Historia de los barcos

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Rai moderno de bambú. Comparable a los rayos prehistóricos.
Vaciando una canoa monòxila con fuego y rascando con conchas. Grabado de 1550.
La bricbarca noruega Superb acortando velas.

Es imposible estudiar la historia de los humanos sin considerar las diferentes maneras que han empleado para desplazarse sobre el agua. Desde el punto de vista de la arquitectura naval, de la construcción de embarcaciones y de la navegación, una historia de los barcos debería exponer los diferentes tipos constructivos de las naves - pequeñas y grandes - usadas a lo largo de los tiempos.

El resumen que se presenta a continuación es una recopilación, ordenado cronológicamente, de diferentes aspectos relacionados con el tema. Junto a los barcos propiamente dichos, hay descubrimientos, prácticas, técnicas y anécdotas que pueden ayudar a configurar una idea general del proyecto expuesto.

Generalidades[editar]

Este artículo está orientado a presentar detalles puntuales con referencias verificables. Las explicaciones generales (sobre un tipo de barco, sobre una época determinada u otros) pueden consultarse en los artículos respectivos.

En las fechas indicadas, los años son orientativos. Hay casos documentados en los que el año es exacto. Pero también hay referencias con fechas estimadas.

Aunque los protagonistas del artículo deberían ser los buques y embarcaciones de todo tipo, el trabajo expone detalles (aparentemente) alejados del objetivo. La relación de cada dato con la historia de la navegación existe pero, y es interesante constatar.

Prehistoria[editar]

En las primeras épocas de la humanidad las embarcaciones eran sencillas y basadas en los materiales al alcance de los constructores:

  • rayos de cañas o de pequeños troncos de madera
  • canoas de cañas cosidas y trabajadas
  • botes inflados de pieles de animales
  • barquillas con estructura ligera (de mimbres o cañas) forrada de pieles de animales
  • cayucos de troncos de árbol vaciados (monóxilo)
  • canoas de corteza de árboles reforzada y similares.

Todos los posibles sistemas constructivos prehistóricos continuaron empleándose a lo largo de la historia y, con pocas variaciones, siguen usándose en la actualidad (por motivos económicos, por tradición u otros).

antiguas culturas[editar]

Barca del tipo llamado "Magura".[1][2]
Embarcaciones en las culturas antiguas
Las antiguas culturas establecidas en la región situada entre los ríos Tigris y Éufrates (con acceso al Golfo Pérsico), basaban gran parte de sus comunicaciones en la navegación por ríos y canales, sin menospreciar los desplazamientos por mar costeros o, en algunos casos, por alta mar.
  • Todas las culturas mesopotámicas compartían embarcaciones muy similares: embarcaciones pequeñas hechas de cañas o materiales similares (ramas flexibles de sauce o mimbre) y embarcaciones más grandes construidas de maderas importadas no identificadas.
  • Las embarcaciones iban calafatades con dos tipos de betún: un betún "sólido" y un betún "deformable".

La documentación sobre el tema se basa en artefactos arqueológicos (en número limitado) y en documentos escritos en símbolos cuneiformes. Hay muchos estudios y traducciones sobre aspectos concretos pero son de difícil acceso.

  • Hay una obra de Gaston Maspero, con ilustraciones interesantes, que resume los aspectos de los barcos de Egipto y Asiria.[3][4]

antigua Mesopotamia[editar]

Mesopotamia (del griego Μεσοποταμία Me.so.po.tami.a, «entre dos ríos») es la antigua denominación de la región situada entre la Éufrates y el Tigris, dos ríos grandes y navegables en cierta medida.

Babilonia[editar]

Según Heródoto, a Babilonia llegaban coracles que podían cargar 5000 talentos (unas 150 toneladas).[5]

embarcaciones documentadas[editar]

  • c 4000 aC. Modelo de arcilla cocida de una barca de vela.[6]
  • Textos cuneiformes que hablan de diversos tipos de embarcaciones: pequeñas de cañas y más grandes de madera. Tercera dinastía de Ur, Ur III [Erm 4031,4053,7820,14661,15259]
    • Había barcas de 10, 20, 60 y 120 gur. Y también de 300 gur.
    • Una de las maderas más usadas era la madera llamada "ma-desnudo" ( "e'ru" en acadio). Identificada con la madera de sauce (Salix acmophylla).[7]
    • El sistema de construcción de estas barcas es un tema controvertido. Los especialistas indican desde sistemas basados en haces de cañas o ramas delgadas hasta un procedimiento de planchas de madera machihembradas. Parece mucho más probable el primer sistema.
      • Según un documento de Ur III, la construcción de un barco de 120 gur exigía 7.200 piezas de madera ( "pegs" en inglés). Hay que considerar si se trata de piezas de machihembrados o de simples ramas en bruto.[8]
  • c 2500 aC. Ur. Modelo de barca de remos de plata.[9]
  • De la época de Sargón de Accad (2334-2279 aC), hay una alabanza que habla de barcos de diferentes orígenes atracados en el puerto de la ciudad de Accad.[10]

antiguo Egipto[editar]

Barco de Sahure descargando troncos de cedro al volver de una expedición a la costa de Siria (actual Líbano).
Barcos del Antiguo Egipto
En el antiguo Egipto había desde embarcaciones muy pequeñas (de cañas y papiro), hasta barcos más grandes construidos con planchas de madera dispuestas en testa y cosidas. El desplazamiento se hacía a vela y con remos. Hay documentadas naves de 50 metros de eslora a partir de bajorrelieves.
  • 2600 aC. Expedición enviada por Snefru a Biblos.[11]
  • c 2.566 aC. Barca solar de Keops. Forro basado en planchas de madera de cedro unidas por testa, con algún machihembrado, y cosidas con cuerda de esparto.
    • (Nota. Los barcos de Ferriby, en Inglaterra y de una cultura diferente, fechados c.1800-1600 aC también tenían el forro de planchas cosidas).
  • 2500 aC? Sahure. Envió una escuadra al país de Punt.[11]
    • El producto del viaje fueron 80.000 medidas de mirra, 6000 barras de electro y 2.500 troncos de madera de ébano.
  • 2000 aC. Mentuhotep, expedición a Punt.[11]
  • c 1470 aC. Expedición de Hatshepsut al País de Punt. Con cinco barcos y más de 1000 tripulantes a cada barco.[12]
  • 279 aC. Faro de Alejandría

fenicios[editar]

barcos fenicios
Los fenicios de varias épocas disponían de barcos mercantes, buques de guerra y embarcaciones más pequeñas.[13]​ Según Plinio el Viejo, los fenicios inventaron los barcos mercantes.[14]
  • Bajo diversos imperios, los barcos fenicios eran alquilados, requisados o, más bien obligados a la voluntad del emperador de turno.[15]
    • Los fenicios eran los marineros más expertos entre todos los del ejército de Xerxes. Principalmente los de Sidón.[16]
    • En la segunda Guerra médica, Xerxes haga excavar un canal en el istmo de Monte Athos. Los más hábiles fueron los fenicios.[17][18]

El sistema de construcción de los grandes barcos de la antigüedad (el ensamblado con fiador de las planchas del forro) fue de origen fenicio. Los romanos la llamaban "machihembrado fenicio" ( "coagmenta punicana", en latín plural).[19]

cartagineses[editar]

antigua Grecia[editar]

Olympias. Reconstrucción moderna de una Trier griega.
Principio de acoplamiento (por testa) de los tablones de los antiguos barcos griegos con doble caja y espiga postiza. Los romanos los llamaban "coagmenta punicana" (machihembrados fenicios).[24][25][26]
Barcos de la Antigua Grecia
Obligados por un territorio muy escabroso, que dificultaba las comunicaciones por tierra, los griegos destacaron pronto en la navegación. Algunos de los antiguos barcos griegos son bastante conocidos:

El forro de los buques se basaba en uniones del tipo caja y espiga (uniones machihembradas) que requerían operarios muy diestros y especializados.

antigua Roma[editar]

