Turismo Carretera

Turismo Carretera
	; Gran Premio de La Pampa de 1986.
Actual	Temporada 2020
Categoría	Turismo
Ubicación	Argentina
Fundación	5 de agosto de 1937 (86 años)
Director general	Hugo Mazzacane
Temporada inicial	1937 (Como Campeonato Argentino de Velocidad)
Campeones
Piloto campeón	Agustín Canapino; (Chevrolet Chevy)
Ganadores
Máximo ganador	Juan Gálvez (9 títulos)
Participantes
Pilotos	54
Constructores	Chevrolet; Dodge; Ford; Torino
Motores	Cherokee; Chevrolet; Ford
Neumáticos	N Neumáticos de Avanzada
	Sitio oficial
	[editar datos en Wikidata]

El Turismo Carretera, también conocido pos su sigla TC, es un campeonato argentino de automovilismo, especializado para automóviles de turismo. Considerado como la categoría más importante de automovilismo en el país, fue creada en 1937, bajo el nombre de Campeonato Argentino de Velocidad (adoptando el actual en 1939) por el Automóvil Club Argentino. Es el campeonato más antiguo en vigencia del mundo.

Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos. En algunos casos también se la denomina Turismo de Carretera, aunque usualmente se suprime el nexo de.

A lo largo de su historia, esta categoría empleó diferentes tipos de automóviles para desarrollar sus competencias, comenzando por los primeros turismos de los años 1930, pasando por los sport prototipos de los años 1960 -70 y llegando a los compactos en los años setenta en adelante. Al mismo tiempo, la diversidad tecnológica permitiría inicialmente el uso de unidades equipadas con impulsores que variaban desde poderosos V8 hasta los 4 cilindros lineales. Esta diversidad de marcas, modelos y motores iría disminuyendo con el paso del tiempo y el armado de nuevos reglamentos técnicos hasta mediados de la década de 1970, en el que a partir de ese momento 4 fueron las marcas y modelos que comenzaron a quedar definidos para esta categoría, siendo estos los Chevrolet Chevy, Dodge GTX, Ford Falcon e IKA Torino, todos equipados con impulsores de 6 cilindros en línea con un tope de cilindrada de 3 litros (3000 cm³).

Los vehículos utilizados son siluetas de los modelos mencionados, y a partir del año 2015 los prototipos son equipados con nuevos impulsores de 6 cilindros en línea desarrollados por el preparador Oreste Berta, con 24 válvulas a la cabeza y 3100 cm³ de cilindrada máxima, capaces de erogar 500 HP de potencia y entre 8500 y 9000 rpm.

Los pilotos con más títulos en el Turismo Carretera son Juan Gálvez con 9, Guillermo Ortelli con 7, Juan María Traverso con 6, Óscar Alfredo Gálvez con 5, y Dante Emiliozzi, Héctor Luis Gradassi y Agustín Canapino con 4.

Historia

Artículo principal: Anexo:Historia del Turismo Carretera

Televisión

El Turismo Carretera comenzó a transmitirse por televisión en la década de 1980 a través de ATC, luego en 1990 paso a transmitirse en Telefe con la producción de Carburando. Desde 1992 hasta 2011 y también con la producción de Carburando, fue transmitido por El Trece. A partir de 2012 hasta la actualidad, es transmitido por Carreras Argentinas por los canales Televisión Pública Argentina y DeporTV.

