridad aérea en gran parte de las zonas.

En el lado de los militares sublevados dirigidos por el general Franco, además de aviadores italianos y alemanes encuadrados en la Aviación Legionaria y en la Legión Cóndor, hubo otros pilotos extranjeros que, a título personal, prestaron servicio en unidades aéreas españolas. En la aviación de la República, aparte de los componentes del Cuerpo Aéreo soviético del coronel Smuschkevich, general Douglas, y de la escuadrilla francesa de André Malraux, también vinieron, individualmente, aviadores a luchar.

En julio de 1936 ya llegan los primeros Junkers Ju 52 alemanes y Savoia-Marchetti SM.79 italianos entregados por sus respectivos Gobiernos. A principios de agosto entran en servicio los cazas Fiat CR.32 y Heinkel He 51, con los que los militares sublevados se hicieron los dueños del aire.

Creación del Ejército del Aire[editar]

El 7 de octubre de 1939 se crea el Ejército del Aire, que alcanza por fin el grado de Ejército. El primer despliegue del Ejército del Aire en septiembre del 39 fue el siguiente:

  • Región Aérea del Centro.
  • Región Aérea del Estrecho.
  • Región Aérea de Levante.
  • Región Aérea del Pirineo.
  • Región Aérea del Cantábrico.
  • Fuerzas Aéreas de Baleares.
  • Fuerzas Aéreas de África.
  • Fuerzas Aéreas del Atlántico: 11 Escuadrilla. Fokker VII, Cabo Juby.

Material aéreo

El Ejército del Aire español formó 7 grupos de combate con material que había servido en el bando republicano:

Los siguientes aviones de la FARE se recuperaron e incorporaron:

  • 20 Tupolev SB (16 se rindieron en Barajas, tres huyeron a Orán y fueron devueltos y uno capturado durante la guerra). El 1 de marzo de 1940 había 18 aparatos en servicio.
  • 44 Polikarpov I-15, además de otros 63 en varios estados de fabricación, y con los aviones de nueva construcción se formó en 1941 el 33.º regimiento de asalto (Villanubla). Los 20 Polikarpov I-15 bis que habían pasado a Francia tras la caída de Cataluña, fueron devueltos y en 1940 estaban en servicio.
  • 22 Polikarpov I-16 incorporados, aunque quedaban 20 en servicio en marzo de 1940. Se pudieron añadir otros 30 montados en Jerez de la Frontera con piezas recuperadas, y esos aparatos formaron el 26.º grupo de caza (Tablada).
  • 9 Polikarpov R-5 (siete de ellos habían huido a Orán). Los nueve seguían en servicio en marzo de 1940.

De los 43 Heinkel He 111 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española al finalizar la guerra. Durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviación construyó 100 CR.32 que denominó HA 132L y también reconstruyó algunos a partir de células procedentes de la Guerra Civil, así como unos 40 biplazas de entrenamiento; algunos permanecieron en servicio hasta 1953. Además el arma de caza contaba con cinco escuadrillas de Messerschmitt Bf 109, tres del tipo E y dos de los modelos más antiguos.

La Legión Cóndor dejó en España casi 60 ejemplares del Heinkel He 111. A principios de 1943 España había recibido hasta unos 100 Heinkel He 111 que formarían la columna vertebral de las unidades de bombardeo hasta los años cincuenta. Todos los Do 17 alemanes supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en el verano de 1938, formándose el grupo 8-G-27.

Segunda Guerra Mundial[editar]

En 1940 existían 172 aviones de caza y 164 bombarderos, de los que 13 eran Junkers Ju 52 de transporte. En esta época, debido a la guerra mundial y el aislamiento de España, el racionamiento de gasolina era tan estricto que cada hora de vuelo de un avión suponía un coste exorbitante. Así, buena parte de los recursos disponibles para el Ejército del Aire fueron a parar directamente a pagar los sueldos de la oficialidad remanente de la guerra, cuya fidelidad a Franco constituía el más firme puntal del Régimen. La penuria era tal que las actividades de Iberia debieron suspenderse por completo durante la mayor parte del año 1943, por falta del combustible.

Aun así se hicieron algunas compras, pagadas con materias primas en su mayoría, para reforzarse ante un eventual ataque aliado y compensar la obsolescencia de los aviones disponibles:

  • Se compraron tres He 111 J y tres He 111 H, dedicados a sondeos meteorológicos, pero de los que se sospecha que fueron transferidos a España para efectuar reconocimientos meteorológicos en apoyo de Alemania (los aviones pasaban sus revisiones y puestas en hora de motores en bases aéreas alemanas en Francia, iban pilotados por españoles pero el resto del personal de vuelo era alemán). Los aviones estaban encuadrados en la escuadrilla de Sondeos Meteorológicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire.
  • En noviembre de 1943 se firma la compra de 10 Ju 88 A-4. A los Ju 88 comprados se les unieron otros internados, a los que se les efectuaron reparaciones. El importe final de la factura que cobró Junkers ascendió a 7 500 000 RM, con lo que la cifra total de Ju 88 ascendió a 10 más 18 (internados).
  • También en 1943 se compraron de segundo uso a Alemania 15 cazas Bf-109 F-2/F-4.
  • En 1944 el Ejército del Aire adquirió 12 hidroaviones Dornier Do 24 para misiones de Búsqueda y Salvamento, por ello sin armamento, con base en Pollensa, Zona Aérea de Baleares. Las operaciones de los Dornier Do 24 sobre el Mediterráneo comenzaron en el verano del 1944, siempre en estrecha coordinación con los países implicados para evitar incidentes. También se adquirieron 12 hidroaviones Heinkel He 114 A a Alemania en 1943, que se destinaron a la Base de hidroaviones de los Alcázares. Los hidro Romeo Ro-43 italianos internados durante la guerra, fueron reparados e integrados en el 51 Regimiento, en la Base de Pollensa.

Asimismo se compró la licencia para construir en España 200 aviones de caza Messerschmitt Bf 109 y otros tantos bombarderos Heinkel He 111. También se fabricó bajo licencia en Sevilla el CR.32, ya obsoleto, totalizando unos 100 ejemplares. También se fabrican bajo licencia 170 aviones de transporte Ju 52 como CASA 352.

Incidentes en España[editar]

Las violaciones del espacio aéreo español por parte de los Aliados y Alemania fueron frecuentes. En el Cantábrico, debido a la persecución sobre los submarinos alemanes (que contaban con apoyo, o al menos la vista gorda de las autoridades españolas) que realizaban la Royal Air Force, Armada de los Estados Unidos y Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la presencia de aviones de patrulla era habitual. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por lo que el gobierno español manifestó enérgicamente su protesta varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoyes aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Esto hizo que no pocos aparatos fueran dañados en combate y se vieran obligados a aterrizar en España.

Cabe destacar el derribo de dos aviones estadounidenses por cazas, uno en Marruecos (un P-38 de la USAAF) y otro en Canarias (un Catalina de la Armada de los Estados Unidos basado en Agadir). Asimismo 15 aviones ingleses de patrulla marítima fueron derribados por fuego antiaéreo en canarias (2), el Cantábrico (9) y el Mediterráneo (4).

Como consecuencia de la guerra, numerosos aviones italianos, alemanes, estadounidenses y británicos aterrizaron averiados en España. La mayor parte se estrelló y de los que quedaron intactos al final de la guerra, prácticamente todos fueron desguazados.

Escuadrilla Azul[editar]

Uniforme de piloto perteneciente a la escuadrilla azul.

En 1941, tras la invasión alemana de Rusia, se crea la Escuadrilla Azul para apoyar a la Luftwaffe en sus operaciones en el frente ruso, con el fin de devolver a Alemania el apoyo que esta había prestado al Ejército Nacional con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española, por lo que a lo largo de cuatro años, cinco escuadrillas, que se relevaban cada seis meses, combatieron en el Frente Ruso numeradas así: 1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª y 5.ª.

La Escuadrilla Azul se adscribió al 27 Grupo de Caza (JG27) de la Luftwaffe, bajo el mando de Wolfram von Richthofen, que había mandado la Legión Cóndor. Sumando los derribados en vuelo y los destruidos en tierra, los pilotos de las escuadrillas azules destruyeron más de 170 aviones. Esto les costó 19 muertos y desaparecidos en combate, un prisionero y cinco heridos.

Posguerra[editar]

Material aéreo[editar]

Messerschmitt Bf 109 C de la Legión Cóndor.

La fuerza aérea era heredera directa de la Luftwaffe (Wehrmacht) y de la aviación fascista italiana, en lo que a material y métodos se refiere, después del fin de la Guerra Civil Española y durante la II Guerra Mundial.

