Línea Madrid-Barcelona

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Ferrocarril Madrid - Barcelona
Tren Zaragoza.JPG
Zaragoza-Delicias es la principal estación intermedia del ferrocarril Madrid - Barcelona.
Lugar
Ubicación Flag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 2 de junio de 1859
Inicio Estación de Chamartín (Madrid)
Fin Estación de Francia (Barcelona)
Características técnicas
Longitud 699,7 km
Vías 2 entre Madrid y Zaragoza
1 entre Zaragoza y Reus
2 entre Reus y Barcelona
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación
Velocidad máxima 160 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema
CONTg
Norte/noroeste
BSicon .svg ABZrg STRlg
BSicon .svg STR SHST-ES
Fuente de la Mora
BSicon .svg STR eHST
Hortaleza
BSicon .svg d STR ABZlf dCONTfq
A Aeropuerto de Madrid-Barajas T4
BSicon .svg S+BHF-ES STR
Madrid-ChamartínAVE.svg
BSicon .svg tSTRa STR
Entrada al túnel de la risa
BSicon .svg tSBHF-ES STR
Nuevos Ministerios
BSicon .svg tSHST-ES STR
Recoletos
BSicon .svg tS+BHF-ES STR
0,000 Madrid-AtochaAVE.svg
BSicon .svg tSTRe STR
Salida del túnel de la risa
KDSTa STR STR
Madrid-Abroñigal
STR SHST-ES STR
3,647 Asamblea de Madrid-Entrevías
STR SHST-ES STR
4,843 El Pozo
ABZgl+l ABZlg STR
6,000
CONTf STR STR
Línea 300
BSicon .svg SBHF-ES STR
7,610 Vallecas
BSicon .svg SHST-ES STR
9,000 Santa Eugenia
BSicon .svg SBHF-ES STR
11,000 Vicálvaro
BSicon .svg STR eHST
O'Donnell
BSicon .svg ABZlf ABZgr+r
BSicon .svg SBHF-ES STR
15,000 Coslada
BSicon .svg KRWg+l KRWr
17,794
SHST-ES
18,244 San Fernando
WBRÜCKE
18,523 Río Jarama
exCONTgq eABZrf BSicon .svg
22,706 Antiguo tren de los cuarenta días
SBHF-ES
23,000 Torrejón de Ardoz
SHST-ES
27,000 Soto del Henares
SHST-ES
30,928 La Garena
S+BHF-ES
33,419 Alcalá de Henares
SHST-ES
36,599 Alcalá Universidad
SHST-ES
41,195 Meco
STR+GRZq
41,449
Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid
Flag Guadalajara Province.svg Guadalajara
SHST-ES
45,212 Azuqueca
DST
46,500 Puerto seco de Azuqueca
S+BHF-ES
56,828 Guadalajara
eHST
65,403 Fontanar
HST
68,456 Yuquera de Henares
eHST
73,497 Maluque
HST
78,815 Humanes
WBRÜCKE
80,829 Río Sorbe
eHST
82,116 San Antonio de Cerezo
WBRÜCKE
84,418 Río Henares
WBRÜCKE
87,347 Río Henares (puente del Retorno)
eHST
87,922 Henares
HST
91,204 Espinosa de Henares
HST
96,302 Carrascosa de Henares
WBRÜCKE
99,981 Río Bornova
WBRÜCKE
100,262 Río Bornova
WBRÜCKE
101,575 Río Henares
BHF
104,204 Jadraque
WBRÜCKE
107,751 Río Henares
HST
115,442 Matillas
HST
123,089 Baides
WBRÜCKE
123,472 Río Salado
WBRÜCKE
124,333 Río Henares
WBRÜCKE
126,315 Río Henares
WBRÜCKE
127,675 Río Henares
WBRÜCKE
128,627 Río Henares
WBRÜCKE
129,615 Río Henares
eHST
129,962 Cutamilla
WBRÜCKE
130,163 Río Henares
TUNNEL2
130,168 Túnel de Cutamilla
WBRÜCKE
130,387 Río Henares
WBRÜCKE
130,940 Río Henares
eDST
131,371 Cantera de Cutamilla
WBRÜCKE
131,499 Río Henares
WBRÜCKE
131,687 Río Henares
WBRÜCKE
132,168 Río Henares
TUNNEL2
132,216 Túnel del Saz
WBRÜCKE
132,345 Río Henares