Trirreme romano representado en un mosaico.[35]
Barcos de la Antigua Roma
Los barcos romanos pueden clasificarse en tres grandes grupos: el barcos de guerra, los barcos mercantes y embarcaciones menores. Una versión resumida puede leerse en Plinio.[36]
  • 260 aC. Batalla de Miles.
  • 256 aC. Batalla del Cabo Ecnomo.[23]
  • 57 aC. Navigare necesse este, vivere non est necesse. Frase atribuida a Pompeu por Plutarco.[37][38][39][40]
  • 31 aC. Batalla de Actium. Los ganadores contaron con los Liburni.
  • 10 aC. Transporte de un obelisco de 263 toneladas por mar, desde Heliópolis (Egipto) hasta Roma.[41][42][43][44]
    • Transportar una carga tan pesada demuestra la capacidad técnica y de construcción naval de los antiguos romanos.
  • c 2 dC. Según Plinio el Viejo Cayo César vio en el Mar Rojo los restos de un barco hispano.[45][46]
  • 37 dC. Obelisco de Calígula.[47][48][49][50]
    • En 1586 y bajo la dirección de Domenico Fontana se transportó, levantoy plantar el obelisco de la Plaza de San Pedro en el Vaticano. Se trataba de una operación muy compleja y peligrosa. Había que coordinar 900 operarios directos, 75 caballos, miles de metros de cuerda y unos cuantos cabrestantes y poleas. Para impedir estorbos que pusieran en riesgo la maniobra, el papa Sixto V había decretado la pena de muerte para cualquier persona que rompiera el silencio. Y una horca y un verdugo estaban en la plaza para recordar el decreto. Dice la tradición que un tal Panal, capitán de un barco genovés, viendo que las cuerdas peligraban de romperse bajo el esfuerzo exclamó: "Mojar las cuerdas! ! ". ( "Acqua alle corde" o "Aiga, dai de l'aiga ae corde" según diferentes narraciones). Fontana hizo mojar las cuerdas y Panal fue recompensado en lugar de ser colgado.[51]
  • 37-41 dC. Barcos de Nemi
  • c 150 dC. Isis (barco)
  • 180 dC. Aulo Gelio. Noctes Atticae
    • Aulus Gellius dio una lista de las embarcaciones de su tiempo.[52]
    • Naves romanas (en latín y en plural): Gaul, corbitae, caudiceae, longae, hippagines, cercuri, celoces (celetes en griego), Lembo, oriae, renunculi, actuariae, prosumiae (geseoratae, horiolae), stlatae, scaphae, pontones, vaetitiae, hemioliae, Phaselis, parón, myoparones, intrón, caupuli, camarae, placidae, cydarum, tatariae, catascopium.
  • 357 dC. Amiano Marcelino describió el transporte de un obelisco de 500 toneladas.[53]
  • c 410. Noni Marcel (Nonius Marcellus). Noni Marcelli peripatético Tuburticensis de compendiosa doctrina para Litteras ad filium[54]
    • En el capítulo XIII da una lista y una breve descripción de varios tipos de barcos: celox, corbita, Horia, cercyrus, lembus, myoparo, faselus, lenunculus, naviculae actuariae (plural), el intrón (pl.), Scaphae (pl.), codicarias (pl.), Pristis (pl.), cumba (pl.), onerarias (pl.), anchorae (pl.), prosumer (pl. ).
  • 429 dC. Los vándalos pasaron el estrecho de Gibraltar, desde Hispania hacia África.
  • 450 dC. Descripción de las naves llamadas Liburni por Vegecio.[55]
    • Según Vegecio (Libro II capítulo XXV), cada legión transportaba un cierto número de canoas (hechas de un tronco vaciado) muy ligeras para construir puentes sobre los ríos en caso de necesidad.[56][57]

Imperio bizantino[editar]

barcos bizantinos
En el Imperio bizantino había tres tipos básicos de barcos de guerra: el dromón, el pamphylos y el ousiakos. Las dotaciones respectivas eran de unos 200, 120 y 100 tripulantes.[58]​ El experto Lionel Casson indica unas cifras de 120-160 tripulantes para los ñonos bizantinos.[59]​ Los ñonos eran muy parecidas a las galeotas de los siglos XIII-XV. Con una eslora de unos 20 metros eran birremes que podían navegar a vela (con un árbol y una vela latina). Por cada lado había dos hileras de remos. Según algunos autores, en la hilera superior había dos remeros por remo mientras que en los remos de la hilera inferior bogaba un único galeote para remo.[60]
  • En la obra Táctica, del emperador León VI el Sabio, se aconseja que el comandante de una escuadra de guerra vaya en un Pánfilo (más pequeño que un dromón, pero más veloz y maniobra).[61]
  • c 510. Vela latina. Ilias ambrosiana, manuscrito con dibujos. Una de las naves lleva vela latina según algunos.[62]
  • 533. En la expedición de Belisario en África, participaron 500 naves de transporte protegidas por 92 barcos de guerra ( dromón ) para transportar 16.000 combatientes.[63][64][65]
  • 536. Sitio de Nápoles.[66]
  • 551. Batalla naval de Sena Gallica.
  • 552. Batalla de Taginae.
  • c.650. Joan Philiponos, descripción del astrolabio.
  • 949. De ceremonio. Constantinos VII. Incluido en el libro había un Stadiodromikon, una relación de distancias entre ciudades.

consideraciones variadas[editar]

Navegación nabatea, persa e islámica. Mar Rojo, Ormuz, océano Índico, Mediterráneo, estrecho de Gibraltar...
La navegación islámica, con sus barcos y sus técnicas de navegación, fue muy importante en una determinada época y ha sido tratada de forma especializada de diversas maneras. También lo fue, de importante, la navegación preislámica. Mucho menos conocida y divulgada. Este apartado se basa en la navegación de las culturas y las zonas geográficas indicadas.
  • c 499 aC. Sitio de Naxos por parte de una banda de 200 barcos comandado por el persa Megabates y Aristágoras de Mileto
  • 492 aC. Estol de Darío I el Grande destruido por una tormenta.
    • Finalización de los canal hacia el mar Rojo iniciado por Necao II.
    • Conquista de India. Comercio regular por entre el gold Pérsico y el río Indo.
  • c 480. Puente de Xerxes sobre el Helesponto
  • 480 aC. Canal de Xerxes.
    • La escuadra persa estaba formado por más de 4.000 barcos (1,207 trirrems y muchas naves más pequeñas).
    • Una tormenta destruyó unos 400 trirremes.
    • Según Plutarco, el barco del almirante persa Ariamaenes era mucho más alto que los barcos griegos.
  • 480 aC. Batalla de Salamina
  • 466 aC. Cimó II, almirante griego
  • c 460 aC. Exploración del persa Sataspes en un barco egipcio.
  • 394 aC. Batalla de Cnido
  • 373 aC. Farnabazos II. Estol contra Egipto.
  • 279 aC. Faro de Alejandría
  • 200 aC. Piratas nabateos.
  • c 165 aC. Derrota de una bandada de guerra persa.
  • 113 aC. Agatàrquides. Descripción de los sabeos.

A partir de la Era Cristiana[editar]

Nombres, rutas y lugares del Periplo por el mar de Eritrea
  • 45. Los romanos descubren el sistema de viento de los monzones. Hippalus hace un viaje comercial a India.
  • c 50? Periplo por el mar de Eritrea
    • La obra indica los grandes barcos mercantes, con capitanes árabes y agentes comerciales árabes, que hacían las rutas por el este de África y India.
    • También hace mención de buques con forro de planchas cosidas. (Ver Rhapta )
  • 326. El rey persa Shapur conquista el dominio del mar (en la zona del Golfo Pérsico y Baréin).
  • 414. Documentados ricos mercaderes árabes (sabeos) viviendo en Ceilán.
  • 512. Barcos romanos y persas comerciante en Ceilán.
  • 550. Cosmas Indicopleustes
  • 550. Wahriz. Expedición contra el Yemen con ocho barcos y 800 guerreros persas.

