Diferencia entre revisiones de «Metro de Madrid»

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De las [[Anexo:Estaciones del Metro de Madrid|301 estaciones]] actuales, 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de [[Estación de Avenida de América|Avenida de América]], que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones ([[Estación de Tres Olivos|Tres Olivos]], [[Estación de Estadio Olímpico (Madrid)|Estadio Olímpico]] y [[Estación de Puerta de Arganda|Puerta de Arganda]]), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de [[Cercanías Madrid]] de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]].
De las [[Anexo:Estaciones del Metro de Madrid|301 estaciones]] actuales, 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de [[Estación de Avenida de América|Avenida de América]], que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones ([[Estación de Tres Olivos|Tres Olivos]], [[Estación de Estadio Olímpico (Madrid)|Estadio Olímpico]] y [[Estación de Puerta de Arganda|Puerta de Arganda]]), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de [[Cercanías Madrid]] de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]].


La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales, el ramal que une [[Ramal (Metro de Madrid)|Ópera]] y [[Ramal (Metro de Madrid)|Príncipe Pío]] y las tres líneas existentes de [[tren ligero|metro ligero]] que suman un total de 27,78 km y cuentan con [[Anexo:Estaciones del Metro de Madrid|38 estaciones]], de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.
La red de Metro de Madrid la componen 11 líneas convencionales, el ramal que une [[Ramal (Metro de Madrid)|Ópera]] y [[Ramal (Metro de Madrid)|Príncipe Pío]] y el ferrocarril-ramal independiente línea 7 y las tres líneas existentes de [[tren ligero|metro ligero]] que suman un total de 27,78 km y cuentan con [[Anexo:Estaciones del Metro de Madrid|38 estaciones]], de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.


== Red actual ==
== Red actual ==
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* Gálibo ancho (Líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12). Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de [[1990]], cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 [[metro|m]] de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de [[MetroNorte]] y [[MetroEste]], de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la [[Línea 6 (Metro de Madrid)|línea 6]] de [[Estación de Cuatro Caminos|Cuatro Caminos]], a 49 m de profundidad.
* Gálibo ancho (Líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12). Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de [[1990]], cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 [[metro|m]] de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de [[MetroNorte]] y [[MetroEste]], de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la [[Línea 6 (Metro de Madrid)|línea 6]] de [[Estación de Cuatro Caminos|Cuatro Caminos]], a 49 m de profundidad.


Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.
Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años del ferrocarril independiente línea independiente 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.


== Los Metrobúhos ==
== Los Metrobúhos ==
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* L6: Circular (sentido antihorario).
* L6: Circular (sentido antihorario).
* L06: Circular (sentido horario).
* L06: Circular (sentido horario).
* L7: Lacoma - Las Musas.
* F.R.I 7: Lacoma - Las Musas.
* L8: Nuevos Ministerios - Barajas.
* L8: Nuevos Ministerios - Barajas.
* L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda.
* L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda.
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| [[Línea 7 (Metro de Madrid)|Hospital del Henares - Pitis]]
| [[Ferrocarril-ramal 7 (Metro de Madrid)|Hospital del Henares - Pitis]]
| 17 de julio de 1974
| 17 de julio de 1974
| 32,919 km
| 32,919 km

Revisión del 14:41 20 may 2017

Metro de Madrid

Logo de Metro de Madrid

Lugar
Ubicación Comunidad de Madrid (España)
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 17 de octubre de 1919
Características técnicas
Longitud 294 km[1]​
Estaciones 330 estaciones
Ancho de vía 1445 mm
Propietario Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Explotación
Líneas


N.º de líneas
N.º de vagones 2310 vagones[2]​
Pasajeros 569 733 987 pasajeros (2015)[3]​
Operador Metro de Madrid, TFM, MetroOeste, MetroSur y MetroNorte
Mapa

Notas
Metro de Madrid
[editar datos en Wikidata]

Metro de Madrid es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más extensa de España, con una longitud de 293 kilómetros.[4]​[5]​

Con un total de 301 estaciones,[5]​ es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres y Moscú, y la octava del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú y Tokio.[4]​ Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires.[6]​ Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. Durante 2014 se contabilizaron 569,73 millones de desplazamientos.[7]​[8]​

De las 301 estaciones actuales, 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de Avenida de América, que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.

