Peugeot 404

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Peugeot 404
Peugeot 404
Fabricante Peugeot
Período Europa: 1960 -1975[1]
Argentina: 1962-1981
Kenia: 1960-1991
Predecesor Peugeot 403
Sucesor Peugeot 504
Peugeot 405 (indirectamente)
Segmento Segmento D
Carrocerías Berlina 4 puertas
Familiar 4 puertas
Coupé 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Pickup 2 puertas
Configuración Motor delantero / Propulsión trasera
Largo Berlina: 4460 mm
Familiar: 4590 mm
Coupé / Cabriolet: 4500 mm
Ancho 1640 mm
Altura Berlina: 1450 mm
Familiar: 1490 mm
Coupé / Cabriolet: 1390 mm
Distancia entre ejes Berlina: 2650 mm
Coupé: 2660 mm
Familiar: 2850 mm
Pickup: 2900 mm
Peso Berlina: 1065-1125 kg
Coupé: 1065 kg
Familiar: 1110-1145 kg
Diseñador Pininfarina
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El Peugeot 404 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde mayo de 1960 hasta 1991. Este modelo no tuvo ningún sucesor directo, ya que los Peugeot 304 y Peugeot 504 se ubicaban por debajo y encima respectivamente en tamaño y precio.

Diseñado por Pininfarina, el 404 fue ofrecido inicialmente como una berlina, familiar, y pickup. Un Descapotable fue introducido en 1967 y un coupé en 1968.

Mecánica[editar]

El 404 tiene motor delantero y propulsión trasera; sus cajas de cambios eran una manual de cuatro velocidades y otra automática de tres. Se fabricó con tres motores de cuatro cilindros en línea: uno de 1.6 litros de cilindrada en versiones con carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un diésel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un diésel de 1.9 litros de cilindrada y 68 CV.[2]

La transmisión empleaba un sistema por tubo de empuje, herencia de los peugeot 203 y peugeot 403 muy bien realizado y que proporcionaba una robustez legendaria.

Se trataba de un conjunto en "T" formado por el eje rígido y un tubo hueco unido sólidamente al diferencial dentro del que giraba el árbol de transmisión. Dicho conjunto era flotante, sujeto al chasis sólo por los muelles y una barra Panhard y a la caja de cambios mediante una junta esférica hueca. A su vez, la punta del árbol de transmisión atravesaba la junta esférica para unirse al eje de la caja de cambios mediante una junta universal. De este modo las fuerzas de empuje y frenado se transmitían a través de la junta esférica del conjunto puente/tubo de empuje a los anclajes del conjunto motor/caja, en lugar de a través de elementos de la suspensión -ballestas o brazos de empuje- como es habitual. La segunda particularidad es el eje de la transmisión no empleaba el habitual conjunto hipoide de piñón-corona, sino que acababa en un tornillo sinfín que atacaba la corona desde abajo, permitiendo minimizar el volumen del túnel de la transmisión a cambio de necesitar un volumen mucho mayor de aceite y hacer más grande y pesado el conjunto.

Las versiones (familiar y pickup) esencialmente montaban en su propio y único chasis/plataforma, al menos desde el parabrisas hacia la parte trasera. Con una distancia entre ejes incrementada para acomodar tres asientos que miran hacia adelante, y una notable eje/suspensión trasera que tenía una capacidad de carga (en la familiar) de más de 544 kg (1200 lbs) sin sacrificar nada de aquella conducción suave francesa, más de cincuenta años estos Peugeot mitad - turismo / mitad - camión hicieron una representación de sí mismos que no tiene igual.[3]

El 404 en Argentina[editar]

En el año 1962 empieza la producción en serie en ese país por la novel empresa Dapasa, D.A.P.A.S.A.[4] inicia su producción fabricando 2300 unidades. No obstante, dicha planta se cerró en 1964, ocupándose de reemprender su producción Safrar en 1965. En 1963 aparece la versión familiar; como Dapasa había cerrado y fue absorbida por Safrar, S.A.F.R.A.R (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) integrada por las sociedades francesas «Société Anonyme des Automobiles Peugeot» y «Société Anonyme Andre Citroen»,[5] esta última sociedad sólo siguió produciendo la berlina a partir de 1964.

