Graham Hill

Graham Hill
Datos personales
Nombre	Norman Graham Hill
Apodo	Mister Mónaco
Nacionalidad	Británica
Nacimiento	15 de febrero de 1929 Hampstead, Londres, Inglaterra, Reino Unido
Fallecimiento	29 de noviembre de 1975 (46 años) Arkley, municipio de Barnet, Gran Londres, Inglaterra, Reino Unido
Carrera deportiva
F1
Equipos	Lotus, BRM, Brabham y Hill
Años	1958-1975
Grandes Premios	179 (176)
Victorias	14
Podios	36
Puntos	270 (289)
Poles	13
Vueltas rápidas	10
Títulos	2 (1962, 1968)

Norman Graham Hill (Hampstead, Londres, Inglaterra, Reino Unido; 15 de febrero de 1929-Arkley, municipio de Barnet, Gran Londres, Inglaterra, Reino Unido; 29 de noviembre de 1975) fue un piloto de automovilismo británico.​ Dos veces campeón mundial de Fórmula 1 (1962 y 1968) y tres veces subcampeón (1963, 1964 y 1965), obteniendo un total de 14 victorias y 36 podios.​ Corrió en los equipos Lotus (1958-1959 y 1967-1969); BRM (1960-1966); Walker (1970); Brabham (1971-1972) y Hill (1973-1975).

Hill es el único poseedor de la «triple corona», al haber triunfado en el Campeonato de pilotos de F1 (1962 y 1968), ganar las 500 Millas de Indianápolis (1966) y las 24 Horas de Le Mans (1972).​ El piloto llevaba el apodo Mr. Monaco por haber obtenido cinco victorias en este GP (1963, 1964, 1965, 1968 y 1969).​

Fue padre del también campeón del mundo de Fórmula 1 Damon Hill.

Biografía

Nacido en Hampstead (Londres), uno de los dos hijos del corredor de bolsa Norman Herbert Devereux Hill, de Belsize Park, y su esposa Constance Mary, de soltera Philp.​ Asistió al Hendon Technical College y se incorporó a Smiths Instruments como aprendiz de ingeniero. Fue reclutado por la Marina Real Británica y sirvió como Artífice de Sala de Máquinas (ERA) en el crucero ligero HMS Swiftsure, alcanzando el rango de suboficial. Tras dejar la marina, se reincorporó a Smiths Instruments.​

Trayectoria

Graham obtuvo su licencia de conducción a la edad de 24 años. Ese mismo año, corrió cuatro vueltas en una escuela de conducción en circuito de Brands Hatch. Graham había encontrado su vocación.​ Hizo su primera carrera en el circuito de Brands Hatch en 1954 con un Cooper-JAP, antes de reunirse con Colin Chapman, el futuro fundador de la marca Lotus. En 1956 y 1957, corrió en varias carreras de Fórmula 2 para Lotus. En 1958, Hill comenzaría su larga carrera en la F1.

Primera etapa en Lotus

Graham comienza su carrera en el Gran Premio de Mónaco​ con un Lotus-Climax. Estos primeros Lotus-Climax no son todavía confiables. Situación que no se ocupa en la siguiente temporada.

British Racing Motors

Graham decidió dejar el equipo Lotus la temporada 1960 para conducir con British Racing Motors, que era cliente de Lotus. El BRM P48 no era un coche tan fiable, pero se las arregló para lograr su primer podio en el Gran Premio de los Países Bajos. Mientras tanto, Hill también compite con coches Deportivos en campeonatos deportivos. La situación no mejora en 1961, con BRM P48/57 que rara vez le permite completar las carreras. Sin embargo, Graham consigue seis podios en eventos fuera de campeonato. La temporada de 1962 no podía ser, por primera vez, mejor, con la llegada del BRM P57.​

Coche BRM pilotado por Graham Hill.

El 24 de marzo, Graham consigue su primera gran victoria en deportivos: Ganando las 12 Horas de Sebring. Después de sus dos primeras victorias en el campeonato de Fórmula 1, ganando el Gran Premio de los Países Bajos, el de Alemania, Italia y, finalmente, y Sudáfrica, terminando la temporada con su primer título por delante de Jim Clark, quien se había convertido en una amenaza por la lucha por el campeonato mundial. En 1963, Hill ganó el Gran Premio de Mónaco, la primera de sus cinco victorias en el principado.​ Sin embargo, Jim Clark aplastaría a la competencia con su Lotus ganando el título. En 1964, a pesar de sus dos victorias, apenas le bastó para quedar detrás de John Surtees, cuando había obtenido más puntos que el piloto de Ferrari. El siguiente año sería casi idéntico, otras dos victorias, luchando hasta el final con Jim Clark.