WBRÜCKE
132,629 Río Henares
WBRÜCKE
133,843 Río Henares
eHST
135,165 Moratilla de Henares
WBRÜCKE
135,765 Río Henares
WBRÜCKE
135,982 Río Henares
BHF
139,724 Sigüenza
WBRÜCKE
143,246 Río Henares
eHST
145,321 Alcuneza
WBRÜCKE
146,809 Río Henares
BSicon .svg eKRWgl exKRW+r
149,000
BSicon .svg WBRÜCKE exWBRÜCKE
150,287 Río Henares
BSicon .svg eHST exHST
150,860 Horna
BSicon .svg tSTRa extSTRa
152,066
BSicon .svg tSTR+GRZq extSTR+GRZq
154,518
Flag Guadalajara Province.svg Guadalajara
Flag Soria province.svg Soria
BSicon .svg tSTRe extSTRe
155,297
BSicon .svg d ABZlf eABZqr dCONTfq
Línea 202 a Soria
HST
Torralba
HST
165,924 Medinaceli
TUNNEL2
170,824 Túnel de Lodares
TUNNEL2
173,800 Túnel de Jubera
eHST
175,176 Velilla de Medinaceli
TUNNEL2
177,364 Túnel de Somaén
BHF
181,848 Arcos de Jalón
HST
192,000 Santa María de Huerta
STR+GRZq
194,708
Flag Soria province.svg Soria
Flag of Zaragoza province (with coat of arms).svg Zaragoza
BSicon .svg WBRÜCKE WASSER+r
197,768 Río Jalón
BSicon .svg HST WASSER
200,459 Monreal de Ariza
BSicon .svg WBRÜCKE WASSERr
201,952 Río Jalón
BSicon .svg eABZrg exCONTfq
202,397 A Coscurita y Soria
BHF
205,060 Ariza
HST
213,688 Cetina
HST
218,387 Alhama de Aragón
TUNNEL2
219,031 Túnel de Alhama de Aragón
BRÜCKE
219,260 Puente de Alhama de Aragón
TUNNEL2
223,082
eHST
223,735 Bubierca
TUNNEL2
224,000 Túnel de Bubierca
TUNNEL1
226,985 Túnel de la Romera
TUNNEL1
227,579 Túnel de Enmedio
WBRÜCKE
228,976 Río Piedra
TUNNEL1
229,050 Túnel del Azud de la Mina
WBRÜCKE
231,249 Río Jalón
HST
231,437 Ateca
WBRÜCKE
237,724 Río Jalón
HST
238,318 Terrer
WBRÜCKE
242,980 Río Jiloca
CONTg STR BSicon .svg
LAV a Madrid-Puerta de Atocha
CPICl CPICr BSicon .svg
244,625 CalatayudAVE.svg
CONTf STR BSicon .svg
LAV a Barcelona-Sants
BSicon .svg eABZlf exCONTfq
245,438 A Soria
TUNNEL1
249,355 Túnel de Bílbilis
WBRÜCKE
249,826 Río Ribota
TUNNEL1
250,000 Túnel de Villarvilla
WBRÜCKE
251,140 Río Jalón
TUNNEL2
251,594 Túnel de Campinel
WBRÜCKE
252,000 Río Jalón
HST
252,181 Embid de Jalón
TUNNEL2
252,755
WBRÜCKE
252,926 Río Jalón
TUNNEL2
253,473 Túnel del Caserío del Cinco
WBRÜCKE
253,674 Río Jalón
WBRÜCKE
253,975 Río Jalón
TUNNEL2
254,046
WBRÜCKE
254,238 Río Jalón
TUNNEL1
254,367 Túnel de Embid de la Ribera
WBRÜCKE
255,000 Río Jalón
WBRÜCKE
255,464 Río Jalón
HST
257,840 Paracuellos-Sabiñán
HST
259,375 Saviñán
HST
263,425 Morés
WBRÜCKE
264,431 Río Jalón
WBRÜCKE
265,882 Río Jalón
HST
266,278 Purroy
CONTgq KRZu CONTfq
267,682 LAV Madrid - Barcelona AVE.svg
eHST
268,000 Villanueva de Jalón
TUNNEL1
268,254 Túnel de Villanueva de Jalón
WBRÜCKE
269,912 Río Jalón
HST
272,344 Morata de Jalón
WBRÜCKE
274,800 Río Jalón
TUNNEL2
275,358 Túnel de las Cañadas
WBRÜCKE
275,566 Río Jalón
TUNNEL1
276,658 Túnel de las Torcas
WBRÜCKE
277,426 Río Jalón
WBRÜCKE
279,135 Río Jalón
HST
280,392 Ricla-La Almunia
WBRÜCKE
281,000 Río Jalón
HST
285,240 Calatorao
BRÜCKE
288,000 Puente de los Doce Ojos
HST
290,627 Salinas de Jalón
HST
295,789 Épila
HST
299,534 Rueda de Jalón-Lumpiaque
