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Revisión del 21:42 9 jul 2009
| C-212 Aviocar | ||
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Archivo:Archivo:Kustbevakningsflyg 583,edited.jpg CASA C-212-CE (C-212-200MP) de la Guardia Costera Sueca.
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| Tipo | Avión de transporte ligero / patrulla marítima | |
| Fabricantes |
 CASA / EADS CASAy fabricado bajo licencia por:  Indonesian Aerospace FAB | |
| Primer vuelo | 26 de marzo de 1971 | |
| Introducido | Mayo de 1974 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Ejército del Aire de España | |
| Otros usuarios destacados |
Fuerzas Armadas de Indonesia  Fuerza Aérea Portuguesa  Real Fuerza Aérea Saudí Fuerza Aérea Brasileñay otros | |
| N.º construidos |
478 por CASA, más de 100 por IA | |
| Coste unitario | 8 millones de US$, aprox. | |
El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte ligero y patrulla marítima, propulsado por dos turbohélices, con capacidad STOL, diseñado por CASA para uso civil y militar. Ha sido fabricado en España desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el C-212 pasó a ser designado EADS CASA C-212, inicialmente fue comercializado bajo el nombre de Aviocar, pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave. También fue producido bajo licencia en Indonesia por la compañía Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia en indonesio), antiguamente llamada IPTN.
Su designación como C-212 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 12.
Hasta 2008 han sido entregados por CASA a los operadores un total de 478 aviones C-212 de todas las variantes, y EADS-CASA anunció que serían entregados 85 aviones más en el periodo de tiempo 2007-2016.[1] EADS-CASA actualmente fabrica sólo el último modelo C-212-400, que recibió la certificación española en 1998. El C-212-200 está siendo fabricado actualmente en Indonesia, y en 2008 Indonesian Aerospace se prepara para comenzar a ensamblar modelos de la Serie 400.[2]
Historia y desarrollo
Probablemente el mayor éxito de la aeronáutica española, el C-212 nació a partir de un requerimiento del Ejército del Aire de 1967 para un avión de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos Douglas C-47 Dakota, Junkers Ju 52 y CASA C-207 Azor. El CASA C-212 Aviocar nace en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigía Ricardo Valle. Tras el análisis de las misiones que realizaban los CASA 352 (Los Ju-52 fabricados bajo licencia por CASA), se llegó a la conclusión que el nuevo modelo debería ser capaz de volar 1.000 km con 1 t de carga. Además debía ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y por si fuera poco debía ser barato de adquirir, operar y mantener. Además de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil para lo que diseño el C-212 pensando en que podría cumplir ambos cometidos. El diseño comenzó a finales de los 60, el primer prototipo del C-212 (matrícula XT.12A-1) hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971 despegando desde la pista de la Base Aérea de Getáfe. Como piloto al mando se encontraba el piloto probador de CASA Ernesto Nienhuisen, que también realizó el primer vuelo al prototipo del CASA C-207 Azor. Ese mismo prototipo fue presentado en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia, donde sufrió un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra, al conectar la reversa de las turbohélices antes de tocar pista, por lo que se desplomó. En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformación en la misma, pero el aparato aun rodó hasta el área de parking y pudo ser reparado, lo que da la idea de la robustez del avión (este prototipo se encuentra actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos). A ese primer prototipo al que siguieron una serie de ejemplares de pre-producción para demostrar su uso tanto militar como civil del aparato. El C-212 Aviocar entró en servicio en el Ejército del Aire en 1974 donde desde entonces ha estado llevando a cabo toda clase de misiones. En julio de 1975 CASA hizo entrega de la primera versión comercial del Aviocar.
Descripción
El CASA C-212 es un bimotor propulsado por turbohélices para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite funcionar en pistas en no buen estado, un fuselaje de gran capacidad y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia. Los motores del C-212 Aviocar son unos Garrett (Ahora Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada que mueven unas hélices de paso variable. El Aviocar está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características STOL (Short Take-off and Landing). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura (LAPES), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2.950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.