  • La versión española del Messerschmitt Bf 109 era en 1945 el único avión de caza no demasiado obsoleto que la industria nacional comenzó a fabricar, y lo fue durante más de una década. La fabricación de estos aviones empezó muy tarde, tras la derrota del Eje, cuando ya eran de tecnología desfasada. En 1952 comienzan las entregas del Bf 109 G fabricado en España por Hispano Aviación con motores Hispano Suiza denominado HA-1109 (tipo C-4J) primero y más tarde denominado HA-1112 (tipo C-4K) motorizados con Rolls-Royce Merlin británicos sobrantes de la guerra. Debido al aspecto abultado del radiador del motor Merlin, el avión se ganó el mote de "Buchón". Su obsolescencia ya en plena era de los aviones a reacción impedía usarlos como avión de caza, por lo que se les dio un nuevo uso como avión de ataque. Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada. También estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.
  • España adquirió la licencia de fabricación del Heinkel He 111 en 1942, que serían producidos con la denominación CASA 2111. Un año más tarde llegó a España un ejemplar del He 111 H, que fue acompañado posteriormente por otro H internado en España. El primer avión fabricado voló en 1945, demostrando la mala calidad de los motores fabricados en Alemania, por ser los años últimos de la guerra. CASA finalmente consiguió con gran éxito poner en vuelo 130 de los 200 aviones pedidos en 1949, que posteriormente emplearon motores Rolls-Royce Merlin, y estos aviones fueron dados de baja o reconvertidos. Más tarde se construyeron los 70 restantes, con motores Merlin.
  • CASA construyó 170 aviones Ju 52, conocidos como CASA 352 -L, impulsados por motores radiales BMW 132. La fabricación empezó en 1942.

Además estaban los aviones más modernos, adquiridos a Alemania durante la II Guerra Mundial. La cifra más alta de Junkers Ju 88 en estado operativo ascendió a 28 unidades entre los años 1945-46, que coincidió con el bloqueo aliado impuesto a España. Por ello, en esos años en España raro era el avión que volaba a consecuencia del embargo de petróleo. Consecuencia de ello fue la degradación de las ruedas de caucho sintético, que, unido a la ausencia de hangares, contribuyó a que los Ju 88 que estaban expuestos a las inclemencias del tiempo se degradasen rápidamente. La solución fue subirlos a gatos hidráulicos. Además eran aparatos construidos para condiciones de guerra, con lo que la esperanza de vida de las unidades destinadas al frente eran de pocos cientos de horas y no para durar años y años, como en tiempos de paz. Aun así, los Ju 88 duraron hasta bien entrados los años 50.

Además se empiezan los proyectos de aviones de transporte españoles, son los Azor y Alcotán.

Paracaidistas[editar]

Tras finalizar la guerra, el 18 de marzo de 1946 se crea la 1.ª Bandera de la 1.ª Legión de Tropas de Aviación, al mando de un comandante, que será la primera unidad paracaidista de la historia de España. En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1.ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que de 1957 a 1958 participará en las operaciones en Sidi Ifni.

Tratado de cooperación militar con EE. UU.[editar]

T-6 del Ejército del Aire, Museo de Cuatro Vientos.

En 1953 se firma el tratado con EE. UU., quien fue el proveedor de material que sustituyó al fabricado bajo licencia alemana. Así llegaron reactores (F-86 Sabre, Lockheed T-33) y aviones de transporte y entrenamiento (T-6 Texan, Dc-3, Dc-4, etc.).

La guerra de Ifni[editar]

Modelo español HA-200 Saeta

El Ejército del Aire español, en pleno proceso de reemplazo de sus viejas unidades, tuvo que defender entre octubre de 1957 y abril de 1958 el territorio de Sidi Ifni con armas obsoletas repotenciadas de emergencia, que incluyeron algunos de los materiales recientemente recibidos de la ayuda americana, como los aviones de transporte T.3, los aviones de salvamento marítimo Grumman Albatross AD.1 y aviones de entrenamiento armados T.6.[2]

De 1970 a la actualidad[editar]

Los Mirage del Ejército del Aire[editar]

En los setenta se inició una etapa en la que se adquirieron nuevas aeronaves, se accedió a tecnología de otros países europeos y se consolidó una industria aeronáutica propia.

Las adquisiciones de cazas Mirage III a Francia fueron la base de la renovación del Ejército del Aire en España.

Así se adquirió el Mirage III, comprado a Francia en 1970, y posteriormente el Mirage F1. En estos años se realizó la sustitución de aviones ya superados, como los F-86 Sabre y F-104 Starfighter.

El 20 de junio de 1970 se produjo la llegada de los primeros Mirage III (24 monoplazas EE y 6 biplazas DE, denominados C.11/CE.11 por el Ejército del Aire) adquiridos a Francia, que fueron destinados a la B.A. de Manises (Valencia), que sería su base durante toda su vida operativa, para equipar el Ala n.º 11. Esta decisión histórica inició la adquisición de material aéreo en Francia, diversificando las fuentes de aprovisionamiento.

Los primeros 15 ejemplares de Mirage F1 CE llegaron a la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Elegida su base por sus condiciones geoestratégicas, el 18 de junio de 1975, constituyendo el Ala n.º 14. El avión fue denominado por el Ejército del Aire como C.14.

En 1976 se encargaron nueve aviones más y dos años después hubo un tercer pedido de 48 nuevas unidades, entre ellos seis F1BE biplazas (CE.14) y 24 F1 EE, versión más avanzada que el F1 CE. Todos los aviones quedaron en Los Llanos, excepto los F1 EE, que se asignaron al Ala n.º 46 en la Base Aérea de Gando en Telde (Las Palmas). Entre otras mejoras los F1 EE estaban equipados con sistema de navegación inercial y pértiga de reabastecimiento en vuelo.

En los años 1990 se produjo la cesión de 1 Mirage III a Construcciones Aeronáuticas, para su reforma, ganado el contrato a Israel, y reformar los 22 Mirage III EE/DE supervivientes del Ejército del Aire. Los Mirage III, no se sustituyeron por Mirage F1 procedentes del Ala n.º 14, si no que se alternaron. Hasta que Defensa aceptó el Plan presentado por Francia, por el cual España compraba los F1 cataríes, y ellos venderles un Mirage superior. En el trato se proveyó al Ala 11 de la más alta tecnología (laboratorios, simulador de vuelo, etc.) que no se llegó a usar, directamente pasó a la chatarra. Despegaron los Mirage III hacia Getafe. Posteriormente llegaron los F1 Qataries, los cuales fueron redesplegados al Ala 14, dejando al Ala 11 como deseaban para darla de baja, y cerrarla el 18 de diciembre de 1997, ante la sorpresa de todos. Los F1 EDA, y DDA, son la designación de los F1 Qataries.

La pérdida de aparatos y el traspaso de varios al Ala n.º 11 dejó al Ejército del Aire corto de Mirages F1 para satisfacer las necesidades de las unidades equipadas con el avión (Alas 11, 14 y 46), por lo que se decide la adquisición de ejemplares adicionales. En 1994 se compra una partida de Mirage F1, 11 monoplazas EDA (C.14-C) y dos biplazas DDA (CE.14-C), que fueron entregados en dos lotes los años 1994 el primero y 1997 el segundo,al que se restó un aparato que se estrelló antes de su entrega. Los Mirages F1 EDA/DDA estuvieron en servicio con el Ala n.º 11 hasta el cierre de la B.A. de Manises en 1999, cuando fueron trasladados a la B.A. de Los Llanos, hasta el año 2002 en que fueron retirados una vez el programa F1M estuvo completo, al no estar incluidos en esta modernización (debido al retraso con el nuevo caza EF-2000, el Mirage F1 fue sometido a una modernización que afectó a 53 aviones). Además se adquirieron cuatro F1 C y un F1 B excedentes del Armée de l'air francés entre 1994 y 1995, que sí fueron incluidos en el programa F1 M. Como curiosidad, estos cuatro F1 C son los Mirage F1 más antiguos en servicio en el Ejército del Aire.

Los últimos 8 mirage F1 que quedaban en el Ejército del Aire en 2013, ya han sido dados de baja y sustituidos por el EF-2000 (C.16/CE.16).

La llegada del F-18[editar]

Con la entrada de España en la OTAN se da a España más facilidades para acceder a armamento del arsenal occidental. Como a finales de los años setenta España contaba en su fuerza aérea con aviones C-12 F-4C Phantom, A-9 F-5 Freedom Fighter, C-11 Mirage III y C-14 Mirage F-1, de los que el único moderno era el último, teniendo los demás 20 o más años desde su diseño original, se decidió la adquisición de un avión de combate de última generación.

Así el McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet es seleccionado en 1983 y se realiza un pedido de 84 aparatos, que finalmente quedan reducidos a 72 aviones. El primer avión F-18 español (C-15) que salió de la cadena de montaje fue el CE.15-1/151-01 (versión doble mando). Le siguieron los demás hasta totalizar los 72 C-15/CE-15 que llegaban a Zaragoza y Torrejón en vuelo directo desde la factoría norteamericana.

Se adquiere más tarde una partida de 24 F/A-18 de la US Navy; algunos de estos últimos habían sido usados como "Aggressors" en escuadrones de entrenamiento de combate aéreo. Así el 28 de diciembre de 1995 comenzaron a llegar estos aviones para integrarse en el Ejército del Aire. Al llegar los F/A-18A de la US Navy se decidió desplegarlos en la Base Aérea de Morón (Sevilla) en sustitución de los E-25 (C-101EB Aviojet), que volvieron a su base de origen de Salamanca. Como el material E-25 sustituyó a la flota de A-9/AR-9 (F-5/RF-5) a finales de 1992, de esta manera la Base Aérea de Morón volvió a recuperar su capacidad operativa plena.

A principios de 1999, para sustituir a los C-14 del 462 Escuadrón del Ala Mixta 46 de la Base Aérea de Gando (Las Palmas), que se trasladaron a Albacete, se inició un programa de reemplazo con material C-15 que culminó con el traslado íntegro de la unidad de C-15 de Morón.