Muertes

Artículo principal: Anexo:Muertes en Turismo Carretera

Los accidentes automovilísticos tampoco fueron ajenos a la historia del Turismo Carretera, muchos de ellos con consecuencias fatales. Al año 2018, un total de 62 pilotos murieron en accidentes ocurridos en competencias, mientras que 10 más lo hicieron en accidentes durante sesiones de pruebas. Asimismo, hubo dos casos de pilotos que fallecieron por patologías durante el desarrollo de jornadas clasificatorias oficiales. Hasta el año 2018, el último accidente fatal registrado en el Turismo Carretera ocurrió el 13 de noviembre de 2011 en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce, donde perdió la vida el piloto Guido Falaschi.^[1]

Por otra parte, así como en el caso de los pilotos, un total de 51 participantes que compitieron en calidad de navegantes perdieron la vida en diferentes incidentes, ya sea en los mismos accidentes que le costara la vida a sus compañeros de habitáculo, como en casos donde los pilotos hubieron de sobrevivir. El último navegante de Turismo Carretera fallecido en un siniestro fue el mecánico Óscar Lofeudo, ocasional acompañante del piloto Raúl Petrich, también fallecido en el mismo incidente, durante unas jornadas de entrenamiento en el Autódromo Ciudad de Rafaela, el 31 de julio de 1998.^[2]

Tras el accidente ocurrido el 22 de abril de 2007 en el Autódromo General San Martín de Comodoro Rivadavia y que tuvo como saldo fatal la muerte del piloto Guillermo Castellanos (a pesar de que su navegante salió ileso), la Asociación Corredores de Turismo Carretera tomó la histórica decisión de suprimir la figura del navegante de todas sus divisionales, eliminando de esta manera una figura histórica del TC desde sus comienzos.^[3]

Como apéndice de este tema, cabe señalar que el único accidente con consecuencias fatales para una tripulación de una división inferior de ACTC, fue el ocurrido el 16 de julio de 2006 en el Autódromo Ciudad de Rafaela, durante el desarrollo de la final de la divisional TC Pista. Como consecuencia del mismo, se produjo el deceso en forma instantánea del navegante Gabriel Miller, mientras que el piloto Alberto Noya acabó muriendo tres días después.^[4]^[5]

Duelo de marcas

La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando, la pasión por el Turismo Carretera.

Ford: Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 42 títulos desde 1937, siendo los dos primeros correspondientes al Campeonato Argentino de Velocidad y los siguientes cuarenta ya con la denominación Turismo Carretera. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos.

Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total, ha ganado 22 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (18 lauros con la Coupé Chevy).

Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge Polara en su versión Coupé y motorizados con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee.

Torino: Ganó 5 campeonatos en TC. Pero no es una marca de constructor de automóviles, sino la marca de un modelo de IKA-Renault, producido en serie desde 1966 hasta 1981, y basado en la mecánica del Rambler American de tercera generación (post 1964) producido por American Motors (AMC).

