Ferrocarril del Almanzora

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Ferrocarril del Almanzora
Estacional2.jpg
Estación de Almendricos en 1891
Lugar
Ubicación Flag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia
Flag Almería Province.svg Almería
Bandera de la provincia de Granada (España).svg Granada
Descripción
Tipo Ferrocarril de ancho ibérico
Inauguración 1885-1906
Clausura 1985 (Parcial)
Inicio Murcia del Carmen
Fin Granada
Características técnicas
Longitud 318 km
Vías 1
Estaciones 43
Ancho de vía 1.668 mm
Electrificación No
Velocidad máxima Debido al trazado, los trenes raramente alcanzaban los 80km/h.
Propietario Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Explotación
Estado
  • Granada-Moreda: En servicio
  • Moreda-Guadix: En servicio
  • Guadix-Almendricos: Clausurada en 1985
  • Almendricos-Murcia: En servicio
Flota serie 313 de Renfe, serie 597 de Renfe
Operador Renfe Operadora
Esquema
KBHFa
0,0 Murcia del Carmen
AKRZu
0,5 A-30
ABZrf
7 línea Chinchilla-Cartagena
HST
7,75 Alcantarilla-Los Romanos
BHF
22,15 Librilla
AKRZu
27,5 A-7
BHF
29,5 Alhama de Murcia
BHF
41,92 Totana
AKRZu
44,4 A-7
BHF
54,04 La Hoya
HST
62,3 Lorca-San Diego
WBRÜCKE
río Guadalentín
BHF
63,68 Lorca-Sutullena
HST
74,27 Puerto Lumbreras
HST
87,21 Almendricos
BSicon .svg xABZlf STRlg
87,75 ramal Almendricos-Águilas
BSicon .svg exSTR eGRENZE
1,25 provincia de Almería
BSicon .svg exSTR HST
9,42 Pulpí
BSicon .svg exSTR TUNNEL1
BSicon .svg exSTR HST
Jaravía
BSicon .svg exSTR eGRENZE
21,25 Región de Murcia
BSicon .svg exSTR HST
Águilas-El Labradorcico
BSicon .svg exSTR KBHFe
30,10 Águilas
exGRENZE
92,82 provincia de Almería
exWBRÜCKE
98,25 rambla de Montacar
exWBRÜCKE
100,89 rambla de Las Morenas
exWBRÜCKE
104,25 Rambla Limpia
exHST
105,3 Las Norias
exBHF
105,75 Huércal-Overa
exWBRÜCKE
106,3 rambla de Zambro
exAKRZu
107,11 A-7
exWBRÜCKE
107,55 rambla de la Hoya de Guzmaina
exHST
109,68 Almajalejo
exWBRÜCKE
110,59 rambla de Almajalejo
exWBRÜCKE
113,93 rambla
exAKRZu
115,08 Autovía del Almanzora
exBHF
116,26 Zurgena (La Alfoquía)
exBHF
120,63 Arboleas
exWBRÜCKE
125,99 río Almanzora
exHST
126,8 Albox (Almanzora)
exHST
131,82 Cantoria
exHST
140,5 Fines-Olula
exWBRÜCKE
144,19 Arroyo de Huitar
exBHF
149,75 Purchena
exWBRÜCKE
154,18 Rambla de Lúcar (Armuña de Almanzora)
exBHF
156,99 Tíjola
exHST
Los Canos
exBHF
Serón
exHST
El Hijate
exGRENZE
provincia de Granada
exHST
Caniles
exBHF
Baza
exAKRZu
A-92N
exBHF
Gor
exBHF
Hernán Valle
exAKRZu
A-92N
BSicon .svg exSTR STRrg
línea Linares Almería
BSicon .svg exSTR BHF
Guadix
BSicon .svg ABZxl+l STRrf
eBHF
Fonelas
BHF
Benalúa de Guadix
eBHF
Huélago-Darro y Diezma
ABZgr+r
línea Linares-Almería
eBHF
Píñar
eHST
Bogarre
BHF
Iznalloz
BHF
Deifontes
AKRZu
A-44
AKRZu
A-92
BHF
Albolote
ABZlg
línea Sevilla-Granada
KBHFe
Granada

Se denomina Ferrocarril del Almanzora a la línea ferroviaria que unía las ciudades de Murcia y Granada (España). Actualmente se encuentra repartido en varias líneas, de las cuales la de mayor longitud, la línea Guadix-Almendricos (161 km), fue clausurada en 1985.

Fue inaugurado entre 1885 y 1906. Es tristemente recordado por muchos habitantes del Levante español, ya que muchos lo utilizaron para emigrar a otro país o zona geográfica española de la que nunca volvieron. Hasta la nacionalización por parte del Estado, a favor de RENFE, fue construido y explotado por la empresa de capital inglés The Great Southern of Spain Railway Company Limited (Tramo Lorca-Baza) y por las compañías The Granada Railway Company Limited (tramo Baza-Guadix), Sur de España (tramo Guadix-Moreda-Granada) entre otras. Las principales mercancías que transportaba eran esparto, mineral de hierro de Las Menas (Serón) y mármol de las cercanas canteras de Macael.