HST
306,345 Plasencia de Jalón
SHI4+rq ABZlg BSicon .svg
dCONTgq
SHI4lq + kABZq2
BSicon SHI4lq.svg
KRZu+k3 CONTfq d
306,501 LAV Madrid - Barcelona AVE.svg
BSicon .svg kABZg+4 KDSTa
Factoría de General Motors
BSicon .svg KRWg+l KRWr
314,000
HST
314,625 Grisén
BSicon .svg KRWgl KRW+r
315,000
BSicon .svg d STR ABZgl+l dCONTfq
A Logroño
BSicon .svg STR HST
Alagón
BSicon .svg WBRÜCKE STR
318,628 Río Jalón
BSicon .svg eHST STR
321,575 Pinesque
BSicon .svg STR eHST
Estación de la Joyosa-Torres
BSicon .svg SHST-ES STR
327,846 Casetas
BSicon .svg KRWg+l KRWr
327,846
SHST-ES
330,000 Estación de Utebo
eDST
331,680 CAMPSA
eHST
336,000 El Tomillar
CONTgq ABZlg BSicon .svg
339,000 Línea 610 a Sagunto
S+BHF-ES
339,000 Zaragoza-DeliciasAVE.svg
tSTRa
339,000 Entrada al túnel de Zaragoza
tSHST-ES
341,725 Portillo
tSHST-ES
342,875 Goya
tSHST-ES
344,000 Miraflores
tSTRe
344,319 Salida del túnel de Zaragoza
eHST
344,413 Miraflores
BSicon .svg ABZlf CONTfq
344,654 Línea 204 a Canfranc
HST
357,299 El Burgo de Ebro
HST
369,000 Fuentes de Ebro
CONTgq KRZu CONTfq
371,200 LAV Madrid - Barcelona AVE.svg
HST
375,760 Pina de Ebro
HST
384,407 Quinto
eHST
387,205 Gelsa
eHST
392,578 Velilla de Ebro
HST
396,994 La Zaida-Sástago
STR+GRZq
394,766
Flag of Zaragoza province (with coat of arms).svg Zaragoza
Teruel (provincia).svg Teruel
HST
406,898 Azaila
BHF
412,906 La Puebla de Híjar
exKRW+l eKRWgr BSicon .svg
415,000
exSTRlf eKRZo exSTRlg
418,043
exCONTgq eABZlg exSTR
422,000 A Andorra
BSicon .svg HST exSTR
422,362 Samper
exKRW+l eKRWgr exSTR
422,539
exTUNNEL2 TUNNEL2 exSTR
422,562 Túnel de Samper de Calanda
exdCONTgq exKRZu eKRZu exSTRrf d
424,048 A Alcañiz
exSTRlf eKRZu exCONTfq
423,588 A Escatrón
HST
430,234 Escatrón
STR+GRZq
431,899
Teruel (provincia).svg Teruel
Flag of Zaragoza province (with coat of arms).svg Zaragoza
HST
442,672 Chiprana
BHF
452,882 Caspe
WBRÜCKE
453,318 Antiguo cauce del río Guadalope
WBRÜCKE
457,674 Río Guadalope
TUNNEL1
463,048 Túnel de Val de Pilas
HST
463,926 Val de Pilas
HST
470,477 Fabara
WBRÜCKE
475,645 Río Matarraña
TUNNEL1
475,726
WBRÜCKE
476,615 Río Matarraña
HST
479,671 Nonaspe
WBRÜCKE
482,436 Río Matarraña
TUNNEL1
482,521 Túneles de Nonaspe
TUNNEL1
485,382 Túneles de Nonaspe
STR+GRZq
487,213
Flag of Zaragoza province (with coat of arms).svg Zaragoza
Bandera actual de la provincia de Tarragona.svg Tarragona
TUNNEL1
487,406 Sucesión de siete túneles
BSicon .svg WBRÜCKE WABZgr
488,524 Río Matarraña
BSicon .svg d eABZlf exWBRÜCKEq exdCONTfq
A Fayón
HST
490,000 Fayón-Puebla de Masaluca
TUNNEL2
490,343
TUNNEL1
490,560 T. de Puebla de Masaluca (3 km)
TUNNEL1
493,681 Túnel de Berrús (3,6 km)
BHF
501,731 Ribarroja de Ebro
TUNNEL2
504,782 Túnel de Ribarroja de Ebro
HST
511,522 Flix
TUNNEL2
511,781 Túnel de Flix
BHF
518,389 Ascó
WBRÜCKE
528,382 Río Ebro
HST
531,287 Mora la Nueva
TUNNEL1
535,361 Túnel de Darmós
TUNNEL1
538,971 Sucesión de túneles de Guiamets
HST
540,613 Guiamets
TUNNEL2
541,259
TUNNEL1
542,584 Sucesión de túneles
TUNNEL2
543,084
