Junkers Ju 52

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Junkers Ju 52
JU52 F AZJU.jpg
CASA C-352 L (Ju 52/3m fabricado bajo licencia por CASA en España) funcionando en el año 2007.
Tipo Avión de transporte
Fabricantes Bandera de Alemania Junkers
Bandera de España CASA (bajo licencia)
Bandera de Francia Amiot (bajo licencia)
Primer vuelo 13 de octubre de 1930 (Ju 52/1m)
7 de marzo de 1932 (Ju 52/3m)
Introducido 1934
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Alemania Lufthansa
Bandera de España Ejército del Aire de España
otros
Producción 19311945 (Alemania)
19451947 (Francia)
19451952 (España)
N.º construidos 4845
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El Junkers Ju 52 fue un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (en la Guerra Civil Española); era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no sólo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la Segunda Guerra Mundial, sino que también participó en algunas de las denominadas "guerras de posguerra".

Fue asimismo uno de los aviones preferidos de Adolf Hitler, quien utilizó uno de estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo en su modelo favorito, sino en el más famoso avión representativo del transporte de la Alemania Nazi de preguerra. Hitler usó una versión civil, matrícula D-2600 (ver imagen al pie), en color plateado para hacer sus recorridos durante el periodo de preguerra.

Diseño y desarrollo[editar]

A pesar de las rigurosas restricciones en materia de armamento impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles, desde 1919 se habían llevado a cabo experiencias secretas y programas de entrenamiento militar a personal escogido en instalaciones clandestinas fuera del territorio alemán, especialmente en la URSS a raíz del Tratado de Rapallo de 1922. A partir de la retirada alemana de las conversaciones de paz de 1932, comenzaron a sentarse las bases para un auténtico rearme. La futura Luftwaffe debía estar inicialmente equipada con aviones militares adaptados de versiones civiles ya existentes.

Réplica de un monomotor Ju 52/1m (conversión de un 52/3m) expuesto en un museo de Canadá.
Ju 52/3mg2e (Wk-Nr 5489) volando en 2008; se aprecia la "doble ala" Doppelflügel.

En 1927 los ingenieros de Junkers se ocupaban del desarrollo de un nuevo y gran monomotor de transporte en el que se resumía toda la experiencia acumulada en diseños anteriores y que estaba destinado en principio a trabajos de carga. Como sus predecesores, la construción del nuevo modelo Ju 52 era típicamente Junkers, con revestimiento metálico en duraluminio corrugado y con la clásica "doble ala Junkers". El primero voló el 13 de octubre de 1930.

Al año siguiente el equipo de diseño Junkers (encabezado por el ingeniero Ernst Zindel) comenzó a evaluar y a trabajar en la adaptación de otros dos motores en las alas, y motivó que la séptima célula fuese extraída de la cadena de montaje y convertida en el prototipo del Junkers Ju 52/3m (3m por Dreimotoren, trimotor) y propulsado con tres Pratt & Whitney Hornet de 550 CV, que hizo su vuelo inaugural en abril de 1931. Las prestaciones de este Ju 52/3mce fueron tan marcadamente superiores a las de la versión monomotor, que se decidió suspender la produción de esta. El primer comprador fue el Lloyd Aéreo Boliviano, que recibió siete ejemplares a partir de 1932.

El aparato estaba disponible tanto con tren de aterrizaje de ruedas como de flotadores. Aero O/Y (de Finlandia)) y AB Aerotranport (de Suecia) adquirieron esta última versión, pero los Ju 52/3mce suministrados a la Deutsche Luft-Hansa tenían tren de aterrizaje convencional.

La evaluación del potencial militar de este aparato por parte de la entonces clandestina Luftwaffe condujo a la construcción de una versión de bombardero provisional, la Ju 52/3mge y posteriormente a un mejorado Ju 52/3mg3e. La conversión para misiones de bombardeo apenas alteraba la fisionomía usual del aparato y podía ser fabricada con la mayor rapidez sin modificar las líneas de montaje ya existentes. Esta última versión, propulsada por tres motores radiales B.M.W. 132-A-3 de 725 CV, podía transportar una carga interna de seis bombas de 100 kg y estaba defendida por dos ametralladoras MG15 de 7,92 mm en posición dorsal y en un puesto ventral escamoteable. Las entregas del Ju 52/3mg3e a la recién estrenada Luftwaffe totalizaron unos 450 ejemplares en 1934-35; la primera unidad equipada con ellos fue el Kampfgeschwader 152 "Hindenburg"".

