ATR 72

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ATR 72
Aer Arann ATR-72 EI-REE Bristol.jpg
Un ATR 72 de la aerolínea irlandesa Aer Arann despegando.
Tipo Avión de línea regional
Avión de patrulla marítima
Fabricante Bandera de Unión Europea ATR
Primer vuelo 27 de octubre de 1988
Introducido 27 de octubre de 1989
Estado En servicio
Usuarios principales

(a 19 de enero de 2017)
Bandera de Indonesia Wings Air (52)
Bandera de Brasil Azul Linhas Aéreas Brasileiras (40)
Bandera de Nueva Zelanda Air New Zealand (26)
Bandera de Nueva Zelanda Mount Cook Airlines (26)

otros
N.º construidos 1000 (a 27 de agosto de 2018)[1]
Coste unitario 72-600: 25 millones de US$ (en junio 2015)[2]
Desarrollo del ATR 42

El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78[3]​ asientos y es tripulado por dos personas. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en un combinación de clase única.

Desarrollo[editar]

El ATR 42 es la versión inicial de este tipo y fue dada a conocer en 1981, despegando por primera vez el 16 de agosto de 1984. El ATR 72 tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una extensión adicional de 4.5 metros y alas modificadas. El ATR 72 fue dado a conocer en 1985 durante el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget y realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988. Exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Kar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones.

Producción[editar]

Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia, mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia. Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalación aerospacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.

Diseño[editar]

Los pasajeros embarcan a través de la puerta trasera, mientras que la puerta delantera es utilizada para introducir la carga.

Variantes[editar]

ATR 72-500 de Arkia.
Atr 72-600 de Avianca Colombia
ATR 72-600 de Air Nostrum. Bajo la librea de Iberia

ATR 72–100[editar]

  • ATR 72–101: Primera versión de producción, propulsada por dos motores PW124B y certificada en septiembre de 1989. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera.
  • ATR 72–102: Versión propulsada por motores PW124B certificada en diciembre de 1989. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.

ATR 72–200[editar]

  • ATR 72–201: Mejora de la versión -101 con mayor peso máximo de despegue.
  • ATR 72–202: Mejora de la versión -102 con mayor peso máximo de despegue.

ATR 72–210[editar]

  • ATR 72–211: Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.
  • ATR 72–212: Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.

ATR 72–500 (72-212A)[editar]

  • ATR 72-212A: Versión comercializada como serie 500 certificada en enero de 1997 propulsada tanto por motores PW127F como PW127M como una versión actualizada del −210. Utiliza unas nuevas hélices de seis palas en lugar de las anteriores de cuatro; otras mejoras incluyen mayores pesos máximos y un mejor rendimiento, así como una mayor automatización en el control de potencia para facilitar el trabajo del piloto.

ATR 72–600 (72-212A)[editar]

El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC. El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.[4]​ Con registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de julio de 2009, en Toulouse.[4]

Otras versiones[editar]

Operadores[editar]

Civiles[editar]

ATR 72-500 de Binter Canarias
ATR 72-500 de Lufthansa Regional.

Principales aerolíneas operadores del ATR 72 (con más aparatos a 6 de mayo de 2018)[5][6]

Militares[editar]

Bandera de Italia Italia
  • Fuerza Aérea Italiana: 4 ATR-72MP más 1 en opción, con los que sustituirá los 9 Dasault-Breguet Br.1150 Atlantic 1 MP que restan en servicio de los 18 que recibió entre 1972 y 1974. Fueron modernizados entre 1988 y 1993, con radar de búsqueda Thomson-CSF Iguane, MAD (Magnetic Anomaly Detector, Detector de Anomalía Magnética), GPS y sonoboyas activas y pasivas,[7]​ pero está previsto darlos de baja en 2013.[8]​El primer ATR 72-600, cn 970, se entregó el 2 de marzo de 2012 a la Fuerza Aérea Italiana/Guardia di Finanza como F-WWLU/F-WKVE, futuro CSX62280/MM62282.[4]

