Boeing C-97 Stratofreighter

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Boeing C-97 Stratofreighter
C-97 stratofreighter 041116-F-9999R-002.jpg
C-97 Stratofreighter estadounidense.
Tipo Avión de transporte militar
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing
Primer vuelo 9 de noviembre de 1944
Introducido 1947
Retirado 1978
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea Estadounidense
Usuarios principales Bandera de España Ejército del Aire de España
Bandera de Israel Fuerza Aérea Israelí
Producción 1947 - 1958
N.º construidos 60
Desarrollo del Boeing B-29 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Variantes Boeing KC-97 Stratotanker
Boeing 377
Aero Spacelines Pregnant Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Mini Guppy
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El Boeing C-97 Stratofreighter (Model 367) fue un avión de transporte militar de largo alcance cuatrimotor de ala baja fabricado por la compañía estadounidense Boeing durante los años 40 y 50 basándose en el bombardero Boeing B-29 Superfortress. El proyecto comenzó en 1942, realizando el primer vuelo el 9 de noviembre de 1944, construyéndose 60 unidades entre 1947 y 1958, u 888 si se tienen en cuenta todas las variantes que existieron, destacando el avión cisterna Boeing KC-97 Stratotanker (728 unidades fabricadas) y el de transporte civil Boeing 377 (56 unidades fabricadas).[1][2]

El C-97 Stratofreighter fue empleado durante el Bloqueo de Berlín, en la Guerra de Corea y en la de Vietnam. Algunos ejemplares también se usaron como puestos de mando del Mando Aéreo Estratégico estadounidense, y otros recibieron diferentes modificaciones para que fueran usados por los escuadrones de salvamento y recuperación aeroespacial.

Desarrollo[editar]

El Boeing C-97 Stratofreighter se desarrolló a finales de la Segunda Guerra Mundial con la instalación de un fuselaje superior en el inferior y la estructura alar de un bombardero Boeing B-50 Superfortress, dejando una sección transversal que se asemejaba a dos burbujas unidas.[3]

El prototipo, denominado XC-97, estaba impulsado por motores radiales Wright R-3350 que proporcionaban 2200 hp, (1640 kW), y contaba con una rampa y un elevador para ayudar a la carga y descarga de suministros y personal en el mismo. El 9 de enero de 1945, el avión realiza su primer vuelo a los mandos del mayor Curtin L. Reinhardt, que cubrió el trayecto de Seattle a Washington DC en 6 horas y 4 minutos transportando 20000 libras de carga,[3]​ con una velocidad media de 616 km/h (383 mph), lo que en aquel momento fue un gran resultado para un avión de ese tamaño. Los aviones de producción pasaron a contar con motores radiales Pratt & Whitney Wasp Major de 3500 hp (2610 kW), el mismo que el B-50.

El C-97 contaba con una capacidad para 16 toneladas (35000 libras) de carga útil, y podía transportar dos camiones o tanques ligeros. También se convirtió en el primer avión de transporte producido que presentaba una cabina presurizada, lo que hizo que las misiones de largo alcance resultaran más cómodas para la tripulación y los pasajeros.

Variantes[editar]

