Campeonato Mundial de Sport Prototipos

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Campeonato Mundial de Sport Prototipos
Temporada inicial 1953
Ultimo año 1992
Ámbito Mundial

El Campeonato Mundial de Sport Prototipos, también conocido como Campeonato Mundial de Resistencia o Campeonato Mundial de Marcas, fue la serie mundial de carreras de autos deportivos realizada por la FIA desde 1953 hasta 1992.

El campeonato evolucionó desde una pequeña colección de los eventos más importantes de autos deportivos, resistencia y carreras en Europa y América del Norte con docenas de pilotos de pago en la parrilla, hasta una serie de carreras profesionales en la que los fabricantes de automóviles más grandes del mundo gastaron millones de dólares al año. El nombre oficial de la serie cambió a lo largo de los años, sin embargo, en general se le conoce como el Campeonato Mundial de Sport Prototipos desde su inicio en 1953. El Campeonato Mundial de Sport Prototipos fue, con el Campeonato Mundial de Fórmula 1, uno de los dos campeonatos mundiales más importantes del automovilismo.

En 2012, el Campeonato Mundial de Sport Prototipos fue revivido y renombrado como Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Historia[editar]

1953-1961[editar]

En los primeros años, las ahora carreras legendarias como la Mille Miglia, la Carrera Panamericana y la Targa Florio formaban parte del calendario, junto con las 24 Horas de Le Mans, las 12 Horas de Sebring, el Tourist Trophy y los 1000 km de Nürburgring. Fabricantes como Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche y Aston Martin presentaron entradas, a menudo con pilotos de carreras profesionales con experiencia en Fórmula 1, pero la mayoría de los campos estaban compuestos por pilotos no profesionales, como en los casos de Nardis y Bandinis. Los automóviles se dividieron en categorías de Automóviles deportivos y GT (automóviles de producción) y se dividieron en clases de desplazamiento del motor. Los equipos de fábrica de Ferrari y Maserati fueron feroces competidores durante gran parte de la década, pero aunque los autos de Maserati ganaron muchas carreras, la marca nunca logró ganar el título mundial.[1]​ El equipo de trabajo de Mercedes-Benz se retiró del campeonato después de 1955 debido a su caída en Le Mans, mientras que el pequeño equipo de fábrica de Aston Martin luchó por encontrar el éxito en 1957 y 1958 hasta que logró ganar el campeonato en 1959. Notablemente ausente del los resultados generales fueron el equipo de trabajo de Jaguar, que no ingresó a ningún evento que no sea Le Mans, a pesar del potencial de los Type C y D.

1962-1965[editar]

En 1962, el calendario se amplió para incluir carreras más pequeñas, mientras que la FIA cambió el enfoque a los autos GT basados ​​en los de producción. El título del Campeonato del Mundo de Sportscars se suspendió y fue reemplazado por el Campeonato Internacional para Fabricantes de GT. Agrupando los autos en tres categorías con tamaños específicos de motor; menos de un litro, menos de dos litros y más de dos litros. Hillclimbs, carreras de velocidad y carreras más pequeñas expandieron el campeonato, que ahora tenía cerca de 15 carreras por temporada. Las carreras famosas como Le Mans todavía contaron para el campeonato de prototipos, sin embargo, la valoración de los puntos no fue muy tabular, por lo que la FIA volvió a la forma original del campeonato con alrededor de 6 a 10 carreras.[2]

Para 1963 las tres clases de capacidad del motor se mantuvieron, pero se agregó una categoría de prototipos. Para 1965, las clases de motor se convirtieron en autos de 1300 cc (Clase I), de 2000 cc (Clase II) y de más de 2000 cc (Clase III). La Clase III fue diseñada para atraer a más fabricantes estadounidenses, sin límite superior en el desplazamiento del motor.[3]

1966-1981[editar]

El período entre 1966 y 1971 fue posiblemente la era más exitosa del Campeonato del Mundo, con clases de S (5L deportivos) y P (3L prototipos), y autos como el Ferrari 512S, Ferrari 330 P4, Ford GT40, Lola T70, Chaparral, Alfa Romeo 33, y Porsche 908 y 917 lucharon por la supremacía en circuitos clásicos como Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio y Le Mans, en lo que ahora se considera la Edad de Oro del automóvil deportivo.

