Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
m Revertidos los cambios de 83.40.95.231 (disc.) a la última edición de Miguillen
Línea 152: Línea 152:


==== Pistas ====
==== Pistas ====
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 15L/33R - 15R/33L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que sólo se usan simultaneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.
⚫
* Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 33L y 33R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 33R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 15L/15R.
* Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 15L y 15R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 15L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 33L/33R.


* Además existe una pista más (18C/36C,antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. se usa de pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1.
⚫
* Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 15L y 15R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se quiro ri de viaje

Las características físicas de las pistas son las siguientes:<ref name="AIP" />


=== Navegación aérea ===
=== Navegación aérea ===

Revisión del 12:32 18 may 2010

Aeropuerto de Madrid-Barajas
IATA: MAD OACI: LEMD FAA:
Localización
Ubicación Madrid, Paracuellos de Jarama, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes., España
Elevación 611
Sirve a Madrid
Detalles del aeropuerto
Propietario ENAIRE
Operador ENAIRE
Construido 22 de abril de 1931[2]​
Estadísticas (2008[3]​)
Pasajeros 50.846.104
Operaciones 469.740
Carga (Kg) 328.985.331
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
18R/36L4.350x60Asfalto
18L/36R3.500x60Asfalto
15L/33R3.500x60Asfalto
15R/33L4.100x60Asfalto
Mapa
MAD / LEMD ubicada en Madrid
MAD / LEMD
MAD / LEMD
Localización del Aeropuerto de Madrid-Barajas en la Comunidad de Madrid
Sitio web
www.aena.es
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto de Madrid-Barajas Plantilla:Aerocod es un aeropuerto público español gestionado por AENA situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,[3]​ así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y décimo del mundo[4]​. El aeropuerto está situado en el noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de la ciudad. Las terminales se localizan en el término municipal de Madrid; pero el campo de vuelos se extiende también por Alcobendas y, en menor medida, por San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.[2]​

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,[5]​ aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,[6]​ llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50% del total de pasajeros entre las dos ciudades.[7]​

En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.[8]​ Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. Hasta el año 2010, AENA no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.[9]​ Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.[10]​ En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aún sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.[11]​

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Spanair, Air Europa, Air Comet, Air Nostrum, Vueling Airlines, easyJet, Ryanair, Air Pullmantur, Swiftair, Quantum Air, Iberworld y Corporación Ygnus Air. Las cinco primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub.

Ubicación y comunicaciones

Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas. La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, AENA ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4, el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.

Acceso en taxi

Terminal 4

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas del aeropuerto llevan un suplemento. También por equipaje puede cobrarse un extra.

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.

Algunos hoteles disponen de servicios discreccionales (en ocasiones gratuitos) bajo demanda.[1] Sus paradas están junto a las de autobús. En ellas se localizan los datos del hotel y el número de teléfono.

Acceso en autobús

Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior

Las líneas 200 y 204 de la EMT conectan el Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Las tarifas son las mismas que para el resto de la red de la EMT. Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes conectan las distintas terminales con municipios cercanos:

Acceso en metro

Artículo principal: Estación de Aeropuerto T1-T2-T3
Artículo principal: Estación de Aeropuerto T4
T1
Zona de embarque de la T3

La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en unos 15-20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales antiguas (Aeropuerto T1-T2-T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 1€ que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que Heathrow, es uno de los dos únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en ambos casos, con dos. A ellos se sumará también el Aeropuerto de Barcelona con tres estaciones de metro, dos estaciones de Cercanías Renfe y una estación de alta velocidad.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

Acceso por ferrocarril

Está prevista la conexión de la Terminal 4 con la Estación de Chamartín mediante la construcción de una nueva línea férrea que se integrará dentro de la red de Cercanías Madrid y que, además, contará con estaciones en Fuente de la Mora (conexión con la línea de Metro de Madrid ML1) y Valdebebas. Según las previsiones del Ministerio de Fomento, la puesta en servicio de esta nueva infraestructura podría realizarse en el año 2010.

De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo en la red de Cercanías Madrid, si no también en las redes AVE y Largo Recorrido de RENFE.

Características técnicas

Operativas

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)[12]​ pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros. Las aeronaves de aviación general ligeras de menos de 70 pasajeros (excepto cargueros) no pueden operar entre las 6:00 y las 22:00, operando, generalmente, en el Aeropuerto de Madrid-Torrejón.