El 1 de enero de 1985 se cerró al tráfico entre la localidad granadina de Guadix y la murciana de Almendricos (Lorca), mientras que el resto de la línea siguió en uso. Aunque por ella no circulen trenes, sí funciona a pleno rendimiento la red de fibra óptica propiedad de RENFE que conecta Andalucía Oriental con el Levante. Esta línea de fibra óptica está marcada por unos postes que indican el kilómetro de la línea y una placa que pone "RENFE I.S.C.-Cable F.O.". Desde el 1 de enero de 2005 es el ADIF quien gestiona esta red de comunicaciones.

Historia[editar]

Construcción[editar]

Esta línea ferroviaria se dividió para su construcción en tres tramos casi iguales entre sí atendiendo a las dificultades de su obra e instalación. El tramo más fácil, por su sencilla explanación, resultó ser el de Murcia hasta los inicios de la provincia de Almería. Esta provincia constituiría un tramo de mediana dificultad, siendo el de Granada el espacio más difícil para su construcción.

El trazado del ferrocarril Murcia-Granada tenía un total de 318 km, con un coste cercano a las 250.000 pesetas por km construido, con lo que la totalidad de la línea ascendería a unos 80 millones de pesetas y cada uno de los tres tramos importaría algo más de 25 millones de pesetas. Con arreglo a la ley de 2 de julio de 1876, el Estado concedía a los constructores una ayuda o subvención directa de 60.000 pesetas por km o de 18 millones de pesetas para todo el ferrocarril. La subvención o ayuda estatal cubriría el 24%, con lo que la empresa constructora sólo aportaría el 76% restante del presupuesto.

Junto a esta subvención directa existía otra de carácter indirecto, consistente en la exención del derecho de aduanas para los materiales fijo, móvil y de construcción de los caminos de hierro, en la declaración de utilidad pública, etc. Con estas ayudas económicas por parte del Estado, el constructor y concesionario del ferrocarril sólo aportaría el 52% del presupuesto total.

Explotación[editar]

El Estado, las tres provincias implicadas (Murcia, Almería y Granada) y los 23 pueblos donde se ubicarían las estaciones, además de las poblaciones que se beneficiarían indirectamente del ferrocarril, consiguieron aportar otra cantidad semejante a la subvención estatal. El Estado cedió gratuitamente los terrenos y las Diputaciones Provinciales dedicarían en sus presupuestos cantidades para tal fin (100.000 ptas anuales durante veinte años y entregadas a la empresa constructora y concesionaria del ferrocarril que sería hasta la Guerra Civil de 1936, "The Great Southern of Spain Railway Company Limited", empresa de capital inglés (tramo Lorca-Baza). Tras la contienda bélica española, la recién fundada empresa estatal Renfe (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) se haría cargo de la gestión y mantenimiento de esta línea ferroviaria Murcia-Granada hasta su cierre en 1985. Hay que concretar que la línea no se cerró en su totalidad: el tramo afectado fue el correspondiente entre Almendricos (Lorca) y Guadix (Granada), (la parte de la línea férrea transferida del Estado a la Junta de Andalucía que dejó de aportar financiación económica desde el primer año de asumir su gestión).

También los ayuntamientos de los pueblos y localidades ubicadas en el recorrido de esta línea ferroviaria aportaron anualmente en sus presupuestos la cantidad de 10.000, 4.000 ó 2.000 pesetas [cita requerida], según la importancia de la población, para entregarla también durante 20 años a la empresa concesionaria. Los pueblos podrían también contribuir económicamente al mantenimiento de la línea ferroviaria con prestaciones personales de sus vecinos.

Presente y futuro[editar]

En el año 2000 se planteó por iniciativa de la Diputación de Almería y los municipios de Huércal-Overa y Lorca volver a poner en funcionamiento los escasos kilómetros que unen estas dos ciudades. Lo que en un principio se esperaba como el inicio de la reapertura de toda línea, quedo sólo en un proyecto guardado en un cajón, al negarse la administración andaluza a aprobar dicha medida. En Huércal-Overa la nueva estación de autobuses se ubicó junto a las vías del tren para aprovechar las sinergias de ambos transportes, pero hasta la fecha no han vuelto a llegar trenes a la estación intermodal de Huércal-Overa. En la actualidad, la estación de Huércal Overa está abandonada.

Entre las organizaciones que reclaman la reapertura férrea se encuentra ASAFAL, el sector del mármol, la mesa de infraestructuras y todos los partidos políticos representados en la provincia de Almería junto con los de Granada. Desde las instituciones murcianas confían en tener de nuevo una conexión directa con Andalucía. Desde que el Gobierno Central dejó de aportar dinero a esta línea en el año 1985, la Región de Murcia asumió la gestión económica de la parte que se encontraba en su comunidad, Murcia-Lorca-Águilas. La localidad almeriense de Pulpí también se beneficia al disponer de dos estaciones (Pulpí y Jaravía) en la línea Murcia-Águilas.

