Diferencia entre revisiones de «Spanair»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Veon (discusión · contribs.)
32 882 ediciones
m Revertidos los cambios de 83.247.136.63 (disc.) a la última edición de 89.140.89.228
Línea 261: Línea 261:


* [http://www.spanair.com/ Página oficial.]
* [http://www.spanair.com/ Página oficial.]
* [http://www.elsevier.es/revistas/ctl_servlet?_f=7016&articuloid=13136797 Actuación médico-forense en el accidente de Spanair en Barajas el 20 de agosto de 2008. PDF gratuito]
* [http://www.elsevier.es/revistas/ctl_servlet?_f=7016&articuloid=13136795 Intervención médico-forense en sucesos con múltiples víctimas mortales: la experiencia del accidente de aviación de Barajas. PDF gratuito]
* [http://www.elsevier.es/revistas/ctl_servlet?_f=7016&articuloid=13136798 La identificación genética en grandes catástrofes: avances científicos y normativos en España. PDF gratuito]


[[Categoría:Aerolíneas de España]]
[[Categoría:Aerolíneas de España]]

Revisión del 14:00 29 jun 2009

Spanair
IATA
JK[1]​ 		OACI
JKK[1]​ 		Indicativo
Spanair[1]​
Fundación 1986
Cese 28 de enero de 2012
Aeropuerto principal Aeropuerto de Barcelona
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Madrid-Barajas
Sede central Hospitalet de Llobregat
Flota 45
Destinos 26
Alianzas Star Alliance
Programa de viajero Spanair Plus
Compañía SAS Group
Página web http://www.spanair.com
[editar datos en Wikidata]

Spanair es una compañía aérea española de vuelos regulares y chárter. Fundada en 1986 por SAS y Teinver (sociedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz),[2]​ actualmente su propiedad esta compuesta en un 80,1% por la sociedad "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques" (IEASA), participada por instituciones y empresarios catalanes y un 19,9% del grupo escandinavo.

Historia

Spanish Airline, Spanair en Aeropuerto Leeds Bradford

Fundación

Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo.[3]​ Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España y el resto de Europa.

Vuelos regulares

1994 fue el más importante punto de inflexión en la historia de Spanair, ya que, tras la liberación del mercado nacional, comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.[4]​ Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.

En 1997 se implantaron los vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A lo largo de los años operó también a destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, La Habana, etc. llegando a contar con tres Boeing 767 en su flota.

Después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firma un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.[5]​

Después del 11-S

Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing 767, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.

Star Alliance

Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance,[6]​ por aquel entonces la alianza de compañías aéreas más importante.

Spanair actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.

La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se ha visto afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.[7]​

Accidente aéreo

Artículo principal: Accidente del vuelo 5022 de Spanair

El 20 de agosto de 2008, a las 14:45, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 164 pasajeros, 2 niños pequeños y 9 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, cuando por causas aun desconocidas, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, hizo que cayera hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.

Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana,[8]​ ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air, y en 1999 lo compró Spanair.

Etapa catalana

El 31 de marzo de 2009, se completó la venta a los nuevos propietarios,[9]​ consituyéndose el consejo de administración, con Ferrán Soriano como presidente, Benny Zakrisson (SAS) vicepresidente, Rafael Suñol, Maria Reig, Carles Tusquets (Catalana d'Iniciatives), Joan Gaspart, Jordi Clos, Jordi Mestre (Turisme de Barcelona), Agustí Cordón (Fira de Barcelona), Lars Lindgren (SAS), Jordi Bagó, Miquel Martí y Josep Mateu (Volcat 2009), consejeros. De ellos Soriano, Zakrisson, Suñol, Mateu y Gaspart, integran la comisión ejecutiva.[10]​

El 17 de junio 2009 Spanair realiza, ya con nuevo logotipo, el vuelo de inauguración de la terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. El primer día de operaciones desde la nueva terminal concluye para Spanair sin incidencias importantes y una muy buena puntualidad. Paralelamente se manifiestan en la sede de Palma de Mallorca, muchos de sus trabajadores ante la falta de información sobre su posible traslado a Barcelona, nueva sede de la empresa. El personal administrativo y gran parte del equipo gestor, muchos de amplia experiencia, temen por sus puestos de trabajo.[11]​

Propiedad

Proceso de venta 2007 - 2008

En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estratégicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.[12]​ Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interés otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum y Gadair.

Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.[13]​ Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catalanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.[14]​

Gadair, hasta ahora una compañía prácticamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.[15]​ Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.[16]​ Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.[17]​

A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.[18]​ En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.

El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.[19]​ Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.[20]​ Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,[21]​ dejando fuera de las opciones la de Gadair.[22]​

La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la deicisón de la venta al final del segundo trimestre.[23]​ Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.[24]​

En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,[25]​ incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.[26]​ Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,[27]​ aunque el organismo de inversión de la Generalitat, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.[28]​ Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliándose con el grupo de empresarios catalanes.[29]​ Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.[30]​[31]​

Subsidiarias y alianzas

Subsidiarias

Artículo principal: AeBal

Alianzas

Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.

En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai, TAP Portugal, Swiss; todas ellas miembros de Star Alliance.

También mantiende acuerdos comerciales con Air Comet, airBaltic, Estonian Air, Air One y Aerolíneas Argentinas.

Servicios

Facturación

Spanair dispone de facturación por internet y a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o con lo mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa Business o Avant, facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.