En los años 90, el Ejército del Aire participa en las guerras yugoslavas, con un destacamento de F-18 en la base italiana de Aviano, bajo mando de la OTAN. Los primeros C-15 llegaron a la zona constituyendo el Destacamento Ícaro en noviembre de 1994, en el que se relevaban aviones de los escuadrones de las Alas 12 y 15. Fueron apoyados por T-19 (CN-235) del Ala 35 (Getafe, Madrid) y TK-10 (KC-130) Hércules del Grupo 31 (Zaragoza). Para estas misiones de combate fue necesario realizar mejoras de urgencia, a fin de dotar a los aviones de los sistemas mínimos para hacerlos compatibles con los del resto de la OTAN. Las misiones que realizaron los ya denominados por la OTAN, EF-18, eran diversas, destacando las de apoyo aéreo cercano (CAS), Interdicción (BAI) y supresión de defensas (SEAD) entre las más comunes.

El punto álgido se alcanzó en la primavera de 1999 durante la campaña de bombardeo de la antigua Yugoslavia (Operación Allied Force) cuando se volaron múltiples misiones nocturnas de ataque utilizando armamento guiado por láser, contra objetivos militares terrestres.

Otras compras[editar]

Un KC-130H Hércules del Ejército abasteciendo combustible en vuelo a dos F/A-18

En 1973 se incorpora a su base de Zaragoza el primer C-130 Hércules, con la denominación de T-10. En 1976 se compran tres unidades más, KC-130H cisternas (denominados TK-10). La flota de C-130 del Ejército del Aire español está compuesta en la actualidad por 12 aviones, modernizados recientemente.

En enero de 1989 llegaron a Torrejón ocho RF-4C. Como el sistema de reconocimiento para el F-18 terminó cancelándose, se decidió potenciar la capacidad del RF-4 adquiriendo algunos RF-4C más, pero con mejores equipos. Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico, que se unieron a los ocho en servicio. En octubre de 2002 se retiró el último RF-4C.

Además de estos, cinco P-3B Orion fueron adquiridos a la Fuerza Aérea Noruega en 1989, que se unieron a dos P-3A comprados con anterioridad.

Adquisiciones a industrias españolas[editar]

Desde la segunda mitad del siglo XX hasta la actualidad se han desarrollado en España varios aviones de gran rendimiento operativo como el Hispano Aviación Saeta, C-101, C-212, CN-235, C-295 y modernizado aviones comprados fuera (P-3, F-18, Mirage F1). El Ministerio de Defensa solicitó en 1978 un total de setenta C-101. El primer C-101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en la Academia General del Aire en San Javier. Además el C-101 está destinado al grupo de escuelas de la base aérea de Matacán.

El C-212 Aviocar se ha convertido en el mayor éxito alcanzado por la industria aeronáutica española, con ventas en muchos países. Los C-212 del Ejército del Aire han participado en varias misiones internacionales: destacamento aéreo de Guinea Ecuatorial, en funcionamiento desde 1979 hasta 1994 o en las primeras elecciones de Namibia. También han participado en las operaciones en la Antigua Yugoslavia.

Posteriormente, con una larga experiencia en la fabricación de aeronaves civiles y militares, España entró a formar parte del proyecto europeo del Eurofighter Typhoon y del avión de transporte europeo Airbus A400M.

Estructura operativa[editar]

La unidad básica de la organización de la Fuerza es el Ala, compuesta por uno o más Grupos de Fuerzas Aéreas cada uno de los cuales suele tener dos escuadrones. Cuando existe un tercer Escuadrón suele tratarse de una unidad de transición o entrenamiento donde se encuadran las aeronaves de un nuevo modelo que dotará a la unidad o bien donde reciben entrenamiento los nuevos pilotos.

CASA C-101 "Mirlo".

Cada Escuadrón está integrado por un número variable de aeronaves, que pueden ser 18 o 24 aviones en el caso de los Escuadrones de Caza y Ataque. Así, el Ala 15, con base en Zaragoza, la forman dos escuadrones con 18 aviones F-18 cada uno.

Los aviones no están asignados al escuadrón como se había hecho con anterioridad sino que 'pertenecen' al Grupo de Material que los pone a disposición -según disponibilidad- para las misiones a realizar por los escuadrones operativos.

En caso de que sea necesario realizar operaciones en zonas alejadas de sus bases, puede formarse una fuerza expedicionaria que estará formada por un número de aeronaves, personal y elementos de apoyo en consonancia con la misión asignada y que pueden pertenecer a diferentes unidades formando un grupo expedicionario que estuviera formado, por ejemplo por aviones de transporte, aviones de caza y helicópteros de rescate, así como los elementos de apoyo y defensa terrestre o protección antiaérea necesarios.

Codificación y numerales Las aeronaves que utilizan las Fuerzas Aéreas son identificadas mediante su matrícula y su indicativo.

Matrícula[editar]

La matrícula suele acompañar a la aeronave durante toda su vida y está formado por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guion. Las letras indican el tipo de avión, el primer número identifica a ese modelo dentro del tipo (p.ej. el C.15 es el 'caza 15') y puede ir seguido de una letra que indica la variante (p.ej. T-12B, 'Transporte 12, variante B'). Tras el guion, el número expresa el número de serie del aparato entre los de ese modelo que tiene el Ejército del Aire (p.ej. T-12B-29, aparato 29 del modelo T-12). La matrícula va pintada en la deriva vertical o en el sitio más próximo posible en caracteres de unos 10 cm de altura.

Las letra o letras corresponden a la función a la que se dedica o al tipo de aeronave, y sus significados son los siguientes.

Escuadrilla conjunta de dos F-16 estadounidenses y dos EF-18 (C.15) españoles volando cerca de Zaragoza.

Símbolo de aeronaves:

  • A: Ataque (Aire-Tierra)
  • C: Caza
  • B: Bombardeo
  • H: Helicóptero / Hidroavión (en desuso)
  • T: Transporte
  • N: No Tripulado

Símbolo de misión:

  • D: Salvamento
  • EF-18 (C.15) del Ala 12 del Ejército del Aire en León
    E: Enseñanza
  • K: Cisterna
  • M: Electrónica
  • P: Patrulla
  • U: Utilitario
CASA C-295 (T.21) del Ala 36 del Ejército del Aire en la base de León
  • R: Reconocimiento.

Símbolo de tipo:

  • V: Velero (vuelo sin motor)
  • V: Despegue vertical (VSTOL).
  • X: Prototipo.

Ejemplos de matrículas:

  • C.15-08: Avión de caza modelo 15 (McDonnell Douglas F/A-18 Hornet) número 8
  • TE.12B-41: Avión de transporte para enseñanza modelo 12 (CASA C-212 Aviocar) número 41
  • XE.25-01: Prototipo del avión de enseñanza modelo 25 (CASA C-101 Aviojet/Mirlo) número 1

Indicativo[editar]

Medidas proporcionales del emblema aeronáutico de la Fuerza Aérea Española (Ejército del Aire)

El indicativo figura pintado en ambos lados del fuselaje. Está formado por dos números, frecuentemente separados por la escarapela nacional o por un guion. La norma general es que vayan separados por la escarapela nacional en la parte posterior del fuselaje, tras el encastre de las alas, pero si la forma del avión no lo permite, se coloca el indicativo en la parte delantera, a ambos lados del fuselaje y la escarapela tras las alas.

El primer número identifica a la unidad a la que pertenece, y el segundo, al orden dentro de esta, que no es necesariamente correlativo ni cronológico.

Actualmente el número de la unidad corresponde al número del Ala, pero en otras épocas este número correspondía al Escuadrón. Hay Grupos y Escuadrones independientes que no están integrados en ninguna Ala.

Como regla general, los escuadrones dentro de las Alas se numeran con el numeral del Ala seguido del numeral del escuadrón formando una sola cifra. Ejemplo: el segundo escuadrón del Ala 11 será el Escuadrón 112, y el primero del ala 35 será el 351, pero las numerosas excepciones y cambios realizados en la práctica durante la historia hacen difícil establecer una regla general.

Ejemplos de indicativos:

  • 79*53 es el indicativo del avión matriculado E.26-06, un Enaer T-35C Pillán/Tamiz de la Academia General del Aire, que lleva este indicativo tras las alas con la escarapela en el lugar del asterisco.
  • 14-05 era el indicativo del avión matriculado C.14-05, un Marcel Dassault Mirage F-1 del Ala 14 (destruido el 14/09/84) que llevaba pintado este indicativo en ambos lados del morro, mientras que la escarapela iba pintada a ambos lados del fuselaje tras el encastre de las alas.

El Ejército del Aire hoy[editar]

El Ejército del Aire Español vive un proceso de grandes cambios con el objetivo de ser un Ejército cuantitativamente reducido, muy tecnificado y con unos medios técnicos de gran calidad. Hoy, el Ejército del Aire Español es una fuerza más pequeña (casi 50 % menor) que cuando estaba en servicio la anterior generación de aviones, con una flota operativa reducida a unas 650 aeronaves[cita requerida] según lo publicado en los Presupuestos para el año 2009 y 27 000 efectivos,[cita requerida] entre los que se incluyen 10 000 cuadros de mando, más de 11 000 militares profesionales de tropa y personal civil.

