Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia

Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia
Tipo	Sociedad Anónima
Industria	Ferrocarril
Fundación	10 de diciembre de 1875
Disolución	1891
Sede central	Barcelona, Cataluña, España
Personas clave	Frederic Marcet, Presidente; Claudi Planàs, Director - Gerente; Miquel Victorià, Secretario; Eduard Maristany, Ingeniero
	[editar datos en Wikidata]

La Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) fue una compañía ferroviaria española.

Se fundó en diciembre de 1875 debido a la fusión de las compañías Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras (BFF) y la Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona (TMB). Fue la compañía que conectó por ferrocarril Barcelona con la frontera francesa. En 1889 TBF y la compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA) se fusionaron manteniendo el nombre de la última por acuerdo previo; aun así TBF mantuvo una cierta independencia (incluido en explotación propia) y pasó a llamarse Red catalana de la MZA. En 1925 se inició el proceso de unión definitiva que no se produjo totalmente hasta 1936.^[1]

Historia

La compañía fue fundada el 10 de diciembre de 1875 por la fusión de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras (BFF) y la Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona (TMB). BFF tenía la concesión de la construcción de un ferrocarril hasta Francia pero no la pudo llevar a cabo debido a problemas económicos y la vendió. La fusión fue muy ambiciosa ya que contemplaba la recuperación de dicha concesión y continuar las obras que entonces tenían más potencial. Además la nueva compañía comenzó a trabajar para unir las redes de ambas antiguas compañías.^[2]

En dos años la compañía hubo hecho grandes progresos en las obras del ferrocarril a Francia, de este modo el 17 de diciembre de 1877 se celebró la llegada del tren a Figueras^[3]

Finalmente, un mes más tarde, el 20 de enero de 1878 se inauguró el tramo hasta Portbou^[3] creando la conexión internacional con Francia.

Estación de Celrá, actualmente, aún se conserva la estación de 1877 construida por la compañía.

A pesar del éxito de la conexión internacional, la empresa aún tenía sobre la mesa el polémico asunto de la unión de la línea de Gerona (con estación terminal a Estación de Francia) con la línea de Martorell (con estación terminal en Riera d'en Malla situada en la Rambla de Cataluña, esquina con la ronda de la Universidad) en Barcelona. Después de un gran debate sobre por dónde debía pasar la conexión, se decidió construirla semienterrada por la calle de Aragón; fue entonces cuando la estación de Riera d'en Malla queda sin servicio y fue derribada en 1884.

En 1886 absorbe la Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona que tenía la concesión del ferrocarril directo entre Madrid y Barcelona, pero que no la pudo llevar a cabo por problemas económicos.

Una año más tarde, en 1887, absorbe la Compañía del Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona (VVB).^[4] Lógicamente la compañía inició inmediatamente las obras para integrar todas sus líneas.

Fue así como el 24 de abril de 1887 se inaugura la estación de San Vicente de Calders^[2] dónde se unirán las líneas de Barcelona-Martorell-Tarragona (ex TMB) y la Barcelona-Vilanova-Valls (ex VVB). El 15 de julio de 1887 inauguran un nuevo enlace en forma de ramal entre el Prat de Llobregat y la Bordeta^[2]

A finales de 1889 se iniciaron las negociaciones con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España para fusionarse; dichas negociaciones no prosperaron debido a que la principal competidora MZA realizó una oferta mejor. El 2 de junio de 1891 se firma el convenio de fusión con MZA.^[5] La nueva compañía fusión de las anteriores se llamará MZA haciéndose efectiva la unión en 1899.

Estación de Francia cuando era de la compañía. Anterior a la actual construida por la Red catalana de la MZA.

El 15 de julio de 1894 se inaugura la línea directa ente Barcelona y Zaragoza. Esta línea tenía un trazado más suave y corto que hasta la entonces existente, para ello se tuvieron que perforar varios túneles de los que destaca el célebre túnel de Argentera (entonces el más largo de toda a red ferroviaria). Las obras se llevaron a cabo bajo la dirección del ingeniero Eduard Maristany^[6]

El 1 de enero de 1898 se fusiona con MZA. Sin embargo la TBF mantuvo una cierta independencia, incluso con explotación propia, y pasó a llamarse Red catalana de la MZA. En 1925 comenzó el proceso de unión definitiva, que se acabó de producir completamente en 1936

Cronología

El 10 de diciembre de 1875 se funda la compañía.
El 17 de diciembre de 1877 de inaugura el ferrocarril a Figueras
El 20 de enero de 1878 se inaugura el ferrocarril a Portbou, es decir hasta la frontera francesa
El 25 de octubre de 1882 se inaugura la trinchera por la calle Aragón de Barcelona.
En 1886 absorbe la Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona.
En 1887 se integra a la companyia la Compañía del Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona.
El 24 de abril de 1887 se inaugura la unión de líneas en Estación de San Vicente de Calders.
El 15 de julio de 1887 se inaugura el enlace entre el Prat de Llobregat y la La Bordeta (Sants-Montjuïc)
El 2 de junio de 1891^[5] se firma el convenio de fusión con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), que mantendrá las siglas.
El 15 de julio de 1894 se inaugura la línea directa entre Barcelona y Zaragoza.
El 1 de enero de 1898 se fusiona con la MZA y la compañía pasa a llamarse Red catalana de la MZA

