Mapa del
Ferrocarril Domingo F. Sarmiento.
El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS), de trocha ancha, es uno de los seis que componen la red ferroviaria argentina; debe su nombre al escritor, docente y presidente argentino Domingo Faustino Sarmiento. Parte de la estación Once de Septiembre, en el centro de la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando en su trayecto las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Luis y Mendoza.
Se creó al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO) el 13 de febrero de 1947, siendo administrada desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, por entonces denominada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA). Corrían trenes de pasajeros en el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, interurbanos entre localidades aisladas y servicios de larga distancia que unían la estación Once con distintas otras del interior. Adicionalmente, la red del Ferrocarril Sarmiento era usada para el transporte de cargas, destacándose la producción agropecuaria.
Con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida a principios de los años 1990 por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar e incluso se dispuso el levantamiento de extensos tramos de vías. Parte de los ramales de carga fueron dados en concesión a la empresa América Latina Logística, mientras que otros fueron adjudicados a Ferroexpreso Pampeano. Por su parte, la empresa provincial bonaerense Ferrobaires corre algunos servicios interurbanos.
El servicio metropolitano de pasajeros pasó temporalmente a manos de la estatal FEMESA para ser finalmente dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa que también opera en vías del Ferrocarril General Bartolomé Mitre y se ha visto envuelta en controversias por la calidad del servicio brindado. El Ferrocarril Sarmiento es, tras el Roca, el que mayor cantidad de pasajeros transporta en el área metropolitana, donde sirve a las localidades ubicadas en el oeste del Gran Buenos Aires.
El martes 13 de septiembre de 2011, en el ramal Once - Moreno, una formación que se dirigía hacia el conurbano embistió a un colectivo de la línea 92 en la entrada de la estación Flores (Ciudad de Buenos Aires) provocando el descarrilamiento de esta y embistiendo a otra que venía en dirección contraria (hacia Estación Once). En esta tragedia fallecieron once personas.
El miércoles 22 de febrero de 2012, en el ramal Moreno - Once, una formación que llegaba a la estación Once sufrió un trágico accidente al no lograr detener su marcha. La formación colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación, causando el descarrilamiento de los primeros tres vagones. Dada su cifra de 51 víctimas fatales y más de 700 heridos, se convirtió en el tercer peor accidente ferroviario del país.
[editar] Servicio Metropolitano
[editar] Once-Moreno
El servicio más importante se realizan entre las cabeceras Once-Moreno, llamada Línea Sarmiento con 300 viajes durante los días hábiles, 106 los sábados y 72 los domingos y feriados.
Además, de lunes a viernes corren trenes rápidos que solo paran en las estaciones Once, Estación Flores, Liniers, Morón, y luego parando en todas hasta Moreno. Además cuenta con servicios locales de lunes a sábados desde la estación Plaza Miserere hasta la estación Castelar.
[editar] Moreno-Mercedes
Se efectúan 28 servicios diarios entre las ciudades de Moreno, Luján y Mercedes.
Algunos servicios terminan y parten desde la estación Luján
[editar] Merlo-Lobos
Sus estaciones son:
Algunos servicios terminan y parten desde la estación General Las Heras
[editar] Servicio Diferencial
[editar] Once-Mercedes
Este servicio cumple salidas de Lunes a Viernes desde Once hasta Mercedes, con paradas en las estaciones más importantes de la línea.[1]
Sus estaciones son:
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Vista aérea de la estación Merlo.
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Una unidad eléctrica. Diciembre de 2007.
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Cruzada de dos trenes en Marcos Paz durante la administración de Ferrocarriles Argentinos.
[editar] Servicio interurbano
Existen servicios interurbanos operados por la empresa Ferrobaires corriendo dos servicios de trenes diarios (uno de ida y otro de vuelta) traccionado a diésel desde la terminal Once (Capital Federal) hacia la ciudad de Bragado. Dos trenes semanales desde la terminal Once hacia la ciudad de Lincoln. Cuatro trenes semanales desde la terminal Once hacia las ciudades de Carlos Casares y Pehuajó.
[editar] Once-Pehuajó
Sus estaciones son:
Algunos servicios terminan en la estación Bragado y otros en la estación Carlos Casares
[editar] Once-Lincoln
Algunos servicios terminan en la estación Bragado. Además varias veces al día se presta un servicio local entre Bragado y Mechita.
