Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla

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LAV Madrid-Sevilla
Sevilla2005Julio 049.jpg
Sevilla-Santa Justa
Lugar
Ubicación Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid,
Flag of Castile-La Mancha.svg Castilla-La Mancha y
Flag of Andalucía.svg Andalucía
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Sistema ERMTS , ASFA200 , LZB
Inauguración 14 de abril de 1992
Inicio Madrid-Puerta de Atocha
Fin Sevilla-Santa Justa
Características técnicas
Estaciones 6
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 kV AC
Velocidad máxima 300 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Pasajeros 10.676.000 (Al año)
Flota Serie 100 de Renfe, Serie 102 de Renfe, Serie 104 de Renfe, Serie 120 de Renfe, Serie 121 de Renfe, Serie 130 de Renfe, Talgo
Operador Renfe Operadora
Mapa
Madrid-Seville HS line.svg
Esquema
BSicon .svg BSicon .svg tSTR
Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín
BSicon .svg BSicon .svg exBHF
P. de Atocha subterránea
BSicon .svg KBHFa exSTR
0,0 Madrid P. de Atocha
BSicon .svg ABZlf exSTR
LAV Madrid-Barcelona-F. francesa
BSicon .svg ABZrg exSTR
LAV a Barcelona
BSicon .svg ÜST exSTR
14,3 Los Gavilanes
BSicon .svg ÜST exSTR
24,4 Parla
BSicon .svg ABZgl+xl xABZgxr+r
BSicon .svg STR STRlf
LAV Madrid-Valencia/Albacete
ÜST
35,3 Yeles
ABZrf
53,7 La Sagra, Bif. LAV a Toledo
WBRÜCKE
63,4 Río Tajo
ÜST
73,7 Ablates
DST
89,5 Mora
ÜST
104,9 Los Yébenes
DST
119,7 Urda
ÜST
130,1 El Emperador
ÜST
149,6 Malagón
BHF
170,7 Estación de Ciudad Real
BRÜCKE
171,0 Viaducto Ciudad Real
DST
196,56 Calatrava
BHF
209,81 Estación de Puertollano
ÜST
225,4 Brazatortas
DST
244,5 Venta la Inés
DST
267,3 Conquista
WBRÜCKE
Guadalmez
BHF
285,2 Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
ÜST
293,9 Arroyo del Valle
TUNNEL2
300,0 Piedras de la Sal
TUNNEL2
304,8 Churretes Bajos
ÜST
317,8 Adamuz
WBRÜCKE
Río Guadalquivir
BHF
345,2 Estación de Córdoba-Central
WBRÜCKE
Río Guadalquivir
BSicon .svg ABZlf STRlg
358,0
BSicon .svg STR CONTf
LAV Córdoba-Málaga
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
363,0 Almodovar del Río
BSicon .svg DST BSicon .svg
387,1 Hornachuelos
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
408,9 Peñaflor
BSicon .svg DST BSicon .svg
426,1 Guadajoz
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadalquivir
BSicon .svg DST BSicon .svg
442,7 Cantillana
BSicon .svg DST BSicon .svg
460,5 Majarabique
BSicon .svg ABZrf BSicon .svg
Cambiador de ancho Majarabique
BSicon .svg KBHFe BSicon .svg
470,8 Sevilla Santa Justa

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla es una línea de alta velocidad de España que discurre entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa. Fue inaugurada en 1992, como desarrollo de un proyecto llamado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía. Dispone de dos ramales, uno a Toledo y otro a la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga.

Historia[editar]

En los años 80 el paso de Despeñaperros se convirtió en un problema para el tráfico ferrovario hacia Andalucía, por lo que se decidió la construcción de un acceso alternativo denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA). Por la época estaba previsto que la primera línea de alta velocidad española fuera la Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, siendo el NAFA un trayecto abierto a cualquier tipo de trenes.

El plan original del NAFA era constuir una nueva línea entre Alcolea y Getafe, para que después los trenes continuaran por las vías ya existentes. El 9 de diciembre de 1988 se tomó la decisión de construir las nuevas líneas en ancho internacional (1.435 mm), incluido el NAFA, lo que convertía a este proyecto ya en obras en una isla desde la que los trenes no podrían continuar al resto de Andalucía. Por ello, se decidió continuar la línea hasta Sevilla para que pudiera ser utilizada en la Expo 92, y se hizo necesario construir un nuevo acceso hasta Madrid. Así, en NAFA dejó de ser un nuevo paso montañoso para convertirse en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Tras varios años de obras, la línea de alta velocidad resultante de la creación del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía se inaugura el 14 de abril de 1992, coincidiendo con la Expo 92 celebrada en Sevilla. A los 7 días se inicia la explotación comercial cubierta por seis trayectos diarios por sentido a las ciudades de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. En octubre del mismo año se inicia la explotación del producto AVE Lanzadera, que uniría Madrid con las dos ciudades castellano-manchegas.

En enero de 1993 se inaugura el Talgo 200 Madrid–Málaga, que une a ambas ciudades con la infraestructura propia de alta velocidad hasta Córdoba, desde donde se alcanza Málaga por vía convencional. El 23 de abril del mismo año se alcanzó el récord de velocidad de AVE, 356,8 km/h. A mediados de año se inauguran los servicios Talgo 200 Madrid–Cádiz y Talgo 200 Madrid–Huelva mediante el uso de vías mixtas.

En 1994 se inicia la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.

En 1999 Renfe inicia la comercialización del servicio Talgo 200 Madrid–Algeciras. Durante los siguientes años se reordena la planificación de la alta velocidad en España y se potencian algunas obras ya en marcha. En este sentido, los servicios Talgo 200 Madrid–Cádiz, Madrid–Huelva y Madrid–Algeciras se traspasan a Grandes Líneas Renfe en 2003 renombrándose como Altaria. Se proyecta la construcción de la LAV Córdoba-Málaga, para poder llevar el tren de alta velocidad a la Costa del Sol.