Líneas explotadas

Línea	Ancho de vía	Año de adquisición	Compañía inicial	Inauguración	Notes
Barcelona-Granollers-Empalme	1671 mm	10/12/1875	Caminos de Hierro de Barcelona a Granollers->Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona	22/7/1854, 26/8/1861.
Barcelona-Mataró-Empalme	1671 mm	10/12/1875	Caminos de Hierro de Barcelona a Mataró->Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona	1848
Empalme-Gerona	1671 mm	10/12/1875	Camino de Hierro de Barcelona a Gerona o BFF	26/1/1862
Gerona-Portbou	1671 mm		TBF (Const. Propia)	20/1/1878
Barcelona-Martorell-Tarragona	1671 mm	10/12/1875	Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona
Roda de Bará-Reus-Caspe	1671 mm	1886	Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona y TBF (Const. Propia).	A Reus 1884, resta 15/7/1894
Valls-Villanueva y Geltrú-Barcelona	1671 mm	1887	Compañía del Ferrocarril de Valls a Villanueva y Barcelona
Mollet del Vallés-Caldas de Mombuy	1671 mm		?.	1880

Resultados de la compañía^[7]

-	1878	1879	1880	1881	1882
Kilómetros explotados	347 km	347 km	347 km	347 km	347 km
Ingresos	36.134.773'49	40.605.724'85	48.468.702'00	51.006.107'51	54.757.950'66
Gastos	18.308.775'17	18.925.836'65	22.164.646'23	22.702.321'78	23.766.295'51
Resultado	17.825.998'32	21.679.838'20	26.204.055'77	28.303.785'73	30.991.655'15
Viajeros	2.500.202	2.576.084	2.774.730	3.029.388	3.018.366
Mercancías (Tn)	393.996	475.300	673.367	749.123	838.064

Referencias

↑ Wais San Martin, Francisco. «Don Eduardo Maristany y Gibert Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.». 108, tomo I (2947): 815-819, Revista de Obras Públicas (noviembre 1960).
↑ ^a ^b ^c Alcaide González, Rafael. (01/08/2005). «El Ferrocarril como elemento estructurador de la morfología urbana: El Caso de Barcelona 1848-1900 ». Scripta Nova Vol. IX, núm. 194 (65), Universitat de Barcelona. [1]
↑ ^a ^b Bernils Mach, Josep M. (08/01/2006). «El ferrocarril Olot-Figueres-Roses ». Diari de Girona, Comarques. [2] Archivado el 23 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
↑ Reseña de descripción de la entrada del Archivo Nacional de Cataluña. «Compañia de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF)». Arxiu Nacional de Catalunya. Data de Consulta: 29 d'abril de 2008 [3] Archivado el 23 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
↑ ^a ^b Rafael Andes, Pedro Tedde «Los Ferrocarriles En España 1844/1943». Vol 2 Sercicio de Estudios del Banco de España, Madrid 1978. ISBN 84-500-2607-5
↑ Guasch, Carles. (juliol de 2007). «El Ferrocarril de Vilanova: primer paso de la conexión directa entre Barcelona y Madrid ». Boletín del Archivo Nacional de Cataluña. núm. 17 , . [4] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
↑ «Compañia de los ferro-carriles de Tarragona a Barcelona y Francia. Resultados comparados de la explotación desde la inauguración de la línea de la frontera ». 31, tomo I (11): 176, Revista de Obras Públicas (1883). [5] Archivado el 1 de enero de 2010 en Wayback Machine.

Enlaces externos

Entrada en la Enciclopedia Catalana (en catalán)
Mapa cronológico del Ferrocarril en Cataluña (en catalán)
Cronología de TBF (en catalán)
150 Años de la llegada del ferrocarril a Granollers (en catalán)
Biografía de Claudi Planàs, alma de TBF( en catalán)

Datos: Q2990399

[rop-1] Wais San Martin, Francisco. «Don Eduardo Maristany y Gibert Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.». 108, tomo I (2947): 815-819, Revista de Obras Públicas (noviembre 1960).

[ub-2] Alcaide González, Rafael. (01/08/2005). «El Ferrocarril como elemento estructurador de la morfología urbana: El Caso de Barcelona 1848-1900 ». Scripta Nova Vol. IX, núm. 194 (65), Universitat de Barcelona. [1]

[ddgi-3] Bernils Mach, Josep M. (08/01/2006). «El ferrocarril Olot-Figueres-Roses ». Diari de Girona, Comarques. [2] Archivado el 23 de marzo de 2009 en Wayback Machine.

[ANC-4] Reseña de descripción de la entrada del Archivo Nacional de Cataluña. «Compañia de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF)». Arxiu Nacional de Catalunya. Data de Consulta: 29 d'abril de 2008 [3] Archivado el 23 de marzo de 2009 en Wayback Machine.

[BESP-5] Rafael Andes, Pedro Tedde «Los Ferrocarriles En España 1844/1943». Vol 2 Sercicio de Estudios del Banco de España, Madrid 1978. ISBN 84-500-2607-5

[ceec-6] Guasch, Carles. (juliol de 2007). «El Ferrocarril de Vilanova: primer paso de la conexión directa entre Barcelona y Madrid ». Boletín del Archivo Nacional de Cataluña. núm. 17 , . [4] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

[rop2-7] «Compañia de los ferro-carriles de Tarragona a Barcelona y Francia. Resultados comparados de la explotación desde la inauguración de la línea de la frontera ». 31, tomo I (11): 176, Revista de Obras Públicas (1883). [5] Archivado el 1 de enero de 2010 en Wayback Machine.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]