Equipos
Uno de los principales compromisos cuando se diseñó el C-212 Aviocar era su sencillez de mantenimiento y de equipos, pero cuando se fueron diversificando sus misiones se añadieron multitud de equipos. El sistema más complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix. Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de patrulla marítima. El equipamiento habitual para este tipo de misiones depende del sistema de patrulla elegido. Si es un sistema más moderno CASA FITS o de alguna de las series anteriores. De todas formas podríamos decir que un equipamiento básico incluiría equipamientos ESM, MAD, lanzamiento de sonoboyas, Equipo de procesamiento de datos de las sonoboyas,, reflector, FLIR y un radomo en el fuselaje de barrido de 360 grados. Se pueden lanzar torpedos de guía autónoma o incluso misiles antibuque Sea Skua. Las variantes para protección pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un radar de apertura sintética (SLAR), sensores IR y UV de detección de contaminación, etc. En la serie 400 además se ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (Flight Management System) que incluye GPS y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros.
Armamento
Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladora o lanzacohetes.
Variantes
El C-212 Aviocar tiene básicamente cuatro series de producción. A la serie de pre-producción le siguió la serie 100.
Serie 100
Se caracteriza por llevar motores de 715 CV que le permitía transportar hasta 2.000 kg de carga. Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al Ejército del Aire de España, que recibió 79 aeronaves de esta variante, principalmente de transporte, aunque también algunos entrenadores de navegación de control dual, aviones VIP y aeronaves de vigilancia. También recibieron esta variante Portugal, Chile e Indonesia, donde IPTN se encargó de la producción bajo licencia para los clientes de oriente. Una sub-variante conocida como EC-212 para la recopilación de datos de inteligencia electrónica y labores de contramedidas electrónicas (ECM) fue desarrollada para la Fuerza Aérea de Portugal.
- C-212A: Versión original de producción militar. También conocida como C-212-5 o C-212-5 serie M. El Ejército del Aire de España los denomina T-12B y D-3A (evacuación médica).
- C-212AV: Versión para transporte de VIP. Designación del Ejército del Aire: T-12C.
- C-212B: Seis aviones C-212A de pre-producción, reconvertidos para misiones de reconocimiento fotográfico. Designación del Ejército del Aire: TR-12A.
- C-212C: Versión civil original
- C-212D: Dos C-212A de pre-producción reconvertidos a entrenadores. Designación del Ejército del Aire: TE-12B.
Serie 200
A partir de 1979 se instalaron motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV lo que dio como resultado el C-212 serie 200 que aumentaba el peso máximo al despegue de 6.500 a 7.700 kg. España compró tres serie 200 para adiestramiento ECM y siete para búsqueda y rescate (SAR). La versión SAR tenía un importante rádomo en el morro para un radar de búsqueda AN/APS 128 que cubría 270 grados. Este modelo es similar al modelo de patrulla marítima (conocido como C-212 Patrullero) utilizado por Argentina, México, Suecia, Sudán y Venezuela. También hay una sub-variante de protección pesquera usada por Suecia y España. Así mismo el Servicio de Vigilancia Aduanera de España utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga, habiéndoles incorporado a algunos de ellos winglets. Los operadores de la variante de transporte de la serie 200 son Argentina, Chad, Colombia, Yibouti, Emiratos Árabes Unidos, Ghana, Guinea Ecuatorial, Indonesia, Irlanda, Jordania, Myanmar, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela y Zimbawe.
El CASA C-212-200 se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad, rápida ascensión y gran rampa trasera.
- C-212 Serie 200M: Versión militar. Esta versión fue la que en 1983 consiguió el mayor contrato de exportación del Aviocar: 40 unidades para la Real Fuerza Aérea Saudita. Designada como T-12D en el Ejército del Aire y Tp 89 en la Fuerza Aérea Sueca. A partir de este modelo se han desarrollado versiones especializadas en control marítimo y lucha anti-submarina.
Serie 300
La serie 300 voló por primera vez en septiembre de 1984, conserva los motores de la serie 200 pero cambia la instrumentación de cabina y posee winglets. El transporte militar ha sido adquirido en pequeñas cantidades por Angola, Bolivia, Botsuana, Chile, Colombia, Francia, Lesotho, Panamá y los Guardacostas de los Estados Unidos. Además de la versión de patrulla marítima 300MP han comprado aparatos Argentina, Angola y Portugal. Un avión serie 300 fue modificado por el Ejército del Aire de los Estados Unidos como avión prototipo del programa Grizzlie Hunter de interdicción de estupefacientes mediante sensores no identificados. Al menos 6 aviones más de la serie 200 son utilizados en operaciones clandestinas del Ejército estadounidense (aunque "oficialmente" sirven en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos), de los que al menos cuatro operan desde Incirlik, Turquía, en operaciones clandestinas en Oriente Medio. En España son operados por el Servicio de Vigilancia Aduanera en misiones antidroga. Aparte de las ventas militares muchos aparatos operan para operadores civiles. En total las ventas del C-212 suman 481 aparatos, a los que habría que sumar los 126 fabricados bajo licencia por IPTN más los 50 del pedido brasileño.