WBRÜCKE
543,584 Embalse de Guiamets
HST
544,094 Capsanes
TUNNEL1
544,875 Túnel de la sierra de la Espasa
HST
551,284 Marsá-Falset
HST
556,000 Pradell
TUNNEL1
556,074 Túnel de Argentera (4,5 km)
HST
561,485 Dosaiguas-Argentera
TUNNEL2
561,618 Túnel de Dosaiguas
BRÜCKE
562,000 Viaducto de Dosaiguas
BRÜCKE
562,464 Viaducto de Dosaiguas
TUNNEL1
562,815 Sucesión de túneles
HST
566,715 Riudecañas-Botarell
BHF
571,757 Borjas del Campo
BSicon .svg ABZrg STRlg
578,706
BSicon .svg HST TUNNEL1
579,464 Reus
BSicon .svg eKRWgl eKRWg+r
BSicon .svg d STR STRlf dCONTfq
Línea 230 a La Plana-Picamoixons
BSicon .svg KRWgl KRW+r
Línea 234 a Roda de Bará
BSicon .svg STR STR
BSicon .svg HST STR
Vilaseca
BSicon .svg STR KDSTxe
Polígono industrial del Francolí
CONTg STR exSTR
Línea 600 a Tortosa y Valencia
STR eHST exSTR
Entrevías
vENDEa-STR v-STR exv-STR d
Puerto de Tarragona(muelles)
v-SHI2g+r v-STR exv-STR d
KRWgl KRWg+r exSTR
STR DST exSTR
Puerto de Tarragona(clasificación)
dWASSERq WBRÜCKE WBRÜCKE exWBRÜCKE d
Río Francolí
KRWl KRWg+r exSTR
dENDEaq STRq ABZlg exSTR d
Puerto de Tarragona(muelles)
dENDEaq STRq ABZrf exSTR d
Puerto de Tarragona(muelles)
BSicon .svg BHF exSTR
Tarragona
BSicon .svg HST exSTR
Altafulla-Tamarit
BSicon .svg HST exSTR
Torredembarra
BSicon .svg TUNNEL2 exSTR
Túnel de Arco de Bará
BSicon .svg d STR xABZrg dCONTfq
A Valls
BSicon .svg STR BHF
Roda de Bará
BSicon .svg KRWg+l KRWr
617,858 Línea 234 a Reus
BHF
618,144 San Vicente de Calders
BSicon .svg ABZlf CONTfq
618,445 A Vendrell y Martorell
SBHF-ES
622,265 Calafell
SHST-ES
624,915 Segur de Calafell
SHST-ES
627,064 Cunit
STR+GRZq
628,154
Bandera actual de la provincia de Tarragona.svg Tarragona
Flag of Barcelona (province).svg Barcelona
HST
630,935 Cubellas
S+BHF-ES
636,000 Villanueva y Geltrú
TUNNEL2
637,637 Túnel de punta Larga
TUNNEL2
638,593 Túnel de punta Grande
TUNNEL2
639,449 Túneles de punta de las Cuevas
SHST-ES
643,338 Sitges
TUNNEL1
645,258 Sucesión de túneles
eDST
648,000 Vallcarca
TUNNEL1
648,185 Túnel de Vallcarca
TUNNEL1
649,460 Túneles de Castellot (1,8 km)
SHST-ES
651,838 Garraf
TUNNEL1
652,334 Túneles de Garraf
SHST-ES
656,668 Playa de Castelldefels
SHST-ES
659,038 Castelldefels
SHST-ES
662,813 Gavá
SHST-ES
664,417 Viladecans
STRrg ABZlg BSicon .svg
667,000
KSBHF-ESe STR BSicon .svg
Aeropuerto de El Prat
tSTRa
669,765 Túnel de El Prat de Llobregat
tSHST-ES
670,214 El Prat de Llobregat
tSTRe
670,958 Túnel de El Prat de Llobregat
WBRÜCKE
671,173 Río Llobregat
KDSTl ABZgr+r BSicon .svg
672,080 Puerto de Barcelona
SHST-ES
674,000 Bellvitge
BSicon .svg STR CONTg
Línea 220 a Lérida-Pirineos
BSicon .svg KRWg+l KRWr
675,626
tSTRa
Entrada al túnel de Barcelona
tS+BHF-ES
Barcelona-SantsAVE.svg
tSHST-ES
Paseo de Gracia
BSicon .svg tABZlf tCONTfq
Línea 270 a Cerbère (Francia)
tSTRe
Salida del túnel de Barcelona
KSBHF-ESe
699,700 Barcelona-Estación de Francia
Sucesión de líneas
Líneas hacia el noroeste y el norte Línea 200 Línea Barcelona-Cerbère
[editar datos en Wikidata]