Además se prohibe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas como CR-4 o superior. A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, MD-80 (todos los modelos), MD-11, B-747 (todos los modelos), CRJ200, Embraer 120, B-717 y B-727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, A340-600, B-727-100, B-727-200, B-737-100, B-737-200, B-747, DC-8, DC-10, Ilyushin 62, Lockheed 1011, MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev 42.

Aeródromo

Edificios

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto.

  • Terminal Nacional: Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
  • Terminal Internacional: En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
  • Dique Norte: El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte, pero que sólo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una externsión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
  • Dique Sur: Es un edificio anejo al Terminal Internacional. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con pasarelas. Incluido íntegramente dentro del T1.
  • Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
  • Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Terminales

Características de los terminales
Terminal Puertas Mostradores de
facturación		 Puertas de
embarque		 Pasarelas Cintas de
recogida de
equipajes		 Superficie
útil
Terminal 1 A B
Terminal 2 C D
Terminal 3 E F 11 20 ? 5 ?
Terminal 4 H J K 76 22
Terminal 4S M R S U 0 67 0
Total
  • T1: Puertas A y B.
  • T2: Puertas C y D.
  • T3: Puertas E y F. Cuenta con once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales).
  • T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98).
  • T4-S: Puertas M, R, S y U. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas R1 a R18, S20 a S51, y U55 a U74). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Hangares

Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

Pistas

Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 15L/33R - 15R/33L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que sólo se usan simultaneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.

  • Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 33L y 33R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 33R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 15L/15R.
  • Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 15L y 15R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 15L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 33L/33R.
  • Además existe una pista más (18C/36C,antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. se usa de pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1.

Las características físicas de las pistas son las siguientes:[12]​

Navegación aérea

Torres de control

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

  • La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.[13]​
  • La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
  • La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.

La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento sólo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

  • Torre Norte
    Torre Norte
  • Torre Sur
    Torre Sur

Ayudas a la navegación

El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 33L, 33R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:[12]​

Cuenta a su vez con cuatro VOR,[12]​ todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:

Energía

El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que le abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.

Historia

Inicios

El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.[14]​ El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. Los terrenos seleccionados consistían en una extensión de 493 fanegas situadas a 12 km de Madrid. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730.000 pesetas.

El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofado de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30.000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club.

El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.[15]​

El aeropuerto se proyectó para sustituir a los de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 500 fanegas, con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. El proyecto se encargó al arquitecto Luis Gutiérrez Soto y al ingeniero Marqués de los Álamos.

El aeropuerto se empezó a construir en 1927. La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 se crean los vuelos internacionales. Al estallar la Guerra Civil Española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, el 1 de mayo de 1939 Iberia trasladó sus equipos desde Salamanca a Madrid-Barajas.[16]​

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) y contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto posee tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.

La era de la aviación comercial

Vista desde el mirador de Paracuellos del Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de Madrid, con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.[17]​

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.[1]​ En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3.050 m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.[1]​ En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2.600x61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.[1]​ En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar el actual: Aeropuerto de Madrid-Barajas.[1]​ También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introduce un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximaran al aeropuerto y causasen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por el famoso zoólogo y periodista Félix Rodríguez de la Fuente. También se inaugura ese mismo año la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.[1]​

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del B-747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia, L.A.E. introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Saturación y ampliación

Las ampliaciones de los años 80 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.[18]​ Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.[19]​ Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la DGAC (quien entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.[20]​ El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado Plan Barajas, que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.

En los años 90 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En 1997 se inaugura el Dique Norte, que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo Dique Sur, que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

Configuración de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R-36L en 1998.

El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,[13]​ que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4.400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.[13]​ La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.[21]​

En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Nuevos Ministerios a través de la Línea 8. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,[22]​ que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.[23]​

El "Plan Barajas"

En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como "Plan Barajas". El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.[24]​

Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers (ganador este último del Premio Stirling de 2006 por este proyecto[25]​), y los ingenieros Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)[26]​ fue construido por Ferrovial[27]​Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470.000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290.000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.[13]​ Ambos edificios están separados por 2,5 km.

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R, 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.[13]​

En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,[28]​ en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico; este servicio fue clausurado en 2005.[29]​ Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.[30]​

Vista nocturna

En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que una el aeropuerto con la Estación de Chamartín y la Estación de Atocha[31]​ con fecha de terminación prevista para 2009.

