Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1966

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Gran Premio de los Estados Unidos de 1966
Gran Premio de los Estados Unidos
Watkins Glen International Track Map-1960-1970.svg
Cronología
1965 1966 1967
Gran Premio de Italia de 1966 Fórmula 1 FIA 1966 Gran Premio de México de 1966
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Resultados del Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1 de 1966, disputado en Watkins Glen el 2 de octubre de 1966.[1]

Carrera[editar]

En un año con muchos cambios de normativa, Chapman se vio obligado a buscar soluciones alternativas mientras Cosworth seguía trabajando a destajo para tener listo su revolucionario DFV V8 cuanto antes.

El problema con el que se encontró fue que Climax solo pudo aumentar la capacidad de su anterior motor hasta los 2000 centímetros cúbicos y a pesar de las poles en Montecarlo y Nürburgring, el viejo Lotus 33 solo pudo obtener un podio en toda la temporada. Como remedio temporal, Chapman se puso de acuerdo con BRM para poder usar el complicado H16. Por lo menos, este sí sería un motor de 3000 centímetros cúbicos. Este motor utilizaba un inusual concepto de dos propulsores V8 de 1500 centímetros cúbicos unidos para intentar dar una mayor potencia.

Evidentemente, el resultado era un motor muy pesado y con una entrega de potencia lejos de ser ideal.

Para el Gran Premio de Estados Unidos, el escocés dudó ampliamente sobre qué coche utilizar puesto que los premios económicos por finalizar la carrera eran enormes y él era consciente de la poca fiabilidad del Lotus 43. Le preocupaba no poder finalizar la carrera pero aún así salió a clasificarse con el pesado motor BRM a cuestas. Sorprendentemente, Clark consiguió situar el coche en segunda posición en parrilla, solo por detrás del recientemente coronado campeón Jack Brabham con el coche homónimo.

Tras finalizar la sesión clasificatoria, Clark sintió algo raro en la parte trasera de su coche; el motor se había roto. Mientras las dudas del piloto aumentaban sobre el día de la carrera, BRM cedió a Lotus un motor de repuesto de su propio equipo oficial -aunque con mucho kilometraje encima- y los mecánicos trabajaron toda la noche para conseguir cambiarlo a tiempo. Por su parte, Clark era fiel a su estilo dubitativo fuera de la pista y una hora antes de la carrera aún no sabía con qué coche quería tomar la salida. La alternativa al Lotus 43 era el viejo Lotus 33.

Finalmente se decidió por el 43 con un motor BRM que sufría una pérdida de aceite antes de partir. La suerte estaba echada y puesto que el coche jamás había terminado una sola carrera, no había demasiadas esperanzas puestas en él… aunque sí existía el deseo de que pudiera aguantar hasta el final puesto que era evidente que por lo menos en Watkins Glen el coche era veloz. Tras las reparaciones de emergencia en el motor por parte del equipo Lotus, la carrera comenzó… y Clark fue superado por un agresivo Lorenzo Bandini que tomó el liderato.

Mientras el piloto italiano forzaba su Ferrari, Clark se había situado en segunda posición por delante de Richie Ginther con el Honda, siempre potente y eficiente en las salidas. Brabham venía por detrás pero pronto adelantó a Ginther y en la cuarta vuelta dio cuenta de Clark. En la vuelta diez, Brabham adelantó a Bandini y se fue a por una nueva victoria con la que celebrar el recientemente obtenido título mundial. Por detrás, un toque entre John Surtees y Peter Arundell con el viejo Lotus 33 terminó con Surtees parado en boxes pidiendo explicaciones a Lotus durante varios minutos antes de volver a carrera. Lo hizo en décimo tercera posición a una vuelta de los líderes.

Pero más allá de las curiosidades, la carrera seguía disfrutando de una lucha espectacular; Bandini recuperó el liderato en la vuelta 20 pero tras menos de quince vueltas, su motor dijo basta. Brabham se encontró en primera posición con una cómoda ventaja sobre Clark, segundo. Mientras tanto, por detrás Surtees rodaba en un ritmo endiablado con su Cooper y era el hombre más rápido en la pista norteamericana. Tras pasar el ecuador de carrera, Brabham abandonó por rotura de motor y Clark pasó a ocupar la primera posición. Por una vez, el Lotus 43 no se rompió y Colin Chapman pudo celebrar otra victoria lanzando su gorra al aire, como siempre.

El podio lo completaron un Jochen Rindt cuyo coche se quedó sin carburante y para sorpresa general, John Surtees. Jo Siffert terminó en cuarta posición por delante de Bruce McLaren y sexto fue Peter Arundell

Resultados[editar]

Pos No Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retiro Parrilla Ptos.
1 1 Jim Clark Lotus-BRM 108 2:09:40,1 2 9
2 8 Jochen Rindt Cooper-Maserati 107 Sin combustible 9 6
3 7 John Surtees Cooper-Maserati 107 + 1 Vuelta 4 4
4 19 Jo Siffert Cooper-Maserati 105 + 3 Vueltas 13 3
5 17 Bruce McLaren McLaren-Ford 105 + 3 Vueltas 11 2
6 2 Peter Arundell Lotus-Climax 101 + 7 Vueltas 19 1
Ret 10 Innes Ireland BRM 96 Alternador 17  
NC 12 Richie Ginther Honda 81 No clasificado 8  
Ret 18 Mike Spence Lotus-BRM 74 Encendido 12  
Ret 14 Ronnie Bucknum Honda 58 Motor 18  
NC 22 Jo Bonnier Cooper-Maserati 57 No clasificado 15  
Ret 5 Jack Brabham Brabham-Repco 55 Motor 1  
Ret 4 Jackie Stewart BRM 53 Motor 6  
Ret 3 Graham Hill BRM 52 Diferencial 5  
Ret 9 Lorenzo Bandini Ferrari 34 Motor 3  
Ret 6 Denny Hulme Brabham-Repco 18 Motor 7  
Ret 11 Pedro Rodríguez Lotus-BRM 13 Retiro 10  
Ret 15 Dan Gurney Eagle-Weslake 13 Embrague 14  
DSC 16 Bob Bondurant Eagle-Climax 5 Descalificado 16  

Notas[editar]

  • Vuelta rápida: John Surtees 1'09.670

Referencias[editar]

  1. www.formula1.com. «1966 United States Grand Prix» (en inglés). Consultado el 30 de septiembre de 2014.