Línea de alta velocidad Madrid-Levante

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LAV Madrid-Levante
EstaciónAVEValenciaJoaquínSorolla.jpg
Estación de Valencia-Joaquín Sorolla
Lugar
Ubicación Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid
Flag of Castile-La Mancha.svg Castilla-La Mancha
Flag of the Valencian Community (2x3).svg Comunidad Valenciana
Flag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia
Flag of Andalucía.svg Andalucía
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 18 de diciembre de 2010
Inicio Madrid-Chamartín
Fin Valencia-Joaquín Sorolla, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería
Características técnicas
Longitud vía 603 km (Junio de 2013)
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 Kv ac
Velocidad máxima 350 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado Inaugurada parcialmente
Flota Serie 100 de Renfe
Serie 112 de Renfe
Serie 130 de Renfe
Operador Renfe Operadora
Mapa
Madrid-Levante HS line.svg
[editar datos en Wikidata ]

La Línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla la Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante,[1] [2] [3] es una línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España. La línea, inaugurada el 18 de diciembre del 2010, se extiende desde la estación de Puerta de Atocha en Madrid hacia el este con ramales que finalizan en las ciudades de Valencia, Alicante, Cartagena y Almería.

El trazado se ha diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Consta de vía doble de ancho internacional (1435 mm) y es apta para una velocidad máxima de 350 km/h. La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25 kV en corriente alterna y la señalización ERTMS (niveles 1 y 2).

Tramos[editar]

LAV Madrid-Levante
BSicon .svg BSicon .svg xKBHFa BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg 0.0
Madrid-Chamartín
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Futuro túnel AV Atocha-Chamartín
BSicon .svg BSicon .svg extBHF BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg 8.0
Madrid-Atocha subterránea
BSicon .svg BSicon .svg exTUNNELe KBHFa BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Madrid-Puerta de Atocha
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BSicon .svg BSicon .svg ABZlf CONTl BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
LAV Madrid-Barcelona-F. francesa
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Bypass hacia/desde LAV a Barcelona
BSicon .svg BSicon .svg ÜST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg 14,3
Los Gavilanes
BSicon .svg BSicon .svg ÜST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg 24,4
Parla
BSicon .svg CONTr ABZgr+xr BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
28,0 LAV's a Sevilla/Málaga y Toledo
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Valdemorro
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Línea Aranjuez-Alcazar de San Juan
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Río Tajo
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Túnel El Regajal (2437 m)
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Autovía A-40
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Villarrubia de Santiago
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Línea Aranjuez-Cuenca
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Autovía A-40
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Línea Aranjuez-Cuenca
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Autovía A-3
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Tarancón
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Sierra del Altomira (768 m)
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Río Ciguela
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Túnel de Horcajada (3957 m)
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Horcajada
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Túnel de Cabrejas (2020 m)
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Cuenca-Fernando Zóbel
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Arroyo de la Vega
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Río Júcar
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Túnel de la loma del Carrascal (2198 m)
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Carretera N-320
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Túnel del Bosque (3128 m)
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Arroyo Motilla
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Monteagudo de las Salinas
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Túnel de Tendero (1097 m)
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BSicon .svg STRrg ABZrf BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
251.6 Bif. Motilla del Palancar
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Autovía A-3
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BSicon .svg BHF STR BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
321.7 Estación de Albacete - Los Llanos (Vialia)
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BSicon .svg STR DST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Iniesta
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Barranco del Rodenillo (657 m)
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A. de las Huertas de Mateo
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Barranco de la Peinería (387 m)
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Túnel de Minglanilla (520 m)
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Autovía A-3
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Viaducto del Embalse de Contreras
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Túnel del Rabo de la Sartén
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Viaducto del Istmo (830 m)
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Túnel de Villagordo del Cabriel (3340 m)
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BSicon .svg STR WBRÜCKE BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Río Magro
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Autovía A-3
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Línea Madrid-Cuenca-Valencia
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Requena-Utiel
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Túnel de la Cabrera (7252 m)
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Túnel de Buñol (1858 m)
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Autovía A-3
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Túnel de Chiva (663 m)
BSicon .svg STR TUNNEL1 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Túnel de Torrent (2290 m)
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Línea clásica a Madrid (C-3 Cercanías Valencia)
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391.0
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Valencia
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BSicon .svg STR exSTR STR BSicon .svg STRlf CONTl
Línea clásica y futura LAV a Castellón
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Línea clásica a Játiva
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Autovía A7
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Alginet
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Río Júcar
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Línea clásica a Valencia
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Játiva
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Tramo modernizado para 220 km/h
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La Encina
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Línea clásica a Alicante
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Nudo de la Encina
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Línea Madrid-Alicante
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BSicon .svg BHF BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Villena
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Túnel de las Barrancadas (2890 m)
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Río Vinalopó (1481 m)
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Línea La Encina-Alicante
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Bif. Monforte del Cid
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Monforte del Cid
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AP7
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Alicante
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BSicon .svg exBHF BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Elche
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Línea Alicante-Murcia
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variante del Reguerón - Tramo modernizado para 220 km/h
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Murcia
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Tramo en fase de DIA
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Cartagena
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A-7
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Lorca
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Ferrocarril del Almanzora
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Línea clásica a Águilas ( |C-2 Cercanías Murcia/Alicante)
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Vera
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Viaducto de Cadímar (1965 m)
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Túneles de Sorbas (7538 m)
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Almería

