Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra

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Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra
Coat of Arms of the FAMET.svg
Escudo de las FAMET.
Activa 1965
País Bandera de España España
Rama Ejército de Tierra
Tipo Aviación del ejército
Función Apoyo en el campo de batalla y reconocimiento
Bases Colmenar Viejo (Madrid) (cuartel general),
Bétera (Valencia),
Agoncillo (La Rioja),
Almagro (Ciudad Real),
Dos Hermanas (Sevilla),
San Cristóbal de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife),
Destacamento en Melilla.
Equipamiento Aprox. 160 helicópteros
Véase anexo
Insignias
Escarapela Roundel of the Spanish Air Force.svg
Distintivo de cola
(alta y baja visibilidad)
Spanish Air Force fin High-vis.svg Spanish Air Force fin Low-vis.svg
Alas de piloto Badge of the FAMET.svg
Cultura e historia
Mote FAMET
Patrón Nuestra Señora de los Ángeles
Lema «Sicut in coelo et in terra»
(así en la tierra como en el cielo)
Aniversarios 2 de agosto
Guerras y batallas
Guerra de Bosnia
Guerra de Kosovo
Desalojo de la isla de Perejil
Guerra de Afganistán

Sitio web: www.ejercito.mde.es
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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (abreviadas como FAMET) constituyen la unidad de helicópteros del Ejército de Tierra Español. La unidad fue creada en 1965 como Aviación Ligera del Ejército de Tierra y renombrada a FAMET en 1973. Actualmente la FAMET está formada por seis batallones y su cuartel general está en Colmenar Viejo (Madrid).

Historia[editar]

Los antecedentes[editar]

Antes de crearse oficialmente las FAMET, en el año 1958, el Ejército compra: 13 avionetas Bird Dog, 2 helicópteros H-19 y 2 helicópteros ligeros OH-23C.

Esta compra se realiza siguiendo la doctrina del ejército de EEUU de dotar de unidades de Aviación Ligera a las fuerzas terrestres. Al carecer el Ejército de Tierra de personal preparado y de instalaciones y logística para su adecuado mantenimiento, todos los aparatos fueron transferidos al Ejército del Aire que con este material, organizó la "99 Escuadrilla de Enlace" , ubicándola en la Base de Alcalá de Henares.

El 28 de enero de 1958, en el marco de la Guerra de Ifni, el Ejército del Aire desplegó cinco aparatos H-19B (Z.1) a Las Palmas de Gran Canaria pertenecientes a la 57ª Escuadrilla SAR (sic) con base en Cuatro Vientos. Estos helicópteros posteriormente pasaron a volar también desde El Aiun, donde realizaron misiones de suministro de municiones y medicamentos a las columnas terrestres, evacuando a heridos e incluso llevando al Gobernador del Sáhara a los puestos de mando de las agrupaciones terrestres de Ifni. Todo esto demostró al Ejército la utilidad de contar con helicópteros.

En 1961 se creó la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire en Cuatro Vientos, en cuyo primer curso se reservaron seis plazas para oficiales del Ejército de Tierra.

Los inicios[editar]

El 10 de julio de 1965, se publica la Instrucción General 165/142 del Estado Mayor Central, mediante la cual se reorganiza el Ejército de Tierra. En dicha instrucción, se ordena la creación de la Unidad de Aviación Ligera de la División Acorazada Brunete n.º 1.

El 25 de octubre de ese mismo año, se publican las primeras vacantes para la recién creada unidad, siendo cubiertas el 29 de diciembre. Poco a poco, se van cubriendo el resto de los puestos de su plantilla; así, el 1 de marzo de 1966 todo el personal necesario para poner en marcha la unidad ya está destinado en la misma. Sin embargo, aún no se han recibido los primeros helicópteros, por lo que sus actividades aeronáuticas todavía no pueden comenzar.

En el mes de mayo de ese año, el Estado Mayor Central determina el cambio de dependencia orgánica de la nueva unidad, que pasa bajo mando de la Capitanía General de la Primera Región Militar y cambia su denominación a la de Unidad de Helicópteros n.° XI (UHEL XI) para Cuerpo de Ejército.

El 27 de mayo de 1966, se inaugura en Colmenar Viejo (Madrid) la primera Base de Helicópteros del Ejército de Tierra, donde se ubicará la UHEL XI a la espera de recibir los esperados helicópteros.

