Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla

LAV Madrid-Sevilla
	; La línea a su paso por la estación de Puertollano.
Lugar
Ubicación	España:; Comunidad de Madrid; Castilla-La Mancha; Andalucía;
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Sistema	ASFA, LZB
Inauguración	14 de abril de 1992
Inicio	Madrid-Puerta de Atocha
Fin	Sevilla-Santa Justa
Características técnicas
Longitud	471,800 km
Vías	Vía doble
Ancho de vía	1435 mm
Electrificación	25 kV AC
Velocidad máxima	300 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Pasajeros	3,2 millones (2016)
Operador	Renfe Operadora
Esquema ¿?
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La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla es una línea de alta velocidad perteneciente a la red ferroviaria de España que discurre entre Madrid y Sevilla, enlazando la Meseta castellana con Andalucía a través de Sierra Morena. Consta de vía doble de ancho estándar o internacional (1435 mm) y es apta para una velocidad máxima de 300 km/h. La línea dispone a su vez de dos ramales, uno que va a Toledo y otro que lo hace a Málaga.

Esta línea fue concebida originalmente en la década de 1980 dentro del proyecto que se conoció como Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, que buscaba ofrecer una alternativa a la ruta tradicional a través del paso de Despeñaperros. No obstante, se acabó apostando por la construcción de una línea de alta velocidad en ancho internacional, lo que suponía romper con el esquema seguido por la red convencional en ancho ibérico. La construcción del trazado requirió la realización de importantes obras de fábrica para salvar los obstáculos geográficos, especialmente en la zona de Sierra Morena. Finalmente, la línea fue inaugurada en abril de 1992, cosechando un gran éxito comercial entre el público desde sus primeros tiempos.

Siguiendo la catalogación de Adif, es la línea «010».^[1]

Historia

Orígenes y construcción

Desde mediados del siglo XIX la principal conexión entre la Meseta y Andalucía se había realizado a través de la línea Manzanares-Córdoba. En la década de 1980 la intensa circulación de trenes por el paso de Despeñaperros lo convirtió en un auténtico cuello de botella para el tráfico ferroviario hacia Andalucía, por lo que se decidió la construcción de un acceso alternativo denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA). Por la época estaba previsto que la primera línea de alta velocidad española fuera la Madrid-Barcelona-frontera francesa, siendo el NAFA un trayecto abierto a cualquier tipo de trenes.

El plan original del NAFA era construir una nueva línea de ancho ibérico entre Alcolea y Getafe, aprovechando para ello buena parte del trazado de la histórica línea entre Madrid y Ciudad Real, y que los trenes continuaran por las vías ya existentes. Aunque en 1988 los trabajos llegaron a iniciarse en el tramo Getafe-Villaseca,^[2] poco después se dio orden de paralizar las obras. El 9 de diciembre de 1988 se tomó la decisión de construir las nuevas líneas en ancho internacional (1435 mm),^[3] incluido el NAFA, lo que convertía a este proyecto ya en obras en una isla desde la que los trenes no podrían continuar al resto de Andalucía a través del ferrocarril convencional de RENFE. Por ello, se decidió continuar la línea hasta Sevilla para que pudiera ser utilizada en la Expo 92, y se hizo necesario construir un nuevo acceso hasta Madrid. Así, del nuevo acceso ferroviario se pasó a la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

El 2 de octubre de 1989 se puso el primer tramo del carril de la nueva línea, cuya construcción supuso un importante reto para la ingeniería ferroviaria española.^[4] Los principales trabajos se desarrollaron en la sierra de Alcudia y en Sierra Morena, donde la orografía era mucho más complicada que en el resto del trazado. A lo largo de toda la línea —que tiene una longitud de 471 km— se llegaron a construir 31 viaductos y 17 túneles, excavándose así mismo treinta y ocho millones cúbicos de tierra.^[4] Otra consecuencia de la construcción del trazado fue la necesidad de acondicionar instalaciones ferroviarias en las principales ciudades por donde pasaba —Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla—, lo que en muchos casos supuso la construcción de nuevas estaciones y la reorganización de la red arterial ferroviaria.