La red de Metro de Madrid la componen 11 líneas convencionales, el ramal que une Ópera y Príncipe Pío y el ferrocarril-ramal independiente línea 7 y las tres líneas existentes de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.

Red actual

Artículo principal: Estaciones del Metro de Madrid

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1435 mm (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Madrid

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. El inspector de obras públicas en Madrid, Pedro García Faria proyectó llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

Imagen del interior de la Nave de motores de Metro de Madrid, mostrando uno de los 3 motores diésel (centro) así como los 3 transformadores (primer plano)
Depósito de Ventas

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Sáez de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[9]​

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización, a diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y el plan de 2003-2007, la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Características técnicas

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Los carriles empleados tienen un peso de 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando están sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):

  • Gálibo estrecho (Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal). Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
  • Gálibo ancho (Líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12). Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años del ferrocarril independiente línea independiente 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Los Metrobúhos

El Búho Metro o Metrobúho fue un servicio de autobuses nocturnos que sustituyó al Metro de Madrid las noches de viernes y sábado tras el cierre de la red a las 1:30 horas. Se componía de 11 líneas que cubrían parcialmente el recorrido de las líneas de Metro:

  • L1: Plaza de Castilla - Congosto.
  • L2: Cuatro Caminos - Ventas.
  • L3: Moncloa - Legazpi.
  • L4: Argüelles - Parque de Santa María.
  • L5: Casa de Campo - Canillejas.
  • L6: Circular (sentido antihorario).
  • L06: Circular (sentido horario).
  • F.R.I 7: Lacoma - Las Musas.
  • L8: Nuevos Ministerios - Barajas.
  • L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda.
  • L10: Fuencarral - Cuatro Vientos.
  • L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito.

También existían las líneas N121, N122 y N123 que cubrían el recorrido de la línea 12.

Esta red de autobuses desapareció el 1 de octubre de 2013.

Tramos en superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

Líneas del Metro de Madrid

Plano del Metro de Madrid a escala.
Plano esquemático del Metro de Madrid.
Línea Terminales Apertura Longitud[11]​ Estaciones Gálibo Andén Usuarios (2015)
Pinar de Chamartín-Valdecarros 17 de octubre de 1919 23,320 km 33 Estrecho 90 m 85.432.676
Las Rosas-Cuatro Caminos 14 de junio de 1924 14,031 km 20 Estrecho 60 m y 90 m 35.272.300
Villaverde Alto-Moncloa 9 de agosto de 1936 16,424 km 18 Estrecho 90 m 56.079.359
Argüelles-Pinar de Chamartín 23 de marzo de 1944 14,625 km 23 Estrecho 60 m 37.493.676
Alameda de Osuna-Casa de Campo 5 de junio de 1968 23,207 km 32 Estrecho 90 m 61.939.552
Circular 11 de octubre de 1979 23,472 km 28 Ancho 115 m 94.674.591
Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 1974 32,919 km 31 Ancho 115m (Pitis – Estadio Olímpico)
90m (Estadio Olímpico – Hospital del Henares) 		39.534.090
Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4 24 de junio de 1998 16,459 km 8 Ancho 115 m 17.363.840
Paco de Lucía-Arganda del Rey 31 de enero de 1980 39,5 km 30 Ancho 115 m 38.037.520
Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur 1 de febrero de 1961 36,514 km 32 Ancho 115m (Puerta del Sur – Tres Olivos)
90m (Tres Olivos – Hospital Infanta Sofía) 		61.834.419
Plaza Elíptica-La Fortuna 16 de noviembre de 1998 8,5 km 7 Ancho 115 m 3.898.218
MetroSur (circular) 11 de abril de 2003 40,596 km 28 Ancho 115 m 30.420.194
Ópera-Príncipe Pío 27 de diciembre de 1925 1,092 km 2 Estrecho 60 m 3.624.465
TOTAL METRO — 293 km 292 — — 569.733.987
Pinar de Chamartín-Las Tablas 24 de mayo de 2007 5,401 km 9 Tranvía 45 m
Colonia Jardín-Estación de Aravaca 27 de julio de 2007 8,680 km 13 Tranvía 45 m
Colonia Jardín-Puerta de Boadilla 27 de julio de 2007 13,699 km 16 Tranvía 45 m
TOTAL TRANVÍA — 27,774 km 38 — —
TOTAL — 320,75 km 330 — —

Metro Ligero

Tranvía del Metro Ligero en febrero de 2007.