Hégira[editar]

  • 654. Batalla de los mástiles.[67]
  • 710. Tarif ibn Malik
  • 711. Tarek ibn Ziyad cruzó el estrecho de Gibraltar.
  • c 717. Treinta barcos mercantes persas en Ceilán.
  • 727. Confirmación de la navegación de los persas en Cantón en grandes barcos mercantes.
  • 748. Ciudad persa importante en la isla de Hainan.
  • 748. Según testimonio de un monje budista que iba hacia Japón, en el río de Cantón "había numerosos barcos persas... "
  • 758. Los árabes (Ta-shi) y los persas (Po-sse) saquearon y quemaron Kwang col (Cantón) y la abandonaron por mar.
  • 878. Masacre de Cantón: 120.000 mahometanos, judíos, cristianos y persas fueron asesinados por Baichu o Babshu. Véase Huang Chao.
  • 898. Al Maqdisi. Descripción de conocimientos cartográficos por parte de un marinero.
  • 945. Fundación de unos astilleros en Turtuixa por orden de Abderramán III.
  • 956. Al Masud. Faros primitivos en el Golfo Pérsico.
  • 1079. Ibn Muçad. "Primero" tratado de trigonometría esférica.

vikingos[editar]

Modelo del barco de Gokstad. El original mide 23,5 m de eslora y fue construido con madera datada del año 890.
Barcos de los vikingos
Las expediciones piratas de los vikingos se suelen datar desde el siglo VI hasta finales del siglo XII. Son muy notables sus exploraciones atravesando mares y navegando por ríos.
  • Los barcos típicos eran los Drakar (exploradores y de guerra) y los knarr (de transporte).
  • La construcción del buque era tinglado, con planchas superponiéndose parcialmente y clavadas con clavos de hierro.[68][69]
  • Arbor un mástil y una vela cuadra. En "ceñida" ayudaban a tensar la vela con una pértiga (parecido a un tangón actual) que llamaban beitass.[70]
  • Algunas de las embarcaciones más pequeñas tenían el buque con el forro hecho a base de latas de madera unidas por testa y cosidas.
  • 844. Saqueo de Sevilla. Referido por Al-Yaqub en la obra Kitab al-Buldan (Libro de los Países)

.[71][72]

barcos medievales[editar]

Nave de nombre "Catalana" (Portugal 1370)[74]
Astillero medieval (finales s. XV). Clos donde se construían barcos en Francia   Hay que remarcar el forro de tipo tinglado típico del norte de Europa
Forro tinglado y forro para latas a tope.
Barcos normandos transportando caballos.
barcos medievales
Sobre los barcos medievales hay mucha documentación. Había barcos mercantes grandes (de vela), barcos de guerra (galeras y galeotes; movidas por remos y velas), barcos de guerra auxiliares (Tarida), barcos mercantes medios y pequeños (movidos con remos y velas), barcas de pesca y barquillas auxiliares.
  • Barcos a destacar: torta, nave, galera (especialmente la galera catalana ), carabela.
    • Los buques de los barcos mediterráneos eran con el forro exteriormente liso (con las latas unidas por testa y calafatades). Los barcos nórdicos y atlánticos tenían el forro tinglado. El punto geográfico de confluencia de ambos tipos de forro era Lisboa. Finalmente se impuso el sistema mediterráneo.
  • En la época medieval cabe destacar el descubrimiento o perfeccionamiento de algunos instrumentos de navegación y de la cartografía.
  • La navegación (en el sentido de situar la posición del barco en el mar) se basaba en la navegación por estima, tratada por Ramon Llull.

materiales[editar]

A diferencia de épocas anteriores, se conocen bastante bien los materiales (ya veces los precios) necesarios para construir una nave o una galera:

  • Maderas diversas, de dimensiones bastante grandes y, a veces, de formas determinadas
  • Clavazón de hierro
  • Cuerdas de cáñamo
  • Velas de cáñamo (de cañamazo o algodones )
  • Telas para banderas, tiendas y toldos ( estameña )
  • Cuero para mangueras y bombas de agotarse
  • Pega negra, cera, alquitrán; estopa
  • Bronce para cañones
  • pinturas diversas

siglo VI[editar]

siglo VII[editar]

siglo IX[editar]

  • 846. Batalla de Ostia. Amalfi, Nápoles y Gaeta contra musulmanes.

siglo X[editar]

  • 945. Fundación de unos astilleros en Turtuixa por orden de Abderramán III.
  • 984. Sunifred Llobet. Traducción de un libro de astronomía. Traducción de un tratado del astrolabio. Ms.Ripoll 225. (Astrolabio sententie).

Inicio de la Baja Edad Media[editar]

En el mundo de la náutica y los puertos mediterráneos hay un concepto muy importante a recordar: el de Lingua franca. Esta habla simplificada permitía una comunicación fluida entre personas de lenguas muy diferentes. Fue usada con normalidad hasta el siglo XIX.

siglo XI[editar]

Taifa de Dénia hacia el 1037.
  • 1018. El normando Roger de Tosny, poseedor de algunas naves, ayudó la condesa Ermessenda de Carcasona, viuda de Ramón Borrell, contra el señor musulmán de Dénia, Mujahid.
    • Mujahid había conquistado Mallorca y se había proclamado emir. Con sus barcos iba atacando la costa catalana.
  • 1075. El Landnámabók, libro escandinavo. Menciona la aguja magnética.
  • 1079. Cruzada pisano-catalana. Liber maiolichinus.
  • 1079. Ibn Muçad. "Primero" tratado de trigonometría esférica.

siglo XII[editar]

  • 1120. En un convenio entre Ramon Berenguer III y el alcaide de Lleida mencionan los gorabs, barcos interpretados como carabelas.[76]
  • 1163. "... te unam sagittiam, de Provintia convenientes, prendiderunt, te tres naves magnas te vacuas ad fauces Arni demersuerunt... " (Traducción: "... capturaron una saeta que venía de Provenza y hundieron tres grandes naves sin tripulación en las bocas del río Arno... ).[77]
  • 1183. Inicio de los viajes de Ibn Yubair. Por el Mediterráneo viajaba en naves cristianas.
  • 1187. Alexander Neckam. Referencias a la aguja magnética: "In the West, the first references to the magnetic compass were found in two books written by the English author Alexander Neckam: De Utensilibus (1187) and De Natura Rerum (1204). This writer states that the sailors of the English... "
  • c 1190. Guyot de Provin, escribió : "Las marinos donde une Pierre brute et brune, à laquelle par la virtud de la marinière (Magnet), le hizo unido volontiers te par ce moyen, ils s'aperçoivent de la droiture du point. Lorsqu'une Aiguille a touché te qu'on la a mise sur un pequeño Morceau de bois (de Liège, de la paille), ils la posent sur l'eau et le bois la lient sur la surface ".

siglo XIII[editar]

  • 1226. Robert Inglés (Montpellier). Descripción de un cuadrante.
  • 1226. Dos saeta catalanas con base en Tarragona practican el corazones y capturan una Tarida sarracena cargada de madera del valí de Mallorca.[78]
  • 1229. Brújula árabe andalusí ( "taza" de vino, "taza" de brújula).[79]
  • 1245-1265. "Conpasso da Navegaré"
  • 1247. saeta de 28 remos vendida en Mallorca por italianos y comprada por un italiano pariente. El precio total fue de 64 libras melgareses (32 por el buque y 32 por la red: árboles, antenas y velas). [1]
  • 1249. Galera capturada por Niza: (Pág. 45) "... tres mapamundis, un compás y dos calamidad".
  • 1270. El rey Carlos de Anjou decide armar una saeta para defender el castillo de Licata por mar ( "... sagettiam unam pro custodia maritime dicte Castri... " ).[80]
  • 1.273-1274. Ramon Llull. Libro de contemplación. Composición de la tinta: "agallas, vitriolo, goma y agua.
    • Una tinta resistente al agua era importante para las cartas marinas y el cartulario (libro de cuentas) de un barco.
  • 1277. Galera de Spinola (Génova, Flandes)
  • 1.281. Galera de Mallorca comprando lana en Londres.[81]
  • 1285. Batalla naval de las Hormigas
  • 1296. Francesco da Barberino. Menciona un arlogio, Orologio (frasco).[82][83]
  • 1298. Algunos autores explican que las carabelas fueron mencionadas en "Las siete partidas" del rey Alfonso X de Castilla.[84]​ Se trata de un error, basado en versiones modernas del texto.[85][86]

siglo XIV[editar]

  • 1302. Corsarios catalanes capturan, en el puerto de Túnez, una Tarida de Pisa y una saeta genovesa. (Anuario de estudios medievales, Volumen 38, Parte 2, pàg.844).[87]
  • 1307. Almanaque perpetuo, por el meridiano de Tortosa.
  • 1323. Comercio de Mallorca con Flandes.[88]
  • 1327. Documentos en catalán sobre el corsario Martín Sanxez, propietario de una barca o saeta de 20 remos ( "... una saeta o barcas de veinte remos...)". [2]
  • 1331. Coca San Clemente.
  • 1336. Cenne della Chitarra (juglar de Arezzo muerto en 1336) mencionaba: "... chiane intorno senza carabelas... "[89]
  • 1338. Opicina de Canistro. "Escala" en las cartas de navegar.
  • 1338. Saget armada.[90]
  • 1340. Batalla de Sluys
  • 1346. Jaume Ferrer (navegante) viaje a Río de Oro.
  • 1353. Un grupo veneciano-catalán derrota una bandada genovés.[91]
  • 1353. El documento más antiguo que menciona una torta de dos árboles en el Mediterráneo es un contrato de construcción catalán del año 1353.[92][84]
  • 1353. Galeras Santa María y Santa Tecla: "una boxola de navegar, unas horas,..."
  • 1375. Atlas Catalán.

