Ford Motor Company

Ford
Ford Motor Company
Tipo productor de automóviles, negocio, empresa de capital abierto, marca y holding
Símbolo bursátil Cotizada (NYSE: F), S&P 100, S&P 500
ISIN US3453708600
Industria industria automotriz
Forma legal sociedad de Delaware
Fundación 16 de junio de 1903
Fundador Henry Ford
Sede central Dearborn (Estados Unidos)
Área de operación mundial
Ideología Go Further («Llega más lejos»)
Presidente William Clay Ford, Jr.
Director ejecutivo Jim Farley
Producción Crecimiento 4 200 000 vehículos (2022)
Productos camión
passenger car
Ingresos 158 057 000 000 dólares estadounidenses
Beneficio económico 6 276 000 000 dólares estadounidenses
Beneficio neto −1 981 000 000 dólar estadounidense
Activos 257 000 000 000 dólares estadounidenses
Capital social Crecimiento US$48 600 000 000 (2021)
Propietario Familia Ford (2 % de capital; 40 % poder de voto)
Empleados 186000
Divisiones Mazda, Aston Martin, Jiangling Motors, Ford Otosan y Ford Sollers
Miembro de Wi-Fi Alliance
Filiales Ford Air Transport Service
Ford Global Technologies
Ford Argentina
Ford of Europe
Ford Motor Company Philippines
Ford do Brasil
Ford Motor Ibérica
Ford Motor Company of Japan
Coordenadas 42°18′53″N 83°12′37″O / 42.3147537, -83.2101594
Sitio web www.ford.com y www.ford.com

Ford Motor Company, más conocida simplemente como Ford, es una empresa multinacional de origen estadounidense, enfocada en la industria automotriz.

Con su sede central ubicada en Dearborn, Estado de Míchigan, la empresa se expandió a nivel mundial destacándose principalmente por la producción de automóviles, vehículos comerciales y automóviles de carreras. La compañía tiene presencia a nivel mundial, gracias a sus filiales ubicadas en Alemania, Argentina, Canadá, Chile, España, India, México, Reino Unido y Tailandia, entre otros.

Historia[editar]

Archivo:Henry ford 1918.jpg|miniatura|izquierda|upright|Henry Ford.]] Fundada por Henry Ford se incorporó el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales bajo la marca Ford y la mayoría de autos de lujo bajo la marca Lincoln. Ford también posee el fabricante brasileño de SUV's Troller y el australiano FPV. En el pasado, también se han producido tractores y componentes de automoción.

Al mismo tiempo, fundó en Europa la división Premier Automotive Group, a través de la cual controlaba las acciones de las marcas británicas Aston Martin (hoy una compañía independiente), Jaguar Cars y Land Rover (hoy convertidos en la división Jaguar Land Rover del consorcio hindú Tata Motors) y la sueca Volvo Cars (hoy propiedad del grupo chino Geely).

Actualmente posee una participación del 49 % en Jiangling de China. También tiene una serie de empresas conjuntas, una en China (Changan Ford), una en Taiwán (Ford Lio Ho), una en Tailandia (AutoAlliance Thailand), una en Turquía (Ford Otosan), y una en Rusia (Ford Sollers). Sus operaciones en Europa si bien estuvieron representadas por las distintas filiales de Ford en países como Alemania, Bélgica, Irlanda o el Reino Unido, actualmente están todas reunidas bajo el paraguas de una sociedad denominada Blue Oval Holdings que actualmente gestiona las acciones de Ford Europa.

Está inscrita en la Bolsa de Nueva York y es controlada por la familia Ford, aunque tienen la propiedad minoritaria (pero la mayoría de los derechos de voto).[1][2]

Ford introdujo métodos para la fabricación a gran escala de automóviles y la gestión a gran escala de una fuerza de trabajo industrial utilizando secuencias de fabricación elaborada por ingeniería tipificados por movimiento de líneas de ensamble. En 1914, estos métodos fueron conocidos en todo el mundo como el fordismo. Ex filiales británicas de Ford: Jaguar y Land Rover, adquiridas en 1989 y 2000, respectivamente, fueron vendidas a Tata Motors en marzo de 2008.