La línea 200 de Adif es la línea de ferrocarril española de ancho ibérico que une las estaciones de Madrid-Chamartín y Barcelona-Francia. Está totalmente electrificada y es de doble vía entre Madrid-Chamartín y Calatayud, Ricla y Zaragoza-Delicias y entre Reus y Barcelona-Francia, y de vía única entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Reus.

Historia[editar]

Ferrocarril Madrid - Zaragoza: la MZA[editar]

La idea de unir Madrid con Zaragoza mediante ferrocarril estaba en mente del Gobierno de España desde 1845, junto con otras de unir capitales provinciales. Muchos proyectos fueron abandonados por falta de inversión inicial, pero la línea fue declarada de interés general por el Estado, y su construcción como prioritaria en 1851. Cuatro años después, la ley ferroviaria de 1855 ofrece además condiciones más favorables para animar a posibles concesionarios. El 24 de febrero de 1856 tuvo lugar la subasta de la concesión del ferrocarril Madrid - Zaragoza a la cual acudieron diversas sociedades. Se veía en esta concesión el comienzo de una posible gran arteria que desde Madrid buscase la frontera a través de los Pirineos que asegurara la puesta en marcha de una vasta red internacional.

La estación de Atocha sirvió de inicio de la línea Madrid - Zaragoza - Barcelona de la MZA, para lo que fue ampliada en 1882.

Finalmente, la adjudicación del ferrocarril Madrid - Zaragoza se concedió a la Chemin de Fer du Grand Central, propiedad del duque de Morny, que llegó a un acuerdo con la familia Rothschild y José de Salamanca, promotor de la línea Madrid - Alicante. Del entendimiento que resultó entre los pujantes por la concesión nació de la nueva Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).[1]​ Del acuerdo saliente en la subasta del ferrocarril Madrid - Zaragoza nació también para formar una nueva compañía ferroviaria que agrupara esa línea y el Madrid - Alicante propiedad del marqués de Salamanca. La nueva compañía ya disponía de una estación en Madrid, la estación de Atocha, además de la línea de Madrid a Almansa en explotación y la sección hasta Alicante en construcción.[2]

La estación del Campo Sepulcro de Zaragoza fue inaugurada en 1865 con la finalización de la línea de la MZA.

Al poco de ser creada la compañía, estuvo completamente comprometida con la construcción del ferrocarril a Zaragoza. Si bien el anteproyecto preveía la construcción de una estación específica cerca de la puerta de Recoletos en Madrid, pero la compañía no tenía demasiado interés en construir una nueva estación madrileña, por lo que los trabajos de la línea de Aragón comienzan desde Atocha y sin dificultades importantes. En 1859, el carril ya alcanza Guadalajara, por lo que MZA organiza un servicio de diligencias entre ambas estaciones. Con la construcción un poco más avanzada, ya en 1861, MZA firma un acuerdo con la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona y organiza un servicio entre Madrid y París vía Tudela, Pamplona y Bayona de 54 horas de duración y diseñado directamente para competir con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.[3]

La construcción continuó los siguientes años con algunas dificultades, tanto económicas como por algún accidente geográfico antes de alcanzar tierras aragonesas. A principios de 1863 la línea ya alcanzó Alhama de Aragón y tardó poco tiempo en llegar a la nueva estación del Campo Sepulcro de Zaragoza, inaugurándose el 16 de mayo de 1865. Hasta entonces sólo llegaba hasta la estación del norte de Zaragoza la línea que llegaba de Barcelona por Lérida, explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, pero faltaba a la continuidad entre ambas líneas para rematar el trayecto completo.[4]

Ferrocarril Barcelona - Zaragoza: la TBF[editar]

La estación de Francia en Barcelona era la cabecera de los servicios ferroviarios prestados por la TBF.

La Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) tenía la concesión de la explotación de la línea entre Barcelona Cerbère (Francia) y en los años 1880 inició la construcción de una línea de ferrocarril que uniese la estación de Tarragona con Zaragoza por Caspe, una ruta directa entre Barcelona y Zaragoza que compitiese con la ruta por Lérida que explotaba Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

TBF y MZA ya se estaban manteniendo contactos en esos años con vistas a una posible fusión, pues TBF veía más práctico que su nueva línea de Zaragoza a Barcelona por Caspe pudiera unificarse con la de Madrid a Zaragoza de la MZA, y crear una relación entre las dos principales metrópolis españolas por vías de una sola empresa, que continuar con sus proyectos primitivos, heredados de la extinguida Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza y Barcelona, absorbida por TBF.[5]

El 2 de junio de 1891 se firma el convenio de fusión de TBF y MZA. De los acuerdos surgieron nuevos ramales como el que integraba que integraba la línea Valls - Villanueva y Geltrú - Barcelona (VVB) en el sistema de enlaces de Barcelona,[6]​ o los 254 km de la línea de Ferrocarril Valladolid-Ariza para establecer una cabeza de puente en Castilla la Vieja que compitiese con la Compañía del Norte. A su vez, el TBF finalizó la línea directa por Caspe, que fue inaugurada el 15 de julio de 1894.[6]

El 1 de enero de 1898 se oficializa la integración la TBF en la MZA, aunque mantienen mantiene cierta autonomía organizativa hasta 1925.