Accidentes e incidentes[editar]

vuelo 4184 de American Eagle, perdido en 1994, 68 fallecidos.
Vuelo 883 de Aero Caribbean, perdido en 2010, 68 fallecidos.
Vuelo 301 de Lao Airlines, perdido en 2013, 49 muertos.
Vuelo 235 de TransAsia Airways, estrellado en 2015, 43 muertos.
Vuelo 3704 de Aseman Airlines, accidentado en 2018, 66 fallecidos.
  • El 31 de octubre de 1994, el ATR 72-212 del vuelo 4184 de American Eagle se estrelló en Indianápolis después de experimentar condiciones de congelación, muriendo sus 64 pasajeros y sus 4 tripulantes, luego de esto en EE.UU. se desaconsejó el uso de ATR 72 en condiciones frías, pasando este avión para ser usado más al sur estadounidense en donde hay un clima más cálido. También hubo irregularidades en el control de calidad por parte de Aérospatiale, el cual sabía del mal diseño de los sistemas de descongelación en el avión.
  • El 21 de diciembre de 2002, el vuelo 791 de TransAsia Airways, un ATR 72–200, se estrelló luego de experimentar condiciones de congelación en un viaje de Taipei a Macau. Tras este incidente se desaconsejó el uso de ATR 72 en el mercado europeo.
  • El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter, un ATR 72 proveniente de Bari, Italia con destino a Djerba, Túnez, se estrelló en el Mar Mediterráneo a 18 millas de la ciudad de Palermo, durante un aterrizaje de emergencia, matando así a 16 de los 39 individuos a bordo. La causa del accidente fue la falta de combustible en los propulsores, originada por la instalación de un sensor de combustible que no pertenecía a este modelo, también se debió al estrés de la situación, los pilotos de la aeronave olvidaron abanderar las hélices de los motores turbohélice, ya que así hubiesen podido hacer un aterrizaje de emergencia al aeródromo más cercano, las hélices al no estar abanderadas generaron resistencia al avance de la aeronave y no permitió mayor planeo a la aeronave
  • El 21 de febrero de 2008, un ATR 72, vuelo 518 de Santa Barbara Airlines (Venezuela), con ruta desde el Aeropuerto Alberto Carnevalli con ruta hacia el Aeropuerto Internacional de Maiquetía -Simón Bolívar-, en Maiquetía, Estado Vargas, se estrella con 43 pasajeros y 3 tripulantes en la Región de los Andes de Venezuela, en las coordenadas 8°39′33″N 71°14′17″O. Las causas que determinaron el accidente son que debido a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido. Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo reveló la caja de voz. Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La ruta autorizada seria: saliendo de Mérida con rumbo al oeste, se sobrevuela Lagunillas y Estanques, se vira al norte para tomar un corredor entre las montañas de Mesa Bolívar y Chiguará, se sigue hacia El Vigía y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco después Carora, Barquisimeto, para tomar el rumbo hacia el centro del país. La tripulación de Santa Bárbara Airlines tomó una ruta alterna, virando 180º en el corredor vial Río Chama —sobre Lagunillas—, pasando a través de un estrecho corredor en el Páramo de los Conejos. Una vez que despegaron, los pilotos decidieron dejar al avión de Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada), para que pudiese aterrizar, mientras que el avión de Santa Bárbara voló pegado a la cordillera norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comenzaron el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte, y al no tener los giróscopos aún funcionando, se encontraron posiblemente con una nube que los desorientó espacialmente, lo que los llevó a colisionar contra la montaña.
  • El 4 de agosto de 2009, un ATR 72, vuelo 266 de Bangkok Airways, se estrelló en el aeropuerto de la isla de Ko Samui (Tailandia), perdiendo la vida su piloto. A bordo viajaban 68 pasajeros y cuatro tripulantes. La causa del siniestro se atribuye a la fuerte lluvia y el viento en el momento del aterrizaje, que hicieron perder al piloto el control de aparato, estrellándose contra una torre de control en desuso del aeropuerto.
  • El 4 de noviembre de 2010, el vuelo 883 de Aero Caribbean, un ATR 72-212, después de experimentar condiciones de congelación sufrió un accidente en las proximidades de las comunidades rurales de Paredes y Guasimal, ubicadas a unos 15 kilómetros de la capital de la provincia de Sancti Spíritus, en Cuba y relativamente cercanas a la presa Zaza, el mayor embalse del país. En la aeronave viajaban 61 pasajeros y 7 tripulantes, de ellos 40 cubanos y 28 extranjeros. No hubo supervivientes.[9]
  • El 2 de abril de 2012, el vuelo 120 de UTair, un ATR 72, se estrelló poco después de haber despegado de Tiumen a las 07H44 local (01H44 GMT) con dirección a Surgut, dos ciudades de Siberia Occidental, según la nota oficial del ministerio. Había a bordo 39 pasajeros y una tripulación de cuatro personas. Treinta y una personas murieron. Los investigadores examinan tres hipótesis: problemas técnicos, error de pilotaje o error del personal de suelo.
  • El 16 de octubre de 2013, el vuelo 301 de Lao Airlines, un ATR 72 se estrelló en un tramo del río Mekong a unos ocho kilómetros del aeropuerto de Pakse, capital de la provincia de Champasak, una hora y cuarto después de haber despegado de Vientiane. Las 44 personas que viajaban, 39 pasajeros y 5 tripulantes, murieron al estrellarse el aparato en el sur de Laos cuando se disponía a aterrizar, según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores de Tailandia.
  • El 23 de julio de 2014, Vuelo 222 de TransAsia Airways, un ATR-72 de la compañía aérea taiwanesa TransAsia Airways, cayó sobre una zona residencial, causando la muerte a 51 de sus 58 ocupantes, tras un intento fallido de un aterrizaje de emergencia en la islas Penghu, en Taiwán.
  • El 4 de febrero de 2015, el vuelo 235 de TransAsia Airways entre Taipéi y el archipiélago Kinmen, un ATR-72-600 con matrícula B-22816, se estrelló sobre el río Jilong en Taipéi causando la muerte de 35 personas. Hubó 15 supervivientes y 8 desaparecidos.[10]​La primera reproducción del grabador de voces indica que la tripulación paró el motor equivocado: habría apagado el motor número 1 (izquierdo) en lugar del número 2 (derecho) al recibir el primer aviso de un problema en un motor.[11]
  • El 18 de febrero de 2018, el Vuelo 3704 de Aseman Airlines se estrelló en Irán, en las montañas de Zagros, un ATR 72 de la compañía Iran Aseman Airlines con 66 personas a bordo. No hubo supervivientes.