Coche con el que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1966.

En 1966, el Reglamento entraría en vigor motor de 3 litros y Graham no consiguió victorias, siendo superado por el Brabham-Repco. No obstante, logró de consuelo ganar las 500 Millas de Indianápolis, un año después de que Jim Clark la ganara.

Segunda etapa en Lotus

Graham decidió dejar el equipo BRM para volver a Lotus, junto con Clark. Aunque obtuvo dos segundos puestos, Hill encontró de nuevo problemas de fiabilidad y acabó séptimo en el campeonato.

Graham Hill en su Lotus en 1969.

En 1968, Clark ganó el Gran Premio de Sudáfrica, superando el récord de victorias de Fangio,​ antes de morir en un accidente en una carrera de Fórmula 2 en el circuito alemán de Hockenheim. Graham logró obtener tres victorias y ganaría su segundo título mundial frente a nuevos rivales como Jackie Stewart y Denny Hulme.​

En 1969, Graham sería superado por su compañero de equipo, Jochen Rindt, apenas ganado su última victoria de su carrera en Mónaco. La temporada terminó mal para Hill, quien tuvo un accidente después de un pinchazo, el cual provocó que fuese expulsado de su vehículo, debido a que el cinturón de seguridad se rompió, causándole heridas serias y fracturándose las piernas.​ Graham conocía mejor su rendimiento que obtuvo en el pasado. En 1970, apenas lograría 7 puntos corriendo para el equipo privado Rob Walker Racing Team.

Paso por Brabham

En 1971, abandonaría Lotus para unirse al equipo Brabham. Para las temporadas 1971 y 1972, Hill apenas lograría seis puntos. 1972 es el año en que Hill ganaría las 24 Horas de Le Mans, convirtiéndose en el único piloto en la historia en lograr la triple corona (las 500 Millas de Indianápolis, las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco de F1).​

Creación del Embassy Hill

Monoplaza Shadow con el que compitió como equipo privado.

Tras abandonar Brabham, Hill crea la escudería Embassy Hill.​ Debuta en el GP de España de 1973 conduciendo un monoplaza comprado, un Shadow DN1. En 1974 compran dos Lola T370 que serían pilotados por Hill, quien finalizó sexto en Suecia para lograr los primeros puntos del equipo, y por Guy Edwards (remplazado por Peter Gethin y Rolf Stommelen a final de año).

Finalmente, Embassy Hill construyó su propio coche, el Hill GH1 diseñado por Andy Smallman y basado en el Lola, para la temporada de 1975. Pero Hill nunca correría con este monoplaza, ya que no estuvo listo para las primeras carreras y en el GP de Mónaco, Graham falló en su intento de clasificación con el GH1 y decidió retirarse de la competición.

Dedicado ahora solamente a la dirección del equipo, impulsaría a un joven Tony Brise.

Muerte

El 29 de noviembre de 1975, Graham Hill y su personal regresaban a Inglaterra después de probar en Paul Ricard el nuevo Hill GH2 que estaban preparando para la temporada 1976; posteriormente, murió en un accidente de aviación cuando la avioneta Piper Aztec que él mismo pilotaba, se estrelló en la niebla cerca de Londres. Brise, Smallman y otros tres trabajadores del equipo viajaban con él y también fallecieron. El grupo regresaba de una sesión de pruebas de coches en el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia.​​​

La investigación posterior reveló que la aeronave de Hill, originalmente registrada en EE. UU. como N6645Y,​ había sido retirada del registro de la FAA y, en el momento del accidente, se encontraba "sin registrar y sin estado", a pesar de que aún conservaba sus marcas originales. Además, la certificación de piloto estadounidense de la FAA de Hill había expirado, al igual que su habilitación de vuelo por instrumentos. Su habilitación IMC del Reino Unido, que le habría permitido volar en las condiciones meteorológicas imperantes en ese momento, también estaba vencida y era inválida. Hill, en efecto, no tenía seguro.​ La investigación del accidente no fue concluyente, pero se consideró que un error del piloto era la explicación más probable.​

El funeral de Hill se celebró en la Abadía de St Albans y está enterrado en el cementerio de St Botolph, en Shenleybury. La iglesia ha sido desacralizada, por lo que la tumba se encuentra ahora en un jardín privado.