Ford fue el dueño del fabricante de automóviles sueco Volvo desde 1999 hasta 2010.[3]​ En 2011, Ford suspendió la marca Mercury, en virtud del cual se había comercializado autos de lujo de nivel de entrada en los Estados Unidos, Canadá, México, y el Medio Oriente desde 1938. Durante la crisis financiera a principios del siglo XXI, estuvo cerca de la quiebra. Sin embargo, desde entonces ha vuelto a ser rentable.[4]

Ford es el segundo mayor fabricante de automóviles con sede en Estados Unidos (precedido por General Motors) y el quinto más grande en el mundo (por detrás de Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group y General Motors) basado en la producción de vehículos de 2015. A finales de 2010, Ford fue el quinto mayor fabricante de automóviles en Europa.[5]​ Durante el año 2021, y por séptimo año consecutivo, Ford fue la marca más vendida en Europa en el segmento de vehículos comerciales (furgonetas, furgones y sus derivados).

Ford es la empresa con sede en América en general clasificado en octavo lugar en 2010 de Fortune 500 lista, sobre la base de los ingresos globales en 2009 de $ 118,3 mil millones.[6]​ En 2008, Ford produjo 5,532 millones de automóviles y empleó a cerca de 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.[7]​ La compañía salió a bolsa en 1956, pero la familia Ford, a través de acciones especiales de Clase B, todavía conservan 40 por ciento de los derechos de voto.[2][8]

En el año 2015 Ford Motor Company cierra el ejercicio del año 2014 con un total de 6,32 millones de unidades vendidas y 144.100 millones de dólares de ingresos.[9]

Ford fue fundada el 16 de junio de 1903 con 28.000 dólares aportados por once inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. La familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 1930. En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue fabricada en la planta manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T.

Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos.

Primeros pasos en Europa[editar]

Modelo del Ford T (1910).
Ford Falcon Sedan (1962).
Ford F-100 (1971).
Ford Maverick (1973).
Ford Escape (2002).
Ford Fusion (2006).

Ford creó una filial británica en 1909 y comenzó a fabricar sus modelos en Trafford Park en 1911. En 1923 creó una nueva fábrica en Dagenham. Luego de la Segunda Guerra Mundial, Ford compró fábricas en Walthamstow y Langley. En 1961, la Ford Motor Company compró todas las acciones de la filial británica. En la década de 1960 se incorporaron fábricas en Halewood, Basildon, Swansea y Cork.

En Alemania, Ford fabricó automóviles en Berlín desde 1926 hasta 1931. En 1931 comenzó a fabricar modelos en Colonia. Los modelos alemanes y británicos competían entre sí en los demás países de Europa. En 1964, Ford inauguró una fábrica moderna en Genk (Bélgica). En 1965 lanzaron el primer modelo desarrollado en conjunto, la furgoneta Ford Transit. En 1967, las filiales alemana y británica de Ford se fusionaron bajo la denominación Ford de Europa, a la vez que lanzaron el Ford Escort. En 1976 ingresaron en el segmento B con el Ford Fiesta, e inauguraron una fábrica en España.

En la década de 2000, Ford inauguró fábricas en Turquía, Rusia y Rumania. En 2013 Ford dejó de fabricar automóviles en el Reino Unido, aunque mantiene fábricas de motores y transmisiones, y en 2014 cerró la fábrica de Genk. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP.

El Modelo T[editar]

El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.

Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit, asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE. UU. Por su parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros, que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo.

Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propios récords del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 (año en el que se instaló en Argentina) las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento enorme de la producción.

Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de los empleados Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegando las ventas a la cifra de 472.000.[10]

Para 1920 la mitad de los coches en EE. UU. eran el modelo T de Ford. Ford escribió en su autobiografía que «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro».[11]​ Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15 007 034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años.

En 1920 el presidente de EE. UU. Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por el estado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque la nación se encontraba en guerra, Ford se mostró como un político pacifista y defensor de la Sociedad de Naciones. Por lo que en diciembre de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo, mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificó alguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las acciones que quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de la compañía quedó en la familia.

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Asuntos corporativos[editar]

Resultados financieros[editar]

En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de $ 6.6 mil millones y redujo su deuda de $ 33,6 mil millones a $ 14.5 millones junto a una reducción de los pagos de intereses en $ 1 billón tras su beneficio neto en 2009 de $ 2,7 mil millones.[12][13]​ En los EE. UU., la serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió 528,349 camiones de la serie F durante el año, un incremento del 27,7 % con respecto a 2009, de un total de ventas de 1,9 millones de vehículos, o cada uno de cada cuatro vehículos Ford vendió. Camiones cuentas de ventas para una gran porción de las ganancias de Ford, de acuerdo con EE. UU.[14]​ Hoy en día realineación de Ford también incluyó la venta de su filial de propiedad total, Hertz Rent-a-Car a un capital privado grupo por $ 15 mil millones en efectivo y la adquisición de la deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Un 50-50 empresa conjunta con Mahindra & Mahindra de la India, llamado Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó con la compra de Ford a cabo participación restante de Mahindra en la compañía en 2005.[15]​ Ford había subido previamente su participación hasta el 72 % en 1998.[16]​ entre 2007 y 2012, Ford se benefició de $ 1,57 mil millones en incentivos fiscales locales.[17][18]

Automovilismo[editar]

Ford GT40 de Le Mans.
Ford Focus del campeonato Mundial de Rallycross.