Puesta en servicio y evolución

La línea de alta velocidad resultante del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía se inauguró el 14 de abril de 1992,^[5] coincidiendo con la Exposición Universal de 1992 que se celebraba en Sevilla. Una semana después de ser inaugurada, el 21 de abril,^[5] se inició la explotación comercial cubierta por seis trayectos diarios por sentido a las ciudades de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. En octubre del mismo año se inició la explotación del producto «AVE Lanzadera», que uniría Madrid con las dos ciudades castellano-manchegas. En sus primeros tiempos llegó a cosechar un importante éxito: si el primer año de servicio transportó a 1,3 millones de pasajeros, en 1999 esta cifra subió hasta los 5 millones de pasajeros.^[6]

En enero de 1993 se inauguró el «Talgo 200 Madrid–Málaga», que unía a ambas ciudades con la infraestructura propia de alta velocidad hasta Córdoba, desde donde se alcanza Málaga a través del trazado histórico tras cambiar el ancho en Córdoba. El 23 de abril del mismo año se alcanzó el récord de velocidad ferroviaria en España con 356,8 km/h alcanzados por la rama AVE S100-15. A mediados de año se inauguran los servicios «Talgo 200 Madrid-Cádiz» y «Talgo 200 Madrid-Huelva» mediante el uso de trenes de ancho mixto que cambiaban su ancho en el cambiador de Majarabique. En 1994 se inició la explotación comercial a 300 km/h en los servicios AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.

RENFE inició en 1999 la comercialización del servicio «Talgo 200 Madrid-Algeciras». Durante los siguientes años se reordenó la planificación de la alta velocidad en España y se potencian algunas obras ya en marcha. En este sentido, los servicios de Talgo 200 «Madrid-Cádiz», «Madrid-Huelva» y «Madrid-Algeciras» se traspasaron a Grandes Líneas Renfe en 2003, renombrándose como Altaria. Se proyecta la construcción de la LAV Córdoba-Málaga, para poder llevar el tren de alta velocidad a la Costa del Sol, trazado que entrará en servicio en 2007.

En enero de 2005, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

En marzo de 2014 se inauguró entre Puertollano y Córdoba la nueva estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, que da servicio de alta velocidad a Villanueva de Córdoba y su comarca. En mayo de 2020 se reactivó el proceso de instalación del sistema ERTMS, con un periodo estimado de transición al nuevo sistema de unos 52 meses.

Trazado y características

Características técnicas

Longitud	471,8 km
Longitud total en túneles	16.030 m (17 túneles)
Longitud total en viaductos	9.845 m (31 viaductos)
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	1 x 25 kV 50 Hz CA monofásico
Modelo de Catenaria	RE-250 Alemana apta para 280 y 300 km/h
Velocidad Máxima de la Línea	290 km/h (solamente 12 km en la recta de Los Yébenes) y 300 km/h (solamente 8 km de los 10 km recta de Los Yébenes)
Señalización Lateral	ASFA200 DIGITAL
Señalización en Cabina	LZB L72 equipo de vía cable radiante y LZB 80E equipo de tren. A partir de 2025 dispondrá de ERTMS-ETCS Nivel 2
Técnologo Señalización en Cabina	Alcatel-SEL Señalización, actualmente Thales
Sistema de Telecomunicaciones	Tren-tierra digital basado en GSM-R
Radio mínimo curvas	4.400 m
Radio mínimo curvas excepcional	3.250 m
Radio mínimo cuevas Adamuz – Villanueva (Sierra Morena)	2.300 m
Rampa máxima	12,5 milésimas
Rampa máxima excepcional	13,25 milésimas
Longitud entrevía	4,30 m
Altura balasto mínima	30 cm
Altura subbalasto mínima	25 cm
Ancho plataforma Madrid – Brazatortas	13,3 m
Ancho plataforma Brazatortas – Córdoba	12,7 m
Ancho plataforma Córdoba – Sevilla	13,3 m

Instalaciones y puntos kilométricos

Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa (21/04/1992)

000,000 Estación Madrid Puerta de Atocha
001,300 Cambiador de Atocha (Talgo)
002,000 Bifurcación Cerro Negro (bifurcación hacia talleres)
013,445 Bifurcación Los Gavilanes (incorporación desde Barcelona por Perales)
014,272 PB Los Gavilanes
027,398 Bifurcación Torrejón de Velasco (bifurcación hacia Levante)
034,395 Bifurcación Yeles (incorporación desde Levante)
035,307 PB Yeles
052,736 Bifurcación La Sagra (bifurcación hacia Toledo)
053,728 PAET La Sagra (Bifuración hacia Talleres).
073,724 PB Ablates
089,536 PAET Mora y Orgaz
104,823 PB Los Yébenes
119,747 PAET Urda
130,137 PB El Emperador
149,748 PB Malagón
170,749 Estación Ciudad Real
196,477 PAET Calatrava
209,449 Estación Puertollano
225,427 PB Brazatortas
244,472 PAET Venta La Inés
267,343 PAET Conquista
285,193 Estación Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
293,950 PB Arroyo del Valle
317,779 PB Adamúz
333,868 Cambiador de Alcolea (dual TCRS2 Talgo y CAF)
334,700 Bifurcación Cambiador de Alcolea
343,667 Estación Córdoba Central
358,006 Bifurcación Málaga AV (bifurcación hacia Málaga)
362,958 PB Almodovar del Río
387,149 PAET Hornachuelos
408,927 PB Peñaflor
426,142 PAET Guadajoz
442,719 PAET Cantillana
460,462 PAET Majarabique
462,500 Cambiador de Majarabique (doble: Talgo y CAF)
470,493 Estación Sevilla Santa Justa
471,800 Fin de la línea
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Velocidades máximas autorizadas