La nueva MZA[editar]

Con la fusión de ambas compañías empieza una paulatina modernización de la red y las instalaciones, acorde con la nueva situación existente en el siglo XX. Por un lado, se comenzó la construcción de doble vía en algunos tramos de la red de MZA, que ya existía entre Barcelona y Molins de Rey con la TBF. Por otro lado, las estaciones de clasificación y las estaciones de mercancías, independientes del tráfico de las grandes estaciones de pasajeros. De estas, destacaría la estación de Barcelona-Morrot, inaugurada en 1917 junto al puerto de Barcelona y que se dotó de los mayores adelantos técnicos de la época para el tratamiento y almacenamiento de mercancías.[7]

Sin embargo, la difícil situación económica del país obligó a ajustar precios, por lo que se retrasaron o cancelaron muchas reformas pendientes, así como la modernización de las instalaciones y del parque móvil, lo que llevó a una situación crítica de la compañía. La MZA logró mantener su existencia por unos años más, pero sólo hasta el comienzo de la dictadura de Primo de Rivera, que introdujo en 1924 el Estatuto Ferroviario, a partir del cual se establecieron ayudas estatales y subvenciones a las distintas compañías ferroviarias para que mejoraran su red y parque móvil, que entonces se encontraba muy anticuado y obsoleto. La MZA empleó estas ayudas en mejorar su red y realizar algunas obras, como la estación de Francia de Barcelona, finalizada en 1929. Gracias a las ayudas estatales y al plan de modernizaciones de la compañía, MZA alcanzó en los años 1920 los mejores resultados de su historia, con una recuperación y crecimiento rapidísimos que terminarán con la crisis de 1929, cuando las cuentas de la compañía vuelvieron a desplomarse otra vez.[8]​ Por su parte, la nacionalización de los ferrocarriles era una constante en las discusiones durante la II República Española, pero la inestabilidad política y la crisis económica impidieron llevar a cabo cualquier medida efectiva, por lo que la MZA continuó su complicada existencia.[9]

Renfe y Adif[editar]

Antigua locomotora de la serie 241 de Renfe que circuló hasta los años 1970 por la línea ferroviaria Madrid - Barcelona.

La guerra civil española dividió en dos partes toda la línea, con sus instalaciones y parque móvil de la MZA. Mientras en la zona republicana la línea fue integrada en una recién creada Red Nacional de Ferrocarriles (no se debe confundir con la posterior Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles), en la zona sublevada continuó la existencia de la MZA.

Al terminar la guerra la red ferroviaria, las instalaciones y el material rodante de todo el país se encontraban en un estado lamentable. La MZA trata de volver a la situación anterior a la guerra, pero su situación económica es desastrosa y es incapaz siquiera de mantener su existencia. Entonces, el nuevo estado franquista dispuso el control de las grandes compañías ferroviarias y a principios de 1941 creó la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe) de 1941, a quien se integraría la MZA el 1 de julio, por lo que la línea Madrid - Barcelona pasó a estar gestionada por la nueva compañía estatal.[10]

Con la creación de Renfe comenzó un nuevo período de renovación y modernización de la línea, que se materializó en la aprobación del Plan General de Electrificación de Renfe en 1944 y del Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes destinada a la renovación de la red y a la adquisición de material en 1949, con el que paulatinamente hasta 1975 se fueron sustituyendo las antiguas locomotoras de vapor por locomotoras de diésel y eléctricas. Además, se intensificó la renovación de las infraestructuras, la mejora de instalaciones, la ampliación a doble vía de muchos tramos y la electrificación de la línea. Ésta se inició en 1956 entre Barcelona y Tarragona que se inició en 1975 en el tramo entre Atocha y Guadalajara, continuó en 1979 con el tramo entre Guadalajara y Torralba y finalizó a mediados de los años 1980.

El servicio de Cercanías Renfe comenzó a prestarse en los años 1980 en la línea 200 de Adif. En la imagen, tren Civia en la estación de Utebo de Cercanías Zaragoza.