Ford ha competido oficialmente en carreras de automovilismo en numerosas disciplinas y regiones. En Fórmula 1, Ford fue proveedor de motores desde 1967 hasta 2004 a través de la preparadora Cosworth. Logró 176 victorias de la mano de los equipos Lotus y McLaren entre otros. También participó de manera semioficial con Stewart Grand Prix desde 1997 hasta 1999, y con Jaguar Racing desde 2001 hasta 2004.

Ford también compitió en IndyCar en colaboración con Cosworth. Logró seis victorias en las 500 Millas de Indianápolis desde 1965 hasta 1971 por parte de los pilotos Jim Clark, Graham Hill, A. J. Foyt, Mario Andretti y Al Unser, y otras dos en 1995 y 1996 con Jacques Villeneuve y Buddy Lazier. También en Estados Unidos, ha participado en la Copa NASCAR con sus marcas Ford (desde 1955), Mercury (décadas de 1950 a 1980), Lincoln (1949 a 1957) y Edsel (1959), de la mano de los equipos Roush, Penske, Petty y Yates entre otros. Ha tenido entre sus pilotos a Buck Baker, Ned Jarrett, David Pearson, Bill Elliott, Dale Jarrett y Matt Kenseth.

En automóviles deportivos, el Ford GT40 ganó en 1966 por primera vez las 24 Horas de Lemans con Chris Amon y Bruce McLaren del equipo de Carroll Shelby al volante.[19]​ Luego fueron otras tres, total cuatro ediciones consecutivas desde 1966 hasta 1969 con los equipos de Carroll Shelby y John Wyer, y ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de 1966, 1967 y 1968. Entre 2016 y 2019, la marca disputó el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA SportsCar Championship con el Ford GT de segunda generación. Además, Ford ha competido oficialmente con el Ford Mustang en la Trans-Am y el Campeonato IMSA GT. Actualmente produce automóviles cliente para el SCCA World Challenge y el Continental Tire Challenge.

En Europa, Ford ha participado en rally desde la década de 1960. Disputó el Campeonato Mundial de Rally desde 1973 hasta 1979, resultando campeón de marcas y pilotos con Björn Waldegård en 1979, y subcampeón de marcas en 1977 y 1978. La marca participó intermitentemente desde 1986 hasta 1996. En 1997 consolidó su participación oficial con la estructura de M-Sport, adoptando la denominación Ford World Rally Team. Fue campeón de marcas en 2006 y 2007, a la vez que logró diez subcampeonatos hasta que dejó de competir oficialmente luego de 2012. Ford también se ha destacado en el Campeonato Europeo de Rallycross, el Campeonato Global de Rallycross y los X Games con los pilotos Martin Schanche, Kenneth Hansen, Sverre Isachsen, Toomas Heikkinen, Andreas Bakkerud, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan.

En turismos, Ford se destacó con el Ford Sierra en el Campeonato Mundial de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos. En la década de 1990, participó con el Ford Mondeo en los distintos campeonatos de Superturismo. Desde la década de 2000, ha competido con el Ford Focus en el Campeonato Mundial y el Campeonato Británico, aunque su apoyo oficial ha sido esporádico. Por otra parte, Ford tiene una larga tradición en el Turismo Carretera argentino y el V8 Supercars australiano, donde mantiene una fuerte rivalidad con la marca Chevrolet de General Motors. También ha participado la filial nacional de Ford en el TC 2000 argentino y el Campeonato Argentino de Rally con equipo oficial.