Especificaciones[editar]

ATR 72-500 (-212A)[editar]

Referencia datos: www.ATR.fr[12]

ATRv1.0.png

Características generales

Rendimiento

ATR 72-600[editar]

Referencia datos: ATR 72-600 Leaflet (atraircraft.com)[14]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. en NoticiasAereas
  2. ATR 72-600 en Deagel, 19 de junio de 2015
  3. «ATR72 BROCHURE». Consultado el 25 DE JULIO DE 2017.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  4. a b c Airlinerslist.com
  5. Airfleets.net
  6. ATR72 Production list en Planespotters
  7. World Air Power Journal, volume 39, Winter 1999 (en inglés)
  8. Jane's International Defence Review (27 de enero de 2009). «Italy details new maritime patrol aircraft» (en inglés). Jane's. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2009. Consultado el 3 de febrero de 2009. 
  9. Mauricio Vicent (5 de noviembre de 2010). «No hay supervivientes en el avión estrellado en Cuba con 68 pasajeros». Diario El País (España). La Habana, Cuba. Consultado el 5 de noviembre de 2010. 
  10. Taiwan Plane Black Boxes Reveal Attempts to Regain Thrust, Reuters, 6 de febrero de 2015
  11. Accidente del ATR en Taiwan: motor equivocado, en Flynews 6 de febrero de 2015
  12. ATR. «ATR 72-500» (en inglés). ATR.fr. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007. Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  13. a b «The Incomplete Guide to Airfoil Usage» (en inglés). Consultado el 23 de noviembre de 2015. 
  14. ATR. «ATR 72-600 Leaflet» (en inglés). Archivado desde el original el 28 de marzo de 2015. Consultado el 20 de junio de 2015. 

Enlaces externos[editar]