En el Parlamento Andaluz son constantes las discusiones políticas entre los partidos políticos debido a la conexión ferroviaria del Almanzora. En un principio se discutió por permitir su cierre y en estos últimos años por no aportar recursos económicos para reabrir la línea férrea. Entre las regiones más afectadas por esta medida se encuentran las provincias de Andalucía Oriental y el Levante español al no existir hoy día una conexión directa. Uno de los sectores más perjudicados es el sector extractivo de piedra natural de la Sierra de los Filabres, al ver mermada su competitividad internacional por no disponer de un medio de transporte barato y masivo para el transporte de su materia prima.

Trazado y estaciones[editar]

Tan sólo el tramo Murcia-Almendricos, el tramo Guadix-Granada y el ramal Almendricos-Águilas prestan servicio de viajeros, el resto se encuentra cerrado al tráfico ferroviario. Algunas estaciones del tramo Guadix-Granada carecen de servicio de viajeros actualmente.

Pueblos del Valle del Almanzora por los que pasaba esta línea[editar]

Alcóntar[editar]

Contaba con un paso elevado y varias pontanas de desagüe.

Serón[editar]

Contaba con una estación, tres cargaderos (Los Canos, el de La Estación y el Tesorero) y numerosos puentes metálicos, entre ellos el de la rambla de la Jauca y el del arroyo de los Donatos.

Tíjola[editar]

Contaba con una estación, un cargadero de mineral en el paraje de Algaida donde se descargaba el hierro procedente de las minas de Cuevas Negras (Bayarque) y dos puentes de piedra (Ramblas Guanila y Canales).

Armuña de Almanzora[editar]

Contaba con numerosos puentes y pontanillas, el más famoso es el Puente de los Tres Ojos (Rambla de Cela). También hay dos puentes metálicos sobre las Ramblas de Enmedio y Lúcar.

Purchena[editar]

Contaba con una estación, puentes, pontanas y un túnel en el paraje de Las Cañadicas (km 87,4 línea Lorca-Baza).


Olula del Río[editar]

Contaba con un puente metálico sobre el arroyo de Huitar y un paso sobre la C-323.

Fines[editar]

Contaba con una estación (Fines-Olula) y varias infraestructuras como un puente de un ojo en la rambla Honda y un pontón de hierro cercano al trazado de la C-323.

Cantoria[editar]

Contaba con dos estaciones (Cantoria y Albox-Almanzora) y puentes, como el de la rambla de la Jata y el gigantesco puente de la rambla de Albox, cercano a la estación de Albox-Almanzora.

Arboleas[editar]

Contaba con un apeadero y algunas infraestructuras.

Zurgena[editar]

Contaba con una estación y puentes, por ejemplo el de la rambla de Canales (km 54,1 de la línea Lorca-Baza).

Otras poblaciones por las que pasa la línea del Almanzora[editar]

Huércal Overa[editar]

Tenía 3 estaciones (2 apeaderos, hoy día desaparecidos, en Almajalejo y en Las Norias) y numerosas infraestructuras, por ejemplo el puente metálico sobre la rambla de Almajalejo y el de la rambla Guzmaina.

Almendricos (Lorca)[editar]

Tiene parte de la línea cerrada y todavía la estación en servicio, aunque hoy es apeadero.

Puerto Lumbreras[editar]

La línea sigue en servicio.

Lorca[editar]

La línea sigue en servicio.

Baza[editar]

Tenía 2 estaciones (Baza y Baúl) e infraestructuras como el gigantesco puente del arroyo de Baúl (33 metros de alto).

Zújar[editar]

Tenía una estación (Zújar-Freila).

Gorafe[editar]

Tenía una estación.

Gor[editar]

Tenía dos estaciones (Gor y La Quebradilla de Gor [apd.]).

Guadix[editar]

Tiene la estación (en servicio) y el apeadero de Hernán Valle (ruinas). Hay un puente metálico en la rambla del Grado.

Bibliografía[editar]

  • Juan García López (1994). Memorias de la línea férrea "Lorca a Baza" y "Almendricos a Águilas". 
  • Joaquín Martínez. The Great Southern of Spain Railway Company Limited 1887-1936, Ferrocarriles de Lorca a Baza y Águilas. 
  • Joaquín Gris Martínez. Ferroviarios de la línea Lorca a Baza y Águilas. 
  • Don Gaunt. Almería and the Great Southern of Spain Railway (The GSSR). ASAFAL. 
  • J.A. Gómez Martínez y J.V. Coves Navarro (1ª Ed. 1994 2ªEd. 2000). Trenes, cables y minas de Almería. Instituto de Estudios Almerienses. 

Enlaces externos[editar]