Fábricas del grupo Ford[editar]

Instalaciones a nivel mundial:[20]
Localización Ciudad Nombre Productos
Bandera de Alemania Alemania Saarlouis Saarlouis Body & Assembly
Colonia Tekfor Cologne GmbH
Bandera de Argentina Argentina Buenos Aires Ford Motor Argentina (Ford Argentina, SCA)
Bandera de Canadá Canadá Oakville Oakville Assembly
Bandera de la República Popular China China Taoyuan Ford Lio Ho Motor Co., Ltd. (Joint venture)
Gran China Changan Ford Automobile Co., Ltd., (CAF) Assembly Plant 3
Chongqing Changan Ford Chongqing Automobile Co., Ltd. (CAF) Assembly Plant 1
Changan Ford Chongqing Automobile Co., Ltd. (CAF) Assembly Plant 2
Hangzhou Changan Ford Hangzhou Plant
Harbin Changan Ford Harbin Plant
Nanchang JMC Nanchang Assembly Plant
  • Productos JMC
JMC Xiaolan Assembly Plant
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos Chicago Chicago Assembly
Dearborn Dearborn Engine
  • Duratec 20
  • Duratec 23
Flat Rock AutoAlliance International
Claycomo Kansas City Assembly
Louisville Kentucky Truck Assembly
Louisville Louisville Assembly Plant
Wayne Michigan Assembly Plant
Avon Lake Ohio Assembly
  • Ford Econoline
Dearborn Rouge Electric Vehicle Center
Bandera de España España Valencia Valencia Body and Assembly
Bandera de México México Cuautitlán Izcalli Planta Ford Cuautitlán (Cuautitlán Stamping and Assembly Plant, CSAP)
Hermosillo Hermosillo Stamping and Assembly Plant
Bandera de Rumania Rumania Craiova Craiova Assembly Plant
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica Pretoria Silverton Assembly Plant
Bandera de Tailandia Tailandia Pleukdang AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd. (AAT) Plant (Joint Venture - 50 % Ford, 50 % Mazda)
Ford Thailand Manufacturing (FTM) Plant
Bandera de Turquía Turquía Kocaeli Ford Otosan Plant (Joint venture – 41 % Ford, 41 % Koc Holding, 18 % public)
Bandera de Vietnam Vietnam Hai Duong Haiduong Assembly Factory – Ford Vietnam (Joint venture – 75 % Ford/25 % Song Cong Diesel)

Modelos[editar]

Actuales[editar]

Antiguos[editar]

Conceptuales[editar]

Controversias[editar]

Guerra Sucia Argentina[editar]

La subsidiaria Argentina de Ford fue acusada de colaborar con la dictadura militar en Argentina entre 1976-1983, ayudando activamente en la represión política que buscaba el gobierno del país. En una demanda iniciada en 1996 por los parientes de algunos de los alrededor de 600 ciudadanos españoles que desaparecieron en Argentina durante la Guerra Sucia, evidencia fue presentada para apoyar la alegación de que gran parte de esta represión fue dirigida por Ford otras firmas industriales de importancia. Según un reporte de 5,000 páginas, los ejecutivos de Ford hicieron listas de trabajadores "subversivos" y se las dieron a las fuerzas militares, las cuales se les permitía operar dentro de la planta. Estos grupos supuestamente secuestraron, torturaron y mataron trabajadores de Ford; a veces dentro de las propias plantas.

En un segundo juicio, un reporte de la CTA, y los testimonios los propios anteriores empleados de Ford, decía que la fábrica de la compañía en Argentina fue usada entre los años 1976 y 1978 como un centro de detención, y que los ejecutivos permitieron a los militares tener un búnker dentro de la planta.[23][24][25]

Colaboración con los nazis[editar]

En 1940, la subsidiaria alemana de Ford, Ford-Werke, la cual todavía se encontraba bajo el control de las operaciones de la compañía en Dearborn, empezó a usar labor forzada. Después de Pearl Harbor, Ford perdió el control de su subsidiaria alemana y todas las plantas de Ford en Alemania quedaron bajo el control total del gobierno Nazi. Ford-Werke usó labor forzada en Colonia entre 1940 y 1945, produciendo vehículos militares como camiones, aviones y barcos. Muchas de estas alegaciones fueron hechas en una serie de demandas en los Estados Unidos en 1998. Estas fueron rechazadas en 1999 porque el juez determinó que "los asuntos... trataban de tratados internacionales entre naciones y política exterior y por lo tanto eran responsabilidad de la rama ejecutiva."

El 26 de junio de 1940, un día después de la Caída de Francia, el presidente de Ford en ese momento, Edsel Ford, presuntamente estuvo presente en una cena celebratoria en el Manhattan Waldorf Astoria organizada por Gerhard Alois Westrick. Otros empresarios estadounidenses que habrían atendido incluyen Sosthenes Behn de ITT, Torkild Rieber de Texaco, James D. Mooney de General Motors, y Philip Dakin Wagoner de Underwood Typewriter Company.