XC-97
Prototipo. Tres unidades construidas.[2]
YC-97
Transporte de carga. Seis unidades construidas.[2]
YC-97A
Transporte de tropas. Tres unidades construidas.[2]
YC-97B
Versión equipada con 80 asientos al estilo de un avión comercial. Una única unidad construida, redesignada VC-97D.[2]
C-97A
Transporte. 50 unidades construidas.[2]
KC-97A
Tres C-97A fueron convertidos en aviones cisterna, con la compuerta de carga trasera retirada y bombas de aprovisionamiento de combustible instaladas. Más tarde fueron nuevamente reconvertidos en C-97A.
C-97C
Versión de evacuación médica. 14 C-97A fueron convertidos durante la Guerra de Corea.[2]​ También fueron denominados MC-97.
VC-97D
Versión de transporte de altos cargos. Fueron un YC-97A, dos C-97A y el YC-97B los aviones convertidos en esta versión. Después fue redesignado C-97D.
C-97E
KC-97E convertidos en aviones de transporte.
KC-97E
Versión cisterna con las compuertas de carga laterales cerradas de forma permanente. 60 unidades construidas.[2]
C-97F
KC-97F convertidos en aviones de transporte.
KC-97F
Versión cisterna con motores R-4360-59B que proporcionaban 3800 hp y diversos cambios menores. 158 unidades construidas.[2]
C-97G
135 KC-97G convertidos en aviones de transporte.
EC-97G
Conversión en avión ELINT de tres KC-97G.
KC-97G
Versión combinada de avión cisterna y de transporte. Iban equipados con depósitos de combustible bajo las alas. 592 unidades construidas.[2]
GKC-97G
Cinco KC-97G que fueron empleados como aviones de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un C-97 modificado para probar los motores de reacción General Electric J47-GE-23, y que después fue designado KC-97L.
HC-97G
Versión de búsqueda y rescate proveniente de aviones KC-97G convertidos. 22 unidades convertidas.
KC-97H
Un KC-97F equipado de manera experimental con un sistema de reabastecimiento diferente al usado normalmente.
YC-97J
Conversión de un KC-97G con cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney YT34-P-5 que proporcionaban 4250 kW cada uno. Descartado en favor del Boeing KC-135 Stratotanker.
C-97K
Aviones KC-97G convertidos en transportes de tropas.
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos reactores General Electric J47 debajo de las alas.

Operadores[editar]

Militares[editar]

Bandera de España España
  • Ejército del Aire: operó tres KC-97L cisterna cedidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de 1972 hasta que fueron dados de baja en marzo de 1976.[4]
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Air National Guard[editar]

Boeing C-97G de la Foundation for Airborne Relief en el Aeropuerto de Long Beach, California, en 1973.
Bandera de Israel Israel

Civiles[editar]

Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Suiza Suiza

Historia operacional[editar]

El Stratofreighter participó en la Guerra de Corea como transporte de evacuados y heridos. También durante la Guerra Civil de Nigeria. El Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el C-97 desde 1949 hasta 1978, sirviendo de base para el desarrollo de otros modelos, como el Boeing KC-97 Stratotanker, un avión cisterna del que se fabricaron 728 unidades, cifra que superaba ampliamente a los 60 C-97 fabricados. También el C-97 fue utilizado para el desarrollo de una versión de pasajeros, que recibió la denominación Boeing 377 Stratocruiser,[2]​ y contaba con un interior lujoso para la realización de viajes transoceánicos, y en el que se podían instalar camas en su cabina inferior, o un pequeño bar con 14 asientos al que se accedía mediante una escalera de caracol.[5]

Supervivientes[editar]

C-97G, anteriormente de la Guardia Aérea Nacional de California, en el Milestones of Flight Museum, Fox Field, Lancaster (California).
En estado de vuelo
C-97G
En exhibición
C-97G
C-97K

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. «Boeing 367 / C-97» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 9 de febrero de 2010. 
  2. a b c d e f g h i j k «Boeing B-29 Superfortress» (en inglés). USWarPlanes.net. Consultado el 26 de febrero de 2010. 
  3. a b «C-97 Stratofreighter» (en inglés). Boeing.com. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2015. Consultado el 11 de febrero de 2010. 
  4. Ejército del Aire de España (2010). «Boeing KC-97L Stratotanker (TK-1)». EjercitoDelAire.MDE.es. Consultado el 31 de octubre de 2010. 
  5. «Boeing 377 Stratocruiser» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 11 de febrero de 2010. 
  6. "FAA Registry: N117GA." faa.gov Retrieved: 20 July 2016.
  7. "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2718 'Angel of Deliverance'." spiritoffreedom.org. Retrieved: 13 November 2010.
  8. "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2626." pimaair.org. Retrieved: 20 July 2016.
  9. "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2764." Don Q Inn. Retrieved: 20 July 2016.
  10. "C-97K Stratofreighter/AF Serial No. 52-2799." aeroflight.co.uk. Retrieved: 8 November 2011.

Enlaces externos[editar]