Hudson Motor Car Company

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Hudson Motor Car Company
Hudson Logo.png
Industria Automovilística
Fundación 1909
Desaparición 1954
Sede Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos, Detroit
Personas clave Joseph L. Hudson
Roy D. Chapin
Productos Automóviles
Cronología
Hudson Motor Car Company American Motors Corporation (AMC)
[editar datos en Wikidata ]

Hudson Motor Car Company creada por Hudson y otros marcas en Detroit, Michigan desde 1909 hasta 1954. En 1954, Hudson se fusionó con Nash-Kelvinator Corporation para formar American Motors Corporation. El nombre de Hudson se usó hasta el año 1957, después la empresa desapareció.

Estrategía de la compañía[editar]

Hudson Model 20 Roadster de 1910
Hudson Terraplane K-coupé de 1934
Hornet Series 80 de 1957

El nombre Hudson vino de Joseph L. Hudson, un empresario de Detroit y fundador de los grandes almacenes de Hudson, quien aportó el capital necesario y dio permiso a la empresa a ser nombrado como él. Un total de ocho hombres formó la compañía el 20 de febrero de 1909,[1] para producir un automóvil que se vendería por menos de 1.000 dólares. (equivalente a aproximadamente $24133 dólares hoy en día). Uno de los principales "hombres de automóviles" y organizador de la empresa era Roy D. Chapin, un joven ejecutivo que había trabajado con Ransom E. Olds. (El hijo de Chapin, Roy Jr., más tarde sería presidente de Hudson-Nash descendiente de American Motors Corp. en los años 60). La compañía rápidamente comenzó la producción, con el primer vehículo creado fuera de la pequeña fábrica en Detroit el 3 de julio de 1909.

El nuevo Hudson "Twenty" fue uno de los primeros vehículos a bajo costo en el mercado americano y un gran éxito con más de 4000 ventas el primer año. Las 4508 unidades fabricadas en 1910 fue la primera mejor producción del año en la historia de la industria automotriz. Debido a este éxito de ventas, una nueva planta fue construida en una parcela de 22 acres en la avenida Jefferson y Conner en Fairview, Detroit. La tierra era la antigua granja de D. J. Campau. Fue diseñado por la firma del reconocido arquitecto Albert Kahn con 223.500 metros cuadrados y la apertura fue el 29 de octubre de 1910.[2] La producción en 1911 se incrementó a 6486.[3]

La empresa contaba con una serie de primicias para la industria automotriz, esto incluía frenos dobles, la presión de aceite y las luces de advertencia en el tablero, y el primer cigüeñal equilibrado, lo que permitió a Hudson un motor de seis cilindros, conocido como el Super Six (1916). El Super Six fue el primer motor construido por Hudson, previamente había desarrollado diseños de motores y luego los había fabricado por Continental Motors Company. La mayoría de los motores de Hudson hasta 1957 tenían seis cilindros. El sistema de freno dobles utiliza un sistema de freno secundario de emergencia; también se utilizó un freno de estacionamiento mecánico. Las transmisiones Hudson también utilizaron un mecanismo de embrague en baño de aceite y corcho que resultó ser tan duradera como suave.

En su apogeo en 1929, Hudson y Essex produjeron un total de 300.000 vehículos en un año, incluyendo las contribuciones de otras fábricas de Hudson en Bélgica e Inglaterra, una fábrica había sido construida en 1925 en Brentford, Londres.[4] Hudson fue el tercer mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos de ese año, después de Ford y Chevrolet.[5]

Fin de la marca[editar]

El último Hudson salió de montaje en Kenosha el 25 de junio de 1957. No hubo ceremonias, porque en ese momento todavía había esperanza de continuar los nombres Hudson y Nash. La producción combinación de Nash y Hudson no era suficiente para justificar todo el nuevo diseño y las herramientas.[6] Una importante revista dijo que los rumores de discontinuación eran falsas y los Hudsons y Nash "serían grandes e inteligentes". Unas fotografías de la fábrica muestran diseños de un Hudson y Nash de 1958 con una larga distancia entre ejes.