Marcas y modelos actuales

Otras marcas y modelos

Chevrolet: Además del Chevy, Chevrolet también incursionó en la categoría con otros modelos a saber:
- Chevrolet 400: Este modelo que fue lanzado en el año 1962, fue el primer compacto de producción nacional de la marca Chevrolet en participar en el TC. Sin embargo, sus bajos niveles de producción deportiva fueron los motivos que llevaron a su reemplazo paulatino por el modelo Chevy.
- Chevitú: Este automóvil fue el primer coche compacto en competir en el TC y fue una adaptación realizada en Argentina sobre la base de un modelo Chevy II Nova estadounidense. El coche que sirvió de base para este automóvil, fue importado desde Estados Unidos por el ex-piloto de Fórmula 1 José Froilán González y fue adaptado por los preparadores Aldo y Reynaldo Bellavigna, quienes le adaptaron un impulsor de 6 cilindros de producción nacional. Estéticamente, era similar al Chevrolet 400, pero con carrocería de dos puertas. Como principal galardón, este coche obtuvo el subcampeonato del año 1965, con Jorge Cupeiro al volante.
Ford: Además del Falcon, Ford supo presentar en pista otros modelos a saber
- Ford Fairlane: Este modelo presentado en el año 1969, originalmente estaba equipado con un impulsor V8 que superaba ampliamente los cánones de cilindrada establecidos desde 1970 para el TC. Sin embargo y tras varios intentos, en 1988 tuvo su primera aparición en la categoría siendo presentado por el equipo Sosa Competición, teniendo como pilotos a Norberto Bressano y Esteban Fernandino. Finalmente y favorecido por una revisión reglamentaria que benefició a los modelos de las marcas Ford y Chevrolet, en 1989 el piloto Óscar Angeletti se presentó con un Fairlane equipado con motor de 6 cilindros, obteniendo el subcampeonato gracias a cuatro victorias y una importante performance demostrada. Sin embargo, la superioridad demostrada por este modelo fue blanco de objeciones que determinaron su prohibición a partir del año 1990, por parte de ACTC.
- Ford Mustang: Este modelo de origen estadounidense fue presentado entre las décadas del 60 y 70, siendo su presentación favorecida por el reglamento que permitía la libertad de preparación de coches, aunque respetando el origen nacional de los motores. Para ello, este coche fue equipado con un V8 de producción argentina, con el cual se equipaba a las camionetas Ford F-100. Durante su participación en la categoría, este coche fue utilizado como representativo del equipo oficial Ford y tuvo sus más destacadas actuaciones con Óscar Cabalén al volante.
El grupo Chrysler estuvo representado en el Turismo Carretera por varias de sus marcas filiales, siendo Dodge la única que obtuvo títulos de todas ellas, siendo todos ellos ganados por el modelo Dodge GTX. Sin embargo, otros modelos también supieron competir llegando a obtener victorias.
- Dodge Polara: Este modelo no era otra cosa que la versión sedán de 4 puertas del Dodge GTX. Fue presentado en el año 1968 como reemplazante de la línea Valiant y como coche insignia de la marca Dodge y de los equipos oficiales de la Comisión de Competencias de Concesionarios Chrysler (CCCC). Durante su participación en la categoría, en los años 70, el Polara supo obtener triunfos en competencias finales, teniendo como principales referentes a pilotos como Juan Manuel Bordeu y Octavio Suárez. Su participación en el TC se vio finalmente eclipsada por la presencia de su similar Dodge GTX.
- Dodge 1500: Este modelo del segmento C, de dimensiones inferiores a los habituales coches que participaron en esta categoría, supo integrarse al parque automotor del TC entre las décadas del 70 y 80. Durante su incursión supo obtener dos victorias a lo largo de los años, siendo el primero de ellos a manos de José Miguel Pontoriero y el segundo por parte de Carlos Pairetti. Estos triunfos marcaron un hito en la historia del TC, debido a que los mismos fueron obtenidos con vehículos con motores de 4 cilindros en línea, contra los coches habituales de 6 cilindros. La efectividad demostrada, provocó una apertura reglamentaria que animó a otros pilotos a preparar coches de similares características al 1500, lo cual finalmente fue detenido en el año 1979, al ser creada la categoría TC 2000 para competir exclusivamente con esta clase de vehículos.
- Plymouth: Esta marca de vehículos participó en las primeras décadas del TC, teniendo como principal referente a Arturo Kruuse. Su presencia se diluyó con el paso del tiempo, siendo relegada por la marca Dodge. Finalmente y tras varias décadas de ausencia, un modelo derivado del estadounidense Plymouth Valiant fue presentado durante las décadas del 60 y 70 para competir en el, pero fue rebautizado en Argentina bajo su propia marca.
- De Soto: Esta marca también perteneciente al grupo Chrysler, tuvo esporádicas participaciones siendo a su vez la segunda marca del grupo en obtener un triunfo (por detrás de Dodge y por delante de Valiant). Su única victoria la obtuvo el 4 de julio de 1965 en la Vuelta de Córdoba, de la mano de Hugo Gimeno.
- Línea Valiant: Esta gama de modelos fue presentada como la primera serie de vehículos compactos que representaron los intereses de Chrysler en el automovilismo argentino. Tanto los modelos Valiant II (derivado del estadounidense Plymouth Valiant), como los Valiant III y IV (derivados del estadounidense Dodge Dart), supieron ser utilizados por los equipos oficiales de la CCCC. Al mismo tiempo, su mecánica supo ser utilizada para el desarrollo de los más diversos prototipos y/o para motorizar modelos híbridos. Por otra parte, Valiant fue la tercera marca de Chrysler (por detrás de Dodge y De Soto) en obtener un triunfo, siendo este logrado por el modelo Valiant II de la mano del piloto Carlos Löeffel.
Volvo: Esta marca de origen sueco ingresó al Turismo Carretera en el año 1965, debido a una disposición que reglamentó la participación en la categoría de vehículos homologados para la categoría Turismo Mejorado (hoy Turismo Nacional), por causa de una crisis en la industria carburífera. En su primera participación (corrida el 6 de enero de 1965, en la Semana de la Velocidad de Villa Carlos Paz), el piloto Carlos Pairetti obtuvo la victoria al comando de un modelo Volvo Amazon (Volvo 122S), lo que le permitió a Volvo el ingreso al grupo de marcas que obtuvieron por lo menos una victoria a lo largo de la historia de la categoría. Al mismo tiempo, fue la primera y única marca en obtener un triunfo por fuera del llamado grupo de los cuatro grandes del automovilismo argentino.^[6]