A continuación se explica qué misiones tiene el EA y cómo se organiza para llevarlas a cabo.

Las misiones del Ejército del Aire[editar]

  • Defensa y control aéreo: El Ejército del Aire tiene encargada la misión de la defensa aérea del territorio español ante posibles agresiones, así como el control del mismo. Aunque delega el control del tráfico civil en AENA. España tiene uno de los mejores Sistemas Integrados de Defensa Aérea que existen en Europa.[cita requerida] Es un escudo integrado de mando y control que consta de radares (EVA), en el que está integrada la artillería antiaérea, los barcos de la Armada, los aviones AWACS (Airborne Warning and Control System) y la aviación civil.
  • Seguridad internacional: Dentro de las misiones asignadas al Ejército del Aire está la participación en operaciones de paz y desarrollo de operaciones de ayuda humanitaria.Puede consistir en aviones de transporte que se desplazan para realizar misiones de ayuda humanitaria o pueden ser unidades de combate, que España ha comprometido a disposición de diferentes Organizaciones Internacionales de Seguridad y Defensa. Si se requiere una intervención de las unidades de combate, el Ejército de Aire mantiene unas capacidades integradas por unos 180 aviones de combate Mirage F-1 y Mc Donnell Douglas F-18 "Hornet". En un futuro, a medida que se vaya produciendo la entrada en servicio de los Eurofighter Typhoon, se retirarán del servicio los aviones Mirage F1. En relación con la aviación de transporte y apoyo al combate, en la que se incluyen aviones de transporte, helicópteros de búsqueda y salvamento, unidades de operaciones especiales y unidades médicas, es preciso resaltar que este conjunto de medios es el principal soporte de la capacidad expedicionaria. En la actualidad el Ejército del Aire español lidera la Base Aérea de Apoyo Avanzado de Herat en Afganistán, que cuenta con helicópteros de búsqueda y salvamento y un hospital del Ejército del Aire, así como una compañía del Ejército de Tierra.
  • Bienestar de los españoles: Dentro de la misión de garantizar el bienestar de la población española, el EA realiza misiones como la extinción de incendios, operaciones de rescate y salvamento, actuación ante catástrofes y vigilancia aduanera. Otra de las misiones asignadas al Ejército del Aire es garantizar el bienestar de los españoles, con un número reducido de aeronaves (70) y efectivos (1200). Las áreas de actividad son la lucha contra los incendios o la vigilancia aduanera, y actúa como "agente operativo" para otros ministerios a través de convenios y procedimientos de compensación de servicios prestados.

Organización del Ejército del Aire[editar]

Cuartel General del Ejército del Aire[editar]

Emblem of the Military staff of the Spanish Air Force.svg Estado Mayor del Ejército del Aire (EMA).
Secretaría General del Estado Mayor.
División de Planes.
División de Operaciones.
División de Logística.
Emblem of the Spanish Air Force Chief of Staff Office.svg Gabinete del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
Emblem of the Spanish Air Force JSTCIS.svg Jefatura de Servicios Técnicos y de Sistemas de Información y Telecomunicaciones (JSTCIS).
Dirección de Sistemas de Información y Telecomunicaciones.
Dirección de Servicios Técnicos.
Centro de Informática de Gestión.
Dirección de Ciberdefensa.
Emblem of the Spanish Air Force Historical and Cultural Service.svg Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire.
Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas.
Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
Emblem of the Spanish Air Force General Headquarters Group.svg Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire.
White Circle.svg Asesoría Jurídica del Aire (AJA).
White Circle.svg Intervención Delegada Central (IDC).

Fuerza[editar]

Emblem of the Military staff of the Spanish Air Force.svg Mando Aéreo de Combate (MACOM)
Cuartel General del Mando Aéreo de Combate (CGMACOM)
Estado Mayor del Mando Aéreo de Combate
Centro de Operaciones Aéreas (AOC)
Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC) Emblem of the Spanish Air Force System of Command and Control Head.svg
Órgano de Gestión de Mando y Control
Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC)
Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA)
Grupo Central de Mando y ControL (GRUCEMAC) Emblem of the Spanish Air Force Command and Control Central Group.svg
Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA)
Sección de Operaciones Aéreas
Sección de Movimiento y Transporte
Jefatura de Operaciones Aéreas Especiales y Recuperación de Personal (JSAO & PR)
Componente Nacional del Programa de Liderazgo Táctico (CN-TLP)
Componente Nacional del Mando de Transporte Aéreo Europeo (CN-ETAC)
Emblem of the Spanish Air Force General Air Warfare Command.svg Mando Aéreo General (MAGEN)
Cuartel General del Mando Aéreo General
Estado Mayor del Mando Aéreo General
Unidades de Fuerzas Aéreas:
Ala 11
Ala 12
Ala 14
Ala 15
Ala 31
Ala 35
Ala 37
Ala 35
Ala 48 Emblema del Ala 48 del Ejército del Aire español.svg
Ala 49
Grupos de fuerzas aéreas:
42 Grupo
43 Grupo 43 Grupo (Parche Foca).png
45 Grupo
47 Grupo
Grupos aéreos:
Grupo de Transmisiones (GRUTRA)
Grupo de Automóviles (GRUAUT)
Escuadrones Aéreos:
Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA)
Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA)
Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) EZAPAC.svg
Bases aéreas:
Base Aérea de Albacete (Ala 14)
Base Aérea de Alcantarilla (Escuela Militar de Paracaidismo)
Base Aérea de Armilla (Ala 78)
Base Aérea de Cuatro Vientos (Agrupación Base Aérea de Cuatro Vientos)
Base Aérea de Getafe (Ala 35)
Base Aérea de Málaga
Base Aérea de Matacán (Grupo de Escuelas de Matacán)
Base Aérea de Morón (Ala 11)
Base Aérea de San Javier (Academia General del Aire)
Base Aérea de Son San Juan (Ala 49)
Base Aérea de Talavera (Ala 23)
Base Aérea de Torrejón (Agrupación Base Aérea de Torrejón)
Base Aérea de Villanubla (Ala 37)
Base Aérea de Zaragoza (Agrupación Base Aérea de Zaragoza)
Aeródromos militares:
Aeródromo Militar de Pollensa
Aeródromo Militar de Santiago
Aeródromo Militar de León (Academia Básica del Aire)
Aeródromo Militar de Ablitas
Acuartelamientos aéreos:
Acuartelamiento Aéreo Alto de los Leones.
Acuartelamiento Aéreo Bardenas y Polígono de Tiro de Bardenas (Aeródromo Militar de Ablitas)
Acuartelamiento Aéreo de Bobadilla (Escuadrilla Logística de Bobadilla)
Acuartelamiento Aéreo El Prat
Acuartelamiento Aéreo El Vedat
Acuartelamiento Aéreo Getafe (Agrupación del Acuartelamiento Aéreo Getafe)
Acuartelamiento Aéreo La Muela
Acuartelamiento Aéreo Navacerrada
Acuartelamiento Aéreo Tablada (Agrupación del Acuartelamiento Aéreo Tablada)
Centros docentes militares:
Academia General del Aire (AGA) Emblem of the General Spanish Air Force Academy.svg
Academia Básica del Aire (ABA) Coat of Arms of the Spanish Air Force NCO Academy.svg
Ala 23
Ala 78
Escuela Militar de Paracaidismo «Méndez Parada» (EMP) Emblem of the Paratrooper Military School Méndez Parada.svg
Grupo de Escuelas de Matacán
Escuela de Técnicas Aeronáuticas (ESTAER)
Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT)
Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA)
Escuadrón de Cartografía y Fotografía (a través de la Escuela de Técnicas Aeronáuticas)
Escuadrón de Enseñanza de Automoción (a través de la Escuela de Técnicas Aeronáuticas)
Maestranzas aéreas:
Maestranza Aérea de Albacete
Maestranza Aérea de Madrid
Maestranza Aérea de Sevilla
Centros logísticos:
Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX)
Centro Logístico de Intendencia (CLOIN) Emblem of the Spanish Air Force Quartermaster Logistics Center.svg
Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA)
Centro Logístico de Transmisiones (CLOTRA) Emblem of the Spanish Air Force Signal Logistics Centre.svg
Centros Coordinadores de Salvamento:
Centro Coordinador de Salvamento de Madrid (RCC Madrid)
Centro Coordinador de Salvamento de Baleares (RCC Baleares)
Unidades de Apoyo Sanitario:
Unidad Médica de Aeroevacuación (UMAER) Emblem of UMAER.svg
Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD-Zaragoza)
Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD-Madrid)
Enfermería del MAGEN -Sevilla
Enfermería del MAGEN -Zaragoza
Centro de Farmacia del Aire-Madrid
Centro de Farmacia del Aire-Sevilla
Centro de Farmacia del Aire-Zaragoza
Comandancias Militares Aéreas de Aeropuerto:
CMAA de Alicante: Demarcación, aeropuerto de Alicante.
CMAA de Almería: Demarcación, aeropuerto de Almería.
CMAA de Asturias: Demarcación, aeropuerto de Asturias.
CMAA de Barcelona: Demarcación, aeropuertos de Barcelona-El Prat, Sabadell, Girona-Costa Brava, Reus y Lérida.
CMAA de Madrid-Cuatro Vientos: Demarcación, aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos.
CMAA de Granada: Demarcación, aeropuertos de Granada-Jaén y Córdoba.
CMAA de Ibiza: Demarcación aeropuertos de Ibiza y Menorca.
CMAA de Madrid-Barajas: Demarcación, aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid-Barajas .
CMAA de Málaga: Demarcación, aeropuerto de Málaga.
CMAA de Melilla: Demarcación, aeropuerto de Melilla y helipuerto de Ceuta.
CMAA de Palma de Mallorca: Demarcación aeropuertos de Palma de Mallorca y San Bonet.
CMAA de Santander: Demarcación, aeropuertos de Santander y Burgos.
CMAA de Santiago: Demarcación, aeropuertos de Santiago, A Coruña y Vigo.
CMAA de Sevilla: Demarcación, aeropuertos de Sevilla y Jerez y helipuerto de Algeciras.
CMAA de Zaragoza: Demarcación, aeropuertos de Zaragoza, Logroño- Agoncillo, Huesca-Pirineos y Teruel.
CMAA de Valencia: Demarcación, aeropuerto de Valencia.
CMAA de Vitoria: Demarcación, aeropuertos de Vitoria, Bilbao, San Sebastián y Pamplona.
Residencias Militares de Descanso:
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Armilla»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «El Prat»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Los Alcázares»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Los Cogorros»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Málaga»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Navacerrada»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso «Pollensa»
Residencia Militar de Acción Social de Descanso de «Riu Clar»
Centros de Movilización:
Centros de Movilización número 1 «Madrid»
Centros de Movilización número 2 «Sevilla»
Centros de Movilización número 3 «Zaragoza»
Otras Unidades:
Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF) Emblem of the Spanish Air Force Cartographic and Photographic Centre.svg
Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB)
Establecimiento Disciplinario Militar Norte
Sector Aéreo de Palma de Mallorca
Emblem of the Canary Islands Air Command.svg Mando Aéreo de Canarias (MACAN)
Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias
Estado Mayor del Mando Aéreo de Canarias
Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias
Unidades de Fuerzas Aéreas:
Ala 46
Grupos Aéreos:
Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON)
Escuadrones de Vigilancia Aérea:
Escuadrón de Vigilancia Aérea nº21 (EVA 21)
Escuadrón de Vigilancia Aérea nº22 (EVA 22)
Bases aéreas:
Base Aérea de Gando (Ala 46)
Aeródromos militares:
Aeródromo Militar de Lanzarote
Acuartelamientos aéreos:
Acuartelamiento Aéreo de Las Palmas
Centros Coordinadores de Salvamento:
Centro Coordinador de Salvamento de Canarias (RCC Canarias)
Unidades de Apoyo Sanitario:
Centro Médico del Mando Aéreo de Canarias.
Centro de Farmacia del Aire - Las Palmas.
Comandancias Militares Aéreas de Aeropuerto:
CMAA de Gran Canaria: demarcación, Aeropuerto de Gran Canaria.
CMAA de Tenerife: demarcación, Aeropuertos de Tenerife Norte, Tenerife Sur, Hierro, La Palma y La Gomera.
CMAA de Lanzarote: demarcación, Aeropuertos de Lanzarote y Fuerteventura.
Centros de Movilización:
Centro de Movilización nº4 «Las Palmas»
Otras Unidades:
Sector Aéreo de Las Palmas.
Sector Aéreo de Tenerife.
Escuadrilla CAO nº7 «Las Palmas».