siglo XV[editar]

Ataifor de la nave. Alcazaba de Málaga. Siglo XIV? El dibujo representa una nave con tres árboles. Trinquete y maestro con velas cuadras y media con vela latina. El timón es de codaste. * Si la datación es correcta sería la representación más antigua de una nave con tres palos.
  • 1405-1433. Viajes y exploraciones de Zheng He.
  • 1409. El documento más antiguo que muestra una nave de tres palos es un dibujo de 1409 en el "Libro de Ordenanzas del administrador de las plazas" de Barcelona.[93]
  • 1428. Dos viajes de una saeta italiana de transporte. Primera importación y llegada de naipes en Roma, desde Cataluña vía Gaeta [3]
  • 1428. Retorno del príncipe Pedro de Portugal en Lisboa con las ideas o el prototipo de la carabela portuguesa de los descubrimientos. El príncipe Pedro viajó yendo a Flandes, Venecia y Barcelona. Estudiante atentamente los tipos de buques y construcción naval que usaban los extranjeros. Se sabe que llevar un prototipo de Venecia al tiempo que se casaba en Coimbra el 13 de septiembre de 1428 con Elisabet de Urgell.[94]
  • 1434-35. Michele de Rodas. "Fabrica di galería".[95][96]
    • Traducción parcial al castellano.[97]
  • 1435. Batalla de Ponza (1435)
  • 1438. Botadura de "ung vaisseau pour mero" al Escluse. "Carvelle" construida por carpinteros de ribera portugueses para el duque de Borgoña.
  • 1438. El duque de Borgoña encarga una "carvelle" al portugués Joao Afonso.[98]
  • 1440. Dos "Caravelas" portuguesas destinadas a ultramar.[99]
  • 1442. Detalles sobre un proceso protagonizado por una saeta[100]​ (o "saeta"[101]​). En los documentos originales la denominación del tipo de barco es interesante porque la hace equivalente a calavera o madera.
  • 1452. Documento dirigido a Johan de Camós, capitán de la galera de guardia de la ciudad de Barcelona, avisando del pirata Johan Torrelles con una "calauera" armada.[102][103]
  • 1454. Botadura de una calavera de Francisco Xetantí construida en las Drassanes de Barcelona.[104]
  • 1454. Botadura de una calavera de Jaume Carbón construida en las Drassanes de Barcelona.[105]
  • 1460. En un libro alemán se dice: "el Buch de la calavera o Seget es patrón en Salvador Roig".[106]
  • 1464. Benedetto Cotrugli escribió un tratado de navegación en el que habla de "caravelle" y "barcosi" (un barco muy parecido inventado y usado a Ragusa ).[107]
    • Benedetto Cotrugli fue autor de un libro de navegación ( "De navigatione"; Nápoles 1464) que no se llegó a publicar, pero que se conserva en forma de manuscrito. Se trata de una obra que puede consultarse en una transcripción digitalizada al cuidado de Piero Falchetto. También el manuscrito original puede leerse de forma gratuita (Manuscrito Beinecke MS 557, Yale University Library, Beinecke Rare Book and Manuscript Library).
  • 1465. Contrato para la construcción de una calavera para Graciano Amat. Con un buque de 24 a 25 grúas de rueda a rueda. Con dos palos (maestro y media), bauprés y tres timones.[108]
  • 1470. Carabelas españolas.[109]
  • 1476. Charles de Valera, hijo de Diego de Valera, participa en la toma de dos carracas genovesas, Coman cinco "carabelas".[110]
  • 1483. Ariosto. "Oriul da POLVERE" (reloj de arena, botellita)
  • 1487. Vasco de Gama.[111]
  • 1488. Llegada en la playa de Barcelona de una calavera que había llevado doscientos quintales de pólvora a las tropas que sitiaban Málaga. [4]
  • 1493. Carta de Cristóbal Colón "Fecha en la calavera sobre las yslas de Canaria, a XV de Febrero, mil te quatrocientos te noventa y tres años".[112]
  • 1495. Jaume Ferrer de Blanes. Carta a los reyes católicos en catalán, con mapamundi, "voto y parecer".
  • 1498. Canoa indígena con 24 tripulantes vista por Colom.[113]

Edad moderna (1500-1789)[editar]

Barcos en el periodo 1500-1789
La marina de guerra de este periodo evolucionará desde los barcos del periodo anterior (naves, carabelas, galeones) hacia modelos bastante bien definidos y conocidos. La capacidad ofensiva se basará en la artillería y tan el número de cañones como sus características determinarán el desplazamiento de las unidades navales. Los tipos de barcos son bastante conocidos:
En la imagen - Memoria das Armadas (1568) - se aprecian doce de los trece barcos que formaron parte de la flota de Cabral. De estos dos volvieron vacíos, cinco con su carga y seis se perdieron.

Nota: la llamada Edad moderna suele definirse entre los años 1453 ( caída de Constantinopla ) y 1789 ( Revolución Francesa ). El haber escogido una cifra redonda permite incluir las primeras descubiertas portuguesas y españolas en la época medieval. Época de la creación y evolución de los barcos y las técnicas de las primeras exploraciones.

siglo XVI[editar]

  • 1500. El explorador portugués Pedro Álvares Cabral descubrió y adoptar el sistema de tanques para agua de forma prismática. tal como los usaban los "mouros".[114]
  • 1.519. Mapa de Piri Reis.
  • 1522. Hospitalers en la isla de Malta (Rodas caída en manos de los turcos).
    • Los barcos de la orden de Malta y la escuela de navegantes de los hospitalarios fueron famosos durante siglos. Algunos científicos y navegantes famosos pertenecieron a la orden de Malta: Pigafetta, Jordi Juan ,...
  • 1524.[115]
...surgiren en la present platja dues velas ço és una calavera & un barco portuguès las quals eran stat cobradas per la sobre dita armada de la Ciutat del cossari francès qui les havie preses...
Manual de novells ardits. Volum 3. Pàgina 320.
    • La cita de un barco portugués junto a un carabela (mencionada "calavera") es bastante interesante.
  • 1532. Carta de Pedro de Alvarado "noticiando al Emperador que ha quitadas de España carpinteros, calafates y maestros, y en poco tiempo ha fabricado en Mar del Sur un galeón, San Cristóbal, una nao, Santa Clara, otra nao, la Buenaventura; otra en el golfo de Chiva, una carabela, un Pataxó y Otras dos carabelas más medianas. El único que le han faltado han Sido toneleros para el Botam, pero para suplirlo, ha Hecho unas vasijas que llaman vallas y Hacen á seis y á cuatro botas de agua, resultando tan singular vasija y tan buena, que la Tienen miedo mejor que los toneles de España ".[116][117]
  • c 1540. Alonso de Chaves. Espejo de navegantes.[118]
    • La obra da una relación de nombres de embarcaciones y barcos ordenada por el tamaño.[119]
    • (Embarcaciones menores): copatenes, esquifes, bateles, barcos, barcas, chalupas, tafureas, Gavarres
    • Navíos mancos y pesados: Pataxó, pinaças, Caravelas, navíos, naos, urcas, galeones, carracones, carracas.
    • Navíos sutiles o ligeros: zabras, bergantines, galeotas, esquiraças,[120]​ maderas, galeras galeras bastardas, galeaças.
  • 1542. Grandes canoas indígenas en las costas de California descritas por Cabrillo.[121]
  • 1542. Mapa de Juan de Rotz (contorno de Nueva Holanda) Humboldt p.447.
  • 1545. Pedro de Medina. "Arte de navegar".
  • 1548. " Carauelas enplomadas "? ? ? Sevilla?
    • La broma destruía con cierta facilidad la obra viva de los barcos de madera. Una protección con plomo era bastante adecuada.
  • 1556. Libro de geografía de Hieronimus Giraba tarragonés.
  • 1570. Mástiles que se podían arriar empleados por los holandeses.[122]
  • 1,571. Batalla de Lepanto (1571).
  • 1576. Barco tortuga construido en Corea.
  • 1577. Botado en galeón inglés Pelican de Francis Drake (renombrado Golden Hind en 1578. )[123]
  • 1587. "Instrucción nauthica". Diego García de Palacio.
  • 1588. Armada Invencible.[124]
    • 1588. Naufragio de la nave Juliana a las costas de Irlanda. Se trataba de una nave mercante de Mataró que fue requisada en Lisboa para integrarse en la Armada Invencible. Los propietarios nunca fueron indemnizados.[125][126][127]
  • 1588. Viaje de "Juan Jaime" (Juan Jaime?) Y Francesc Galí (con instrumento de medida especial).
  • 1590. Un navío y un filibotes (llamado Grol) con embajadores holandeses llegan a Japón.[128]
  • 1594. Cuadrante de Davis
  • 1596. Construcción del primer filibotes (fluyt) a Hoorn según diseño del mercader holandés Pieter Jansz VAEL. Este tipo de barcos fueron muy importantes en la marina neerlandesa.[129][130][131]

siglo XVII[editar]