Madrid Puerta de Atocha-Sevilla Santa Justa (21/04/1992)

Km/h—PK inicial—PK final—Longitud
030—000,000—001,050—001,050
060—001,050—001,473—000,423
090—001,473—002,800—001,327
100—002,800—004,441—001,641
140—004,441—005,656—001,215
200—005,656—013,073—007,417
230—013,073—020,350—007,277
270—020,350—099,337—078,987
290—099,337—103,386—004,049
300—103,386—111,972—008,586
290—111,972—115,081—003,109
270—115,081—170,189—055,108
190—170,189—173,058—002,869
240—173,058—178,067—005,009
270—178,067—206,812—028,745
200—206,812—208,771—001,959
080—208,771—209,400—000,629
070—209,400—209,692—000,292
080—209,692—210,945—001,253
200—210,945—212,631—001,686
270—212,631—229,300—016,669
250—229,300—286,247—056,947
215—286,247—316,883—030,636
250—316,883—331,573—014,690
200—331,573—335,196—003,623
160—335,196—343,131—007,935
090—343,131—344,314—001,183
150—344,314—344,955—000,641
200—344,955—346,228—001,273
250—346,228—363,569—017,341
220—363,569—368,859—005,290
250—368,859—462,069—093,210
180—462,069—465,483—003,414
140—465,483—465,922—000,439
100—465,922—468,657—002,735
080—468,657—469,651—000,994
030—469,651—470,493—000,842

Elementos singulares

La mayor parte de la plataforma entre Madrid y Córdoba usa las plataformas ya existentes de líneas convencionales, pero la travesía de Sierra Morena se caracteriza por acumular la totalidad de túneles de la línea y la mayoría de los viaductos, si bien ninguno destaca por su gran longitud o altura en el caso de los viaductos. Aquí no se destacan grandes viaductos y túneles como es en el caso de las líneas de alta velocidad en construcción del norte de España.

Servicios que circulan por esta línea

Tren	<<	>>	paradas intermedias	material	observaciones	Servicios
AVE / IRYO	Madrid-Puerta de Atocha	Sevilla-Santa Justa	Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central Solo parada en Córdoba-Central Sin parada	S100/S102/S103/S112/ETR1000	2 h 35 min 2 h 30 min 2 h 20 min	21
AVE / IRYO	Madrid-Puerta de Atocha	Málaga-María Zambrano	Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana Solo para en Córdoba-Central Sin paradas	S102/S103/ETR1000	2 h 50 min 2 h 30 min 2 h 20 min	17
AVE	Madrid-Puerta de Atocha	Granada	Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central Antequera-Santa Ana Antequera AV Loja	S102/S112	3 h 15 min	3
AVE	Barcelona-Sants	Sevilla-Santa Justa	Campo de Tarragona Lérida Pirineos Zaragoza-Delicias Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central	S112/S103	5 h 30 min por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.	2
AVE	Barcelona-Sants	Málaga-María Zambrano	Campo de Tarragona Lérida Pirineos Zaragoza-Delicias Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana	S112/S103	5 h 45 min por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.	1
AVE	Valencia-Joaquín Sorolla	Sevilla-Santa Justa	Cuenca-Fernando Zóbel Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central	S100	4 h 23 min por L.A.V. Madrid-Valencia y N.A.F.A.	1
Avant	Madrid-Puerta de Atocha	Puertollano	Ciudad Real	S104/S114	1h 20min	11
Avant	Madrid-Puerta de Atocha	Toledo	sin paradas	S104	35 min	13
Avant	Sevilla-Santa Justa	Málaga-María Zambrano	Córdoba-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana	S104	1 h 55 min	4 (5*)
Avant	Sevilla-Santa Justa	Granada	Córdoba-Central Puente Genil-Herrera Antequera-Santa Ana Antequera AV Loja	S104	2 h 34 min	4
Trenes mixtos UIC-Ibérico
Alvia	Madrid-Puerta de Atocha	Cádiz	Ciudad Real Puertollano Villanueva de Córdoba-Los Pedroches Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa Jerez de la Frontera Pto. de Santa María San Fdo.-Bahía Sur Ciudad Real Puertollano Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa Jerez de la Frontera Pto. de Santa María San Fdo.-Bahía Sur Jerez de la Frontera Pto. de Santa María San Fdo.-Bahía Sur	S130	5 h 03 min 4 h 42 min 4 h 31 min cambio de ancho en Majarabique	3
Alvia	Madrid-Puerta de Atocha	Huelva	Córdoba-Central La Palma del Condado Córdoba-Central La Palma del Condado	S120	3 h 57 min cambio de ancho en Majarabique	1
Intercity	Madrid-Puerta de Atocha	Huelva	Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa La Palma del Condado Córdoba-Central La Palma del Condado	S121	4 h 35 min cambio de ancho en Majarabique	1**
Intercity	Madrid-Puerta de Atocha	Algeciras	Ciudad Real Puertollano Villanueva de Córdoba-Los Pedroches Córdoba-Central Antequera-Santa Ana Ronda San Roque-La Línea	Talgo VII	5 h 18 min cambio de ancho en Antequera-Santa Ana	1