Apoyo a la Fuerza[editar]

Emblem of the MAPER.svg Mando de Personal (MAPER)
Jefatura
Dirección de Personal (DPE)
Centros Deporitvos Socio-culturales:
Centro Deportivo Socio Cultural «Barberán y Collar».
Centro Deportivo Socio Cultural «Ciudad del Aire».
Centro Deportivo Socio Cultural de Suboficiales «Cuatro Vientos».
Centro Deportivo Socio Cultural de Suboficiales «Fernández Tudela».
Centro Deportivo Socio Cultural de Oficiales «Ruiz de Alda».
Centro Deportivo Socio Cultural de Oficiales «Tablada».
Centro Deportivo Socio Cultural de Suboficiales «Tablada».
Centro Deportivo Socio Cultural de Suboficiales «Biescas».
Colegios:
Colegio Mayor Universitario «Barberán»
Colegio Menor «Nuestra Señora de Loreto»
Dirección de Enseñanza (DEN) Emblem of the Spanish Air Force Education Directorate.svg
Dirección de Sanidad (DISAN)
Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (CIMA) Emblem of the Spanish Air Force Aerospace Medicine Training Centre.svg
Centro de Guerra Aérea (CEGA) Emblem of the Spanish Air Force Air Warfare Centre.svg
Emblem of the Spanish Air Force Logistic Support Command.svg Mando de Apoyo Logístico (MALOG)
Jefatura
Dirección de Adquisiciones
Subdirección de Gestión Económica-Financiera
Subdirección de Contratación
Subdirección de Asistencia a la Contratación y Enajenaciones
Dirección de Sostenimiento y Apoyo Logístico Operativo
Subdirección de Gestión de Armamento y Material
Subdirección de Abastecimiento, Transporte y Apoyo Logístico
Dirección de Ingeniería e Infraestructuras
Subdirección de Ingeniería de Infraestructuras
Subdirección de Ingeniería de Aviones de Transporte, Entrenadores y Helicópteros
Subdirección de Ingeniería de Aviones de Caza
Emblem of the Spanish Air Force Economic Financial Affairs Directorate.svg Dirección de Asuntos Económicos (DAE)
Subdirección de Contabilidad y Presupuesto
Subdirección de Gestión Económica y Contratación

Unidades, Centros y Organismos[editar]

Bases Aéreas del Ejército del Aire de España.
Bases, Aeródromos y Acuartelamientos Localización ICAO IATA Unidades [3]
Cuartel General del Ejército del Aire Madrid - - Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire (ACGEA)
Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA)
Base Aérea de Morón Morón de la Frontera
Provincia de Sevilla
LEMO OZP Ala 11 (Escuadrones 111 , 112 y 113)
22 Grupo de Fuerzas Aéreas (Escuadrón 221)
Base Aérea de Torrejón Torrejón de Ardoz
Comunidad de Madrid
LETO TOJ Ala 12 (Escuadrones 121 y 122)
43 Grupo de Fuerzas Aéreas (Escuadrones 431 y 432)
45 Grupo de Fuerzas Aéreas (Escuadrón 451)
47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas (Escuadrón 472)
Cuartel General del Mando Aéreo de Combate (CGMACOM)
Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC)
Grupo Central de Mando y Control (GRUCEMAC)
Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX)
Escuela de Técnicas Aeronáuticas (ESTAER)
Centro Logístico de Intendencia (CLOIN)
Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB)
Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD-Madrid)
Unidad Médica de Aeroevacuación (UMAER)
Centro Coordinador de Salvamento de Madrid (RCC Madrid)
Agrupación de la Base Aérea de Torrejón
Base Aérea de Los Llanos Albacete LEAB ABC Ala 14 (Escuadrones 141 y 142)
Maestranza Aérea de Albacete
Base Aérea de Zaragoza Zaragoza LEZG ZAZ Ala 15 (Escuadrones 151 , 152 y 153)
Ala 31 (Escuadrones 311 y 312)
Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA)
Grupo Norte de Mando y Control(GRUNOMAC)
Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD-Zaragoza)
Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA
Agrupación Base Aérea de Zaragoza
Base Aérea de Talavera la Real Talavera la Real
Provincia de Badajoz
LEBZ BJZ Ala 23 (Escuadrón 231)
Base Aérea de Getafe Getafe
Comunidad de Madrid
LEGT - Ala 35 (Escuadrones 352 y 353)
Ala 48 (solo el Grupo de ala fija)
Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF) (solo el Grupo de Fuerzas Aéreas)
Base Aérea de Villanubla Villanubla
Provincia de Valladolid
LEVD VLL Ala 37 (Escuadrón 371)
42 Grupo de Fuerzas Aéreas (Escuadrón 422)
Base Aérea de Gando Telde, Las Palmas GCLP LPA Ala 46 (Escuadrones 462 y 802)
Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON)
Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias
Base Aérea de Cuatro Vientos Madrid LECU MCV Ala 48 (Escuadrones 402 y 803 (ala rotatoria))
Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT)
Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA)
Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos
Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF) (Jefatura y Grupo de Cartografía y Fotografía)
Base Aérea de Son San Juan Palma de Mallorca
Islas Baleares
LESJ PMI Ala 49 (Escuadrón 801)
Base Aérea de Alcantarilla Alcantarilla
Región de Murcia
LERI - Escuadrón 721
Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC)
Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada
Base Aérea de Matacán Villagonzalo de Tormes
Provincia de Salamanca
LESA SLM Grupo 74 (Escuadrones 741 y 744)
Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA)
Base Aérea de Armilla Armilla
Provincia de Granada
LEGA - Ala 78 (Escuadrones 781 y 782 y Patrulla Aspa)
Base Aérea de San Javier Santiago de la Ribera
Región de Murcia
LELC MJV Ala 79 (Escuadrones 791, 793 y 794 "Patrulla Aguila")
Academia General del Aire (AGA)
Aeródromo Militar de Lanzarote San Bartolomé
Lanzarote (Las Palmas)
GCRR ACE -
Aeródromo Militar de León La Virgen del Camino
Provincia de León
LELN EON Academia Básica del Aire (ABA)
Aeropuerto de Málaga Málaga LEMG AGP -
Aeropuerto de Melilla Ciudad Autónoma de Melilla - - Comandancia Militar Aérea del Aeropuerto de Melilla
(CMAA de Melilla)
Aeródromo Militar de Pollensa Puerto de Pollensa
Islas Baleares
LEPO - -
Aeródromo Militar de Santiago Santiago de Compostela
Provincia de La Coruña
LEST LPA -
Acuartelamiento Aéreo El Frasno El Frasno
Provincia de Zaragoza
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 1 (EVA 1)
Acuartelamiento Aéreo de Villatobas Villatobas
Provincia de Toledo
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 2 (EVA 2)
Acuartelamiento Aéreo de Constantina Constantina, Sevilla - - Escuadrón de Vigilancia Aérea 3 (EVA 3)
Acuartelamiento Aéreo de Rosas Rosas
Provincia de Gerona
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 4 (EVA 4)
Acuartelamiento Aéreo de Aitana Alcoy
Provincia de Alicante
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 5 (EVA 5)
Acuartelamiento Aéreo de Puig Mayor Sóller
Islas Baleares
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 7 (EVA 7)
Acuartelamiento Aéreo de Motril Motril
Provincia de Granada
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 9 (EVA 9)
Acuartelamiento Aéreo Barbanza La Coruña - - Escuadrón de Vigilancia Aérea 10 (EVA 10)
Acuartelamiento Aéreo
de Alcalá de los Gazules
Alcalá de los Gazules
Provincia de Cádiz
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 11 (EVA 11)
Acuartelamiento Aéreo
de Espinosa de los Monteros
Espinosa de los Monteros
Provincia de Burgos
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 12 (EVA 12)
Acuartelamiento Aéreo de Sierra Espuña Totana, Murcia - - Escuadrón de Vigilancia Aérea 13 (EVA 13)
Acuartelamiento Aéreo
de Pozo de las Nieves
Vega de San Mateo, Las Palmas - - Escuadrón de Vigilancia Aérea 21 (EVA 21)
Acuartelamiento Aéreo
de Peñas del Chache
Haría, Lanzarote
Provincia de Las Palmas
- - Escuadrón de Vigilancia Aérea 22 (EVA 22)
Acuartelamiento Aéreo de Getafe Getafe
Comunidad de Madrid
- - Grupo de Transmisiones (GRUTRA)
Centro Logístico de Transmisiones (CLOTRA)
Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA)
Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Getafe
Acuartelamiento Aéreo de Tablada Tablada
Provincia de Sevilla
- - Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA)
Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA)
Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE)
Agrupación del Acuartelamiento Aéreo Tablada
Acuartelamiento Aéreo Alto de los Leones Segovia - - Escuadrilla de Transmisiones N.º 3
Acuartelamiento Aéreo de Bardenas Tudela
Navarra
- - -
Acuartelamiento Aéreo de Bobadilla Málaga - -
Acuartelamiento Aéreo La Muela Zaragoza - -
Acuartelamiento Aéreo El Prat Barcelona - -
Acuartelamiento Aéreo El Vedat Valencia - -
Acuartelamiento Aéreo de Las Palmas Las Palmas de Gran Canaria
Provincia de Las Palmas
- -