La producción de esta versión empezó en 1987.
- C-212M Serie 300 o C-212 Serie 300M: Versión militar.
- C-212 Serie 300 airliner: Versión civil con capacidad de 26 pasajeros para líneas aéreas.
- C-212 Serie 300 utility: Versión utilitaria civil con capacidad para 23 pasajeros.
- C-212 Serie 300P: Versión del C-212 Serie 300 utility con motores A-65.
- C-212 Serie 300MP: Versión de patrulla marítima.
Serie 400
La última serie es el C-212-400, cuyo primer vuelo tuvo lugar en el 4 de abril de 1997, esta versión lleva motores Garrett TPE331-12JR con mayor potencia al despegue y que mejora las actuaciones en altura y temperatura.[3] El nuevo sistema de aviónica incorpora instrumentos electrónicos (EFIS) en cuatro pantallas. Somalia y Sudáfrica (operadores de versiones anteriores de segunda mano) son algunos de sus usuarios. En total 31 operadores militares y más de 50 compañías civiles lo han volado a lo largo del mundo.
En 2006 la Fuerza Aérea Brasileña eligió el C-212-400 como sustituto de sus Embraer EMB-110 Bandeirante, previendo fabricarlo parcialmente y montarlo en sus propias instalaciones de Campo de Marte, Sao Paulo. El pedido inicial es de 50 unidades, esperándose se amplíe en 2010 ó 2011 en 30 adicionales.
Las últimas ventas han sido de un C-212-400MP a la Guardia Costera de Corea del Sur y 3 a la Policía Marítima de Vietnam (la Prefectura Naval Argentina tiene abierta además una licitación para adquirir 1 C-212-400 utilitario y 1 C-212-400MP), que probablemente sean los últimos Aviocares fabricados por EADS CASA, puesto que en septiembre de 2008, esta empresa llegó a un acuerdo con PT Dirgantara de Indonesia para trasladar la producción al citado país, con el fin de producir el avión a un precio competitivo.[2]
Operadores militares y gubernamentales
Operadores Ex-operadores
Preserie
Serie 100
Bolivia- Bolivia adquirió 3 aviones C-212-100 en 2006 a EADS-CASA, que a su vez los había recibido del Ejército del Aire Español como parte del pago de los C-295. El precio unitario fue de 600.000 dólares (470.000 euros) por avión.[4] Fueron entregados de la siguiente manera:
- Ejército de Bolivia: 1 C-212-100.
- Fuerza Aérea Boliviana: 2 C-212-100. El primero (FAB-86) fue entregado el 12 de octubre de 2007. Encuadrados en TAM (Transportes Aéreos Militares).[5]
Antiguos operadores
- Real Fuerza Aérea Jordana: 4 C-212-100. Uno de ellos, número de serie 44, resultó destrozado en 1977 al derrumbarse el hangar en el que estaba. El número de serie 55, registro 325, fue dado de baja al sufrir en 1984 un accidente en la fase de despegue, con daños irreparables y resultando muertos sus 13 ocupantes.[6] Los dos restantes, 324 y 326, número de serie 68, fueron dados de baja en 2002, siendo el primero de ellos vendido a un particular en Florida.[7]
Serie 200
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 8 C-212-200.[8]
- Real Fuerza Aérea Saudí: 40 C-212-200.[9]
- Ejército Argentino: 1 C-212-200. El Ejército tiene previsto recibir hasta 10 ejemplares adicionales, de la versión C-212-100, excedentes del Ejército del Aire Español.[10] Ya a finales de la década de los 90 planeó la adquisición de varios ejemplares nuevos contratados directamente a CASA, pero la compra no se llevó a efecto al ser vetada por el entonces presidente Ménem como medida de castigo contra España por no plegarse las empresas españolas que operaban en Argentina a sus exigencias, y al final el Ejército tuvo que conformarse con incorporar un único C-212-200, de segunda mano.
- Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos: 4 C-212-200.[11]
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- Fuerza Aérea Paraguaya: 4 C-212-200. Recibidos en 1984, 3 fueron remozados en 2003. Originalmente encuadrados en TAM (Transporte Aéreo Militar) y actualmente en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[12]
- Fuerza Aérea Uruguaya: 3 C-212-200. La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 5 C-212-200 entre 1981 y 1982, pero devolvió 2 de ellos a CASA debido a problemas económicos.[13]
Antiguos operadores
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- Fuerza Aérea Chadiana: 2 C-212-200 recibidos en 1983, dados de baja en 1995. Números de serie 302 y 308.[14]
- Dirección General de Correos y Telecomunicaciones: Correos utilizó entre 1984 y 1996 2 C-212-200 cubriendo el servicio postal entre Madrid y Barcelona, comprados a un precio de 319 millones de pesetas cada uno (las previsiones iniciales fueron 3 aparatos, pero finalmente sólo se adquirieron 2).[15] Matriculados EC-DTV y EC-DUQ, su operación corrió a cargo de Gestair. Tras dejar de prestar servicio en Correos estuvieron varios años sin volar, hasta que fueron finalmente incorporados al Ejército del Aire, donde están asignados al INTA, registrados como T.12D-74, 54-11, el primero y T.12D-75, 403-07, el otro.[16]
- Fuerza Aérea Ghanesa: 1 C-212-200 recibido en mayo de 1987. Dado de baja.[17]
Serie 300
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola: 3 C-212-300M de transporte y 6 C-212-300MP.[8]
- Prefectura Naval Argentina: 2 C-212-300 de transporte y 3 C-212-300MP.
- Ejército de Bolivia: 2 C-212-300 (uno de ellos se estrelló en 1995).[18]
- Fuerza de Defensa de Botsuana: 2 C-212-300.
- Fuerza Aérea de Chile: 2 C-212-300.
- Fuerza Aérea de Colombia: 2 C-212-300.
- Servicio de Vigilancia Aduanera (AEAT): 1 C-212-300MP (Alción IV), inicialmente con matrícula civil EC-ECD y posteriormente traspasado al Ejército del Aire para operarlo por cuenta de dicho Servicio (37-60).
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- Fuerza Aérea Francesa: 5 C-212-300. Francia adquirió estos aviones como contrapartida (aparte de la fabricación por CASA de algunas piezas del helicóptero) por la compra de 18 AS-332B para el Ejército de Tierra español, en un polémico concurso en el que el modelo de la entonces Aérospatiale quedó precisamente el último clasificado frente al AB-412 (ganador) y el UH-60. Los aviones están asignados al CEV (Centre d'Essais en Vol, Centro de Ensayos en Vuelo). Uno de ellos (F-ZVMR) fue posteriormente vendido a Dolphin Air Express y luego por ésta a CAE Aviation.
- Fuerza de Defensa de Lesoto: 3 C-212-300. Uno de ellos (LDF-46) accidentado al chocar contra una montaña el 10 de noviembre de 1989, sin supervivientes (18 ocupantes) y otro más (LDF-48) dado de baja el 16 de diciembre de 2000 al salirse de pista al aterrizar en el aeropuerto de Mokhotlong, en el propio Lesoto, sin fallecidos pero con daños irreparables.[6]
- Servicio Aéreo Nacional: 3 C-212-300.
- Fuerza Aérea Portuguesa: 2 C-212-300MP.
- Fuerza Aérea Sudafricana: 2 C-212-300, heredados de los antiguos bantustanes: 8020 (transporte VIP) (ex Fuerza de Defensa de Venda VDF-040) y 8021 (ex Fuerza de Defensa de Bofutatsuana T-310).
- Ejército Real Tailandés: 2 C-212-300.
- Ministerio de Agricultura (KASET): 6 C-212-300.
Antiguos operadores
- Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 C-212-300, traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana cuando este bantustán se integró en 1994 en Sudáfrica (T-310, ahora 8021).