*Solo 4 hacen el trayecto completo, el restante solo hace el trayecto Sevilla-Santa Justa - Córdoba-Central

**Solo viernes y domingos

Futuro

Cuatro nuevos ramales partirán del NAFA con destino a las ciudades de Cádiz, Huelva, Algeciras y Granada.

Sevilla-Cádiz

Artículo principal: Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz

La prolongación de la LAV Madrid-Sevilla hacia Cádiz está actualmente en obras, con algunos tramos en servicio. Estará basada en las vías existentes, las cuales tendrán traviesas polivalentes. Este equipamiento permitiría cambiar el ancho de vía del tramo de ancho ibérico a ancho internacional.

Estas vías serán utilizadas indistintamente por los trenes de larga y media distancia, cercanías y mercancías, y permitirán una velocidad punta de 250 km/h. El viaje entre Sevilla y Cádiz se reducirá de las 2 horas actuales a 1 hora.

Sevilla-Huelva

Artículo principal: Línea de alta velocidad Sevilla-Huelva.

El nuevo corredor ferroviario Sevilla-Huelva, Lanzadera Huelva-Sevilla, es un proyecto que engloba a la construcción de una línea de alta velocidad entre Huelva y Sevilla. Será una nueva línea de alta velocidad de tráfico mixto, con una velocidad máxima de 350 km/h, y de ancho internacional (1435 mm). En mayo de 2018, se vuelven a realizar estudios informativos, para reanudar la construcción, suspendida por la crisis económica. En octubre de 2024 la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva obtuvo Declaración de Impacto Ambiental favorable.^[7]

Véase también

Referencias

↑ «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2019.
↑ Esteve García, 2003.
↑ Muñoz Rubio, 2016, p. 23.
↑ ^a ^b Muñoz Rubio, 2016, p. 24.
↑ ^a ^b García Raya, 2006.
↑ Seguí Pons, Martínez Reynés, p. 241.
↑ DiariodeHuelva (ed.). «El ministro Óscar Puente anuncia desde Granada que habrá AVE Huelva-Sevilla». Consultado el 13 de octubre de 2024.

Bibliografía

Esteve García, Juan Pedro (2003). «El ferrocarril de Madrid a Ciudad Real (1878-1988)». III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarril en Asturias». Gijón, 2003 (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
Muñoz Rubio, Miguel (2016). Renfe, 75 años de historia (1941-2016). Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Seguí Pons, Joana María; Martínez Reynés, María Rosa (2016). Geografía de los transportes. Universidad de las Islas Baleares.

Otras publicaciones

Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad, dossier de Ángel Luis Rodríguez en n.º 512 de la revista Vía Libre.
El Ave a Málaga a finales de año, dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en n.º 513 de la revista Vía Libre.
Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga
Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD)
Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en OpenStreetMap.
Artículo en ferropedia LAV Madrid-Sevilla

Datos: Q1087587
Multimedia: Madrid-Sevilla high-speed rail line (Adif line 010) / Q1087587

[1] «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2019.

[FOOTNOTEEsteve_García2003-2] Esteve García, 2003.

[FOOTNOTEMuñoz_Rubio201623-3] Muñoz Rubio, 2016, p. 23.

[FOOTNOTEMuñoz_Rubio201624-4] Muñoz Rubio, 2016, p. 24.

[FOOTNOTEGarcía_Raya2006-5] García Raya, 2006.

[FOOTNOTESeguí_PonsMartínez_Reynés241-6] Seguí Pons, Martínez Reynés, p. 241.

[7] DiariodeHuelva (ed.). «El ministro Óscar Puente anuncia desde Granada que habrá AVE Huelva-Sevilla». Consultado el 13 de octubre de 2024.

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