La producción Hudson terminaría en Detroit en octubre de 1954 y se transferiría a las plantas de American Motors Corporation en Milwaukee y Kenosha, Wisconsin. 1957 sería el último año de fabricación de los Hudson.

El presidente de American Motors Corporation (George W. Romney) llegó a la conclusión de que la única manera de competir con los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler) era poner en juego una nueva línea de coches de menor tamaño.[7]

Hoy en día[editar]

El último concesionario de Hudson en el mundo es Miller Motors en Ypsilanti, Michigan,[8] ahora el Museo del Patrimonio Automotriz Ypsilanti.[9] El museo conserva una época importante en la historia de Estados Unidos y presenta algunas máquinas hermosas. El museo también incluye un concesionario de automóviles anterior a la guerra totalmente preservados. Hay una tienda de restauración en el sitio, y los visitantes pueden supervisar el progreso de los proyectos. Una buena colección de Hudsons restaurados y otros vehículos de producción se puede encontrar en el museo.

Un cartel de Hudson todavía ocupa su sitio original en la autopista 32 en Chico, California.[10]

AMC Hornet[editar]

En 1970, AMC revivió el "Hornet" para su nueva serie de autos compactos (AMC Hornet). Más tarde, AMC fue comprada por Chrysler, que en un tiempo considero reintroducir el nombre de Hornet en la gama de modelos de Dodge. (Dodge Hornet)

Museo Hostetler Hudson[editar]

Una colección de Hudson restaurados se encuentra en el Museo del auto Hostetler Hudson en Shipshewana, Indiana.[11] Eldon Hostetler fue el inventor del museo, su afán con los Hudson empezó cuando era adolescente. Más tarde empezó a comprar Hudsons y a restaurarlos.[12]

Cartel en la entrada del museo.  
Hudson Hornet de carreras.  
Furgoneta de reparto Hudson.  

Referencias[editar]

  1. Burton, Clarence M., ed. (1922). The City of Detroit, Michigan, 1701-1922. S. J. Clarke Publishing. p. 583. 
  2. Butler, Donald F. The Hisory of Hudson 1982, ISBN 0-87938-696-7
  3. Long, John C.; Hyde, Charles K. (2004). Roy D. Chapin: the man behind the Hudson Motor Car Company. Wayne State University Press. p. 98. ISBN 978-0-8143-3184-2. Consultado el 19 de abril de 2013. 
  4. «Ealing and Brentford: Economic history». A History of the County of Middlesex (Victoria County History) 7:  pp. 131–144. 1982. http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22579. Consultado el 18 de febrero de 2012. 
  5. Poremba, David Lee (2003). Detroit: A Motor City History. Arcadia Publishing SC. p. 116. ISBN 978-0-7385-2435-1. Consultado el 19 de abril de 2013. 
  6. «Detroit Listening Post». Popular Mechanics 107 (4):  p. 99. abril de 1957. http://books.google.com/books?id=PeEDAAAAMBAJ&pg=PA99&dq=Detroit+Listening+Post+Art+Railton+April+1957+Popular+Mechanics+Rambler+shell. Consultado el 19 de abril de 2013. 
  7. «Gamble on the Rambler». Time. 19 de diciembre de 1955. Consultado el 20 de abril de 2013. 
  8. Blumberg, George P. (11 de abril de 2003). «Driving; Hudsons Survive. The Dealer Does, Too». The New York Times. Consultado el 18 de febrero de 2012. 
  9. Ypsilanti Automotive Heritage Museum Consultado el 26 de febrero de 2014.
  10. avidCommish10 (11 de noviembre de 2011). «Old Hudson Dealership Sign, Walnut St, Chico, CA.». Flickr. Consultado el 27 de agosto de 2013.
  11. Galería de imágenes Consultado el 26 de febrero de 2014.
  12. «Hostetler's Hudson Auto Museum». Hostetler's Hudson Auto Museum. Consultado el 15 de octubre de 2013.

Enlaces externos[editar]