Un yate del siglo XVIII perteneciente al capítulo de Rotterdam de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales.
  • 1616. Description of the New Route to the South of the Strait of Magellan Discovered and Set in the Year 1616 by Dutchman Willem Schouten de Hoorn.
  • 1634. Meridiano de Hierro (actualmente en la isla de Hierro, en Canarias). Richelieu escogió este meridiano como meridiano cero u origen de las longitudes.[132][133]​ Ya Ptolomeo situaba el extremo del mundo en las Islas Canarias.
  • 1637. Botadura del navío británico HMS Sovereign of the Seas. Sin castillo de proa.[134]
  • 1642. Batalla naval de Barcelona (1642)
  • 1650. Walter Raleigh. Publicación de la obra Excellent observations and notas concerning the Royal Navy and Sea-Service.[135]
    • Estaba en contra de los barcos demasiado grandes. Según Walter los españoles decían: "Gran navío, gran fatiga".
  • 1660. Retorno a Inglaterra de Carlos II de Inglaterra en un yate ( "yacht" en inglés, "jacht" en neerlandés).[129][136][137][138]
  • 1663. Éxito de un catamarán construido por William Petty.[139][140]
  • 1658. Batalla de las Dunas (1658)
  • 1675. Real Observatorio de Greenwich
  • 1682. El duque de York viaja en su yate Caterine y se salva de un naufragio.[141]
  • 1.688. Johann von der Behr. Diarium, oder Tajo-Buch.[142]

siglo XVIII[editar]

  • 1714. Saeta de 12 cañones y 150 tripulantes en la defensa de Barcelona. Pagada por Sebastián Dalmau. [5]
  • 1720. Primer club náutico del mundo fundado en Irlanda: Cork Water Club.
  • 1731a. Antonio de Clariana y Gualbes. Resumen náutico de lo que se practica en el teatro naval o arte de la guerra.[143][144][145]
  • 1738. Daniel Bernoulli. Hydrodynamique (Hidrodinámica).[146][147][148]
  • 1754. Mungo Murray.[149]
  • 1764. Varado HMB Endeavour
  • 1768. Architectura Navalis Mercatoria Stockholm.
  • 1771. Jorge Juan. Examen marítimo teórico práctico.[150]
    • Esta obra fue muy importante y tuvo una gran difusión. Fue traducida al francés, inglés, italiano ,...[151][152]
  • 1779. saeta corsaria construida en Mataró: 24 cañones Y 130 tripulantes. [6]
  • 1.783. José Joaquín Romero y Fernández de Landa. Reglamento de maderas necesarias para la fábrica de los baxeles del Rey.[153]
  • 1787. Gabarra con buque de hierro, construida en Inglaterra.[154]
  • 1794. Botado el navío de línea Montañés, de 74 cañones, reputado por su gran velocidad en todos los rumbos.[155][156]

periodo 1789-1914[editar]

  • 1805. Batalla de Trafalgar
  • 1812. La Guerra Anglo-Americana de 1812-1815 fue muy importante en el progreso de la construcción naval. Los corsarios necesitaban barcos muy rápidos y, animados por los beneficios de las capturas, iniciaron una carrera por la velocidad que tuvo éxitos importantes y orientó desarrollos posteriores.[157]
    • El Prince de Neufchâtel, barco corsario aparejado de bergantín-goleta de dos árboles.[158][159][160]
    • El barco corsario Chasseur (conocido como Pride of Baltimore) estaba aparejado como bergantín-goleta de jaulas de dos palos.[161]

El inicio de los clípers[editar]

  • 1815. Falcon (175 toneladas, Cowes )
  • 1824. Falcon (351 toneladas, Cowes )[162]
  • 1.830. Red Rover (328 toneladas, Calcuta )[163]
    • El Red Rover copió las líneas de agua del Príncipe de Neufchâtel, mencionado más arriba.
  • 1833. Ann McKim (494 toneladas, Baltimore )[164][165][166]
  • 1839. Scottish Maid (150 toneladas OM, Aberdeen )
  • 1845. Rainbow (757 toneladas OM, Nueva York )
  • 1846. Sea Witch (908 toneladas, Nueva York )[167]

Difusión de los clípers[editar]

  • 1854. Botadura del clíper Lightning, construido de madera.
    • La jarcia firme era de cáñamo de Rusia (de 11,5 pulgadas en los elementos más bajos).[168]
    • La guerra de Crimea provocó escasez del cáñamo de Rusia y los barcos empezaron a emplear cables de hierro (y después de acero).[169]
  • 1868. Thermopylae
  • 1869. Botadura del Cutty Sark, un clíper "composite", con cuadernas de hierro forjado y forro de madera.

Barcos de vapor y cronología general[editar]

Croquis del SS Savannah. Aparato de fragata con motor de vapor auxiliar y ruedas de paletas laterales desmontables.
Un sloop de guerra británico de tres palos y velas bermudianes (circa 1831). La vela mayor y la vela del trinquete son muy semejantes a la vela de un Patín a vela actual.
  • 1807. El North River Steamboat de Robert Fulton.[170]
  • 1810. Cadenas de hierro para las anclas usadas por primera vez en la Royal Navy británica.[171]
  • 1814. Coracles de la tribu de los mandans descritos por el capitán Clark, en el Expedición de Lewis y Clark.[172]
  • 1816. El barco de vapor Élise (también aparejado de goleta) atravesó el canal de la Mancha propulsado por vapor.[173]
  • 1817. Según un tratado secreto ( Tratado de Madrid (1817) ), España compró a Rusia cuatro navíos de línea de 74 cañones y ocho fragatas de 40 cañones. Los buques entregados eran casi inservibles y tuvieron que ser desguazados al poco tiempo.
  • 1819. SS Savannah.[174]
  • 1827. Josef Ressel patentó una hélice propulsora para barcos.[175]
  • 1831. Isaac Taylor. The Ship. Libro que describe varios tipos de barcos a lo largo de la historia.[176]
  • 1831. "Sloop of war" británico de tres palos con velas bermudianes.
  • 1832. Botadura del falucho Plutón. Construido a Arenys de Mar, fue uno de los mejores de su tiempo. Era una barca de media de 70 toneladas, muy veloz.[177][178]
  • 1832. Patentado el metal Muntz por George Fredrick Muntz. Empleado para forrar la obra viva de los buques de barcos. Era un 30% más económico que el cobre.[179]
  • 1840. Bot de Halkett
  • 1843. SS Great Britain
  • 1844. Primer rayo de salvamento hinchable.[180]
  • 1849. Matthew Fontaine Maury publicó una obra que indicaba los vientos y corrientes más probables a lo largo del año en los océanos. Los capitanes de los veleros pudieran escoger las rutas potencialmente más rápidas que en algunos casos diferían de las tradicionales.[181]
  • 1850. Primero remolcador de vapor del puerto de Barcelona.[182]
  • 1851. La goleta America ganó la Copa de las 100 guineas.
  • 1854. Cojinetes de Lignum vitae (guayacan) para árboles de hélice.[183]
  • 1855: El industrial catalán Casimir Domènech presenta al Exposición Universal de París cilindros y planchas de acero de grandes dimensiones con un temple muy elevado y de gran penetración, siguiendo un procedimiento no especificado. Piezas de características similares (en dureza, resistencia y tenacidad) serían muy adecuadas para algunos componentes de motores. Y también, probablemente para blindajes militares en vehículos y barcos.[184]
  • Botadura la corbeta HMS Challenger (1858). Protagonista del Expedición Challenger.
  • 1855-1858. Documentada la pesca del bacalao con el sistema de los dorios.[185]
    • El dori de Terranova (Banks dory) era un barquito muy sencilla y resistente que podía estibar formando una pila con varios doris encajados. Sólo había que desmontar los bancos.
    • En 1880 había 200 goletas estadounidenses pesados con doris. El film Captains Courageous ilustra bastante bien la pesca con doris.
  • 1856. Joan Monjo i Pons. Curso metódico de arquitectura naval aplicada a la construcción de buques mercantes.[186]
  • 1858. Botadura del vapor SS Great Eastern.[187]
  • 1859. Ictíneo I.
  • 1860. HMS Warrior (1860), fragata de 40 cañones (de vela y de vapor), uno de los primeros barcos británicos con blindaje.[188]
  • 1860. Edición de un libro sobre fabricación de velas de Robert Kipping (traducido y mejorado por Riudavets y Tudurí).[189]
  • 1864. Ictíneo II.[190]
  • 1869. Inauguración del canal de Suez.[191]
  • 1877. Botadura del Zoroaster, el primer petrolero "moderno".[192]
  • 1891. Lancha motora con casco de aluminio en Suiza.[193]
  • 1893. Primero yate de vela con casco de aluminio, el Vendenesse (eslora 17,4 m, 2mm de espesor).[194][195][196]
  • 1894. Turbinia.[197]