Unidades, Centros y Organismos desmantelados[editar]

Aeronaves[editar]

Aeronaves en servicio[editar]

Modelo Fabricante Velocidad máxima Techo Alcance Entrada
en servicio
Unidad N.º aviones
Caza y bombardeo
Eurofighter Typhoon Bandera de Unión Europea Eurofighter GmbH Mach 2,0 19 812 m 3706 km 2003 Ala 11 y Ala 14 70
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas/Boeing Mach 1,8 15 240 m 3330 km 1986 Ala 12, Ala 15 y Ala 46 85
Entrenadores y ataque ligero
Northrop F-5B Freedom Fighter Bandera de Estados Unidos Northrop Grumman 1875 km/h 16 800 m 1405 km 1970 Ala 23 19
CASA C-101 Aviojet Bandera de España CASA 770 km/h 12 500 m 4000 km 1980 Academia General del Aire
GRUEMA
63
ENAER T-35 Pillán Bandera de Chile ENAER 485 km/h 7570 m 1792 km 1987 Academia General del Aire 36
Beechcraft F 33C Bonanza Bandera de Estados Unidos Beechcraft/Textron 306 km/h 5600 m 1247 km 1974 42 Grupo de FF.AA. 16
Transporte
Airbus A400M Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 780 km/h 11 277 m 6390 km 2016 Ala 31 8[4]
Lockheed C-130 Hercules Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin 592 km/h 10 058 m 3800 km 1973 Ala 31 6
EADS CASA C-295 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 576 km/h 7620 m 2150 km 2000 Ala 35 12
EADS CASA C-235 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 450 km/h 9145 m 5003 km 1988 GRUEMA 8
EADS CASA C-212 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 370 km/h 7925 m 1811 km 1974 721 Escuadrón 6
Airbus A310 Bandera de Unión Europea Airbus 901 km/h 12 500 m 9600 km 2003 45 Grupo de FF.AA. 2
Dassault Falcon 900 Bandera de Francia Dassault Aviation 950 km/h 15 500 m 7400 km 1988 45 Grupo de FF.AA. 5[5]
Beechcraft C-90 King Air Bandera de Estados Unidos Beechcraft/Textron 500 km/h 9144 m 2446 km 1974 CECAF 4
Patrulla maritima
Lockheed P-3 Orion Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin 750 km/h 8626 m 8944 km 1973 Ala 11 3
EADS CASA C-235 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 450 km/h 9145 m 5003 km 1988 Ala 48 (803 Escuadrón)
Ala 46 (802 Escuadrón)
Ala 49 (801 Escuadrón)
8 VIGMA
Extinción de incendios
Canadair CL-215T Bandera de Canadá Canadair/Viking Air 291 km/h 4000 m 2260 km 1991 43 Grupo de FF.AA. 14
Canadair CL-415 Bandera de Canadá Canadair/Viking Air 359 km/h 4500 m 2443 km 2006 43 Grupo de FF.AA. 4
Misiones especiales
EADS CASA C-212 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 380 km/h 7925 m 1433 km 1974 47 Grupo Mixto de FF.AA. 1 (EW)
Dassault Falcon 20 Bandera de Francia Dassault Aviation 862 km/h 12 800 m 3350 km 1970 47 Grupo Mixto de FF.AA. 2 (EW)
EADS CASA C-235 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 450 km/h 9145 m 5003 km 1988 CECAF 2 (Fotogrametría)
Cessna Citation V Bandera de Estados Unidos Cessna/Textron 796 km/h 13 715 m 3650 km 1992 CECAF 3 (Aerofotografía)
Helicópteros
Eurocopter EC120 Colibri Bandera de Unión Europea Airbus Helicopters 278 km/h 5182 m 710 km 2000 Ala 78 15
Sikorsky S-76C Bandera de Estados Unidos Sikorsky/Lockheed Martin 287 km/h 4200 m 761 km 1991 Ala 78 8
Eurocopter AS 532 Cougar Bandera de Unión Europea Airbus Helicopters 278 km/h 3450 m 573 km 2004 Ala 48 (Escuadrón 402) 2
Eurocopter AS332 Super Puma Bandera de Unión Europea Airbus Helicopters 327 km/h 6000 m 851 km 1982 Ala 48 (Escuadrón 402)
Ala 49 (Escuadrón 801)
Ala 46 (Escuadrón 802)
Ala 48 (Escuadrón 803)
4 (Tr.VIP)
14 (SAR)
NHIndustries NH90 Bandera de Unión Europea NHIndustries 300 km/h 6000 m 982 km 2020 Ala 48 1[6]
Vehículos aéreos no tripulados (UAV)
General Atomics MQ-9 Reaper Bandera de Estados Unidos General Atomics 482 km/h 15000 m 28 h 2020 Ala 23 (Escuadrón) 2

Adquisiciones en curso[editar]

Modelo Fabricante Velocidad máxima Techo Alcance Entrada
en servicio 1ª unidad
Unidad Entregados En construcción
Helicópteros
NHIndustries NH90 Bandera de Unión Europea NHIndustries 300 km/h 6000 m 982 km 2020 Ala 48 1 11
Transporte, guerra anti-submarina y anti-superficie
Airbus A400M Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 780 km/h 11 277,6 m 6390 km 2016 Ala 31 8 [7] 6
Vehículos aéreos no tripulados (UAV)
General Atomics MQ-9 Reaper Bandera de Estados Unidos General Atomics 482 km/h 15 000 m 1850 km 2020 Ala 23 2[8] 2
Avión de entrenamiento
Pilatus PC-21 Bandera de Suiza Pilatus Aircraft 685 km/h 11 600 m 1295 km 2020 (Estimada) Academia General del Aire 0 24[9]
Patrulla marítima
EADS CASA C-295 Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 576 km/h 7620 m 2150 km Por confirmar Ala 11 0 4[10]
Reabastecimiento en vuelo
Airbus A330 MRTT Bandera de Unión Europea Airbus Defence & Space 880 km/h 13 000 m 14 800 km Por confirmar 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas 0 3[11]

Principales programas de modernización y adquisición[editar]

Modernización Avión Lockheed P-3 "Orión"[editar]

Modernizar los cuatro aviones P-3B de patrulla marítima con que cuenta el EA para su adaptación a los actuales y previsibles escenarios de operación.