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

Depósitos y cocheras

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[12]​ y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

Electrificación

La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria

Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo tramos
Hilo (tranviaria) Argüelles-Esperanza
Canillejas-Carabanchel y Campamento La Linea 5 pasará a Catenaria Rigida tras las reformas de 2017.
Convencional Esperanza-Parque de Santa María
Carabanchel-Campamento y Casa de Campo
Herrera Oria-Arganda del Rey
Lago-Casa de Campo (por ser tramo en superficie)
Rígida enteras

Parque de Santa María-Pinar de Chamartín
Canillejas-Alameda de Osuna (excepto el tramo Eugenia de Montijo-Empalme)
entera (excepto la estación de Aeropuerto T4)
Herrera Oria-Paco de Lucía
entera (excepto el tramo Lago-Casa de Campo)

Parque móvil

Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.

Desde finales de 2004 la red de Metro de Madrid dispone de 1550 coches en su parque móvil: 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

  • Serie 2000 Líneas 1 y 5. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.
  • Serie 5000 Línea 9 (sustituidos paulatinamente por trenes 9400), Línea 9 entre Mirasierra y Puerta de Arganda, composiciones MM-MM-MM. En Línea 6 suelen encontrarse unidades de esta serie haciendo refuerzos.
  • Serie 6000 Línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey, composiciones MM o MRM.
  • Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.
  • Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.
  • Serie 8400 Línea 6 Composición MRSSRM y Línea 12 composición MRM.
  • Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico, Línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda y Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares, composición MRM.

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 9000 de la línea 7, mientras que la línea 6 se reforzaba con la serie 7000 y la serie 9000 hasta el accidente ocurrido en Moncloa, después de éste, los trenes de la serie 7000 y serie 9000 no pueden circular por la línea 6.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha fueron llegando los trenes de la serie 2000, en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja). La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste (7), TFM (9) y MetroNorte (10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, y es que tienen a la misma vez trenes de la serie 5000, 6000 y 9000.

Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión. La serie 8000 tenía trenes especiales en la línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en la línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin facturar. De vez en cuando suelen circular en la línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro coches en composición MRSM que circulan en la línea 8 únicamente. La nueva serie 8400 opera desde mayo de 2010 en la línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas las que circulan por las líneas de la red de Metro.

Accesibilidad

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

  • Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
  • Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son, por este orden, las líneas 5, 4, 9, 2 y 1, todas con menos del 50 % de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).[13]​

Con la inauguración de las próximas ampliaciones estas tasas de accesibilidad se verán mejoradas.

Línea Terminales Estaciones totales Estaciones adaptadas Tasa de adaptación
Línea 1 (Metro de Madrid)
 Pinar de Chamartín-Valdecarros 33 16 48,5 %
Línea 2 (Metro de Madrid)
 Las Rosas-Cuatro Caminos 20 10 50 %
Línea 3 (Metro de Madrid)
 Villaverde Alto-Moncloa 18 18 100 %
Línea 4 (Metro de Madrid)
 Argüelles-Pinar de Chamartín 23 9 39,1 %
Línea 5 (Metro de Madrid)
 Alameda de Osuna-Casa de Campo 32 10 31,3 %
Línea 6 (Metro de Madrid)
 Circular 28 14 50 %
Línea 7 (Metro de Madrid)
 Hospital del Henares-Pitis 30 21 70 %
Línea 8 (Metro de Madrid)
 Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4 8 8 100 %
Línea 9 (Metro de Madrid)
 Paco de Lucía-Arganda del Rey 29 13 44,8 %
Línea 10 (Metro de Madrid)
 Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur 31 23 74,2 %
Línea 11 (Metro de Madrid)
 Plaza Elíptica-La Fortuna 7 7 100 %
Línea 12 (Metro de Madrid)
 MetroSur (circular) 28 28 100 %
Ramal (Metro de Madrid)
 Ópera-Príncipe Pío 2 2 100 %
Metro Ligero 1
 Pinar de Chamartín-Las Tablas 9 9 100 %
Metro Ligero 2
 Colonia Jardín-Estación de Aravaca 13 13 100 %
Metro Ligero 3
 Colonia Jardín-Puerta de Boadilla 16 16 100 %