1900-1914[editar]

Reductor de la turbina de vapor Parsons del barco SS Vespasian (c 1906).
  • 1902. Nathanael G. Herreshoff presenta una norma de diseño para clasificar los veleros de competición, llamándola Universal Rule for Yachts ( "Herreshoff Rule").
  • 1902. Varado el barco Thomas W. Lawson, con casco de acero y aparato de goleta de siete árboles.
  • 1903. El alemán Herman Anschütz-Kaempfe construyó un girocompás "operativo" y obtuvo una patente sobre su diseño.[198]
  • 1903. Botado el petrolero de río Vandal. Con transmisión diesel-eléctrica.
  • 1903. Atlantic (yate)
  • 1905. Convertidor de par hidrodinámico, patentado por Hermann Föttinger. Se trataba de una solución compacta y ligera pero con un rendimiento mecánico limitado al 85%.[199]
  • 1905. Batalla de Tsushima
    • Importancia de la telegrafía sin hilos. Superioridad del sistema japonés durante la batalla.
  • 1906. HMS Dreadnought, primer acorazado mono-calibre.
    • Propulsado por turbina de vapor. Presión de vapor 16 bar (235 psi).[200]
    • Transmisión con reductor mecánico de engranajes helicoidales.
  • 1909. Ole Evinrude creó el primer motor fuera borda popular.
  • 1910. Enrico Forlanini inventa el precursor de un hidròpter, que llama idroplano, logrando hacerlo volar encima de la superficie del agua. Se trata de una embarcación de unos diez metros de eslora con alas sumergidas. Un motor de unos 100 CV permite que despegan y navegue a más de 70 km / h en aguas tranquilas.
  • 1910. Francis Sweisguth diseñó el velero con quilla de bulbo Star.

Primera Guerra Mundial - Segunda Guerra Mundial, (1914-1939)[editar]

Crucero HMS WARRIOR (1905).
SMS Emden, crucero ligero alemán (1910).
Barcos de la Primera Guerra Mundial
Al inicio de la guerra, prácticamente toda la marina mercante estaba propulsada por vapor. Los barcos de guerra de superficie iban blindados y con pocos cañones de gran calibre (acorazados, cruceros, fragatas, destructores ,... ). Los barcos sumergibles (submarinos) tuvieron un papel muy importante en el conflicto.
  • La propulsión se orientó hacia las turbinas de vapor, con reducción por un sistema de engranajes. La reducción era necesaria para que las turbinas debían girar a 1500-4000 rpm mientras que las hélices sólo iban a 100 rpm, aproximadamente.
  • La mayor parte de barcos quemaban carbón. Algunas unidades empleaban combustible líquido, que producía menos humo y hacía los barcos menos visibles al enemigo.
  • Teatro de operaciones del Atlántico (1914-1918)
  • 1914. Batalla naval de Penang.
  • 1915. Torpedeado el barco de pasajes británico RMS Lusitania.[204]
  • 1915-16. Batalla del lago Tanganica.
    • Dos lanchas motoras de 12 metros de eslora (HMS Mimi and HMS Toutou) capturaron la lancha alemana Kingani (reconvertida en la HMS Fifi) y derrotaron fuerzas alemanas superiores.
  • 1916. Batalla de Jutlandia.[205]
  • 1918. Ataque a Pula. Acción naval realizada por dos oficiales de la armada italiana contra la flota austrohongaresa anclada en el puerto de Pula empleando una especie de mini-submarino.
  • 1918. La burla de Bakar fue una incursión en la bahía de Bakar llevada a cabo por tres lanchas torpedineres MAS del ejército italiano ( Regia Marina ) la noche del 10 al 11 de febrero de 1918, durante la Primera Guerra Mundial.[206]

Posguerra.[editar]

Snipe, monotipo de vela ligera.
  • 1921. Botado en portaaviones Hōshō, el primero en entrar en servicio del mundo.
  • 1924. Una compañía anterior, fabricante de lanchas motoras de madera de prestigio, cambia su nombre a Chris-Craft.
  • 1931. Secondo Campini haga pruebas en Venecia de barcas propulsadas por un chorro de agua a reacción.
  • 1931. Primeros motores fuera borda British Seagull (Marston Seagull modelo OA1)
  • 1931. William Crosby diseñó el monotipo de vela ligera Snipe.
  • 1934: botados los acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.[207]
  • 1937. Por última vez la Copa América de vela se disputó con veleros de la Clase J. El yate estadounidense Ranger ganó el inglés Endeavour II (por 4-0).
  • 1938. Probada la lancha de desembarco de Higgins.[208]
    • Esta lancha, designada por las siglas LCVP (landing craft, vehículo, personnel), estaba construida de contrachapado y permitía navegar en fondos relativamente bajos. Con pocas variaciones fue empleada en muchos desembarques de la Segunda Guerra Mundial.
  • 1938. El canadiense Frederick G. Creed presentó el concepto de SWATH (siglas de las palabras inglesas Small Waterplane Area Twin Hull; Buques gemelos de pequeña área frontal).
    • El interés principal de este tipo de barcos es su manera de navegar. "Cortando" las ondas (en lugar de chocar con las ondas) los tripulante experimentan aceleraciones menores y pueden trabajar más horas cansándose menos.
  • 1938. Sistema holandés de un dispositivo para submarinos llamado snuiver (respirador o oliscón), que era un snorkel. Inventado por el holandés Jan Jacob Wichers.

Segunda Guerra Mundial[editar]

Croquis del blindaje de un barco de guerra. A = blindaje de banda.
Barcos de la Segunda Guerra Mundial
En las escuadras de guerra, los portaaviones desplazaron los acorazados como naves principales.[209]​ La propulsión de los buques de guerra se basaba en calderas de vapor que quemaban combustibles líquidos. El vapor accionaba turbinas y un sistema de desmultiplicación transmitía la potencia a los árboles de las hélices.[210]
  • El radar, desarrollado para usos militares, tendría importantes aplicaciones posteriores en la marina mercante y de placer.
  • El sonar tendría un papel similar al del radar.
  • Blindaje. Por ejemplo, en el acorazado Bismarck el blindaje de banda era de 320 mm.[211]
    • Hay estudios que relacionan la capacidad defensiva del blindaje y ofensiva de la artillería.[212]

Batalla del Atlántico (1939-1945)[editar]

  • 14 de octubre de 1939, el capitán Günther Prien, del submarino U-47 protagonizó un ataque a Scapa Flow hundiendo el acorazado HMS Royal Oak.[213][214]
  • 27 de mayo de 1941. Hundimiento del acorazado Bismarck.
  • 1941. Botado el mercante SS Patrick Henry, el primero de los llamados Liberty ships.[215][216]
    • Los Liberty iban propulsados por un motor de vapor convencional de triple expansión. Las calderas quemaban petróleo.
  • 1944. Varado el barco de transporte SS United Victory, primero de la serie Victory.
    • Con turbina de vapor.