Este programa se aplicó finalmente solo a tres unidades, que recibieron el sistema FITS integrado también en los CASA CN-235 Persuader, manteniendo la cuarta unidad su equipamiento original, completándose las funciones de vigilancia marítima mediante la adaptación de ocho CN-235 a la versión VIGMA, también con el sistema FITS, al ser estos últimos sustituidos en su función de transporte por los CASA C-295.

Modernización EF-18 Hornet[editar]

Programa MLU (Mid Life Upgrade). Mejorar las capacidades operativas de los aviones de combate F-18, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas de la OTAN.

En principio se realizó esta mejora a dos aviones prototipo (un monoplaza y un biplaza) y posteriormente se inició el programa para incorporar esta modernización al resto de la flota: 54 aviones monoplaza y 11 biplaza. Actualmente todos los aviones han pasado ya esta actualización.

Avión Eurofighter Typhoon[editar]

Adquisición de 73 aviones de combate EF-2000 (antes 87 pero realizada una reducción de la cantidad por falta de presupuesto), de superioridad aérea y alta capacidad de ataque a superficie, mediante el desarrollo de un programa internacional en el que participan Reino Unido, Alemania, Italia y España.

El compromiso de adquisición suscrito por los cuatro países participantes en Eurofighter es de 620 aviones (522 monoplazas y 98 biplazas) más otros 90 aviones como opciones. De ellos, 232 aviones serían para el Reino Unido (el 37,5 % de la participación en la producción) con opción de otros 65, 180 aviones para Alemania (29 %), 121 aviones para Italia (19,5 %) con opción de otros 9, y 87 aviones para España (14 %) con opción de otros 16.

Las entregas comenzaron en España en 2003 y continuaron hasta enero de 2020, fecha en la que fue recepcionado el último de los 73 aviones del lote, de los cuales 2 causaron baja por accidente y uno fue entregado a Austria.

Actualmente, se trabaja en el retrofit o modernización de 17 Eurofighters de la tranche 1, habiendo sido entregado el primero y esperando la finalización del trabajo en 2023.[12]

De cara a sustituir a los vetustos McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ubicados en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria), el Gobierno de España ya ha iniciado conversaciones con Airbus para adquirir 20 nuevos Eurofighters.[13]

Avión de transporte A-400M[editar]

Obtención de 27 aviones de transporte, mediante el desarrollo de un programa internacional en el que participan Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía y Bélgica.

El programa consiste en obtener, por parte de las seis naciones participantes en el programa, 180 unidades de un avión de transporte capaz de sustituir a las envejecidas flotas europeas de aviones Hércules y Transall. El número total de aviones a adquirir por cada una son: Alemania 60, Francia 50, España 27, Reino Unido 25, Turquía 10 y Bélgica 8. Posteriormente el ejecutivo británico redujo el número de pedidos de 25 a 20. Las entregas de los 27 aviones solicitados por España se distribuyen entre los años 2016 y 2021. El 5 de septiembre de 2016 se llevó a cabo el primer vuelo del, según la denominación del Ejército del Aire, T.23-31.21.

En 2013, tras la revisión de los Programas Especiales de Armamento, se decidió que 13 de los 27 A400M se destinarían a la exportación, dejando al ejército 14.[14][15]

Tras la recepción de la primera unidad en noviembre de 2016, el Gobierno llegó a un acuerdo con Airbus Defence & Space para recibir las primeras 14 unidades antes de 2025 y retrasar la entrega de las 13 restantes a partir de ese año.

Avión de transporte CASA C-295[editar]

En una 1.ª fase se adquirió un escuadrón compuesto por 9 Aviones C-295, fabricados por la empresa española EADS CASA, y el correspondiente material y equipo para apoyo logístico.

Con objeto de disponer de un escuadrón más, se están adquiriendo de forma escalonada más aviones nuevos en diferentes pedidos, con la misma configuración que los anteriores.

Helicóptero de transporte NH-90[editar]

NH-90 del Ejército del Aire en Airbus Helicopters

El programa inicial del NH-90 de 2005 contemplaba para España 104 helicópteros repartidos en 28 para el Ejército del Aire , 48 para el Ejército de Tierra y 28 para la Armada.[16]

Sin embargo, en 2007 se recortó el pedido a 45 unidades[17]​ y en 2013 se formalizó la primera compra con, únicamente, 22 unidades[18]​ repartidas en 16 para el Ejército de Tierra y 6 para el del Ejército del Aire. El primer ejemplar fue entregado al Ejército de Tierra en diciembre de 2014.[19]

El 16 de noviembre de 2018, se aprueba la compra de un segundo lote de 23 helicópteros NH90, de los cuales 16 serán versión TTH (Tactical Transport Helicopter) y 7 MTH (Maritime Transport Helicopter). De dicha adquisición, el Ejército del Aire recibirá 6 unidades, el Ejército de Tierra 10 y la Armada 7.[20]

Así pues, el Ejército del Aire contará con 12 helicópteros NH90 TTH STD2 y STD3 que comenzarán a operar en el Ala 48 en 2020 para, principalmente, misiones de Operaciones Aéreas Especiales (SAO) y Recuperación de Personal (PR) , o lo que es lo mismo, Búsqueda y salvamento (SAR), Búsqueda y rescate de combate (CSAR), NAR y UAR

Avión de entrenamiento Pilatus PC-21[editar]

El 30 de enero de 2020, se formalizó el contrato para la compra de 24 aviones Pilatus PC-21 para la paulatina sustitución de los CASA C-101 Aviojet de la Escuela Básica de la Academia General del Aire, que comenzaron a operar en 1980[21]​. Las primeras unidades se entregarán a lo largo de 2020 y permitirán usar esta plataforma como avión de enseñanza a partir del curso 2021-2022.

El contrato también incluye en el citado importe la adquisición de un entrenador de salida de emergencia en tierra, dos simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos, dos simuladores de vuelo conectados en red, un sistema asistido por ordenador y un paquete logístico inicial.[22]

La compra de esta aeronave se impuso frente a la Beechcraft T-6 Texan II, que partía como favorita pero, a juicio de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la empresa Pilatus Aircraft Ltd. presentó la oferta con «la mejor relación calidad-precio».[23]

Avión de Patrulla Marítima CASA C-295[editar]

A finales de julio de 2020 España se comprometió con Airbus a comprar 4 nuevos CASA C-295 de Patrulla Marítima para sustituir a los veteranos Lockheed P-3 Orion.[24]

Avión de reabastecimiento Airbus A330 MRTT[editar]

Junto a la compra de 4 nuevos CASA C-295 de Patrulla Marítima, el Gobierno de España se comprometió con Airbus a finales de julio de 2020 a adquirir 3 nuevos Airbus A330 MRTT con el objetivo de recuperar la capacidad de reabastecimiento en vuelo, perdida tras la baja del último Boeing 707.[25]

Aviones no tripulados[editar]

MQ-9 Reaper en pleno vuelo.

Inicialmente se pretendían adquirir entre 2 y 4 aviones no tripulados para el Ejército del aire, siendo los candidatos perfectos el estadounidense MQ-9 Reaper y el israelí Heron TP. Este último sería fabricado por Airbus.[26]​ Finalmente, se ha escogido al MQ-9 Reaper, del que se comprarán 4 ejemplares en la versión MQ-9 Block 5 por un precio de 158 millones de euros. Los dos primeros ejemplares llegarán en 2017, el tercero en 2019 y el cuarto y último en 2020 finalizando así la entrega de los vehículos.[27]

Aviones de entrenamiento elemental[editar]

Tras la compra de 24 aviones Pilatus PC-21 para la sustitución de los CASA C-101 Aviojet[21]​, operados para la formación de Alféreces Alumnos en la Escuela Básica de la Academia General del Aire, se plantea, como siguiente hito, la sustitución de 40 aviones ENAER T-35 Pillán adquiridos en 1985 [28]​. Para ello, se estudiará la compra de otro modelo de aeronave que cubra las necesidades de formación de la Escuela Elemental (escuela previa a la Básica) o la adquisición de un mayor número de Pilatus PC-21 para su operación en ambas escuelas.[22]

Aviones de entrenamiento avanzado[editar]

Del mismo modo, el Ejército del Aire espera la compra de otra aeronave antes de 2027 que sustituya a 70 aviones Northrop F-5 del Ala 23, operando en España desde 1970 y cuya misión principal es la formación de pilotos de quinto curso de la AGA en la fase avanzada de Caza y Ataque.[22]

Guerra electrónica[editar]

Tras la baja del Boeing 707 apodado "Reina del Espectro", la capacidad de guerra electrónica se ha visto reducida drásticamente, y el Ejército plantea la adaptación de alguno de los Dassault Falcon 900 dedicados a transporte VIP a capacidades de guerra electrónica o bien la adquisición de una aeronave que cumpla esta función.[29]

Uniformidad[editar]

Prendas de cabeza[editar]

Gorra de plato y gorro cuartelero. En la escala de tropa solo los pertenecientes a la banda de música llevan gorra de plato.