Ferrari 512M de 1971.

En 1972, las clases del prototipo del Grupo 6 y del automóvil deportivo del Grupo 5 fueron reemplazadas por una nueva clase del Automóvil deportivo del Grupo 5. Estos autos estaban limitados a motores de 3.0L por la FIA, y los fabricantes gradualmente perdieron interés. El nuevo Grupo 5 Sports Cars, junto con el Grupo 4 Grand Touring Cars, competiría en el recientemente renombrado Campeonato Mundial de Marcas de la FIA desde 1972 hasta 1975. Desde 1976 hasta 1981, el Campeonato Mundial de Marcas se abrió al Grupo de Producción Especial de Coches y otras producciones. categorías basadas que incluyen los coches Grand Touring del Grupo 4 y fue durante este período que el casi invencible Porsche 935 dominó el campeonato. Los prototipos regresaron en 1976 como autos del Grupo 6 con su propia serie, el Campeonato Mundial de Sport Prototipos, pero esto solo duró dos temporadas (1976-1977). En 1981, la FIA instituyó un campeonato de pilotos.

1982-1992[editar]

La nueva generación de motores de carreras del WSC, con la intención declarada de reducir costos y mejorar la competencia, rápidamente se volvió altamente sospechosa. Los costos aumentaron enormemente a medida que los equipos de trabajo desarrollaron automóviles capaces de clasificarse cerca de los Fórmula 1, a pesar de pesar unos 200 kg más. Los fabricantes nuevamente abandonaron la serie de autos deportivos, dándose cuenta de que ahora tenían un motor adecuado para la Fórmula 1. En particular, Mercedes y Peugeot eligieron concentrarse o trasladarse únicamente a la F1. Los motores más exóticos eran inasequibles para equipos como Spice y ADA, por lo tanto, después de que los fabricantes abandonaran la clase superior de carreras de autos deportivos, la serie se derrumbó. La falta de entradas hizo que la temporada de 1993 fuera cancelada antes de la primera carrera.

Jaguar XJR-12 de 1990.

Aunque la fórmula del Grupo C fue un éxito, con asistencias regulares de 50,000 a 70,000 en los eventos del WSC (un Gran Premio moderno en Europa tiene asistencias similares), y más de 350,000 en las 24 horas de Le Mans, la FIA introdujo nuevas reglas para 1991 a instancias del vicepresidente de la FIA, Bernie Ecclestone; máquinas de 750 kg con motores contemporáneos de aspiración normal, que fueron unidades de carreras de 3500 cc diseñadas específicamente para tal fin. La nueva clasificación, conocida como Categoría C del Grupo C, fue diseñada para obligar a los motores de Fórmula Uno. Aunque la potencia en general fue menor que la de los autos del Grupo C (alrededor de 650 bhp en comparación con los 750 bhp en adelante), se considera que los autos nuevos se encuentran entre los automóviles deportivos más rápidos de la historia. Sin embargo, el uso de estas nuevas regulaciones fue lento y solo un puñado de autos de Categoría 1 estaban listos para la temporada de 1991. En consecuencia, la FIA también permitió que los automóviles que cumplían con las reglas del Grupo C anteriores a 1991 disputaran el campeonato (como los vehículos de Categoría 2 del Grupo C) durante el año de transición. Sin embargo, estaban seriamente impedidos en términos de peso, asignación de combustible y posiciones de la red. Para 1991, el campeonato tomó otro nombre nuevo, el Campeonato del Mundo de Autos Deportivos de la FIA y las nuevas reglas de 3.5 litros entraron en vigencia para el campeonato de 1992 con los antiguos autos del Grupo C que ya no están incluidos.