Legado

Tras su muerte, el pueblo de Silverstone, sede del circuito homónimo, bautizó una carretera, Graham Hill, en su honor, y existe una "Graham Hill Road" en la finca The Shires, en la cercana Towcester. La curva Graham Hill Bend, en el circuito de carreras de Brands Hatch, también lleva su nombre. Una placa azul conmemora a Hill en el número 32 de Parkside, en Mill Hill, Londres NW7.​

En Bourne, Lincolnshire, donde tiene su sede el antiguo equipo de Hill, BRM, una carretera llamada Graham Hill Way lleva su nombre. También una guardería en Lusevera, Italia, recibió su nombre en su honor.​​

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Pos.	Puntos
1958	Team Lotus	ARG	MON Ret	NED Ret	500	BEL Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	POR Ret	ITA 6	MAR 16					NC	0
1959	Team Lotus	ARG Ret	500	NED 7	FRA Ret	GBR 9	GER Ret	POR Ret	ITA Ret	USA							NC	0
1960	Owen Racing Organisation	ARG Ret	MON 7	500	NED 3	BEL Ret	FRA Ret	GBR Ret	POR Ret	ITA	USA Ret						15.º	4
1961	Owen Racing Organisation	MON Ret	NED 8	BEL Ret	FRA 6	GBR Ret	POR Ret	ITA Ret	USA 5								16.º	3
1962	Owen Racing Organisation	NED 1	MON 6	BEL 2	FRA 9	GBR 4	POR 1	ITA 1	USA 2	RSA 1							1.º	42 (52)
1963	Owen Racing Organisation	MON 1	BEL Ret	NED Ret	FRA 3	GBR 3	POR Ret	ITA 16	USA 1	MEX 4	RSA 3						2.º	29
1964	Owen Racing Organisation	MON 1	NED 4	BEL 5	FRA 2	GBR 2	GER 2	POR Ret	ITA Ret	USA 1	MEX 11						2.º	39 (41)
1965	Owen Racing Organisation	RSA 3	MON 1	BEL 5	FRA 5	GBR 2	NED 4	POR 2	ITA 2	USA 1	MEX Ret						2.º	40 (47)
1966	Owen Racing Organisation	MON 3	BEL Ret	FRA Ret	GBR 3	POR 2	GER 4	ITA Ret	USA Ret	MEX Ret							5.º	14
1967	Team Lotus	RSA Ret	MON 2	NED Ret	BEL Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	POR 4	ITA Ret	USA 2	MEX Ret					7.º	15
1968	Team Lotus	RSA 2	ESP 1	MON 1	BEL Ret	NED 9	FRA Ret	GBR Ret	GER 2	POR Ret	CAN 4	USA 2	MEX 1				1.º	48
1969	Team Lotus	RSA 2	ESP Ret	MON 1	NED 7	FRA 6	GBR 7	GER 4	POR 9	CAN Ret	USA Ret	MEX DNP					7.º	19
1970	Rob Walker Racing Team	RSA 6	ESP 4	MON 5	BEL Ret	NED Ret	FRA 10	GBR 6	GER Ret	AUT DNP	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret	MEX Ret			13.º	7
1971	Motor Racing Developments Ltd.	RSA 9	ESP Ret	MON Ret	NED 10	FRA Ret	GBR Ret	GER 9	AUT 5	ITA Ret	CAN Ret	USA 7					21.º	2
1972	Motor Racing Developments Ltd.	ARG Ret	RSA 6	ESP 10	MON 12	BEL Ret	FRA 10	GBR Ret	GER 6	POR Ret	ITA 5	CAN 8	USA 11				15.º	4
1973	Embassy Hill	ARG	BRA	RSA	ESP Ret	BEL 9	MON Ret	SWE Ret	FRA 10	GBR Ret	NED Ret	GER 13	POR Ret	ITA 14	CAN 16	USA 13	NC	0
1974	Embassy Hill	ARG Ret	BRA 11	RSA 12	ESP Ret	BEL 8	MON 7	SWE 6	NED Ret	FRA 13	GBR 13	GER 9	POR 12	ITA 8	CAN 14	USA 8	18.º	1
1975	Embassy Hill	ARG 10	BRA 12	RSA DNQ	ESP	MON DNQ	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA		NC	0
Fuente:​

Predecesor: Phil Hill	Campeón de Fórmula 1 1962	Sucesor: Jim Clark
Predecesor: Denny Hulme	Campeón de Fórmula 1 1968	Sucesor: Jackie Stewart

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Graham Hill.

• Datos: Q3128
• Multimedia: Graham Hill / Q3128