Oficiales generales Oficiales superiores Oficiales Suboficiales Tropa
Gorragenaire1.png

Gorragenaire5.png

Gorragenaire2.png

Gorragenaire6.png

Gorragenaire2a.png

Gorragenaire7.png

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Gorragenaire8.png

Gorragenaire4.png

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Empleos y divisas[editar]

Oficiales[editar]

Código OTAN OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1
Bandera de España
España
Captain general of the Air Force 1a.png Captain general of the Air Force 2a.png Captain general of the Air Force 3a.png Captain general of the Air Force 4a.png Captain general of the Air Force 5a.png Captain general of the Air Force 6a.png Captain general of the Air Force 7ab.png Captain general of the Air Force 8a.png Captain general of the Air Force 9a.png Captain general of the Air Force 10ab.png Captain general of the Air Force 11ab.png
Capitán general1 General del aire2 Teniente general General de división General de brigada Coronel Teniente coronel Comandante Capitán Teniente Alférez
1Ostentado por el rey de España como parte de sus funciones constitucionales.

2 Ostentado por el JEMA y el JEMAD, si pertenece al Ejército del Aire.

Suboficiales y tropa[editar]

Código OTAN OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
Bandera de España
España
17ab.png 18ab.png 19a.png 20a.png 21a.png 22a.png 23a.png 24a.png 25a.png 26a.png
Suboficial mayor Subteniente Brigada Sargento primero Sargento Cabo mayor Cabo primero Cabo Soldado de primera Soldado

Alumnos y aspirantes[editar]

Código OTAN OF-D Oficiales Cadetes Suboficiales Alumnos Alumnos MPTM
Bandera de España
España
Captain general of the Air Force 12ab.png Captain general of the Air Force 13ab.png Captain general of the Air Force 14ab.png Captain general of the Air Force 17ab43.png Captain general of the Air Force 15ab.png Captain general of the Air Force 16ab.png 27a.png 28as.png 28a.png 28az.png
Alférez alumno

5.º año

Alférez alumno

4.º año

Alférez alumno

3.er año

Caballero cadete 3.er año

(Con asignaturas pendientes)

Caballero cadete

2.º año

Caballero cadete

1.er año

Sargento alumno

(3.er año)

Alumno de 2.º

(2.º año)

Alumno de 1.º

(1.er año)

Aspirante MPTM

Rombos Cuerpo General del Aire[editar]

Cap. Gral1.png Gral del EA.png Tte. Gral.png Gen Div.png Gen Brig.png CGEA copia 8.png CGEA copia 7.png CGEA12.png
Capitán general General del aire Teniente general General de división General de brigada Estado Mayor Cpo. General (Pilotos) Cuerpo General

Rombos Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos[editar]

Ing. A copia.png Ing. A.png Ing. E.M.png Ing. EA.png Ing. Téc.png
General de división General de brigada Estado Mayor Escala Superior Escala Media Técnica

Rombos Cuerpo de Intendencia[editar]

C. Intª EA copia 4.png C. Intª EA copia.png C. Intª EA copia 3.png C. Intª EA copia 2.png
General de división General de brigada Estado Mayor Intendencia

Rombos de alumnos de las Academias[editar]

Rombo Alumnos de la Academia General del Aire.png Rombo alumno ABA.png
AGA ABA



Tiras de pecho "galletas" usadas en los uniformes árido/boscoso y en el mono de faena.

Oficiales[editar]

Código OTAN OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1
Bandera de España
España
Capitán general General del aire Teniente general General de división General de brigada Coronel Teniente coronel Comandante Capitán Teniente Alférez
Capitán general General del aire Teniente general General de división General de brigada Coronel Teniente coronel Comandante Capitán Teniente Alférez

Suboficiales y tropa[editar]

Código OTAN OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
Bandera de España
España
Airgalle10.png Airgalle9.png Airgalle8.png Airgalle7.png Airgalle6.png Airgalle5.png Airgalle4.png Airgalle3.png Airgalle2.png Airgalle1.png
Suboficial mayor Subteniente Brigada Sargento primero Sargento Cabo mayor Cabo primero Cabo Soldado de primera Soldado

Uniforme árido[editar]

Aridoej.png

Símbolos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Alerta en el Ejército del Aire: se necesitan 5.000 militares». La Gaceta. 21 de marzo de 2018. Consultado el 5 de octubre de 2018. 
  2. Historia de la Aviación Española. Instituto de Historia y Cultura Aérea. 1988. ISBN 84-505-7626-1. Archivado desde el original el 28 de enero de 2016. Consultado el 12 de noviembre de 2016. 
  3. «Ejército del Aire Español: el Orden de Batalla en 2016». lontra7.webnode.es. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2019. Consultado el 15 de febrero de 2019. 
  4. «El ala 31 ya tiene el 7 A-400M a la espera de recibir otro este año». Consultado el 25 de enero de 2020. 
  5. Infodefensa.com (21 de enero de 2016). «Los Falcon 900 del 45 Grupo del Ejército del Aire alcanzan las 45.000 horas de vuelo - Noticias Infodefensa España». Infodefensa.com. Consultado el 15 de noviembre de 2016. 
  6. https://www.defensa.com/espana/ejercito-aire-espanol-recibe-hoy-primer-helicoptero-nh90
  7. «El Ala 31 de Zaragoza ya opera su sexto A400M». Infodefensa.com. 6 de noviembre de 2019. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  8. «Los nuevos MQ-9 Predator B del Ejército del Aire alzan el vuelo por primera vez en España». Libertad Digital. 30 de enero de 2020. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  9. «España formaliza con Pilatus la compra de los 24 aviones PC-21 de entrenamiento». Infodefensa.com. 5 de febrero de 2020. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  10. Revista Defensa Infodefensa.com (30 de julio de 2020). «España se compromete con Airbus a adquirir tres MRTT y cuatro C295 de patrulla marítima - Noticias Infodefensa España». Infodefensa.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  11. Infodefensa.com, Revista Defensa (30 de julio de 2020). «España se compromete con Airbus a adquirir tres MRTT y cuatro C295 de patrulla marítima - Noticias Infodefensa España». Infodefensa.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  12. «España recibe su último Eurofighter». Infodefensa.com. 10 de enero de 2020. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  13. «Airbus pide 2.000M para sustituir los caza Halcón de Canarias por Eurofighter». El Confidencial. 9 de julio de 2020. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  14. «13 de los 27 A400M contratados serán destinados a exportación». Infodefensa. 23 de mayo de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2013. 
  15. Miguel González (23 de mayo de 2013). «Defensa pide a Hacienda 1000 millones más al año para pagar deudas en armas». El País. Consultado el 28 de septiembre de 2016. 
  16. Armada Española (2008). «Helicóptero NH90». Ministerio de Defensa de España. Consultado el 17 de agosto de 2008. 
  17. «José Antonio Alonso aprobó la compra de 104 helicópteros NH-90 y Defensa comprobó, un año después, que no tienen la potencia mínima para Operaciones Especiales». El Confidencial Digital. 19 de junio de 2008. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  18. Murillo, Diego (26 de mayo de 2013). «Eurocopter confirma el empleo en la región pese a los recortes de Defensa». ABC. Consultado el 7 de junio de 2013. 
  19. Villarejo, Esteban (18 de diciembre de 2014). «El Ejército recibe el primer helicóptero NH-90 y los dos primeros Tigre HAD». ABC. Consultado el 18 de abril de 2020. 
  20. «El Gobierno da luz verde a la compra de 23 nuevos helicópteros NH-90 para las Fuerzas Armadas por 1.300 millones». Europa Press. 16 de noviembre de 2018. Consultado el 14 de abril de 2020. 
  21. a b «España formaliza con Pilatus la compra de 24 aviones PC-21 de entrenamiento». Infodefensa.com. 5 de febrero de 2020. Consultado el 21 de abril de 2020. 
  22. a b c Villarejo, Esteban (27 de noviembre de 2019). «Defensa adjudica a una empresa suiza el nuevo avión entrenador del Ejército por 204 millones». ABC. Consultado el 21 de abril de 2020. 
  23. Maiz Sanz, Julio (28 de noviembre de 2019). «Las claves del Pilatus PC-21, el nuevo entrenador del Ejército del Aire». Defensa.com. Consultado el 21 de abril de 2020. 
  24. Infodefensa.com, Revista Defensa (30 de julio de 2020). «España se compromete con Airbus a adquirir tres MRTT y cuatro C295 de patrulla marítima - Noticias Infodefensa España». Infodefensa.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  25. Defensa.com (31 de julio de 2020). «El Gobierno de España se compromete a adquirir a Airbus aviones MRTT, C295, helicópteros H135, H160 … - Noticias Defensa España». Defensa.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  26. http://www.abc.es/espana/20150108/abci-ejercito-renovacion-aviones-tripulados-201501050940.html
  27. http://www.defensa.com/frontend/defensa/dos-primeros-reaper-llegaran-espana-julio-2017-vn17066-vst154
  28. Fernández, Juanjo (18 de agosto de 2019). «Un biplaza de hélice con 25 años: así es el avión Tamiz del Ejército estrellado en Murcia». El Confidencial. Consultado el 21 de abril de 2020. 
  29. Defensa.com (13 de octubre de 2016). «Recuperar la capacidad de guerra electrónica aérea, prioridad del Estado Mayor - Noticias Defensa España». Defensa.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 

Enlaces externos[editar]