Alvia

Tren Alvia serie 120 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Alvia es un servicio ferroviario de larga distancia que Renfe Operadora realiza en España, que circula a una velocidad máxima de 250 km/h.

Su principal característica es que los trenes Alvia utilizan en un mismo recorrido líneas de alta velocidad en una parte y línea convencional en el resto, con un cambio de ancho entre ambas líneas. Se realizan con trenes de las series 120 y 130.

Servicio

Servicios mixtos alta velocidad-vía convencional en España.

Los servicios de larga distancia especialmente diseñados para explotar las líneas de alta velocidad españolas, los trenes AVE, no pueden continuar por las líneas convencionales debido a la diferencia de ancho de vía existente. Para solucionar esta falta de continuidad los trenes Alvia están específicamente diseñados para poder salir de las nuevas líneas y continuar por las líneas convencionales, a cambio de una menor velocidad punta. Esto ha permitido que muchas ciudades españolas que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Se utilizan automotores eléctricos que no necesitan detenerse para pasar por el cambiador de ancho y evitan maniobras.

De precio medio-alto entre los servicios de larga distancia, ofrecen asientos de clase turista y preferente. Disponde de controles de acceso, acceso adaptado a personas de movilidad reducida y cafetería. En la mayoría de rutas la clase preferente incluye restauración en asiento.

Historia

Cambio de ancho

En 1988 se tomó la decisión de que las nuevas líneas tendría ancho europeo, en contraste con el ancho ibérico utilizado hasta entonces. Esto afectó al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, ya en construcción, que pasó a ser una isla ferroviaria como línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esto impedía que, como se preveía en un inicio, el resto de trenes entre Madrid y Andalucía pudieran utilizar la línea en parte de su recorrido, una forma de explotación habitual en las líneas de alta velocidad de otros países.

En 1993, un año después de la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se comenzaron a ofertar los primeros trenes que continuaban más allá de la línea de alta velocidad en la relación Madrid-Málaga. Se encargó una serie de trenes Talgo a efecto, siendo el desarrollo de la tecnología de cambio de ancho sencillo ya que Talgo ya la utilizaban en sus líneas internacionales que se adentraban en Francia.

Durante más de una década las ramas Talgo se encargaron de todo este tipo de servicios con el problema de que al no disponer de locomotoras de rodadura desplazable es necesaria una compleja maniobra en el cambiador de ancho en el que se retira la locomotora, se hace pasar la rama y se acopla otra locomotora en el nuevo ancho. Renfe Operadora encargó nuevos trenes que superaran este problema pudiendo pasar completos por un cambiador sin necesidad de realizar maniobras y ni siquiera de detenerse, la serie 120.

Alvia

Serie 130 en el cambiador de Valdestillas (Valladolid).

Estos nuevos trenes, y con ellos el servicio Alvia, comenzaron a funcionar en 2006 al inaugurarse el primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa y el cambiador de ancho de Puigvert de Lérida. Sustituyeron a la casi totalidad de los trenes Altaria que unían Madrid y Barcelona.

En otoño de 2007 se recibieron las primeras cabezas motoras de la segunda serie Alvia, la serie 130. Estos trenes utilizan las ramas de remolques Talgo que por vía convencional se utilizaban en los recorridos entre Madrid, Oviedo y Gijón; y Alicante, Oviedo y Gijón, de forma que los servicios Altaria y Talgo que cubrían estas relaciones se rebautizaron como Alvia. Con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid unos meses después, estos últimos servicios comenzaron a circular por la misma cambiando de ancho en Valdestillas o Valladolid. Conforme se fueron recibiendo más cabezas tractoras de la serie 130 se establecieron nuevas relaciones Alvia a través de esta línea con destino Santander (uno desde Alicante), Bilbao y Hendaya.

El 20 de febrero de 2008 se puso en servicio el tramo entre el cambiador de ancho de Roda de Bará y Barcelona-Sants, por lo que los Alvia Madrid-Barcelona dejaron de circular en esta línea para ser sustituidos por trenes AVE, pasando los trenes de la serie 120 a circular en las relaciones Madrid-Logroño, Madrid-Pamplona y Madrid-Hendaya, antes cubiertas por Altaria, aprovechando parte de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.

Posteriormente son varios los servicios que también son convertidos en Alvia al comenzar a utilizar alguna de las líneas de alta velocidad ya existentes. El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir el nuevo servicio Alvia desde Barcelona Sants hasta Vigo y un día más tarde en sentido inverso. A partir del día 14 de diciembre de 2008 se ponen en servicio los trenes Alvia entre Barcelona-Bilbao y Barcelona-San Sebastián-Irún, y el 14 de junio de 2009 se ponen en marcha los servicios Alvia entre Madrid-Huelva y Madrid-Cádiz.

Flota

Los trenes Alvia utilizado pueden ser de dos modelos:

• Serie 120, fabricada por CAF, dispone de 81 plazas de clase preferente y 156 de clase turista. Se compone de 4 coches con tracción dsitribuida.
• Serie 130, fabricada por Talgo, dispone de 63 plazas de clase preferente y 236 de clase turista. Se compone de una rama Talgo de 11 remolques y dos cabezas motoras.