- Guardacostas de los Estados Unidos: durante algún tiempo operó 1 C-212-300 (N393DF) alquilado a CASA para transportar personal, correo y material entre Miami y Guantánamo.[19]
- Fuerza de Defensa de Venda: 1 C-212-300, al igual que en el caso de Bofutatsuana, traspasado a la Fuerza Aérea Sudáfricana en 1994 (VDF-040, actual 8020).
Serie 400
- Prefectura Naval Argentina: Licitación Pública 31/08, expediente 168.866/2008, con objeto de adquirir 1 C-212-400 utilitario y 1 C-212-400MP.[20]
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- Gobierno Australiano: 2 C-212-400 para uso en la Antártida (operados por Sky Traders).
- Fuerza Aérea Brasileña: 50 C-212-400 + 30 (previsión).
- Guardia Costera de Corea del Sur: 1 C-212-400MP.
- Fuerza Aérea Dominicana: 3 C-212-400.
- Ejército del Ecuador: 2 C-212-400.
- Secretaría General del Mar (originalmente Secretaría General de Pesca Marítima):3 C-212-400MP.
- Fuerza de Defensa de Lesotho: 1 C-212-400.
- Fuerza Aérea Paraguaya: 1 C-212-400. Entregado en 2003. Dotado de un "kit" de transformación en ambulancia, está encuadrado en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).[12]
- Fuerza Aérea de Surinam: 1 C-212-400 y 1 C-212-400MP.
- Armada Nacional de Venezuela: 3 C-212-400.
- Policía Marítima de Vietnam: 3 C-212-400MP
Especificaciones (Serie 300M)
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
- Capacidad: Hasta 20 soldados, 12 literas, o 2.820 kg de carga
- Carga: 2.820 kg
- Envergadura: 20,28 m
- Peso vacío: 4.400 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-10R-513C.
- Potencia: 925 CV cada uno.
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 7.925 m
Véase también
Desarrollos relacionados
Antonov An-28/
PZL Mielec M28 Skytruck
DHC-6 Twin Otter
Dornier Do 228
Embraer 110 Bandeirante/111 Bandeirulha
GAF Nomad
Harbin Y-12
IAI Arava
Let L-410 Turbolet
Short SC.7 Skyvan
SIAI-Marchetti SF-600 Canguro
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Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Aviation Week & Space Technology, 29 October 2007 issue, p. 66
- ↑ a b infodefensa.com
- ↑ infodefensa.com
- ↑ Miguel González (31 de octubre de 2006). «CASA-EADS vende a Bolivia tres aviones de transporte militar». Diario El País S.L. Consultado el 02-02-2009.
- ↑ Patricio Álvarez (13 de octubre de 2007). «CASA C-212...» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 28 de enero de 2009.
- ↑ a b Aviation Safety Network (18 de febrero de 2009 (última actualización)). «Aviation Safety Database» (en inglés). Aviation Safety Network. Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ↑ Air Forces Monthly, July 2005 (en inglés).
- ↑ a b Encylopedia of World Air Power 1999 (en inglés).
- ↑ Milnet.com (26 de julio de 1985). «Saudi Arabia» (en inglés). Milnet.com. Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ↑ Flight International, 16-22 November 2004, p.43 (en inglés)
- ↑ Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
- ↑ a b Gabinete de prensa de EADS (19 de mayo de 2003). «Paraguay y EADS CASA firman un nuevo contrato.». EADS. Consultado el 02-02-2009.
- ↑ World Air Power Journal, volume 31, Winter 1997 (en inglés)
- ↑ «Force Aérienne Tchadienne.» (en inglés). xairforces / Aviation Society. 2006. Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ↑ EFE (18 de enero de 1984). «Correos cubrirá el tráfico postal entre Madrid y Barcelona con un Aviocar». El País. Consultado el 23 de febrero de 2009.
- ↑ Ángel Osés (29 de octubre de 2008). «CASA C-212-200». Aviationcorner.net. Consultado el 24 de febrero de 2009.
- ↑ Flight International, World Air Forces Directory 1998 (en inglés).
- ↑ Flight International, 24 November 1999 (en inglés)
- ↑ Don Boyd (30 de noviembre de 1998). «CASA C-212-300 Aviocar» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 28 de enero de 2009.
- ↑ Secretaría de Medios de Comunicación (2008). «Licitación Pública Nº 31/08». Consultado el 28 de enero de 2009.
Enlaces externos
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- El EADS CASA C-212 en la página oficial de EADS.
- Vídeos