En 1979 se aprobó un nuevo Plan General de Ferrocarriles, que se intensifica con el proyecto del Gobierno de Felipe González de modernizar el ferrocarril, y por los cuales se renovaron gran parte de las instalaciones, entre ellas las de las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín (que absorbió gran parte del tráfico de Atocha), Barcelona-Sants y Barcelona-Francia.

El Plan de Transporte Ferroviario de 1987 concibió el plan de doble vía a 200 km/h en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia, pero los planes concretos para un cambio generalizado de la red en ancho ibérico no se materializarían debido a lo altamente costoso que sería, como convertir en doble vía el tramo entre Zaragoza y Reus, único tramo de vía única del ferrocarril Madrid-Barcelona. Lo que sí se pudo materializar dentro del plan fueron las nuevas redes de Cercanías Madrid y Cercanías Barcelona, inauguradas en 1989 mediante la unificación de distintos servicios ferroviarios, a las que se unió Cercanías Zaragoza en 2008.

A partir de la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa en 2003, las líneas de larga distancia de Renfe Operadora que circulaban por el ferrocarril Madrid - Barcelona han ido siendo eliminadas, por lo que su uso se centra actualmente en los servicios de cercanías, media distancia y mercancía y logística.

Servicios[editar]

Servicios de Cercanías[editar]

Servicio Línea << >> Paradas intermedias · en la línea Tren Tiempo · en la línea
Cercanias Logo.svg · Madrid C-2 green.svg Madrid-Chamartín Guadalajara Nuevos Ministerios · Recoletos · Madrid-Atocha · Asamblea de Madrid-Entrevías · El Pozo · Vallecas · Santa Eugenia · Vicálvaro · Coslada · San Fernando · Torrejón de Ardoz · La Garena · Alcalá de Henares · Alcalá Universidad · Meco · Azuqueca Serie 446 de Renfe · Serie 447 de Renfe · Serie 450 de Renfe 1:09 h
Cercanias Logo.svg · Madrid Línea C-7 (Cercanías Madrid) Madrid-Chamartín Alcalá de Henares Nuevos Ministerios · Recoletos · Madrid-Atocha · Asamblea de Madrid-Entrevías · El Pozo · Vallecas · Santa Eugenia · Vicálvaro · Coslada · San Fernando · Torrejón de Ardoz · La Garena Serie 446 de Renfe · Serie 447 de Renfe · Serie 465 de Renfe · Serie 450 de Renfe 0:49 h
Cercanias Logo.svg · Zaragoza C-1 red.svg Casetas Miraflores Utebo · Zaragoza-Delicias · Zaragoza-Portillo · Zaragoza-Goya · Miraflores Serie 463 de Renfe 0:08 h
Cercanias Logo.svg · Barcelona R2 barcelona.svg Granollers Castelldefels Paseo de Gracia · Barcelona-Sants · Bellvitge · El Prat de Llobregat · Viladecans · Gavá Serie 450 de Renfe 0:25 h
Cercanias Logo.svg · Barcelona R2N barcelona.svg Massanet-Massanas Aeropuerto de El Prat Paseo de Gracia · Barcelona-Sants · Bellvitge · El Prat de Llobregat Serie 450 de Renfe 0:17 h
Cercanias Logo.svg · Barcelona R2S barcelona.svg Barcelona-Francia San Vicente de Calders Paseo de Gracia · Barcelona-Sants · Bellvitge · El Prat de Llobregat · Viladecans · Gavá · Castelldefels · Playa de Castelldefels · Garraf · Sitges · Villanueva y Geltrú · Cubellas · Cunit · Segur de Calafell · Calafell Serie 450 de Renfe 1:12 h

Servicios de Media Distancia[editar]