Características técnicas[editar]

Longitud 471,8 km
Longitud total en túneles 16.030 m
Longitud total en viaductos 9.845 m (31 viaductos)
Ancho de vía UIC (1.435 mm)
Electrificación 1 x 25 kV 50 Hz CA
Velocidad Máxima 300 km/h (en pocos kilómetros en el alrededor de Los Yébenes)
Señalización ASFA200 y LZB. Planeada la instalación de ERTMS
Telecomunicaciones Tren-tierra digital basado en GSM-R
Radio mínimo 4.000 m
Radio mínimo excepcional 3.250 m
Radio mínimo Adamuz – Villanueva (Sierra Morena) 2.300 m
Rampa máxima 12,5 milésimas
Rampa máxima excepcional 13,25 milésimas
Longitud entrevía 4,3 m
Altura balasto mínima 3 dm
Altura subbalasto mínima 25 m
Ancho plataforma Madrid – Brazatortas 13,3 m
Ancho plataforma Brazatortas – Córdoba 12,7 m
Ancho plataforma Córdoba – Sevilla 13,3 m

Elementos singulares[editar]

La mayor parte de la plataforma entre Madrid y Córdoba usa las plataformas ya existentes de líneas convencionales, pero la travesía de Sierra Morena se caracteriza por acumular la totalidad de túneles de la línea y la mayoría de los viaductos, si bien ninguno destaca por su gran longitud o altura en el caso de los viaductos.

Servicios que circulan por esta línea[editar]

Tren << >> paradas intermedias material observaciones
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S100 2 h 35 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa Córdoba-Central S100 2 h 30 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa sin paradas S100 2 h 20 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S102/S103 2 h 50 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano Córdoba-Central S102/S103 2 h 40 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano sin paradas S102/S103 2 h 30 min
AVE Barcelona-Sants Sevilla-Santa Justa Camp de Tarragona
Lérida Pirineos
Zaragoza-Delicias
Madrid-Puerta de Atocha
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S103 5 h 30 min
por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.
AVE Barcelona-Sants Málaga-María Zambrano Camp de Tarragona
Zaragoza-Delicias
Madrid-Puerta de Atocha
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S103 5 h 30 min
por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.
AVE Valencia-Joaquín Sorolla Sevilla-Santa Justa Cuenca-Fernando Zóbel
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S102 3 h 50 min
por L.A.V. Madrid-Valencia y N.A.F.A.
Avant Madrid-Puerta de Atocha Puertollano Ciudad Real S104 53 min
Avant Madrid-Puerta de Atocha Toledo sin paradas S104 30 min
Avant Sevilla-Santa Justa Málaga-María Zambrano Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S104 1 h 55 min
Trenes mixtos UIC-Ibérico
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Cádiz Ciudad Real-Central
Puertollano
Córdoba-Central
Sevilla-Santa Justa
Jerez de la Frontera
Pto. de Santa María
San Fdo.-Bahía Sur
S130 4 h 13 min
cambio de ancho en Majarabique
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Huelva Córdoba-Central
La Palma del Condado
S120 3 h 40 min
cambio de ancho en Majarabique
Altaria Madrid-Puerta de Atocha Algeciras Ciudad Real
Puertollano
Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
Córdoba-Central
Antequera-Santa Ana
Ronda
Talgo VII 5 h 13 min
cambio de ancho en Antequera-Santa Ana
Altaria Madrid-Puerta de Atocha Granada Ciudad Real-Central
Puertollano
Córdoba-Central
Antequera-Santa Ana
Antequera
Loja
Talgo VI 4 h 35 min
cambio de ancho en Antequera-Santa Ana
Avant Cádiz Jaén San Fernando-Bahía Sur
Puerto de Santa María
Jerez de la Frontera
Lebrija
Dos Hermanas
Sevilla-Santa Justa
Córdoba-Central
Villa del Río
Andújar
Espeluy
S121 4 h 08 min

Futuro[editar]

Cuatro nuevos ramales partirán del NAFA con destino a las ciudades de Cádiz, Huelva, Algeciras y Granada.

Sevilla-Cádiz[editar]

Artículo principal: Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz

La prolongación de la LAV Madrid-Sevilla hacia Cádiz está actualmente en obras, con algunos tramos en servicio. Estará basada en las vías existentes, las cuales tendrán traviesas polivalentes. Este equipamiento permitiría cambiar el ancho de vía del tramo de ancho ibérico a ancho internacional.

Estas vías serán utilizadas indistintamente por los trenes de larga y media distancia, cercanías y mercancías, y permitirán una velocidad punta de 250 km/h. El viaje entre Sevilla y Cádiz se reducirá de las 2 horas actuales a 1 hora.

Sevilla-Huelva[editar]

Artículo principal: Línea de alta velocidad Sevilla-Huelva.

El 7 de agosto de 2008 se aprobó la Declaración de Impacto Ambiental de la LAV Sevilla-Huelva. Actualmente la redacción de proyectos de todos los tramos está finalizada a espera de la adjudicación de obras. Será una nueva línea de alta velocidad de 96 km de longitud, tráfico mixto y con una velocidad máxima capaz de superar los 300 Km/h.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  • El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en español bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

Bibliografía[editar]

  • Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad, dossier de Ángel Luis Rodríguez en nº 512 de la revista Vía Libre.
  • El Ave a Málaga a finales de año, dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en nº 513 de la revista Vía Libre.
  • Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga
  • Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD)
  • Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga

Enlaces externos[editar]