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Cobertura de telefonía móvil

A fecha de mayo de 2016 hay cobertura en los siguientes tramos:

  • : Entre Chamartín y Pacífico, y Alto del Arenal
  • : Toda la línea tiene cobertura para usuarios de Vodafone.
  • : Entre Moncloa y Villaverde Bajo Cruce
  • : De Argüelles a Colón, de Goya a Avenida de América y la estación Mar de Cristal.
  • : Entre Empalme y Ciudad Lineal.
  • : De Príncipe Pío a Legazpi, por Avenida de América.
  • : De Guzmán el Bueno a Islas Filipinas y de Alonso Cano a Avenida de América
  • : Toda la línea tiene cobertura.
  • : De Plaza de Castilla a Príncipe de Vergara y la estación Sainz de Baranda.
  • : En Tres Olivos, entre Chamartín y Príncipe Pío, y entre Lago y Casa de Campo (tramo en superficie).
  • : Plaza Elíptica.
  • : En las estaciones de Puerta del Sur, Getafe Central y El Bercial.
  • : Todo el ramal tiene cobertura.

Funcionamiento y servicios

Horario

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:05 a 1:30, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9), que abre hasta las 23:00 de domingo a jueves y los viernes y sábados hasta las 24:00, y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:35 a 22:10. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, excepto a partir de las 21:00 y hasta las 23:00 cuando según la línea y el día puede ser de hasta 11', y de 15 minutos a partir de entre las 23:00 y las 00:00 según el día y la línea; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.[14]​

Tarifas

Título de transporte sencillo del Metro de Madrid.
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.
Artículo principal: Consorcio Regional de Transportes: Tarifas

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Título Uso Cobertura Precio
Sencillo Combinado 1 viaje Toda la red 3 €
Sencillo MetroMadrid 1 viaje Estaciones de la zona tarifaria A 1,50 a 2 €
Sencillo TFM 1 viaje Puerta de Arganda-Arganda del Rey 2 €
Sencillo MetroSur 1 viaje MetroSur
Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur		 1,5 €
Sencillo MetroNorte 1 viaje La Granja-Hospital Infanta Sofía 1,5 €
Sencillo MetroEste 1 viaje Barrio del Puerto-Hospital del Henares 1,5 €
Sencillo ML2 1 viaje Colonia Jardín-Estación de Aravaca 2 €
Sencillo ML3 1 viaje Colonia Jardín-Puerta de Boadilla 2 €
10 viajes combinado 10 viajes Estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero 18,00 €
Metrobús 10 viajes Estaciones de la zona tarifaria A
Red de autobuses de la EMT		 12,20 €
10 Viajes TFM 10 viajes Puerta de Arganda-Arganda del Rey 12,20 €
10 Viajes MetroSur 10 viajes MetroSur
Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur		 11,20 €
10 Viajes MetroNorte 10 viajes La Granja-Hospital Infanta Sofía 11,20 €
10 Viajes MetroEste 10 viajes Barrio del Puerto-Hospital del Henares 11 €
10 Viajes ML Oeste 10 viajes Colonia Jardín-Estación de Aravaca
Colonia Jardín-Puerta de Boadilla
No incluye transbordo entre las líneas.		 12 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 3 € que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Esquema de la red actual.

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Canal.

Bibliometro y Canalmetro

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Canalmetro también funciona en los coches de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funciona como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad, alternándose con la información de próxima estación, correspondencias y destino.