Otras marcas y modelos

Nash: participó durante las décadas del 30 y 40. Tras su fusión con Hudson, se dio origen a la AMC, marca matriz del IKA Torino.
Hudson: participó entre las décadas del 30 y 40.
Studebaker: participó entre las décadas del 30 y 40.
Renault Dauphine: Este modelo de Renault fue presentado en 1966 en su variante Renault 1093, siendo preparado por Oreste Berta y piloteado por Eduardo Copello y Gastón Perkins. Esta unidad fue elegida para conformar el primer equipo oficial de Industrias Kaiser Argentina.
DKW Auto Unión 1000 S: Este modelo fue presentado a mediados de los años 1960, teniendo como principal referente a Héctor Luis Gradassi.
Volkswagen Tipo 1: Conocido en Argentina como Escarabajo, este coche supo ser de la partida en la competencia del 6 de enero de 1965, en la cual su piloto Gualterio Brenner finalizó la competencia en el quinto lugar.
Peugeot 404: Supo incursionar entre los años 1960 y 70, teniendo como principales referentes a Arturo Dubourg y a Dora Bavio, una de las primeras mujeres en competir en la historia de la disciplina.
Fiat 1500: Supo incursionar entre los años 1960 y 70.

Campeones

Juan Gálvez, máximo campeón de TC con 9 títulos (1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960).

Guillermo Ortelli, heptacampeón de TC en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016.

Juan María Traverso, hexa campeón de TC en 1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999.

Óscar Alfredo Gálvez, penta campeón de TC en 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961.

Dante Emiliozzi, tetracampeón de TC en 1962, 1963, 1964 y 1965, junto a su hermano Torcuato (atrás).

Héctor Luis Gradassi, tetracampeón de TC en 1972, 1974, 1975 y 1976.

Archivo:Castellano y Mouras 1984.jpg

Óscar Castellano (izquierda) tricampeón de TC en 1987, 1988 y 1989, y Roberto Mouras (derecha), tricampeón de TC en 1983, 1984 y 1985.