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940.000 m2, 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21.800 plazas de aparcamiento.[13]​ En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52.143.275 personas.

Historia reciente

Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un coche-bomba el 30 de diciembre de 2006

El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA.

Artículo principal: Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006

El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller[32]​ El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.[33]​ A los problemas causados por la nieve se sumaron los de la huelga de celo de los pilotos de la compañía Iberia y la que los medios de comunicación imputan a los controladores de AENA, pero que estos no han hecho, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

Aerolíneas y destinos

Artículo principal: Anexo:Aerolíneas y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas
Artículo principal: Anexo:Aerolíneas, terminales y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas

Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia, Spanair, y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Latinoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones de menor importancia con África, Asia y Norteamérica.

Accidentes e incidentes notables

  • El 27 de noviembre de 1983, el B-747-200 HK-2910 de Avianca, que operaba el vuelo AV 011 procedente de Bogotá, se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Sólo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.[35]​
Artículo principal: Vuelo 11 de Avianca
  • El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con el DC-9 EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. Murieron 135 personas, 93 del avión de Iberia y 42 del de Aviaco.
Artículo principal: Colisión de 1983 en Barajas
  • El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un MD-82) con destino Gran Canaria se estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, sólo 11 asientos, de los 175 que constituían la configuración total del Sunbreeze,[36]​ quedaron vacíos.[37]​ Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.
Artículo principal: Vuelo 5022 de Spanair