Las personas que defienden a la compañía argumentan que Ford-Werke había sido nacionalizada por el gobierno Nazi cuando entró al poder, y que ya no se encontraba bajo el control de las operaciones de Ford en Dearborn. También añaden que las plantas de Ford en países Aliados como Estados Unidos o el Reino Unido jugaron un rol vital en la producción de vehículos militares para los Aliados tras el inicio de la guerra.[cita requerida]

Apartheid[editar]

En 2002, Ford (junto a otras corporaciones multinacionales) fue demandada por un grupo de sudafricanos representando por el Khulumani Support Group. Los demandantes alegaron que la compañía produjo vehículos para las fuerzas de seguridad sudafricanas durante el apartheid. La demanda fue rechazada en 2014 porque la compañía no pudo ser considerada responsable por las acciones de su subsidiaria sudafricana.[cita requerida]

Referencias[editar]

  1. Muller, Joann. «Ford Family's Stake Is Smaller, But They're Richer And Still Firmly In Control». Forbes. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  2. a b Rogers, Christina (12 de mayo de 2016). «Shareholders Again Back Ford Family». Wall Street Journal (en inglés estadounidense). ISSN 0099-9660. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  3. «Ford Motor Company completes sale» [Ford Motor Company completa venta]. Ford (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 3 de agosto de 2010. Consultado el 31 de mayo de 2017. 
  4. «Ford registra en 2008 el peor año de su historia». El País. 29 de enero de 2009. ISSN 1134-6582. Consultado el 7 de junio de 2022. 
  5. «Fortune 500 2010». Fortune (en inglés estadounidense). 9 de mayo de 2014. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  6. "REGISTRO DE PASAJEROS coche nuevo por el fabricante EUROPEA UNIUM (UE)". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 31 de mayo de 2017. 
  7. «2008 Annual Report» [Reporte anual de 2008] (PDF). Ford (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 19 de abril de 2011. Consultado el 31 de mayo de 2017. 
  8. Muller, Joann. «William Clay Ford's Legacy Cemented Family's Dynasty». Forbes. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  9. Los extraordinarios lastran el beneficio de Ford en 2014, en la agencia Europapress.es, consultado el 29/01/2015
  10. Lewis 1976, pp. 41-59
  11. Henry Ford. «My Life and Work» (en inglés). Consultado el 3 de marzo de 2010. 
  12. «Tabla de ingresos». Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010. Consultado el 31 de mayo de 2017. 
  13. Bloomberg Business. «Ford 2010 de la ONU beneficio Mas Alto En Una Década A Medida Que aumentan las ventas.». Consultado el 31 de mayo de 2017. 
  14. Krantz, Matt (30 de marzo de 2011). «As gas prices rise, is Ford stock still a good bet?» [A medida que los precios de la gasolina suben, ¿Las acciones de Ford sigue siendo una buena apuesta?]. USA Today (en inglés estadounidense) (Gannett). Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  15. «"Ford Asigna $ 75 Millones para Operaciones en la India"». Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  16. «Ford India Pvt Ltd- about, dealers, models, plant location map and more». business.mapsofindia.com. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  17. Story, Louise (1 de diciembre de 2012). «As Companies Seek Tax Deals, Governments Pay High Price». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 1 de junio de 2017. 
  18. Story, Louise. «Explore Government Subsidies». Consultado el 1 de junio de 2017. 
  19. «Ken Miles, el gran desconocido que hizo ganador al Ford GT40». es.motorsport.com. Consultado el 29 de mayo de 2020. 
  20. «Worldwide Locations». Archivado desde el original el 11 de mayo de 2023. Consultado el 11 de mayo de 2023. 
  21. Mihalascu, Dan (21 de marzo de 2023). «Ford Explorer EV Is A VW MEB-Based SUV For Europe Priced From $48,500». InsideEVs (en inglés). Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023. 
  22. «Ford Transit Eléctrica». tufurgoneta.net. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019. 
  23. «Argentina checks Ford's 'military ties'». BBC News. 6 de noviembre de 2002. Consultado el 4 de enero de 2010. 
  24. «Ford sued over Argentine abuses». BBC News (en inglés británico) (Reino Unido). 24 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2006. Consultado el 4 de enero de 2010. 
  25. Vann, Bill (20 de marzo de 1998). «Ford complicit in Argentine repression». WSWS.org (en inglés). Archivado desde el original el 25 de julio de 2008.