[editar] Lincoln - Realicó
El 17 de junio de 2011 retornaron los servicios de pasajeros a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. Estos servicios se efectuan una vez por semana entre Realicó (La Pampa) y Lincoln (Buenos Aires).[2] [3] Estos permiten el transbordo con los servicios de Ferrobaires hacia la estación Once de la ciudad de Buenos Aires.[4]
Sus estaciones son:
[editar] Servicio Local
[editar] Mechita - Olascoaga
Sus estaciones son:
[editar] Ramales y estaciones cerradas
En este mapa de 1888 se ve el recorrido de los ramales Parque-Once, Once-Riachuelo y Once-Catalinas.
Las molestias al transito hicieron necesario la clausura del ramal a la estación Parque.
[editar] Vías levantadas
Desde 1865, por la actual calle Sánchez de Bustamante, Loria, Oruro, Deán Funes y Zavaleta. Originalmente construido para llegar al puerto del Riachuelo. En 1869 comenzó a transportar basura, ocasionalmente hubo servicios de pasajeros. Con la habilitación del ramal a Catalinas, este ramal quedó únicamente para el traslado de basura. En 1890 fue prolongado hasta la actual Avellaneda, solo para cargas. Fue clausurado en 1895 y reemplazado por el de Villa Luro-Riachuelo.[5]
Este ramal fue creado de emergencia, en 1871, a causa de la epidemia de fiebre amarilla. Circulaba por la actual Avenida Corrientes hasta el cementerio de la Chacarita. Cesó sus servicios en 1888.[5]
Habilitado en 1871 como complemento del ramal al Riachuelo, como una forma de llegar al puerto sobre el río de la Plata. Circulaba por la actual Avenida Pueyrredón, hasta llegar a las vías del ferrocarril Central. Fue usado también en ocasiones para el traslado de pasajeros hasta la estación Central de los ferrocarriles Buenos Aires y Puerto de Ensenada, Central y Rosario. Fue clausurado en 1895 y reemplazado por el de Caballito-Empalme Triunvirato.[5]
Sus vías fueron levantadas en 1883.
Fue creado en 1895 como reemplazo del clausurado Once-Catalinas. También se lo llamó "Nuevo ramal a la Chacarita" y circulaba por la actual Avenida Honorio Pueyrredón. Fue cerrado en 1925 al crearse el actual Haedo-Caseros.[5]
Creado en 1911. Cerrado en 1952.[6]
Fue creado en reemplazo del cerrado Once-Riachuelo, corría por donde hoy se ubica la Av. Perito Moreno y autopista Perito Moreno. Existió una curva de acceso desde las inmediaciones de la actual Estación Floresta pero fue cerrada en 1923. El ramal fue cerrado en 1951.[5]
Existió un corto ramal de unos 2 km de longitud en las proximidades de la estación San Antonio de Padua en 1902. Este ramal tenía como destino unos hornos de cocción de ladrillos, que eran utilizados para la construcción de la trinchera entre las estaciones de Once y Caballito.[5]
Este ramal, del que prácticamente no quedan registros escritos, funcionó desde 1899, desde la estación Luján hasta la Basílica de Luján, en un trayecto de 1978 m.
No tenía horarios fijos y por ese motivo no figuraba en itinerarios o murales. El servicio se hacía "a demanda", generalmente contratado por adelantado. Llegó a circular hasta 25 formaciones diarias los días 8 de diciembre (Día de la Virgen). En mayo de 1955 el ferrocarril Sarmiento suspende el servicio, aunque esporádicamente siguieron circulando formaciones. A fines de 1955, la municipalidad de Luján pide la apertura de cuatro pasos a nivel para mejorar la circulación de la ciudad y que si esto no era posible, que se procediera a levantar las vías, lo que finalmente se produjo entre 1956 y 1958.[7]
[editar] Vías cerradas
Habilitado en 1903, para el traslado de ganado en pie a los nuevos mataderos.
[editar] Estaciones cerradas
Funcionó en la zona de la actual calle Francisco Acuña de Figueroa desde 1860 a 1887. El edificio fue demolido en 1903 cuando se construyó la trinchera entre Once y Caballito.
Ver Demolición de la estación Del Parque
[editar] Véase también
[editar] Referencias
[editar] Enlaces externos
