Serie 120 de Renfe

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Serie 120 de Renfe
Alvia 120-861 Madrid Hendaya.jpg
Unidad de la serie 120.50 de Renfe
Serie
Tipo Automotor Eléctrico de Alta Velocidad
Fabricante CAF / tracción Alstom
Año de fabricación 2004
Unidades fabricadas 27
Configuración
Composición Mc-M-M-Mc
Disposición de los ejes (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1)
Longitud 106,960 m
Anchura 2,920 m
Altura 4,230 m
Peso 225 t (vacío)
Características técnicas
Ancho de vía 1435-1668 mm (bogies de ancho variable)
Electrificación 3 kV cc / 25 kV 50 Hz (AC)
Velocidad máxima 250km/h
Potencia 4.000 kW
Motores 8 motores trifásicos asíncronos de 512Kw
Número de plazas 238-270
Sistemas de seguridad ASFA, LZB, ERTMS
Mando múltiple 2
Unidad de la serie 120 de Renfe

La serie 120 de Renfe o ATPRD (AuTo Propulsado Rodadura Desplazable) es una familia de trenes de alta velocidad de ancho variable fabricados por CAF y Alstom. Realizan servicios denominados Alvia, en la sección de Alta Velocidad/Larga Distancia de Renfe Operadora.

Disponen de cambio de ancho y pueden operar con dos tensiones (3 kVcc y 25 kVca). Tienen una velocidad máxima de 250 km/h. Existe una versión destinada a trayectos de Media Distancia, denominada serie 121.

Descripción[editar]

La serie 120 fue condebida como una solución a la pérdida de tiempo que se producía en los cambiadores de ancho, ya que es capaz de atravesar el cambiador sin detenerse en menos de un minuto, evitando las laboriosas maniobras que se realizaban anteriormente. Para ello se utiliza el sistema BRAVA (Bogie Rodadura de Ancho Variable).

Es fabricado por CAF y Alstom, con un sistema de tracción distribuido. Pueden circular por líneas de alta velocidad con ancho internacional a una velocidad máxima de 250 km/h y por vías convencionales de ancho ibérico a 220 km/h.

La configuración interior dispone de cafetería, 81 plazas de clase preferente y 156 de clase turista. La serie 120 de Alvia no dispone de enchufes eléctricos entre los asientos. Sólo hay enchufes en cafetería y en la cabina del interventor, y tomas industriales de 2 polos + tierra de 220V/16A (tapa color azul) distribuidas a lo largo del tren para uso del personal de limpieza.

La serie es mantenida por ACTREN Mantenimiento Ferroviario, sociedad conformada al 51% por CAF y al 49% por RENFE. Para su correcto mantenimiento y seguridad, la flota S-120 cuenta con un avanzado sistema de mantenimiento inteligente de su bogie de ancho variable basado en temperaturas y aceleraciones correspondientes a los equipos y sistemas que componen los ejes y bogies del tren. El sistema de mantenimiento inteligente recibe el nombre de A.U.R.A y es un servicio prestado por la empresa NEM Solutions[1] . [2] . Actualmente uno de los sistemas más avanzados de mantenimiento predictivo del sector.

Subseries[editar]

La serie se divide en dos subseries, más una serie derivada. La primera subserie se compone de 12 unidades, que comenzaron a entregarse en 2005. Posteriormente se encargó una segunda con ciertas diferencias tecnológicas, en concreto una redundancia de equipos eléctricos, requisito de seguridad necesario para poder atravesar túneles de gran longitud como los túneles de Guadarrama. Además hay pequeñas diferencias en la distribución interior, como un menor número de plazas, aunque prácticamente se mantiene la misma configuración destinada a viajes de larga distancia. Esta segunda subserie fue numerada como 120.05 y se compone de 15 unidades llamadas tenicamente AVGL (Ancho Variable Grandes Líneas).

Junto con la subserie 120.05 se encargaron otros 29 trenes de las mismas características pero destinados a relaciones Avant de Media Distancia, que fueron englobados en la serie 121. La principal diferencia entre las series 120.05 y 121 es la distribución interior, ya que en la 121 como serie de Media Distancia carece de cafetería y clase preferente a cambio de un mayor número de asientos.

Servicios[editar]

Esta serie empezó ofreciendo principalmente el servicio Alvia de Renfe Operadora entre Madrid-Puerta de Atocha y Barcelona-Estación de Francia, usando la L.A.V. MadridBarcelona a finales de 2005, y el 20 de febrero de 2008 dejó de prestar ese servicio para usarse como Alvia igualmente en otras relaciones. Algunas unidades refuerzan el servicio Alaris para compensar la escasez de trenes de la Serie 490 de Renfe.

Desde el 15 de septiembre de 2008, los S-120 de la línea Madrid-Valencia/Castellón-Madrid son sustituidos por trenes Alvia de la serie 130. Desde entonces prestan servicios que unen por línea de alta velocidad Madrid y Barcelona con numerosas ciudades del norte de la Península Ibérica.

Desde el 2 de junio de 2013 la serie 120 sustituye a la serie 130 en la relación Madrid-Huelva[3] .

Desde junio de 2013 la serie 120 sustituye a la Serie 121 en el servicio Intercity Barcelona-Valladolid vía Logroño y Burgos.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]