Estos trenes realizan el cambio de ancho a una velocidad de hasta 15 km/h, sin necesidad de detenerse. La tecnología de cambio es diferente en cada uno, por lo que el cambiador debe configurarse según el modelo de tren.

Recorridos

Realiza las siguientes rutas:

Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla
Origen	Paradas	Destino	Material rodante	Frecuencia	Cambiador de ancho
Madrid-Puerta de Atocha	Córdoba-Central · La Palma del Condado	Huelva-Término	Serie 130	1 tren diario por sentido	Majarabique (Sevilla)
Madrid-Puerta de Atocha	Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central · Sevilla-Santa Justa · Jerez de la Frontera · El Puerto de Santa María · San Fernando-Bahía Sur	Cádiz	Serie 130	3 trenes diarios por sentido	Majarabique (Sevilla)
Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa
Origen	Paradas	Destino	Material rodante	Frecuencia	Cambiador de ancho
Madrid-Puerta de Atocha	Guadalajara Yebes · Calatayud · Tudela de Navarra · Alfaro · Calahorra	Logroño	Serie 120	1 tren diario por sentido	Plasencia de Jalón (Zaragoza)
Madrid-Puerta de Atocha	Guadalajara Yebes · Calatayud · Tudela de Navarra · Tafalla	Pamplona	Serie 120	3 trenes diarios por sentido	Plasencia de Jalón (Zaragoza)
Barcelona-Sants	Camp de Tarragona · Lérida Pirineos · Zaragoza-Delicias · Tudela de Navarra · Castejón de Ebro · Tafalla · Iruña/Pamplona · Gasteiz/Vitoria · Miranda de Ebro · Burgos-Rosa de Lima · Palencia · Sahagún · León · Astorga · Bembibre · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rúa-Petín · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Orense Empalme · Redondela	Vigo	Serie 120	1 tren diario por sentido	Zaragoza
Barcelona-Sants	Camp de Tarragona · Lérida Pirineos · Zaragoza-Delicias · Iruña/Pamplona · San Sebastián	Irún	Serie 120	2 trenes diarios por sentido	Zaragoza
Barcelona-Sants	Camp de Tarragona · Lérida Pirineos · Zaragoza-Delicias · Tudela de Navarra · Castejón de Ebro · Alfaro · Calahorra · Logroño · Haro · Miranda de Ebro · Llodio	Abando Indalecio Prieto	Serie 120	2 trenes diarios por sentido	Zaragoza
Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid
Origen	Paradas	Destino	Material rodante	Frecuencia	Cambiador de ancho
Madrid-Chamartín	Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Burgos-Rosa de Lima · Miranda de Ebro	Abando Indalecio Prieto	Serie 120	2 trenes diarios por sentido	Valdestillas / Valladolid
Madrid-Chamartín	Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Burgos-Rosa de Lima · Miranda de Ebro · Gasteiz/Vitoria - San Sebastián · Irún	Hendaya	Serie 120	2 trenes diarios por sentido	Valdestillas / Valladolid
Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande · Palencia · Sahagún · León · Pola de Lena · Mieres-Puente · Oviedo	Gijón-Cercanías	Serie 130	3 trenes diarios por sentido	Valdestillas / Valladolid
Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande · Palencia · Aguilar de Campoo · Reinosa · Torrelavega	Santander	Serie 130	2 trenes diarios por sentido	Valdestillas / Valladolid
Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande · Palencia	León	Serie 130	4 trenes diarios por sentido	Valdestillas / Valladolid
Línea de alta velocidad Madrid-Levante
Origen	Paradas	Destino	Material rodante	Frecuencia	Cambiador de ancho
Alicante-Terminal	Elda-Petrer · Villena · Almansa · Albacete Los Llanos · Cuenca-Fernando Zóbel	Madrid-Puerta de Atocha	Serie 130	5 trenes diarios por sentido	Albacete
Castellón de la Plana	Sagunto · Valencia-Joaquín Sorolla · Cuenca-Fernando Zóbel	Madrid-Puerta de Atocha	Serie 130	2 trenes diarios por sentido	Valencia
Valencia-Joaquín Sorolla	Xàtiva · Albacete Los Llanos	Madrid-Puerta de Atocha	Serie 130	1 tren diario por sentido	Albacete
Transversales LAV Madrid-Levante y LAV Madrid-Valladolid
Origen	Paradas	Destino	Material rodante	Frecuencia	Cambiador de ancho
Alicante-Terminal	Elda-Petrer · Villena · Albacete Los Llanos · Cuenca-Fernando Zóbel · Madrid-Puerta de Atocha · Madrid-Chamartín · Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Palencia · Sahagún · León · Pola de Lena · Mieres-Puente · Oviedo	Gijón-Cercanías	Serie 130	1 tren diario por sentido	Albacete, Atocha y Chamartín
Alicante-Terminal	Elda-Petrer · Villena · Albacete Los Llanos · Madrid-Puerta de Atocha · Madrid-Chamartín · Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Palencia · Aguilar de Campoo · Reinosa · Torrelavega	Santander	Serie 130	1 tren diario por sentido	Albacete, Atocha y Chamartín