Recubrimiento corrugado del Ju 52.
Recubrimiento corrugado del Ju 52.
Cabina de mando de un Ju 52.
Cabina de mando de un Ju 52.
Vista interna de un Ju 52 en el que se ve la ametralladora defensiva MG 15 y los soportes para munición.
Vista interna de un Ju 52 en el que se ve la ametralladora defensiva MG 15 y los soportes para munición.

Variantes[editar]

Un Ju 52 en versión hidroavión.
El Ju 52 oficial de Hitler en 1934.
Ju 52
Monomotor original, volado como prototipo el 13 de octubre de 1930.
Ju 52/3mde
Primera versión trimotora; motores Pratt & Whitney Hornet sin carenar.
Ju 52/mce
Motores y ruedas carenados; dos ejemplares equipados con flotadores.
Ju 52/mfe
Introducido en 1933; modificaciones menores.
Ju 52/mge
Primer subtipo construido en gran serie; motores BMW 132A-1 de 60 CV; tres tripulantes y 17 pasajeros; primera versión modificada en avión de bombardeo.
Ju 52/3mg3e
Versión militar con tres motores BMW 132-A3 de 725 CV; radio y sistema de lanzamiento de bombas mejorado.
Ju 52/3mg4e
Versión militar con cambios de equipo interno respecto al Ju 52/3mg3e y el patín de cola sustituido por una rueda.
Ju 52/3mg5e
Versión militar con tres motores BMW 132T de 830 CV, deshielo por aire caliente, tren de aterrizaje intercambiable (ruedas/esquíes/flotadores) y radio mejorada.
Ju 52/3mg6e
Similar al Ju 52/3mg5e pero con radio simplificada; básicamente en versión terrestre.
Ju 52/3mg7e
Similar al Ju 52/3mg6e pero con piloto automático y una amplia compuerta de carga.
Ju 52/3mg8e
Similar al Ju 52/3mg7e pero con una trampilla adicional en el techo de la cabina; los últimos aparatos de serie contaban con motores mejorados BMW 132Z.
Ju 52/3mg9e
Similar al Ju 52/3mg8e de las últimas series pero con tren de aterrizaje reforzado; equipado para el remolque de planeadores.
Ju 52/3mg10e
Similar al Ju 52/3mg9e pero capaz de operar con tren de aterrizaje de ruedas o de flotadores.
Ju 52/3mg12e
Como el Ju 52/3mg10e pero con motores BMW 132L; algunos entregados a Lufthansa como Ju 52/3m12.
Ju 52/3mg14e
Última versión de serie; similar al Ju 52/3mg9e pero con mejor blindaje para el piloto y armamento defensivo más pesado.

Operadores[editar]

Ju 52/3m D-CDLH de Lufthansa, este avión monta motores P&W ahora con hélices de tres palas.
CASA 352 (versión fabricada bajo licencia del Ju 52/3m) con los colores de Ju-Air.

Historia operacional[editar]

Guerra Civil Española[editar]

Dirigentes nazis observan un Ju 52 oficial; al lado un KDF en 1937.

Al estallar la Guerra Civil Española, el Ju 52 se convirtió desde el principio en uno de los principales protagonistas; el aparato de Lufthansa matriculado D-APOK Max Von Müller, de la línea Barhurst-Villa Cisneros, fue requisado por los sublevados en Canarias el 20 de julio y utilizado para transportar a Alemania a comisión que conseguiría la ayuda militar. Ocho días después llegaría el primero de los veinte Ju 52/3m solicitados y seis cazas Heinkel He 51. Entre sus primeras misiones destaca el primer puente aéreo de la historia, al transportar desde aeródromos del Protectorado Español de Marruecos a cerca de 14 .00 hombres y unas 500 toneladas de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operación.

Poco a poco los trimotores alemanes fueron transferidos a los tres Staffeln del Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de 1936. Encuadrados en estos escuadrones, los Ju 52/3m volarán en misiones de ataque contra los puertos del Mediterráneo y contra Madrid. Más tarde, con la llegada al gobierno republicano de modernos cazas de fabricación rusa, fueron relegados a misiones nocturnas primero y, tras su sustitución por material más reciente (He 111 y Do 17), pasaron a unidades españolas, en las que formarían la Escuadra n.º 1 de la Brigada Hispana. En total 63 aparatos volaron en España hasta el fin de las hostilidades.

Segunda Guerra Mundial[editar]

Paracaidistas alemanes arrojándose desde aviones Ju 52 en mayo de 1944.