Palmarés[editar]

Constructores[editar]

Año Campeones
Absoluto
1953 Bandera de Italia Ferrari
1954 Bandera de Italia Ferrari
1955 Bandera de Alemania Mercedes-Benz
1956 Bandera de Italia Ferrari
1957 Bandera de Italia Ferrari
1958 Bandera de Italia Ferrari
1959 Bandera de Reino Unido Aston Martin
1960 Bandera de Italia Ferrari
1961 Bandera de Italia Ferrari
1962 GT +2.0 GT 2.0 GT 1.0
Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Fiat
1962 Prototipos GT +2.0 GT 2.0 GT 1.0
Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Fiat
1964 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Abarth
1965 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Estados Unidos Shelby Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Abarth
1966 P +2.0 P 2.0 GT +2.0 GT 2.0 GT 1.3
Bandera de Estados Unidos Ford Bandera de Alemania Porsche Bandera de Estados Unidos Ford Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Abarth
1967 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania Porsche Bandera de Estados Unidos Ford Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Abarth
1968 Prototipos GT
Bandera de Estados Unidos Ford Bandera de Alemania Porsche
1969 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Alemania Porsche
1970 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Alemania Porsche
1971 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Alemania Porsche
1972 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania Porsche
1973 Bandera de Francia Matra Bandera de Alemania Porsche
1974 Bandera de Francia Matra Bandera de Alemania Porsche
1975 Bandera de Italia Alfa Romeo Bandera de Alemania Porsche
1976 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Alemania Porsche
1977 Bandera de Italia Alfa Romeo Bandera de Alemania Porsche
1978 Absoluto
Bandera de Alemania Porsche
1979 Bandera de Alemania Porsche
1980 Bandera de Italia Lancia
1981 Bandera de Italia Lancia
1982 Bandera de Alemania Porsche
1983 Grupo C Grupo C Jr Grupo B
Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Alba Bandera de Alemania Porsche
1984 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Italia Alba Bandera de Alemania BMW
Equipos
Año Campeones
Grupo C Grupo C2
1985 Bandera de Alemania Porsche Bandera de Reino Unido Spice
1986 Bandera de Suiza Brun Motorsport Bandera de Reino Unido Ecurie Ecosse
1987 Bandera de Reino Unido Jaguar Bandera de Reino Unido Spice
1988 Bandera de Reino Unido Jaguar Bandera de Reino Unido Spice
1989 Bandera de Alemania Sauber Mercedes Bandera de Reino Unido Chamberlain
1990 Absoluto
Bandera de Alemania Sauber Mercedes
1991 Bandera de Reino Unido Jaguar
1992 Grupo C1 Copa
Bandera de Francia Peugeot Bandera de Reino Unido Chamberlain

Estadísticas[editar]

Títulos[editar]

Constructores
N.º Constructor Títulos Años
1 Bandera de Italia Ferrari 11 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1965, 1967, 1972
Bandera de Alemania Porsche 1964, 1969, 1970, 1971, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985
3 Bandera de Alemania Mercedes-Benz 3 1955, 1989, 1990
Bandera de Reino Unido Jaguar 1987, 1988, 1991
5 Bandera de Estados Unidos Ford 2 1966, 1968
Bandera de Francia Matra 1973, 1974
Bandera de Italia Alfa Romeo 1975, 1977
Bandera de Italia Lancia 1980, 1981
9 Bandera de Reino Unido Aston Martin 1 1959
Bandera de Suiza Brun 1986
Bandera de Francia Peugeot 1992
  • Se incluyen títulos en Campeonatos de Equipos (1985-1992)
  • Se incluyen solo los títulos de la categoría más alta

Referencias[editar]

  1. Ludvigsen, Karl (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy. Haynes Publishing. 
  2. Krejci, Martin. «World Sportscar Championship». World Sports Racing Prototypes. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015. 
  3. Rogliatti, Gianni (1965), «The G.T. manufacturers championship», en Logoz, Arthur, Auto-Universum 1966 (English edition) (Zürich, Switzerland: Verlag International Automobile Parade) IX: 45 

Enlaces externos[editar]