Madrid - Cuenca - Motilla del Palancar[editar]

Los primeros 28 km de la línea son compartidos con la LAV a Sevilla y Málaga totalmente y con la LAV a Barcelona parcialmente. Por este motivo se cuadruplicará este tramo desde la estación de Puerta de Atocha (Madrid) hasta el km 28, punto donde se producirá la bifurcación hacia las líneas a Sevilla/Málaga y a Levante. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Motilla del Palancar - Valencia[editar]

El tramo desde la bifurcación de Motilla del Palancar hasta el acceso a la ciudad de Valencia se encuentra concluido. Al igual que el tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar el cronograma de trabajo prevé prestar servicio comercial esta sección el 18 de diciembre de 2010. Destaca la construcción en este tramo de la nueva estación AV "Requena-Utiel". Destaca también el Viaducto del Embalse de Contreras con uno de los arcos ferroviarios más largos realizados en un puente de hormigón, con 261 metros entre sus dos apoyos (vanos) y una altura máxima de 37 metros, solamente superado por el puente del Froschgrundsee de la LAV Núremberg - Érfurt (Alemania), en construcción con un arco de 270 metros y una altura de 65 metros.[4] [5] El tramo fue inaugurado el 18 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Valencia – Játiva[editar]

El tramo Valencia-Játiva es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Tramo en construcción. Se estima que será mixto (pasajeros y mercancías) para permitir la salida de las mercancías de la provincia de Almería y de la región de Murcia en trenes de ancho UIC.[6]

Játiva – Nudo de La Encina[editar]

El tramo Játiva-La Encina es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Este tramo de 41,2 km se encuentra en servicio con doble vía electrificada a 3 kV de CC y admitiendo circulaciones de hasta 220 km/h. Actualmente en servicio en ancho ibérico también cuenta con traviesas polivalentes para cambiar en el futuro a ancho UIC.

En este tramo se reconstruirá la plataforma para vías de ancho ibérico que fue desmantelada en el año 1996 entre La Encina y Mogente así como la duplicación de vías entre Mogente y Játiva que será destinada a mercancías, regionales y cercanías. Una vez puesta en servicio esta doble vía en ancho ibérico se desviará todo el tráfico por la misma y comenzará una segunda fase para adecuar la actual plataforma (que admite circulaciones de hasta 220 km/h) para el uso de trenes de pasajeros de alta velocidad (300/350 km/h) en doble vía de ancho internacional (1435 mm).[7]

Motilla del Palancar - Albacete[editar]

Tiene una longitud de 62'8 km y discurre en las provincias de Cuenca y Albacete. Como elementos singulares en el tramo hay que destacar un viaducto sobre la autovía A-3, un puesto de banalización (en el tramo Villalgordo del Júcar-La Gineta), un viaducto de 475 metros y dos túneles de 640 y 208 metros de longitud. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010, simultáneamente con el tramo Madrid-Motilla del Palancar y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.

Albacete - Nudo de La Encina[editar]

Este tramo se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho UIC, desde el 17 de Junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350 km/h, aunque por precaución la velocidad límite es de 300 km/h. Presenta el ERTMS en niveles 1 y 2.

Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante[editar]

El tramo La Encina - Alicante es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.

Al igual que el tramo ALBACETE - NUDO DE LA ENCINA, se encuentra actualmente en servicio, en doble vía y ancho UIC, desde el 17 de Junio de 2013. Este tramo admite circulaciones de hasta 350 km/h, aunque por precaución la velocidad límite es de 300 km/h. Presenta el ERTMS en niveles 1 y 2.