Servicio Línea << >> Paradas intermedias · en la línea Tren Tiempo · en la línea
Regional R3 Madrid-Chamartín Sigüenza Alcalá de Henares · Guadalajara · Yunquera de Henares · Humanes · Espinosa de Henares · Carrascosa de Henares · Jadraque · Matillas · Baides Serie 470 de Renfe 1:39 h
Regional Exprés R3 Madrid-Chamartín Zaragoza-Delicias Guadalajara · Jadraque · Sigüenza · Arcos de Jalón · Ariza · Calatayud Serie 440 de Renfe 3:30 h
Regional Exprés R3 Madrid-Chamartín Arcos de Jalón Alcalá de Henares · Guadalajara · Yunquera de Henares · Humanes · Espinosa de Henares · Carrascosa de Henares · Jadraque · Matillas · Baides · Sigüenza · Torralba · Medinaceli Serie 440 de Renfe 2:10 h
Regional R3 Arcos de Jalón Zaragoza-Delicias Santa María de Huerta · Monreal de Ariza · Ariza · Cetina · Alhama de Aragón · Ateca · Terrer · Calatayud · Embid de Jalón · Paracuellos-Sabiñán · Sabiñán · Morés · Purroy · Morata de Jalón · Ricla-La Almunia · Calatorao · Salillas de Jalón · Épila · Rueda de Jalón-Lumpiaque · Plasencia de Jalón · Grisen Serie 470 de Renfe 2:07 h
TDR R4 Madrid-Chamartín Soria Alcalá de Henares · Guadalajara · Jadraque · Sigüenza · Torralba Serie 594 de Renfe 1:32 h
Regional Logo, Renfe Media distancia.PNG34 Zaragoza-Delicias Mora la Nueva Zaragoza-Portillo · Miraflores · El Burgo de Ebro · Fuentes de Ebro · Pina de Ebro · Quinto · La Zaida-Sástago · Azaila · La Puebla de Híjar · Samper · Escatrón · Chiprana · Caspe · Val de Pilas · Fabara · Nonaspe · Fayón-Puebla de Masaluca · Ribarroja de Ebro · Flix · Ascó Serie 440 de Renfe 2:54 h
Regional Exprés Logo, Renfe Media distancia.PNG34 Zaragoza-Delicias Barcelona-Francia Zaragoza-Portillo · Miraflores · Quinto · La Zaida-Sástago · La Puebla de Híjar · Samper · Caspe · Val de Pilas · Fabara · Nonaspe · Fayón-Puebla de Masaluca · Ribarroja de Ebro · Flix · Ascó · Mora la Nueva · Marsá-Falset · Borjas del Campo · Reus · Vilaseca · Tarragona · Torredembarra · San Vicente de Calders · Villanueva y Geltrú · Barcelona-Sants · Barcelona-Paseo de Gracia · Barcelona-Francia Serie 440 de Renfe 5:04 h
Regional Exprés R13 Rodalies de Catalunya.svg Lérida Barcelona-Francia San Vicente de Calders · Villanueva y Geltrú · Barcelona-Sants · Barcelona-Paseo de Gracia · Barcelona-Francia Serie 440 de Renfe 0:48 h
Regional R14 Rodalies de Catalunya.svg Lérida Barcelona-Francia Tarragona · Altafulla-Tamarit · Torredembarra · San Vicente de Calders · Villanueva y Geltrú · Barcelona-Sants · Barcelona-Paseo de Gracia Serie 440 de Renfe 1:18 h
Regional Exprés R15 Rodalies de Catalunya.svg Caspe Barcelona-Francia Val de Pilas · Fabara · Nonaspe · Fayón-Puebla de Masaluca · Ribarroja de Ebro · Flix · Ascó · Mora la Nueva · Marsá-Falset · Borjas del Campo · Reus · Vilaseca · Tarragona · Torredembarra · San Vicente de Calders · Villanueva y Geltrú · Barcelona-Sants · Barcelona-Paseo de Gracia Serie 440 de Renfe 3:20 h
Regional R16 Rodalies de Catalunya.svg Tarragona Barcelona-Francia Altafulla-Tamarit · Torredembarra · San Vicente de Calders · Calafell · Segur de Calafell · Cunit · Cubellas · Villanueva y Geltrú · Sitges · Castelldefels · Gavá · Barcelona-Sants · Barcelona-Paseo de Gracia Serie 440 de Renfe 1:46 h
Regional Exprés R16 Rodalies de Catalunya.svg Barcelona-Francia Vinaroz · Valencia-Norte Barcelona-Paseo de Gracia · Barcelona-Sants · Villanueva y Geltrú · San Vicente de Calders · Torredembarra · Altafulla-Tamarit · Tarragona Serie 440 de Renfe 1:18 h

Servicios de Larga Distancia[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. . Francisco Wais, Capítulo VI, pág. 183.
  2. Francisco Wais, pág. 177
  3. Francisco Wais, pág. 180.
  4. Francisco Wais, pág. 187
  5. Francisco Wais, pág.223
  6. a b Francisco Wais, pág.224
  7. Francisco Wais, pág. 613
  8. Francisco Wais, pág. 623
  9. David Lentisco, pág. 260
  10. Francisco Wais, pág. 658

Bibliografía[editar]

  • Anes Álvarez de Castrillón, Rafael. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en Economía y los ferrocarriles, tomo 2. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
  • Artola, Miguel. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en El estado y los ferrocarriles, tomo 1. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
  • Lentisco, David. Cuando el hierro se hace camino. Historia del ferrocarril en España. Alianza Editorial. Madrid, 2005.
  • Wais, Francisco. Historia de los Ferrocarriles Españoles.Editorial Española. Madrid, 1974.

Enlaces externos[editar]