El 29 de julio de 1966, arriban a la Base de Helicópteros los dos primeros Bell UH-1B Iroquois, cedidos por el Ejército de los Estados Unidos como parte de la ayuda americana que caracterizó aquel periodo. Los dos aparatos, con matrículas ET-201 y ET-206, fueron pilotados entre el puerto de Rota y la Base de Colmenar por el capitán Urquijo y el teniente Berrocal junto con pilotos norteamericanos. Como mecánicos iban a bordo los sargentos Hidalgo y Escobar. El 11 de agosto llegaron a Colmenar Viejo otros cuatro UH-1B. Los Estados Unidos también entregaron seis OH-13S Sioux, versión militar del Bell 47G-3, mientras que España adquirió otros dos aparatos del mismo tipo, fabricados bajo licencia en Italia por la empresa Agusta. De este modo, la plantilla inicial de la UHEL XI constaba de seis UH-1B y ocho OH-13S/Agusta-Bell 47G-3, que se organizaban en una escuadrilla de transporte (UH-1B) y otra de observación y enlace (Bell 47). El 28 de diciembre de 1966, se produce el primer accidente mortal en la joven unidad. Un UH-1B colisiona contra una línea de alta tensión y se estrella, falleciendo su tripulación (Teniente Coronel Crespo Ruíz, Capitán Miró Santos y Sargento especialista Cabas Cabas) y su único pasajero, el General Morales Montserrat.

El 24 de marzo de 1971, se crea en El Aaiún la UHEL II, bajo dependencia del Jefe del Sector del Sáhara Español. Esta unidad, por el momento, no tiene relación con la ya existente UHEL XI.

El 20 de marzo de 1973, de acuerdo con la Instrucción General 172/192, se constituyen las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) que, a partir de entonces, tendrán la siguiente composición orgánica:

Plataforma de vuelos de la base Coronel Maté, de Colmenar Viejo (Madrid), con 6 CH-47D Chinooks visibles.
  • Unidad de Helicópteros n.º I (como continuadora de la UHEL XI).
  • Unidad de Helicópteros n.º V (BHELTRA-V)
  • Centro de Instrucción y Aplicación
  • Unidad de Mantenimiento y Apoyo
  • Servicios Económicos y Administrativos
  • Servicios Centrales de la Base

Desde entonces, las FAMET han sufrido varias reorganizaciones orgánicas que han reducido su tamaño hasta alcanzar su actual estructura.

Evolución[editar]

Helicópteros pesados[editar]

  • En 1973 llegan a la base de Colmenar Viejo los 2 primeros CH-47C del BHELTRA-V, procedentes de la fábrica de Boeing. Posteriormente se adquieren más hasta contar con 9 CH-47C.
  • En 1982 se refuerza el BHELTRA-V con nueve CH-47D adicionales, hasta completar un total de 19 Chinook.
  • A finales de 1989 se aprobó un programa de reconversión de los CH-47C a la versión D. En julio de 2008 se anunció que Indra Sistemas y Eurocopter España habían sido seleccionadas para dotar de un nuevo sistema de autoprotección pasiva a parte de la flota de Cougar y a la totalidad de la de Chinook de las FAMET.
  • En 2015 se anuncia que a partir de 2017 los 17 CH-47D se convertirán a la versión CH-47F.

Helicópteros medios[editar]

  • En 1972 se empiezan a comprar helicópteros UH-1H en EEUU. Se destinan a Colmenar y al Sahara.
  • En el año 1973 se crea en Colmenar la UHEL V.
  • En el año 1974, se crea la UHEL III, basándose en Agoncillo (La Rioja).
  • Un año más tarde, en 1975, se constituye en la Base de El Copero en Dos Hermanas (Sevilla) la UHEL IV. Ese mismo año, tras la retirada del Sáhara Español, la UHEL II se traslada a la península y es ubicada en la misma Base de El Copero, mientras se completa la construcción de la Base de Bétera, Bétera (Valencia). Todas estas unidades se dotan con UH-1H, habiéndose comprado en total 60 helicópteros UH-1H para las la FAMET.
  • En 1982 se compran en Italia 6 AB-212.
  • En 1996 se firma la compra de 18 helicópteros AS332B1 Super Puma, en lugar de la opción de 24 AB-412 preferida por el Ejército, destinados a Agoncillo y El Copero. Posteriormente se comprarían 15 Eurocopter AS352 Cougar adicionales destinados a Betera y cuatro AS532 Cougar adionales para la UME.
  • En 1986 se creó una nueva unidad en el seno de las FAMET, el Batallón de Helicópteros de Canarias (hoy BHELMA-VI), basado en Los Rodeos, compuesto inicialmente por seis BO-105. Posteriormente les reemplazan seis Augusta Bell 212 y seis Bell 205. En 2010 la unidad se comienza a equipar con helicópteros AS-532 Cougar.
  • En 2008 se crea el Batallón de Helicópteros de Emergencias (BHELEME II) en apoyo a la Unidad Militar de Emergencias para intervención en cualquier tipo de catástrofe nacional, y muy especialmente en las campañas estivales de lucha contra incendios.
  • En 2012 se anuncia la intención de comprar helicópteros NH90 TTH. La FAMET tiene previsto recibir un total de 28 unidades hasta el año 2018, destinadas 18 al BELMA III de Argoncillo. El proyecto a futuro es unificar casi toda la flota de helicópteros medios en el NH-90.