Campeonato Argentino de Velocidad
#	Año	Piloto	Marca	Observaciones
-	1937	Eduardo Pedrazzini	Ford V8	^{(1), (2)}
-	1938	Ricardo Risatti I	Ford V8
Turismo Carretera
#	Año	Piloto	Marca	Observaciones
1	1939	Ángel Lo Valvo	Ford V8	⁽³⁾
2	1940	Juan Manuel Fangio	Chevrolet Master	⁽⁴⁾
3	1941	Juan Manuel Fangio	Chevrolet Master	⁽⁵⁾
4	1942	Desierto^[7]	-	⁽⁶⁾
	1943-1946	-	-	⁽⁷⁾
5	1947	Óscar Gálvez	Ford V8
6	1948	Óscar Gálvez	Ford V8
7	1949	Juan Gálvez	Ford V8
8	1950	Juan Gálvez	Ford V8
9	1951	Juan Gálvez	Ford V8	⁽⁸⁾
10	1952	Juan Gálvez	Ford V8	⁽⁹⁾
11	1953	Óscar Gálvez	Ford V8
12	1954	Óscar Gálvez	Ford V8
13	1955	Juan Gálvez	Ford V8	⁽¹⁰⁾
14	1956	Juan Gálvez	Ford V8	⁽¹¹⁾
15	1957	Juan Gálvez	Ford V8	⁽¹²⁾
16	1958	Juan Gálvez	Ford V8	⁽¹³⁾
17	1959	Rodolfo De Álzaga	Ford V8
18	1960	Juan Gálvez	Ford V8	⁽¹⁴⁾
19	1961	Óscar Gálvez	Ford V8
20	1962	Dante Emiliozzi	Ford V8
21	1963	Dante Emiliozzi	Ford V8
22	1964	Dante Emiliozzi	Ford V8
23	1965	Dante Emiliozzi	Ford V8
24	1966	Juan Manuel Bordeu	Chevrolet Master	⁽¹⁵⁾
25	1967	Eduardo Copello	Liebre Mk II Torino	^{(16), (17)}
26	1968	Carlos Pairetti	Fast-Chevrolet
27	1969	Gastón Perkins	Liebre Mk III Torino
28	1970	Luis Rubén Di Palma (Fórmula A)	Torino 380 W	⁽¹⁸⁾
28	1970	Eduardo Copello (Fórmula B)	Liebre Mk II Torino
29	1971	Luis Rubén Di Palma	Torino 380 W
30	1972	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
31	1973	Nasif Estéfano	Ford Falcon	⁽¹⁹⁾
32	1974	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
33	1975	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon	⁽²⁰⁾
34	1976	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
35	1977	Juan María Traverso	Ford Falcon
36	1978	Juan María Traverso	Ford Falcon
37	1979/80	Francisco Espinosa	Chevrolet Chevy	⁽²¹⁾
38	1980/81	Antonio Aventín	Dodge GTX	⁽²²⁾
38	1981	Roberto Mouras	Dodge GTX	⁽²³⁾
39	1982	Jorge Martínez Boero	Ford Falcon
40	1983	Roberto Mouras	Dodge GTX
41	1984	Roberto Mouras	Dodge GTX
42	1985	Roberto Mouras	Dodge GTX	⁽²⁴⁾
43	1986	Óscar Angeletti	Dodge GTX
44	1987	Óscar Castellano	Dodge GTX
45	1988	Óscar Castellano	Dodge GTX
46	1989	Óscar Castellano	Ford Falcon	⁽²⁵⁾
47	1990	Emilio Satriano	Chevrolet Chevy
48	1991	Óscar Aventín	Ford Falcon
49	1992	Óscar Aventín	Ford Falcon
50	1993	Walter Hernández	Ford Falcon
51	1994	Eduardo Ramos	Ford Falcon
52	1995	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
53	1996	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
54	1997	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
55	1998	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
56	1999	Juan María Traverso	Ford Falcon
57	2000	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
58	2001	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
59	2002	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
60	2003	Ernesto Bessone II	Dodge Cherokee
61	2004	Omar Martínez	Ford Falcon
62	2005	Juan Manuel Silva	Ford Falcon
63	2006	Norberto Fontana	Dodge Cherokee
64	2007	Christian Ledesma	Chevrolet Chevy	⁽²⁶⁾
65	2008	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy	⁽²⁷⁾
66	2009	Emanuel Moriatis	Ford Falcon
67	2010	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy	⁽²⁸⁾
68	2011	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
69	2012	Mauro Giallombardo	Ford Falcon
70	2013	Diego Aventín	Ford Falcon
71	2014	Matías Rossi	Chevrolet Chevy
72	2015	Omar Martínez	Ford Falcon
73	2016	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
74	2017	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy
75	2018	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy
76	2019	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy
Fuente:^[8]