Salas VIP

Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.

Tarjeta de embarque móvil

Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mesaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.[32]​

Garantía de puntualidad

Dentro de la lucha por diferenciarse de la competencia, Spanair lanzó en febrero de 2001 el programa Garantía de puntualidad, según el cual, si el avión cierra sus puertas 15 minutos o más tarde respecto a la hora programada de salida, el pasajero será compensado con otro billete gratuito o un descuento en su siguiente viaje, dependiendo de la clase en la que vuele.[33]​

Spanairx4

Desde de 2008 Spanair dispone de cuatro clases (Business, Avant, Economy Plus y Economy), con trato diferenciado cada una de ellas.[34]​

Programa de puntos

El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Plus, y consta de tres variantes:"Blue" "Silver" y "Gold". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.

Compensación de CO2

A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.[35]​

Flota

Artículos principales: Anexo:Flota de Spanair y Flota de Spanair.

La flota de Spanair (a enero de 2009) consta de 48 aviones, distribuidos como sigue:

Destinos

Spanair ofrece diariamente más de 350 vuelos con los siguientes destinos:

Además, mediante Star Alliance, ofrece en código compartido, destinos como:

Bases

En la actualidad, Spanair mantiene bases en Madrid y Barcelona después de la aplicación de un E.R.E. en diciembre de 2008 en el que se decidió el cierre de las demás bases que había hasta esos momentos(Palma de Mallorca, donde están la mayoría de sus oficinas, Gran Canaria, Tenerife, Bilbao y Málaga).

Controversias

  • A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2005, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.[36]​ No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.[37]​

Premios y certificaciones

Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.

Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).

Evolución

Año Pasajeros Facturación
en millones de euros 		Resultado
en millones de euros 		Vuelos chárter
en porcentaje 		Pasajeros por km
millones de RPKs 		Empleados
1988 454.624 36 100
1989 68 100
1990 89 100
1991 131 100
1992 159 100
1993 172 100
1994 202 90
1995 282 78
1996 259 68
1997 349 63
1998 448 50
1999 540 43
2000 629 36
2001 783 33
2002 803 34
2003 836 33
2004 871 32
2005 9.000.000 984 20
2006 10.721.657 1278 17 12.218.316
2007 1176 31,4[38]​ 3524[39]​

Referencias

  1. ↑ a b c Códigos IATA
  2. ↑ Historia de Spanair en ABC.es
  3. ↑ Pequeña biografía de Spanair
  4. ↑ Iberia pierde el monopolio
  5. ↑ Spanair en Star Alliance
  6. ↑ Historia de Spanair en edreams
  7. ↑ El avión pierde un 9% de pasajeros con el AVE entre Madrid y Barcelona
  8. ↑ Madrid plane crash: Human error the most likely cause of accident
  9. ↑ «SAS completa la venta del 80,1% de Spanair a un grupo de inversores catalanes». Negocios.com. 31 de marzo de 2009. Consultado el 1 de abril de 2009. 
  10. ↑ M. M. (01/04/2009). «Spanair nombra presidente a Ferran Soriano y constituye su nuevo consejo de administración». Diario de Mallorca. Consultado el 1 de abril de 2009. 
  11. ↑ Europa Press 17-06-09
  12. ↑ Marsans presenta su oferta por Spanair
  13. ↑ Iberia cederá rutas secundarias si compra Spanair
  14. ↑ Iberia ampliará sus planes en El Prat si compra Spanair
  15. ↑ La Generalitat da alas a la oferta de Gadair por Spanair
  16. ↑ UGT critica que el Gobierno catalán tome partido en la venta de Spanair
  17. ↑ Iberia promete hasta 10 vuelos transoceánicos desde Barcelona en tres años
  18. ↑ La venta de Spanair se cerrará en el segundo trimestre
  19. ↑ Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
  20. ↑ Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
  21. ↑ Bruselas no prevé fusiones por el pacto de cielos abiertos
  22. ↑ PERFIL: Santiago Sánchez Marín Presidente de Gadair
  23. ↑ La segunda aerolínea española registra unas pérdidas de 41 millones de enero a marzo a la espera de un comprador
  24. ↑ Conte reclama el apoyo de los sindicatos de Spanair
  25. ↑ Iberia supedita la compra de Spanair al apoyo sindical
  26. ↑ Marsans vuelve a la puja por Spanair ante el fiasco de Iberia
  27. ↑ Un grupo de empresarios catalanes intenta pujar por Spanair
  28. ↑ Empresarios catalanes se plantean pujar por Spanair
  29. ↑ Marsans vuelve a la puja por Spanair ante el fiasco de Iberia
  30. ↑ La eventual compra de Spanair, en el aire
  31. ↑ Iberia retira su oferta por Spanair por la difícil situación del sector
  32. ↑ Máquinas que hablan por el móvil
  33. ↑ Pequeña historia de Spanair
  34. ↑ Nuevo plan comercial
  35. ↑ Viajes más verdes
  36. ↑ El 50% de las ofertas de billetes de avión en la Red son engañosas
  37. ↑ Iberia y Spanair arreglan sus 'web'
  38. ↑ Spanair pierde 31 millones de euros en 2007
  39. ↑ SAS cita el día 16 a los pilotos de Spanair para presentarles el plan de ajuste

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Spanair&oldid=27630066»