Fue modelo básico para transporte de tropas, operaciones de control nocturno y lanzamiento de paracaidistas en Polonia, Noruega, Bélgica, Holanda, Creta, Norte de África y el frente del Este; en algunos casos se usó como transporte personal de oficiales.

Precisamente en 1942, en las bases aéreas de Pitomnik y Gumrak fue donde el Ju 52 realizó su máximo esfuerzo en la lucha por esta ciudad ayudando a llevar pertrechos y tropas de refresco, así como a evacuar a los heridos del VI Ejército de Friedrich Paulus durante la Batalla de Stalingrado.

La versatilidad del Ju 52/3 motivó que fuese utilizado exhaustivamente por la Luftwaffe durante todas las hostilidades. La sustitución de las pérdidas en combate fue posible gracias a la apertura de una nueva cadena de producción en la factoria Amiot de Colombes, Francia. El primer aparato salido de esta nueva fuente fue aceptado en junio de 1942. También la compañía PIRT de Budapest realizó el montaje de 26 Ju 52/3m con componentes traídos de Alemania.

Posguerra[editar]

La historia de la "Tante Ju" (Tía Ju, apodo cariñoso de sus pilotos) no acabó el día de la victoria aliada, cuando sólo unos 50 ejemplares de los 4835 construidos permanecían en estado operativo. El principal usuario de posguerra fue Francia, con casi 400 ejemplares construidos por Ateliers Aéronautiques de Colombes con la designación AAC 1 Toucan (Tucán), de los que 85 prestaron servicios comerciales en la posguerra con Air France y otras muchas líneas aéreas francesas. El Toucan sirvió en la Armée de l´Air y la Aéronavale, y fue empleado en misiones de transporte y lanzamiento de paracaidistas en Argelia e Indochina.

En España, Construcciones Aeronáuticas S.A. fabricó para el Ejército del Aire 170 ejemplares con las siglas CASA C-352L¨y la designación militar T.2 con motores ENMASA Beta E9C de 750 CV (BMW 132); se adquirió su licencia en 1942 y el primer ejemplar realizó su primer vuelo en 1944.

Los C-352L intervinieron activamente en la guerra de Ifni en 1957-58.

Volaron como aviones civiles además en Finlandia con Aero O/Y, Suecia con AB Aerotransport, Francia con Air France (85) y otras aerolíneas francesas, países de Suramérica, como Colombia que usó uno adquirido en 1933, el FAC-625 Junkers Ju 52/3mce, el cual prestó su servicio inaugural con el presidente Olaya Herrera. De fabricación alemana tiene una capacidad para 3 tripulantes y 20 pasajeros. La tercera hélice de la trompa hacía el vuelo más suave y confortable, digno de un Presidente y su comitiva. Actualmente reposa en el Museo Aeronáutico de la FAC en el aeropuerto Eldorado de Bogotá. Otros países que lo usaron fueron China y Sudáfrica con South African Airways, SAA (15 aparatos). La compañía Iberia utilizó también un pequeño número. Diez Ju 52 serían reconstruidos en Gran Bretaña y entraron en servicio con BEA en las postrimerías de 1946.

Los últimos ejemplares militares en estado operativo de que se tiene noticia fueron tres transportes Ju 52/mg4e de las Fuerzas Aéreas de Suiza; dos fueron dados de baja en 1983.

Especificaciones (Ju 52/1m ce)[editar]

JU 52.svg

Características generales

  • Tripulación: 5 personas
  • Capacidad: 17 pasajeros
  • Carga: 500 kg (1 102 lb)
  • Longitud: 18,9 m (62 ft)
  • Envergadura: 29,3 m (96 ft)
  • Altura: 5,6 m (18,2 ft)
  • Peso vacío: 5 720 kg (12 606,9 lb)
  • Peso máximo al despegue: 10 500
  • Planta motriz:Motor radial BMW 132A-3.
  • Hélices: 1× hélice metálica tripala por motor.

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

En español
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8, págs. 1965-71, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-73-0
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9, págs. 2215-16, Edit. Delta, Barcelona. 1984 ISBN 84-85822-74-9
  • Afonso, Aniceto and Carlos de Matos Gomes. Guerra Colonial. Lisboa: Editorial Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2.
En inglés
  • Blewett, R.Survivors (Aviation Classics). Coulsdon, UK: Gatwick Aviation Society, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3
  • Grey, Charles Gibson and Leonard Bridgman. Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: Newton Abott, David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Jackson, A.J.British Civil Aircraft 1919-59, vol 2. Londres: Putnam, 1960.
  • Jane, Fred T. "The Junkers Ju 52/3m." Jane’s Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford, UK: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4.

Enlaces externos[editar]