Observaciones

(1):Primer Campeón Argentino de Velocidad.
(2): Primer campeón con la marca Ford.
(3): Primer campeón de Turismo Carretera.
(4): Primer campeón con la marca Chevrolet.
(5): Primer bicampeón argentino de TC.
(6): Se habían desarrollado dos competencias ese año, sin definir un campeón.
(7): Detención total de las actividades por el cese de las importaciones, a causa de la Segunda Guerra Mundial.
(8): Primer tricampeón argentino de TC.
(9): Primer tetracampeón argentino de TC.
(10): Primer pentacampeón argentino de TC.
(11): Primer hexacampeón argentino de TC.
(12): Primer heptacampeón argentino de TC.
(13): Primer octocampeón argentino de TC.
(14): Primer nonacampeón argentino de TC.
(15): Último campeón argentino de TC con una coupé modelo 40.
(16): Primer campeón de TC con un Sport Prototipo.
(17): Primer campeón con la marca IKA.
(18): Primer campeón con un automóvil compacto.
(19): Primer campeón argentino de TC post mortem (murió en una competencia, antes de consagrarse).
(20): Primer campeón definido por desempate, tomando como parámetro definitorio la cantidad de victorias.
(21): Primer campeón de TC bajo la regencia directa de ACTC
(22): Primer campeón con la marca Dodge.
(23): Torneo de 5 fechas denominado Lizeviche - Galíndez (no oficial).
(24): Compitió algunas carreras con un Chevrolet Chevy.
(25): Primer campeón con dos marcas diferentes.
(26): Primer campeón argentino de TC sin copilotos.
(27): Se consagró al disputar una Play Off final de 5 fechas, contra los 12 mejores clasificados
(28): Primer campeón definido por un caso de "Default Reglamentario" (Falta de victorias del puntero del torneo)
N:Pilotos en actividad.

Tabla general

(ordenada por orden de marcas con más títulos)

Marca	Modelos	Campeones	Campeonatos			Total
Ford	Ford V8 (20 títulos de TC + 2 de C.A.V.)	Juan Gálvez (9 títulos)	1949	1950	1951	42 títulos
			1952	1955	1956
			1957	1958	1960
		Óscar Gálvez (5 títulos)	1947	1948	1953
		Óscar Gálvez (5 títulos)	1954	1961
		Dante Emiliozzi (4 títulos)	1962	1963	1964
		Dante Emiliozzi (4 títulos)	1965
		Eduardo Pedrazzini (1 título)	1937 *
		Ricardo Risatti I (1 título)	1938 *
		Ángel Lo Valvo (1 título)	1939
		Rodolfo de Álzaga (1 título)	1959
	Ford Falcon (20 títulos)	Héctor Luis Gradassi (4 títulos)	1972	1974	1975
		Héctor Luis Gradassi (4 títulos)	1976
		Juan María Traverso (3 títulos)	1977	1978	1999
		Óscar Aventín (2 títulos)	1991	1992
		Omar Martínez (2 títulos)	2004	2015
		Nasif Estéfano (1 título)	1973
		Jorge Martínez Boero (1 título)	1982
		Óscar Castellano (1 título)	1989
		Walter Hernández (1 título)	1993
		Eduardo Ramos (1 título)	1994
		Juan Manuel Silva (1 título)	2005
		Emanuel Moriatis (1 título)	2009
		Mauro Giallombardo (1 título)	2012
		Diego Aventín (1 título)	2013
Chevrolet	Chevrolet Chevy (18 títulos)	Guillermo Ortelli (7 títulos)	1998	2000	2001	22 títulos
			2002	2008	2011
			2016
		Agustín Canapino (4 títulos)	2010	2017	2018
		Agustín Canapino (4 títulos)	2019
		Juan María Traverso (3 títulos)	1995	1996	1997
		Francisco Espinosa (1 título)	1979/80
		Emilio Satriano (1 título)	1990
		Christian Ledesma (1 título)	2007
		Matías Rossi (1 título)	2014
	Chevrolet Master (Coupé) (3 títulos)	Juan Manuel Fangio (2 títulos)	1940	1941
	Chevrolet Master (Coupé) (3 títulos)	Juan Manuel Bordeu (1 título)	1966
	Fast-Chevrolet (1 título)	Carlos Pairetti (1 título)	1968
Dodge	Dodge GTX (8 títulos)	Roberto Mouras (4 títulos)	1981 **	1983	1984	10 títulos
		Roberto Mouras (4 títulos)	1985
		Óscar Castellano (2 títulos)	1987	1988
		Antonio Aventín (1 título)	1980/81
		Óscar Angeletti (1 título)	1986
	Dodge Cherokee (2 títulos)	Ernesto Bessone II (1 título)	2003
	Dodge Cherokee (2 títulos)	Norberto Fontana (1 título)	2006
Torino	Liebre-Torino (3 títulos)	Eduardo Copello (2 títulos)	1967	1970 ***		5 títulos
	Liebre-Torino (3 títulos)	Gastón Perkins (1 título)	1969
	Torino 380 W (2 títulos)	Luis Rubén Di Palma (2 títulos)	1970 ***	1971

