VOR
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VOR es un acrónimo para la frase "VHF Omnidirectional Range", que en castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF.
Se trata de una radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida. Generalmente se encuentra una estación VOR en cada aeropuerto. La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación (que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM).
La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está modulada por tres señales. Una es la identificación de la estación en código Morse, que permite al piloto identificar la estación. Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si. Se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia su fase según la dirección en la que sea emitida. Dicha dirección se mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre, punto en el cual la señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas de dirección, a las que se les llama radiales.
El equipo VOR en la aeronave recibe la señal VOR y demodula sus tres señales. Compara la señal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos. De esta manera puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte magnético terrestre.
El VOR se utiliza en la aeronáutica para navegar según el vuelo IFR, siempre permaneciendo en radio con un CTA. Los VOR suelen ir acompañados de DME (Distance Measurement Equipment), éstos son completamente independientes del sistema VOR y ayudan al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estación VOR.
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[editar] Precisión
La precisión predecible de un VOR es ± 1,4°. Sin embargo, datos de prueba indican que el 99,94% del tiempo con un sistema VOR tiene menos que ± 0,35° de error. Los sistemas VOR son internamente monitoreados y comunican cualquier error de la estación que exceda 1,0°.[1]
La norma ARINC 711-10 del 30 de enero de 2002 establece que la precisión del receptor debería estar dentro de 0,4º con una probabilidad estadística del 95% bajo varias condiciones. Cualquier receptor cumple con este estándar bien o suele excederla.
[editar] Futuro
Como muchos otras formas de la navegación aérea por radio corrientemente usada, es posible que alguna forma de sistema navegacional basado en el Global Positioning System (GPS) reemplace a los sistemas VOR. El GPS es capaz de localizar certeramente las posiciones de aeronaves dentro de 20 m horizontalmente. El aumento de la precisión con el "Wide Area Augmentation System" (WAAS), el error se reduce a un cubo de 4 m de lado. Esta precisión instrumental se aproxima (con guías laterales y verticales) a la Categoría I de los Sistemas de Tierra. Más refinamientos incluyen el "Local Area Augmentation System" (LAAS) que probablemente certifique la Categoría III. LAAS planea usar la misma banda de frecuencia VHF para sus mensajes de corrección. Esto requerirá más facilidades de las frecuencias VOR para evitar interferencias.[2]
Véase también:
- w:en:Instrument flight rules (IFR)
- w:en:Instrument Landing System (ILS)
- w:en:Non-directional beacon (NDB)
- w:en:Distance Measuring Equipment (DME)
- GNSS
- WAAS
[editar] Referencias
- ↑ Department of Transportation and Department of Defense (March 25, 2002). 2001 Federal Radionavigation Systems (PDF). Archivado desde el original, el November 27.
- ↑ Department of Transportation and Department of Defense (March 25, 2002). 2001 Federal Radionavigation Plan (PDF). Archivado desde el original, el November 27.