Dirección de la empresa

  • Presidente: Pedro Rollán Ojeda (en calidad de Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid).
  • Vicepresidente: Jesús Valverde Bocanegra (en calidad de Viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid).
  • Consejero Delegado: Juan Bravo Rivera
  • Secretaría General: Miguel Nieto Menor
  • Dirección General Financiera: Vacante desde que Francisco Martínez Davis causara baja el 1 de enero de 2016
  • Dirección General de Gestión de Personas: Olga Barroso González
  • Dirección General de Estrategia, Marca y Cultura Corporativa: Adelaida Careaga Mata
  • Dirección General de Explotación Ferroviaria: Carlos Cuadrado Pavón
  • Dirección de Ingeniería y Mantenimiento: Carlos Esquíroz Sors
  • Dirección de Operación: Fernando Javier Rodríguez Méndez
  • Dirección de Infraestructuras: Fernando Ramos Vicent

Representación de los trabajadores

Desde 2015, los 6700 trabajadores de Metro de Madrid[15]​ están representados en el Comité de Empresa, formado por 33 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 13 de abril de 2015 y que otorgaron los siguientes resultados:

Sindicato Delegados

Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM)

Unión General de Trabajadores (UGT)

Comisiones Obreras (CCOO)

Solidaridad Obrera (SO)

Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS)

Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM)

Sindicato de Comisiones de Base (co.bas)

8

7

6

4

4

3

1

Desde 2011 a 2015, los más de 7.000 trabajadores de Metro de Madrid[15]​ estaban representados en el Comité de Empresa, formado por 35 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 12 de abril de 2011 y que otorgaron los siguientes resultados:[16]​

Sindicato Nº votos % votos Delegados

Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM)

Comisiones Obreras (CCOO)

Unión General de Trabajadores (UGT)

Solidaridad Obrera (SO)

Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS)

Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM)

Sindicato de Estaciones de Metro de Madrid (SEMM)

Unión Sindical Obrera (USO)

1220

942

899

487

469

190

118

67

27,8%

21,5%

20,5%

11,1%

10,7%

4,3%

2,7%

1,5%

10

8

8

4

3

2

-

-

Datos de interés

Antigua central eléctrica de Pacífico, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.
Panorámica de una de las estaciones del Metro
  • Existen varias estaciones cerradas:
    • La primera fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes las hacían contraproducentes. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.[17]​
    • Arroyo del Fresno, en la línea 7, la cual no se ha abierto debido a las pocas edificaciones construidas.
  • Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
  • La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además, en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800.000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.
  • Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.
  • A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.
Nueva denominación Denominación anterior Fecha modificación
Gran Vía Red de San Luis1 1919
Iglesia Martínez Campos1 1919
Tribunal Hospicio1 1919
Ópera2 Isabel II 24 de junio de 1931
Ópera Fermín Galán 5 de junio de 1937
Fermín Galán Ópera Años 1930
General Mola Príncipe de Vergara 10 de julio de 1939
Tirso de Molina Progreso 10 de julio de 1939
José Antonio Gran Vía 11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma3 Manuel Becerra 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
G. Ortega Cruz del Rayo 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Areneros Duque de Pastrana 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Sorolla Ventilla 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Gran Vía José Antonio 27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara General Mola 27 de junio de 1983
Opañel Elvas 27 de junio de 1983
Palos de la Frontera Palos de Moguer 30 de mayo de 1986
Príncipe Pío Norte 23 de diciembre de 1994
Santiago Bernabéu6 Lima 23 de enero de 1998
Lucio de Mingo1 Valdebernardo 1 de diciembre de 1998 (finalmente, no se llevó a cabo)
Rivas-Urbanizaciones Rivas-Covibar1 29 de septiembre de 1999
Rivas Vaciamadrid Rivas-Casco1 29 de septiembre de 1999
Valdezarza Virgen de la Paloma1 1999
Joaquín Vilumbrales Los Castillos1 2003
Joaquín Vilumbrales Alcalde Joaquín Vilumbrales1 2003
Vicente Calderón4 Pirámides 2004 (Finalmente, no se llevó a cabo)
El Capricho Parque de la Luz1 2006
Las Suertes Rafael de León1 23 de octubre de 2006
Arganzuela-Planetario Arganzuela1 2007
Villaverde Bajo Cruce Cruce de Villaverde1 2007
San Fermín-Orcasur San Fermín1 2007
Aeropuerto T1-T2-T3 Aeropuerto5 3 de mayo de 2007
Hospital Infanta Sofía Hospital del Norte 8 de agosto de 2008
Mirasierra9 El Sacedal 2011(finalmente, no se llevó a cabo)
Vodafone Sol7 Sol 1 de junio de 2013
Paco de Lucía8 Mirasierra, y posteriormente Costa Brava 25 de febrero de 2014
Sol Vodafone Sol 1 de junio de 2016
Estadio Metropolitano Estadio Olímpico 1 de agosto de 2017