Referencias:

(*): Campeonatos Argentinos de Velocidad, predecesores del Turismo Carretera
(**): Torneo especial de 5 fechas, corrido en homenaje a Antonio Lizeviche y Víctor Galíndez
(***): Campeonatos de Fórmula A y Fórmula B.

Pilotos más ganadores

Pilotos con más títulos ganados

En negrita, los corredores en actividad.

	Piloto	Total
	Juan Gálvez	9
	Guillermo Ortelli	7
	Juan María Traverso	6
	Óscar Gálvez	5
	Dante Emiliozzi	4
	Héctor Luis Gradassi	4
	Agustín Canapino	4

Pilotos con más carreras ganadas

En negrita, los corredores en actividad.

Juan Gálvez: 56 victorias
Roberto Mouras: 50 victorias
Juan María Traverso: 46 victorias
Óscar Gálvez: 43 victorias
Dante Emiliozzi: 42 victorias
Omar Martínez: 33 victorias
Guillermo Ortelli: 32 victorias
Héctor Luis Gradassi: 30 victorias
Óscar Castellano: 27 victorias
Emilio Satriano: 27 victorias
Matías Rossi: 25 victorias
Óscar Aventín: 24 victorias
Christian Ledesma: 24 victorias
Carlos Pairetti: 22 victorias
Juan Manuel Bordeu: 21 victorias
Eduardo Copello: 21 victorias
Luis Rubén Di Palma: 20 victorias
Fabián Acuña: 18 victorias
Marcos Ciani: 17 victorias
Eduardo Ramos: 16 victorias
Diego Aventín: 16 victorias
Juan Antonio De Benedictis: 16 victorias

Actualizado en Julio de 2020

Victorias por marca

A continuación se detallan la cantidad de victorias por marca en cada década. En cada temporada, se llevaron a cabo carreras oficiales, carreras especiales para no ganadores y carreras no oficiales. En este listado, se detallan las victorias de cada marca en competencias oficiales y para no ganadores.

Décadas	Marcas
Décadas
Décadas 30 -40	18	1	25	-	-
Década del 50	35	-	135	-	-
Década de 1960	103	6 *	115	39	1
Década de 1970	23	23 *	71	26	-
Década del '80	35	86	37	-	-
Década del '90	71	7	82	-	-
Década del 2000	57	16	76	9	-
Década del 2010	58	20	52	27	-
Década del 2020	0	3	1	2	-
Total	400	162	594	103	1

Estadísticas actualizadas hasta la competencia del 11 de octubre de 2020
*: Se le computan victorias de las marcas De Soto y Valiant, ya que las mismas eran propiedad de Chrysler, marca matriz de Dodge.