Guerra del Pacífico[editar]

periodo 1946-2000[editar]

Barcos en el periodo 1946-2000
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial hubo muchos cambios importantes en la construcción naval. Algunos de los aspectos a destacar son los siguientes:
  • Buques de acero electrosoldados en barcos de gran desplazamiento. Propulsión por motores diesel
  • Popularización de los buques de fibra de vidrio en embarcaciones medianas y pequeñas.
  • Barcos equipados con radar y sonar
  • Aparición de los superpetroleros
  • Aparición de los barcos super porta-contenedores
  • Incremento de las medidas de seguridad
  • Navegación por GPS

embarcaciones deportivas[editar]

La náutica deportiva experimenta un crecimiento espectacular. Desde el punto de vista cualitativo, en esta época hay muchos cambios importantes en las tecnologías de construcción y auxiliares.

* 1947. dragaminas HMS Felicity reconvertido en el primer barco de pesca de arrastre por la popa (equipado con rampa) y frigorífico. [217]

  • 1949. Rickard Sarby diseñó el velero Finn.
  • 1950. Transmisión en Z (Z-drive transmisión) inventada por Joseph Becker. [218]
  • 1951. botadura del transatlántico Andrea Doria.
    • El 25 de julio de 1956, cuando el Andrea Doria se aproximaba a la costa de Nantucket, Massachusetts, el barco sueco MS Stockholm lo abordó por la banda. Ambos barcos habían efectuado maniobras previas para alejarse pero, según se demostró, estas maniobras no eran las más adecuadas.
    • Por causa del accidente, en 1960 se modificaron las normas del Reglamento Internacional para prevenir colisiones en el mar . Estas normas, iniciadas en 1840 habían sido modificadas varias veces.
    • El reglamento actual (International Regulations for Preventing Colisiones at Sea 1972, COLREG en siglas) fecha de 1974, con algunas adendas determinadas por la aparición de barcos especiales (aerodeslizadores y otros).
  • 1953. Alain Bombard combina en un bote neumático una plataforma rígida desmontable y practicable (pisable), un espejo de popa rígido y un motor fuera borda. Su amigo Cousteau en fue un usuario entusiasta y ayudó a popularizar el invento.
  • 1953. Primera ruta comercial con hidròpter entre Locarno (Suiza) y Stresa (Italia) en el lago Maggiore.
    • La nave era del modelo "PT10" (Freccia de Oro), construido por la empresa suiza Supramar Ag.
  • 1954. botadura del submarino USS Nautilus (SSN-571). El primer submarino con propulsión nuclear. [219]
  • 1954. Sistema de propulsión de barcos por reacción de un chorro de agua inventado en Nueva Zelanda por William Hamilton. [220]
  • 1956. Motor fuera borda a reacción. [221]
  • 1958. botadura de la nave SS Leonardo da Vinci (1960). Propulsada por turbinas de vapor.
  • 1958. Construcción del modelo Boston Whaler 13. Se trataba de una barca muy estable e insumergible. El buque estaba hecho de dos partes de fibra de vidrio (la "cubierta-bañera" y la parte inferior) rellenas de espuma de poliuretano.
  • 1959. El SP-350, llamado Denise fue el primer mini-submarino ( soucoupe plongeante ) del barco de Jacques Cousteau (Calypso). [222]
  • 1959. botadura del NS Savannah , primer buque mercante con propulsión nuclear. [223]
  • 1960. Batiscafo Trieste.
  • 1960. botadura del porta-aviones USS Enterprise (CVN-65). El primero con propulsión nuclear. [224]
  • 1962. Lancha Riva Aquarama. Esta lancha motora (de la especie llamada "Runabout" en inglés) estaba inspirada en las prestigiosas Cris Craft. Con el buque de caoba barnizado y motores interiores de gran potencia. Muchas personas famosas en poseyeron una. [225]
  • 1962. botadura del transatlántico SS Michelangelo.
  • 1963. Accidente y pérdida total del submarino nuclear USS Thresher (SSN-593), con 129 víctimas.[226]
  • 1964. Botado el submarino Aluminaut , el primero con buque de una aleación de aluminio. [227]
  • 1964. Entrada en servicio del submarino DSV Alvin . Las siglas DSV significan "deep submergence vehículo".
  • 1965. botadura de la lancha USS Asheville (PGM-84). Propulsión mixta diesel y turbina de gas.
  • 1968. El hovercraft SR.N4 inaugura el pasaje del Canal de la Mancha.[228]
  • 1972. botadura del rompehielos ruso Arktika , con propulsión nuclear. [229]
  • 1972. El explorador y viajero Michel Peissel realiza la subida de varios ríos del Himalaya (el Kali Gandaki entre otros) utilizando un pequeño aerodeslizador desmontable (de dimensiones aproximadas de 2, 4x1,5 m).[230]
  • 1972. Moto de agua Kawasaki "stand-up" Jet Ski.
  • 1974. Hidròpter Boeing 929 propulsado por turbina de gas.
  • 1977. Botado el transportador Finnjet , de 24.000 toneladas. Propulsado por turbinas de gas fue el más rápido del mundo, con una velocidad de crucero de 30,5 nudos. El sistema de reducción (doble, para dos turbinas) fue entregado por la firma alemana Lohmann & Stolterfoht. [231][232][233]
  • 1987. La lancha offshore de Didier Pironi zozobra con la muerte de los tres tripulantes.
  • 1987. Inicio de las pruebas con el ekranoplà Lun. Aunque los ekranoplans se desplazan volando a muy poca altura sobre el agua, el despegue y el aterrizaje se efectúan sobre el agua. A muy poca velocidad pueden navegar como un barco o, más bien, como un hidroavión.
  • 24 de mayo de 1989. Derrame de petróleo del petrolero Exxon Valdez . El buque era de forro simple. [234]
  • 1990. Stefano Casiraghi murió en zozobrar su lancha offshore en una competición. [235]
  • 1990. Botado el mega yate de vela Maltese Falcon. [236]
  • 1991. Botado el velero Star Flyer, de 112 metros de eslora.
  • 1998. Accidente en la barca turística de Banyoles. [237]
  • 2000. Accidente del submarino ruso Kursk (K-141) . [224]
  • 2000. botadura del velero SV Tenacious , emparejado de bricbarca. Un velero de 65 metros de eslora con el casco de madera encolada.[238]

Siglo XXI[editar]

El USS Enterprise (CVN-65), portaaviones de los Estados Unidos. Con propulsión nuclear.
El acorazado USS Iowa, disparando la artillería principal, en 1984. Nuevo cañones de 16 pulgadas (16 "/ 50 caliber Mark 7 gun) con un alcance de 24 millas marinas
Remolcador Le Four, maniobrando en el muelle de Brest.
barcos actuales
La clasificación de los barcos actuales se puede hacer según diversos criterios.

por actividad[editar]

  • Barcos de pesca
  • barcos utilitarios
    • Policía, guardacostas
    • remolcadores
    • rompehielos
    • Barcos salvavidas y bomberos
      • El desarrollo de barcos de salvamento del período considerado fue muy importante. Se fabricaron varios modelos insumergibles y con capacidad de navegar con mucho mar.
    • Exploración submarina y rescate submarino
  • barcos deportivos
  • Barcos de recreo
  • 2002. Botadura del petrolero Hel·lespont Alhambra
  • 2003. Botadura del RMS Queen Mary 2. Propulsión principal para turbinas de gas.
  • 2004. Megayate Mirabella V.[239]
    • Árbol de 285 pies (86,86 m). El más alto del mundo.
  • 2004. Botadura del Sapphire Princess. Propulsado por dos motores diesel de 20.000 kW y una turbina de gas de 25.000 kW. Transmisión eléctrica.[240]

años 2000-2010[editar]

  • 2012. Accidente del Costa Concordia.
  • 2013. Ictineu 3.
  • 2015. Fecha límite a partir de la cual todos los petroleros deben ser de doble casco (buque con doble forro).[242]
  • 2015. Botadura del MS Harmony of the Seas.
  • 2015. Botado en portacontenedores MSC Zoe.
  • 2017. Copa América de vela. Disputada en catamaranes de vela rígida.
    • En la mayor parte de las regatas el veleros se desplazaban "volando" sobre el agua, con una velocidad del orden de 40 nudos, superior a la del viento.