Helicópteros observación y ataque[editar]

  • En 1971 se aprobó la adquisición de ocho Bell AH-1G Cobra. Pronto el número se evidenció pequeño para hacer viable la ambicción de las FAMET de crear una unidad de helicópteros de ataque pero la compra de más helicopteros fue descartada por razones económicas, de modo que fueron cedidos a la Armada.
  • En 1974 se adquieren tres Aloutte III, dotados con visor para el disparo de los misiles AS-11 o 12, armados con misiles AS-11 o cañón de 20mm. Los helicópteros se destinan al Sahara en 1975 donde realizan misiones de patrulla armada, solos o en compañía de los UH-1H y los OH-58 del UHEL-II.
  • En 1975 se adquirieron un total de doce Bell OH-58A Kiowa , especializándose en misiones de observación en las Secciones de Reconocimiento. Tres de los OH-58 se destinan a misiones de patrulla armada en el Sahara, armados con ametralladoras minigun.
  • En 1978 se presenta al gobierno el proyecto de constitución de un Batallón de helicópteros de ataque, dotado con helicopteros AH-1S. En los años 80 el Ejército recibió 73 helicópteros ligeros MBB Bo-105, destinandose al batallón de helicópteros de ataque y reconocimiento de las FAMET (BHELA) los 28 equipados con misiles antitanque HOT, 31 con cañones de 20 mm y otros 9 desarmados de entrenamiento y empleo general. EL BHELA se destinó a la base de Almagro (Ciudad Real).
  • En 1998 se selecciona un nuevo helicoptero de ataque, una versión adaptada del Tigre con motores más potentes al modelo de serie y equipamiento adaptado al ejercito español que resultaría en la versión HAD del Tigre. Tras un largo parentesis de discusiones politicas, en que incluso se llega a plantear la posibilidad de comprar 18 Tigres y 12 Apaches, se decide por fin en 2003 la compra de 24 Tigres con opción a otros seis. A partir de 2009 y tras varios retrasos se empiezan a recibir los primeros helicópteros de ataque Eurocopter EC-665 Tigre, denominados HAD-28. Está previsto que el BHELA opere cuatro compañías, cada una de con seis helicópteros. Una de las compañía operará versión HAP, correspondiente a los primeros helicopteros recibidos, y el resto la versión HAD.
  • En 2013 se despliegan en Afganistán tres helicópteros de ataque HA-28, que operan desde Herat.

Retos futuras[editar]

Racionalización[editar]

Con el programa NH90 Defensa busca satisfacer las necesidades de los tres Ejércitos con una única plataforma común para las misiones militares en tierra, mar o aire. Esta flexibilidad permitirá racionalizar la flota de helicópteros y paralelamente organizar la formación y el soporte técnico a mayor escala, obteniendo una gestión flexible del personal y del equipo.

De cara a futuro las FAMET quieren operar solo tres tipos de aeronaves, para racionalizar sus recursos. Así en el futuro se contará con estos tipos:

  • Helicóptero de ataque: Tigre HAD-E.
  • Helicóptero de transporte: CH-47 Chinook, actualizado a la versión F.
  • Helicóptero polivalente: NH90, aunque dado el escaso número adquirido tendrá que complementarse con los Super Puma/Cougar.

Según el nuevo Plan de Acción de Personal del Ejército de Tierra español se crearía un nuevo arma, la Aviación de Ejército, cuyo objetivo es optimizar la formación de los oficiales que se incorporen a las unidades de helicópteros.