En 1964, debido a los éxitos deportivos obtenidos por vehículos de la marca, se desarrolla una versión deportiva 404 S. Partiendo de una modificación normalizada por Peugeot Francia, se hicieron cambios y ensayos dirigidos por los ingenieros Pindur y Renaud, se trabajo sobre el motor Peugeot de serie, modificando el colector de admisión y la culata (entradas individuales), nueva bomba de aceite, árbol de levas, volante motor aligerado, pistones especiales, mayores tambores de freno, mayor dureza en amortiguadores y alimentado por 2 carburadores weber 40, con estas modificaciones se alcanzaron 125 CV en banco de pruebas, comercializándose más tarde la versión de 115 CV.[6] Este modelo aceleraba de 0 a 500 m en 15.0 segundos y lograba una velocidad punta de 185 Km/h (115 mph)[7]

En 1972 aparecieron la versión diésel 404 D, sin techo deslizante por razones de rigidez estructural, y la gama de pickups y furgonetas. También en los años 1970, se estrenó una versión deportiva denominada Grand Prix, con pequeños detalles decorativos tales como unos faros auxiliares en la calandra y llantas de nuevo diseño, además contaba con una cónsola central y la palanca selectora de la caja de cambios en el suelo, en lugar de en su tradicional ubicación en la columna de dirección.[6]

Por problemas de reglamentación jurídica, el pickup se dejó de producir en 1978; su fabricación se reinició en 1980 con una caja de carga más ancha, pero muy pocas unidades vieron la luz. A principios de 1980, con la absorción de Safrar por parte de Sevel (fusión de Peugeot y Fiat) deja de producirse toda la gama 404 en Argentina.[6] Se produjeron un total de 162.583 unidades en todas las versiones.[6]

El 404 en competición[editar]

El 404 ganó el Rally Safari en las ediciones de los años 1963, 1966, 1967 y 1968, y dos títulos argentinos (1968 y 1969) de ruta en manos del piloto Norberto Castañón. También ha sido un asiduo animador de los Grandes Premios organizados por el Automóvil Club Argentino, habiendo sido conducido entre otros por «Larry» (Alberto Rodriguez Larreta), Carlos Menditeguy, Rodolfo de Álzaga, José Migliore, Francisco «Paco» Mayorga, Ernesto Santamarina, Rolf Juchet, Osvaldo «Cocho» López, Dora Bavio y Alberto Gómez, entre tantos otros.[8]

Durante la década de los 60 y 70 fue protagonista del «enfrentamiento» automovilístico Fiat - Peugeot

En Argentina también tuvo algunas participaciones aisladas en Turismo Carretera, destacándose la presencia de Dora Bavio.

Referencias[editar]

  1. «Changes during building period». 404.tin.at. Consultado el 28-06-2008.
  2. CarsMind.com - Peugeot 404 Specifications - (en inglés - especificaciones Peugeot 404) -Consultado 2013-07-01
  3. CurbsideClassic.com CurbsideClassic.com - The World’s Greatest Wagons: Peugeot 203, 403, 404, 504, 505 – An Illustrated History - (en inglés - una historia ilustrada) -Consultado 2013-07-01
  4. LaVenturePeugeot.com - Breve historia de Peugeot en la Argentina - pag 3 - Consultado 2013-07-10
  5. LaVenturePeugeot.com - Breve historia de Peugeot en la Argentina - pag 4 - Consultado 2013-07-10
  6. a b c d CocheArgentino.com - Peugeot 404 - Consultado 2013-07-01
  7. CorsaOnline.com - CORSA Nº 561, Marzo de 1977
  8. ACA.org.ar - Grandes Premios de Turismo - Consultado 2013-07-01

Enlaces externos[editar]