Barcos de pesca[editar]

Barcos de pesca
La mayor parte de la pesca se practica desde barcos desde tiempos muy antiguos.
  • Barcos de pesca tradicionales
  • Barcos de pesca modernos

Barcos de pesca tradicionales[editar]

Junto a pequeños barcos pesqueros dedicados a la pesca local, que zarpan y vuelven el mismo día (con pescado o marisco fresco), hay barcos-factoría que hacen campañas de pesca muy largas en varios océanos y se dedican a congelar las capturas.

navegación polinesia[editar]

Reconstrucción moderna de una doble canoa polinesia de viaje.[243]
Barcos polinesios.
La navegación polinesia hace referencia a los sistemas tradicionales polinesios orientarse en alta mar. En cuanto a los barcos, los más populares son las pequeñas canoas de balancín que se podían desplazarse a gran velocidad con una tecnología, aparentemente, muy primitiva. También había grandes barcos de ceremonia y naves con dos buques que podían navegar por el océano transportando mucha gente.
  • Las mejores canoas de balancín o de batanga disponían de un buque principal asimétrico (respecto del eje longitudinal) y de un balancín-flotador firmemente ligado al flotador principal. El buque principal era igual a proa que a popa (tenía simetría respecto del eje que pasaba por medio del buque y perpendicular a la eslora).
  • El árbol era único y situado en el centro preciso del buque.
  • La vela era única, de las llamadas de mariposa, de forma triangular y con dos laderas afianzados a dos pértigas primas.

Las primeras referencias escritas sobre las canoas polinesias datan del primer viaje alrededor del mundo de Magallanes y Elcano, descrito por Pigafetta.[244]​ También fueron mencionadas por Cook, Dampier,[245]​ Schouten,[246]​ Anson[247]​ y Bougainville.[248]

navegación china[editar]

Barcos chinos.
En un territorio como el de China, con ríos, lagos navegables y una costa muy grande, ha habido a lo largo del tiempo muchos tipos de barcos pequeños y grandes.
  • El tipo de barco más conocido es el junco.
    • El buque de un junco es de fondo plano, sin quilla ni rueda de proa.
    • Los juncos de hace 2.000 años ya disponían de compartimentos estancos y timón de codaste.[249]
    • En muchos casos los timones eran desmontables e iban perforados (con muchos agujeros). Iban simplemente colgados en popa, sin agujas ni bisagras.[250][251]
  • También son populares los sampanes y las Lorxa.[252][253]
  • Las velas más típicas y conocidas son las que se parecen a una persiana, con muchas perchas o sables horizontales.
  • En las pequeñas embarcaciones de remo era (y aún es) muy frecuente el sistema llamado yuloh, un modo de cincha con un remo especializado.
    • Según los chinos, hace tanto trabajo un yuloh como tres remos.[254]
  • 1.280. El escritor Chau Ju-kua da detalles sobre los grandes barcos mercantes chinos.[255]
  • 1296. El primer uso de una brújula de navegación de 48 posiciones en el mar está mencionado en un libro titulado «Las aduanas de Camboya », escrito por Zhou Daguan, diplomático de la dinastía Yuan. Allí se describe su viaje en 1296 diciembre Wenzhou hasta Angkor Thom, donde un marinero tomó una dirección de la aguja de «ding wei», equivalente a 22/5 ° SO. Tras llegar a Baria, el marinero tomó un dato de la «Aguja (brújula) de Kun Shen", o 52.5 ° BAJO.[256]
  • 1341. Según testimonio de Ibn Battuta había barcos chinos muy grandes. De unos 30 metros de eslora, podían transportar 600 marineros y 400 soldados.[257]
  • 1405-1433. Viajes y exploraciones de Zheng He.

navegación esquimal[editar]

Un cazador de focas en su kayak tradicional.
embarcaciones esquimales
Las embarcaciones esquimales tradicionales, construidas con materiales locales y adaptadas a las condiciones extremas del entorno, son un ejemplo de diseño y de destreza artesanal.

Los ejemplos típicos son:

Uno de los aspectos a considerar es la técnica de coser las pieles. Un cosido convencional, atravesando la piel, provocaría agujeros y vías de agua. La solución es emplear una cosidura sin atravesar la piel.[260]

navegación interior[editar]

Embarcaciones para navegación interior
La navegación interior se desarrolla en los cursos de aguas interiores de los continentes, ya sean naturales, como es el caso de ríos y lagos, o artificiales, como los canales navegables ; o la navegación que se lleva a cabo en una vía natural (canales) que se forma por la distribución de las diferentes islas en los archipiélagos y / o otras formaciones geográficas en el agua.
  • La navegación por grandes ríos o lagos es muy parecida a la navegación de altura por mares y océanos. Los barcos que hacen este servicio pueden parecerse mucho a los barco marítimos. Las naves más pequeñas, barcas o similares, pueden ser similares o muy diferentes de los pequeños barcos convencionales.
  • Las embarcaciones empleadas a lo largo del tiempo en ríos importantes (Nilo, Níger, Danubio, Hoang-Ho, Yang-Tsé, Mississipi, Amazonas,...) son susceptibles de estudios especializados.

Métodos de propulsión[editar]

  • Perchas (Ver Perxador )[261]
  • remos
  • Cincha[262]
  • velas
  • Sirga
  • motores diversos

Embarcaciones en la Biblia[editar]

En la Biblia se mencionan barcos y embarcaciones pequeñas. Más que los detalles técnicos de las naves, las referencias indican la navegación de varios pueblos. A menudo de manera muy genérica e imprecisa. Algunas muestras pueden leerse a continuación.

antiguo Testamento[editar]

Arca de Noé[editar]

  • El Arca en la Biblia.
    • Génesis 6:14: "... Tú hazte un arca de madera de ciprés con compartimentos, y calafateado-por dentro y por fuera. Sus medidas serán ciento cincuenta metros de largo por veinte y cinco de ancho y quince de altura. Hazla de tres pisos, con un ventanal a medio metro del techo y una puerta a uno de sus lados... "
    • Las medidas originales estaban expresadas en codos : 300 x 50 x 30.
  • Diluvio universal y mitología babilonia.
    • El mito de un diluvio universal fue recogido en varias versiones.[263]

Libro de los Números[editar]

  • Números 24:24. "... Ships will come from Cyprus, Bringing people who will invade the lands of Assy and Eber. But finally, Cyprus itself will be Ruined... // Vendrán barcos de Kitimat con gente que invadirá Assur y Eber. Pero, finalmente, serán destruidos... ".[264]
    • Larnaca. Kètion o Citio fue probablemente la ciudad más antigua de la isla, establecida por los fenicios y seguramente fue la Khita o Kitimat mencionada en la Biblia.

proverbios[editar]

  • Proverbios 31:14. "... Como las naves de un mercader, trae de lejos las provisiones... ".[265][266]

Libro de Isaías[editar]

  • Isaías 02:16: "... por encima de los grandes barcos de Tarsis y de las naves suntuosas..."
  • Isaías 18: 2: "... Envía por mar a sus embajadores que navegan con barcas de papiro... ".[267]

nuevo Testamento[editar]

pescas milagrosas[editar]

Artículo principal: La pesca milagrosa

La tempestad calmada[editar]

  • Marc 4:35: "... Dejaron, pues, la gente y se lo llevaron en la misma barca, como estaba. La acompañaban otras barcas. De pronto se levantó un gran temporal; las olas se precipitaban en la barca y la iban llenando. Jesús estaba en popa, durmiendo con la cabeza sobre una almohada... "

Jesús camina sobre el agua[editar]

El evento en que Jesús camina sobre el agua es uno de los milagros de Jesús recogidos a tres de los Evangelios: Mateu 14:22, 45:52 y 16:21.

En los Hechos de los apóstoles se puede leer el naufragio de San Pablo, que viajaba en una nave mercante romana cargada de trigo.[268]​ El viaje comenzó mal. La nave zarpó de Lalo Limeño -Bella Ports- (cerca de Lase) en una época peligrosa (pasado el "ayuno", día de la Expiación judía o Yom Kippur, entre septiembre y octubre) contra el consejo de Pablo, ya que el centurión que mandaba hizo más caso del piloto y del patrón. Pronto los sorprendió un viento, de un viento llamado euroaquiló. Fueron izar el bote que llevaban a remolque apenas y Cintra la nave con cables... Al cabo de catorce noches de ir a la deriva atascado la nave en un arenal y con muchas dificultades llegaron a la playa. Era la isla de Malta.[269]

Al cabo de tres meses zarpó en una nave alejandrina, encomendada a Dióscoro (o Dióscuros, Cástor y Pólux ) hacia Siracusa.[270]

  • En la Segunda carta a los Corintios, 11:25, habla de tres naufragios: "... tres veces me han flagelado, una vez me han apedreado, tres veces he naufragado y he pasado una noche y un día enteros a la deriva en alta mar... ".

barcos especiales[editar]

Hay barcos que merecen una mención particular, fuera de la cronología general, por motivos muy diversos.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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