Monforte del Cid - Elche - Murcia - Cartagena[editar]

El Tramo de Accesos a Murcia está en funcionamiento desde 2008. Por él hasta la llegada del AVE circulan trenes de ancho ibérico. Tiene unos 8,9 km de longitud de los que 7,7 km están preparados para tres vías, dos de ancho UIC y otra de nacional. Se incluye en este recorrido de casi 9 km la mayor pérgola de la alta velocidad ferroviaria en España. Es conocida como pérgola de El Reguerón pues cruza el encauzamiento del río Guadalentín(conocido como canal de El Reguerón en esa zona de la Región de Murcia) mediante una plataforma de 366 m de longitud y 42 m de ancho con capacidad para tres vías sobre una estructura tipo pérgola. La estructura está dispuesta completamente fuera del encauzamiento del río para evitar afecciones futuras por crecidas de agua y erosiones.[8]

Murcia - Almería[editar]

Oficialmente el tramo Murcia-Almería no es parte de la línea Madrid-Levante, sino una línea independiente.[9]
El tramo Murcia-Almería es considerado parte del Corredor Mediterráneo.

La función principal de esta línea es unir el Eje Ferroviario Transversal con el resto del Corredor Mediterráneo así como con la LAV Madrid-Levante. Busca mejorar con ello crear la comunicación ferroviaria entre Murcia y Almería, la cual es inexistente desde 1985 con el cierre del ferrocarril del Almanzora, y mejorar las relaciones de ambas con el resto de la costa mediterránea, de provincias andaluzas y el centro peninsular.

Su longitud es de 184,3 km (108,1 en la provincia de Almería y 76,2 en la Región de Murcia). Se prevé tráfico mixto con velocidades cercanas a los 300 km/h. Además de las estaciones de Almería y Murcia, hay proyectadas estaciones de Alta Velocidad en Lorca y Vera.

En el primer subtramo se usa la el trazado de la línea Murcia-Lorca-Águilas existente hasta la localidad de Pulpí adaptándolo a las altas prestaciones rectificando la línea mediante variantes como las de Librilla, Alhama de Murcia, Totana y Sierra Cabrera. En este subtramo se mantiene la vía convencional a uno de los lados de la nueva plataforma, a modo de tercera vía.[10]

En Pulpí la línea se aleja de la la línea Murcia-Lorca-Águilas hacia Vera, rodeando la sierra de Almagro conectar con la N-340, que continúa hacia la capital almeriense.[11]

Estaciones[editar]

AVE en la estación de Albacete.

Cuenca-Fernando Zóbel[editar]

La nueva estación está situada a 5 km del centro de la ciudad en el Cerro de la Estrella muy próxima a la Nacional 320 y recibe el nombre del pintor Fernando Zóbel, muy vinculado a la ciudad y cuyos restos descansan en el Cementerio de San Isidro, sobre la hoz del Júcar. La estación tiene una superficie de 3.950 m² dividida en 2 niveles.Con un aparcamiento de 8.900 m².Dividida en 4 vias, 2 de paso y 2 mas de parada.

Albacete[editar]

A partir de la construcción de la LAV Madrid-Levante, se remodeló la estación de la ciudad de Albacete para transformarla en una estación Vialia. La estación recibe trenes de alta velocidad (con ancho de vía de 1435 mm) y de ancho ibérico, tiene una superficie de 23.000 m² y cuenta con dos plantas, sótano, zona comercial de 12.500 m² y estacionamiento para 600 vehículos.

Para permitir la remodelación de la estación y seguir prestando los servicios básicos de pasajeros se construyó una estación provisional que fue habilitada en septiembre de 2008.[12]

Requena-Utiel[editar]

Una nueva estación fue construida en el tramo Motilla del Palancar-Valencia de la línea Madrid-Levante entre San Antonio de Requena y Requena.

El edificio es de aproximadamente 600 metros cuadrados para atender las necesidades ferroviarias (vestíbulo, venta de billetes, etc). ADIF previó que la estación tuviera andenes de 400 m de longitud y 8 m de anchura con marquesinas de protección 200 m. También cuenta con un estacionamiento de por lo menos 250 plazas.[13]

Valencia Joaquín Sorolla[editar]

Situada en el centro de Valencia, a 800 m al sur de la Estación del Norte. El edificio es de planta rectangular con dos zonas claramente diferenciadas: el gran hangar, de planta igualmente rectangular, y el edificio de viajeros propiamente dicho, de planta en U y pilares independientes de la estructura del hangar. La entrada principal a la estación está situada en la calle San Vicente Mártir, si bien tiene otro acceso en la calle Maestro Sosa esquina Filipinas. Está bien comunicada con la red de Metrovalencia, con dos de sus estaciones (Joaquín Sorolla-Jesús y Bailén) a escasos minutos a pie de la estación.