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g Ministerio de Fomento, en el BOE (16 de diciembre de 1999). «ORDEN de 19 noviembre de 1999 por la que se aprueba el Plan director del Aeropuerto de Madrid-Barajas.». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  2. ↑ a b Utrilla Navarro, Luis; García Cruzado, Marcos (2005). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A., ed. Historia de los Aeropuertos de Madrid (I). ISBN 8496456315. 
  3. ↑ a b Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (2008). «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2008).». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  4. ↑ Airports Council International (29 de julio de 2008). «ACI passenger statistics for 2007» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  5. ↑ OAG (21 de septiembre de 2007). «OAG reveals latest industry intelligence on the busiest routes» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. «The route between Barcelona and Madrid has retained top spot on the list of ‘world’s busiest routes’ with the highest number of flight operations (971 per week).». 
  6. ↑ El AVE entre Madrid y Barcelona reduce en un 14,2% el tráfico aéreo entre ambas ciudades en elmundo.es de 19/07/2008
  7. ↑ cope.es (20 de abril de 2009). «El AVE Madrid-Barcelona se gana a los pasajeros». Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  8. ↑ Barajas ya es el cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros, en El Viajero" de El País de 14/01/2009
  9. ↑ Belén Cebrián, en El País (1 de diciembre de 2006). «La mitad de los aeropuertos españoles registra pérdidas de explotación». Consultado el 16 de mayo de 2009. «Madrid-Barajas encabeza la lista de los rentables. En 2004 registró un Ebitda de 173 millones de euros, seguido del aeropuerto de Barcelona, con 87,2 millones.».  .
  10. ↑ L.O., en El País (13 de enero de 2010). «Sólo nueve de los 48 aeródromos españoles tienen beneficios». Consultado el 20 de enero de 2010. «El caso de Madrid es muy significativo. Barajas obtuvo un Ebitda de 138,94 millones, pero amortizó inversiones por valor de 283,5 con unos gastos financieros de 156 millones. Así que el resultado antes de impuestos es de 300 millones de pérdidas.».  .
  11. ↑ ELPAIS.com, en El País (12 de enero de 2010). «Sólo nueve aeropuertos de Aena obtuvieron beneficios en 2009». Consultado el 20 de enero de 2010. «En 2010, según las previsiones elaboradas por Fomento, estas pérdidas operativas se dispararán hasta los 597,7 millones de euros, de los que 311 millones corresponden a Barajas, mientras que El Prat triplicará sus pérdidas operativas hasta los 145,13 millones de euros.».  .
  12. ↑ a b c d AIS ESPAÑA, AIP de aeródromo: LE AD 2 - LEMD, de 9 de abril de 2009. Navegación Aérea de España.
  13. ↑ a b c d e f (2003). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Madrid-Barajas, historia de un futuro (folleto informativo). Disponible en Scribd
  14. ↑ Gaceta de Madrid nº87, de 28 de marzo de 1929. Junta del Aeropuerto de Madrid.
  15. ↑ Gaceta de Madrid nº112 (22 de abril de 1931). «Orden nombrando provisionalmente Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid (sito en Barajas) a D. Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón y D. Rafael Huidobro Polanco.». Consultado el 10 de mayo de 2009. «... el Gobierno Provisional de la República Española dispone que sean nombrados provisionalmente, Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid [...] don Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón [...] y don Rafael Huidobro Polanco [...]».  .
  16. ↑ "AENA", ed. (octubre de 1999). "Plan Director del Aeropuerto de Madrid Barajas". Madrid. 
  17. ↑ «Los vecinos de Paracuellos se unen contra el ruido de Barajas». Consultado el 17 de enero de 2008. 
  18. ↑ El aeropuerto de Barajas quedará colapsado en tres años por el espectacular aumento del tráfico aéreo en Diario El País, de 25/05/1989
  19. ↑ Dos peor que uno en Diario El País de 23/05/1989
  20. ↑ Aviación Civil reconoce su incapacidad para resolver el colapso de varios aeropuertos en Diario El País de 09/08/1988
  21. ↑ Barajas estrenó anoche la pista más larga de Europa, en Diario El Mundo de 5/11/1998
  22. ↑ Leguina y Barranco anuncian la creación de un tren de lujo entre Barajas y Nuevos Ministerios en Diario El País de 09/06/1989
  23. ↑ Los empresarios proponen que se amplíe el 'metro' hasta Barajas en Diario El País de 10/12/1986
  24. ↑ Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. - AENA. «Presentación del Plan Barajas». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  25. ↑ El Periódico de Catalunya (15 de octubre de 2006). «La nueva terminal de Barajas gana el prestigioso premio Stirling de arquitectura». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  26. ↑ «TPS expertise recognised at Madrid Terminal 4» (en inglés). Consultado el 7 de mayo de 2009. «TPS has won a prestigious award for its role in the Terminal 4 project at Barajas Airport in Madrid. It received the IStructE (Institution of Structural Engineering) Award for commercial or retail structures during a ceremony at the East Wintergarden in Canary Wharf».  .
  27. ↑ «Grupo Ferrovial. History 200-2004» (en inglés). Consultado el 7 de mayo de 2009. «On 3 April 2000, the Ferrovial-Agromán joint venture officially obtained a contract worth 104 billion pesetas to build the new terminal at Madrid Barajas Airport».  .
  28. ↑ Inaugurado el intercambiador de Nuevos Ministerios en Madrid con servicio directo de metro al aeropuerto, Vía Libre, N° 454, junio de 2002
  29. ↑ ABC (copia del original en SEPLA) (24 de julio de 2007). «Las aerolíneas descartan retomar la facturación en Nuevos Ministerios». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  30. ↑ N. Junquera, N. Tesón en El País (4 de febrero de 2006). «El 'gran Barajas' que se inaugura hoy aumenta en un 50% la capacidad aeroportuaria de Madrid». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  31. ↑ EFE en Actualidad terra (27 de diciembre de 2007). «Cercanías que unirá Chamartín y aeropuerto Barajas funcionará en 2010». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  32. ↑ CondéNet UK Ltd (2009). «Readers' Travel Awards 2008 - Airports» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. «Singapore and Madrid have the cleanest airports in the world (both 93.33), but the new terminal at Madrid Barajas helped it edge ahead for design/layout (91.25).». 
  33. ↑ Avion Revue - Microsiervos (9 de enero de 2009). «El aeropuerto de Madrid - Barajas cerrado cinco horas por una fuerte nevada». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  34. ↑ Aviation Safety Network (2009). «ASN Aircraft accident Douglas C-47B-1-DK EC-AQE Madrid-Barajas Airport (MAD)» (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2009. 
  35. ↑ Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (1983). «A-042/1983 Informe Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matrícula HK-2910, a 12 KM. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de Noviembre de 1983, "Lesiones a Personas"». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  36. ↑ El Mundo. «Anatomía del Sunbreeze». Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  37. ↑ Matías Guadalupe Cruz en El País (19 de septiembre de 2009). «Accidente aéreo en Barajas». Consultado el 7 de mayo de 2009. 

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeropuerto_Adolfo_Suárez_Madrid-Barajas&oldid=37159683»