1 Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. En el caso de "Virgen de la Paloma - Valdezarza" el nombre "Virgen de la Paloma" apareció en la cartelería de las obras durante el tiempo que éstas duraron, y se debía a la proximidad de un importante Instituto de Enseñanza Secundaria cercano
2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[18]​
3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Estos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[19]​
4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría.
5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio.
6 Este cambio se debe a la confusión que les producía a muchos turistas, ya que no les resultaba fácil encontrar dicho estadio, una de las principales atracciones de la ciudad.
7 En 2013, la empresa de telefonía Vodafone adquirió por un período de 3 años los derechos de nombramiento de la estación de Sol, que pasó a denominarse Vodafone Sol el 1 de junio de 2013. La compañía también adquirió los derechos sobre la línea 2, que en septiembre de 2013 pasará a denominarse línea Vodafone.
8 Este cambio se produce a raíz del fallecimiento del guitarrista y compositor Paco de Lucía. La Comunidad de Madrid quiere rendirle así un homenaje póstumo.
9 El nombre de El Sacedal se le otorgaría a esta estación dada la cercanía a las cocheras de Metro de la Línea 9. Este cambio nunca se hizo efectivo, y se le cambió el nombre a Mirasierra, debido a que el proyecto de ampliación a la entonces Costa Brava fue aparcado por la crisis.

Futuro

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
Artículo principal: Anexo:Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Metro de Madrid. «Conócenos». 
  2. ↑ «Madrid». Metro Bits. Consultado el 16 de septiembre de 2009. 
  3. ↑ INE. «ETV31». 
  4. ↑ a b Rohde, Michael. «World Metro Database - metrobits.org». mic-ro.com (en inglés). Consultado el 2 de mayo de 2017. 
  5. ↑ a b «Metro de Madrid en cifras | Metro de Madrid». www.metromadrid.es. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  6. ↑ https://www.metromadrid.es/en/conocenos/quienes_somos/Historia/1919.html
  7. ↑ Madrid Diario (4 de marzo de 2012). «La Línea 2 sumó dos millones y medio de viajeros en 2011». 
  8. ↑ «Spanish Statistics National Institute INE». Ine.es. Consultado el 11 de abril de 2012. 
  9. ↑ «Balance económico de la Compañía Metropolitano, 1918-1935. autor= Metro de Madrid». 
  10. ↑ «Finaliza el soterramiento de la línea 5 de metro entre Aluche y Campamento». Consultado el 31 de agosto de 2009. 
  11. ↑ Moya Rodríguez, Aurora. (2009). Metro de Madrid 1919–2009: Noventa años de historia. Anexo I: Evolución de la longitud de la red. I. Madrid : Metro de Madrid. p. 468–469. ISBN 978-84-613-6154-0. 
  12. ↑ «Plano del metro de Madrid con los depósitos y cocheras en octubre de 2007». 
  13. ↑ Metro de Madrid. «Estaciones Accesibles». 
  14. ↑ Metro de Madrid. «Red de Metro - Líneas y horarios». 
  15. ↑ a b Conócenos. Metro de Madrid.
  16. ↑ CCOO Metro de Madrid. «Elecciones sindicales. Resultados definitivos.». 
  17. ↑ El País (19 de febrero de 2006). «Chamberí abrirá como museo del Metro». 
  18. ↑ Andén 1. «Cambios de nombre de la estación de Ópera». .
  19. ↑ Andén 1. «Fechas de cambio de nombres en las estaciones del Metro de Madrid.». 

Bibliografía

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  • Universidad Complutense de Madrid y Asociación de Geógrafos Españoles (1999). Francisco Javier Antón Burgos, ed. La Geografía de los Servicios en España. Madrid. 

Enlaces externos

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