Interoperabilidad[editar]

Para emplear los recursos cada vez más limitados con la máxima eficiencia se busca que los helicópteros de las FAMET sean interoperables con el Buque de Proyección Estratégica “Juan Carlos I”. El proceso seguido en las Fuerzas Armadas francesas para lograr la interoperabilidad ha servido de referencia y esto debe llevar en el futuro a que helicópteros del Ejército de Tierra sean navalización y puedan participar en todo tipo de operaciones en las que el punto de partida o destino sea un buque.

El objetivo final es que los helicópteros de las FAMET puedan ser embarcados en un buque o ofrecer el apoyo que pueda demandar la Armada de los medios aéreos del Ejército.

Organización actual[editar]

Base del BHELMA III en el Aeropuerto de Agoncillo, Agoncillo (La Rioja).

Fuera de la actual estructura de las FAMET, pero con fuerte vinculación con la unidad de la que surgieron, están las siguientes unidades y centros:

Despliegues operativos[editar]

Nacionales[editar]

Sahara[editar]

En 1971 se decide destinar en la Base "Santiago" deEl Aaiún 12 nuevos helicópteros HU-10 (UH-1H “Iroquois” ) de una unidad nueva, UHEL II, creada en apoyo a las operaciones en el Sáhara Español bajo dependencia del Estado Mayor Central, y puesta a disposición del Capitán General de Canarias. A principios de diciembre de 1971, los 12 helicópteros (matrículas ET-301 a ET-312) embarcan en el portahelicópteros Dédalo" y son trasladados hasta la costa saharaui, llegando a la altura del pantalán de Fos Bucraá el 9 de diciembre. Despegaron desde el portahelicópteros y llegaron por sus propios medios hasta su nueva Base, distante unos 36 km de la costa. Los helicópteros volaban en patrullas de dos aparatos, armándose cuando lo requirieron las circunstancias con ametralladoras situadas en las puertas.

En noviembre de 1973, llegaron otros tres HU-10(matrículas ET-313 a ET-315), que son reforzados en marzo de 1975 con tres OH-58 “Kiowa” de reconocimiento (matrículas ET-115 a ET-118), armados con Minigun de 7,62mm, y tres Alouette III (ET-351 a ET-353) armados con misiles contracarro AS-11 y cañones de 20mm. Se cree que estos seis heliopteros formaban orgánicamente una Compañía de reconocimiento y ataque.

En el Sáhara Español, las misiones consistieron en vuelos de transporte, patrulla, enlace, observación, corrección del fuego de artillería o incluso apoyo aéreo con fuego real a la VII Bandera de la Legión en Smara y Sdcheiria. En enero de 1974 cuatro HU-10 armados se trasladan a Smara, dando apoyo a patrullas de que han establecido contacto con elementos armados, y transportando a la zona tropas de refuerzo. En abril de 1974 tres HU-10 armados apoyan a la “Operación Barrido”. Por primera vez se realiza apoyo con fuego real y evacuación de heridos en combate. En noviembre un HU-10 realiza la primera misión de observación y corrección del tiro de la artillería.

El 18 de diciembre de 1974 las operaciones se intensifican. Seis HU-10 se destacan a la zona de Tifariti realizando durante dos días misiones de ambulancia, apoyo de fuego y de transporte de tropas. Las operaciones de combate requieren el apoyo aéreo de aviones T-6 y “Saeta” del Ejército del Aire.

Asimismo se realizaron misiones de apoyo a la comunidad local a través de numerosas evacuaciones aéreas. El 13 de mayo de 1975, dos HU-10 fueron atacados con un misil SA-7 “Strela” cuando patrullaban la línea fronteriza con Argelia, pudiendo esquivar el misil y volviendo a la base.

Desde mediados de 1975 los vuelos de los UH-1H cuentan ya siempre con la escolta de los helicópteros de la Compañía de reconocimiento y ataque cuando sobrevuelan zonas potencialmente peligrosas. En julio una patrulla compuesta por un OH-58 y dos HU-10 dan apoyo con fuego real a soldados que rechazan un ataque marroquí contra el puesto de Tah.

Norte Africa y ejercicios OTAN[editar]

Los helicópteros de las FAMET apoyan a las Fuerzas Armadas en todo tipo de ejercicios, acciones y misiones. Entre sus cometidos está asimismo el apoyo a los enclaves de nuestro país sitos en el Norte de África, como Melilla, Islas Chafarinas, Peñón de Vélez de la Gomera y Peñón de Alhucemas.