Villena Alta Velocidad[editar]

Se encuentra en el punto kilométrico 435 de la línea de alta velocidad Madrid-Levante, a una distancia de 6 kilómetros de la localidad de Villena y a 2,5 kilómetros de la autovía A-31. Esta estación ofrece servicios de alta velocidad a las comarcas alicantinas del Alto y Medio Vinalopó, a la comarca albaceteña del Corredor de Almansa y a la comarca murciana del Altiplano.

La estación se encuentra al sur de la ciudad de Villena, en las cercanías de la Colonia de Santa Eulalia. El recinto de la estación ocupa una superficie total de de 40.800 metros cuadrados, de los cuales 2.500 corresponden con el edificio de viajeros. Esta parte incluye la zona de embarque para los pasajeros, el vestíbulo y una parte de locales comerciales. Además la estación cuenta con un aparcamiento de 300 plazas, con la posibilidad de ampliarse hasta las 600.

Posee infraestructura bioclimática y está dotada de dos andenes de unos 400 metros de longitud y 10 de ancho, con marquesinas y pavimento de material antideslizante. La estación tiene 4 vías de ancho UIC, de las cuales 2 son pasantes y las otras 2 son de estacionamiento. El recinto, además de ser estación ferroviaria, tiene una función de PAET.

Alicante Terminal[editar]

A raíz de la construcción de la LAV Madrid-Levante se ha remodelado y ampliado la estación de la ciudad de Alicante para poder albergar los trenes de alta velocidad. A la estación llegan trenes de ancho internacional y de ancho ibérico, disponiendo en la misma de todos los tipos de servicios (AVE, larga distancia, media distancia y cercanías).

Está situada en pleno casco urbano, en la avenida de Salamanca. Cuenta con una superficie de 3.500 m², de los que 1.800[14] corresponden a los 21 locales comerciales. En la explanada exterior tiene un aparcamiento para 75 taxis, 4 autobuses y coches de alquiler.[15] Actualmente la estación cuenta con 13 vías (las 7 originales y las 6 nuevas construidas en la zona norte del complejo), pero cuando se realice el soterramiento completo de la estación, está prvisto que tenga 10. También cuenta con aparcmiento de 510 plazas.[16]

También está comunicada con los autobuses urbanos de Alicante y con la red del TRAM Metropolitano de Alicante mediante la estación de Luceros, situada a unos 300 metros.

Elche-Matola[editar]

La futura estación tendrá 5.500 m² su estructura será de 2 plantas y tendrá 550 plazas de aparcamiento (500 para coches y 50 para motocicletas) el edificio será un referente arquitectónico del siglo XXI aparte de que tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con Elche como cabecera de línea y también como estación pasante. Actualmente en fase de licitación aunque su inauguración será en 2014. Por esta estación circularan trenes AVE, Avant y Altaria o Alvia

Murcia[editar]

Actuaciones ferroviarias[editar]

La Nueva Estación Intermodal de Murcia del Carmen será un estación de nueva planta muy cercana a la actual. Tendrá los 4 andenes y las 8 vías a unos 8 metros bajo la cota de calle lo que permitirá su integración urbana mediante conexiones peatonales en superficie. Se pretende darle carácter intermodal con la incorporación de una estación de autobuses de 30 andenes, la llegada del Tranvía de Murcia junto a taxis y a un parking soterrado.[17] [18]

Actuaciones urbanísticas[editar]

La integración urbana de la alta velocidad conlleva también, además del soterramiento de vías, la renovación de una gran zona del sur de Murcia así como la regeneración y el saneamiento de las zonas próximas al área de intervención. De las actuaciones podemos destacar la construcción de un bulevard que una Barriomar y Los Dolores pasando por la Ciudad de la Justicia, así como dos avenidas que unan el barrio del Carmen con la Ronda Sur y Patiño. También se crean amplios espacios residenciales; de uso terciario como por ejemplo un complejo hotelero, edificios de oficinas y comercio en las plantas bajas; equipamientos comunitarios...[19] [20]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]