Un helicóptero Bo 105 de la versión GSH participó junto a tres UH-1H artillados en la operación de recuperación de la isla Perejil en 2002, dando cobertura a los cuatro Eurocopter AS-532UL Cougar que ejecutaron el asalto.

Igualmente han de participar en múltiples ejercicios de la OTAN, como las Hot Blaze y Spanish Falcon.

Catástrofes[editar]

Los helicópteros de las FAMET han trabajado dando apoyo a los equipos de rescate en una larga lista de inundaciones: En la Provincia de Almería y Provincia de Murcia (1973); Comunidad Valenciana, Cataluña y Andorra (1982); País Vasco y Cantabria (1983) o Comunidad Valenciana y Región de Murcia (1987).

Misiones Internacionales[editar]

Iraq 1991[editar]

En 1991, una vez acabada la Primera Guerra del Golfo, se desplegaron 5 HU-10 y 2 HT-17 Chinook de las FAMET en el norte de Irak en apoyo a la población kurda. Esta operación marcó el comienzo de la presencia de helicópteros de las FAMET en el marco de operaciones multinacionales.

Balcanes[editar]

Entre 1997 y 2005 las FAMET desplegaron en la antigua Yugoslavia hasta un total de 22 destacamentos de helicópteros (denominados SPAHEL), cuyas misiones consistieron en proporcionar aeromovilidad a las unidades de maniobra de SFOR, transporte táctico y logístico y EVASAN. En el SPAHEL rotaron helicópteros HU-10 y HU-21 Súper Puma. Asimismo se desplegaron algunos helicópteros HR-15 'Bölkow' para misiones de enlace.

Durante la guerra de Kosovo, entre abril y julio de 1999, se desplegaron 2 HT-17 Chinook en Albania en misión de soporte a los refugiados kosovares que huyeron de la entonces provincia de Serbia hacia Albania. Posteriormente helicópteros HU-21 Súper Puma apoyaron la misión de la OTAN en Kosovo (KFOR).

Mozambique[editar]

Tras las graves inundaciones que asolaron Mozambique a principios del año 2000 se destacó un helicóptero HU-21L Cougar de las FAMET para ayudar al despliegue de la Unidad Sanitaria española y la distribución de ayuda alimenticia de primera urgencia.

Iraq 2003[editar]

En 2003 dos helicópteros HU-21 'Súper Puma' y 2 HU-21L 'Cougar' fueron desplegados en la ciudad iraquí de Diwaniya, junto con el grueso de la Brigada Multinacional Plus Ultra. Los helicópteros realizaron misiones de EVASAN, reconocimiento aéreo, transporte táctico y logístico y transporte VIP.

Afganistán[editar]

Entre abril de 2002 y abril de 2003 dos helicópteros HU-21 Súper Puma se desplegaron en Kirguistán para realizar misiones CSAR y de helitransporte a las unidades aéreas participantes en la operación 'Libertad Duradera' .

Con el principio de las operaciones de las FAMET en Afganistán, en 2004, se destacaron 4 helicópteros Eurocopter 4 HU-21L Cougar de las FAMET, asignados inicialmente al aeropuerto de Kabul. Tras asumir España el liderazgo del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) de ISAF de la Provincia de Badghis, el despliegue de las FAMET se trasladó al aeropuerto de Herat. El 16 de agosto de 2005 se estrelló en Afganistán un Eurocopter AS 532 Cougar, muriendo los 17 ocupantes. En noviembre de 2007, personal y 3 CH-47D formaban el ASPUHEL (Afganistán Spanish Unit of HELicopter), relevando a los 3 Cougar destacados. Para llevar a cabo la operación de traslado de los Chinook asignados al escenario, se utilizaron dos vuelos de aviones de transporte Antonov An-124-100 kde la compañía rusa Polet Flight. Se instalaron en los CH-47 sistemas de lanzamiento de señuelos y bengalas, debidamente integrados con los sistemas de alertadores que ya tenían instalados. Asimismo, se instalaron tres ametralladoras M-60D-2 en las ventanas delanteras y la rampa trasera de carga. En 2012 se refuerza el despliegue con tres helicópteros adicionales del modelo Eurocopter Cougar.

Helicópteros en servicio[editar]

Helicópteros pedidos[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]