Diferencia entre revisiones de «Fernando Alonso»
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Revisión del 21:26 23 oct 2007
Fernando Alonso Díaz (nacido el 29 de julio de 1981 en Oviedo, España), piloto español de Fórmula 1,
Inicios en karts
Fernando Alonso inició su carrera en el mundo del motor con tres años, viendo a su ídolo de la infancia Ayrton Senna, cuando su padre le regaló un kart que él mismo había construido. Ese año ganó su primera carrera e inició un entrenamiento a la salida del colegio junto a su padre, el cual ejerció de mánager y mecánico. Un año más tarde obtuvo la licencia oficial de la Real Federación Española de Automovilismo.
En 1988, con 7 años, obtuvo su primer triunfo en una competición oficial, el campeonato infantil de Asturias, ganando las ocho carreras de que constaba la prueba. Un año más tarde, en 1989, volvió a proclamarse campeón de karts de Asturias y Galicia.
Debido a los cambios de categoría la familia no se podía hacer cargo de los gastos que acarreaban las carreras. Cerca del abandono, el importador de karts Genís Marcó se encargó de la financiación: proporcionaba los karts, buscaba patrocinadores o ejercía él mismo como tal, salvando la carrera deportiva de Fernando Alonso.
En 1991, se proclama campeón de Asturias y del País Vasco en categoría Cadetes, alcanzando el subcampeonato de España aun sin participar en todas las carreras. Fue campeón de España en 1993 y 1994 como junior, lo que le permitió competir en el Campeonato del Mundo al año siguiente, becado por la Real Federación Española de Automovilismo. En dicho campeonato quedó tercero, por delante de Kimi Räikkönen entre otros[cita requerida].
En 1996 se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y del Campeonato del Mundo Júnior[1]. Al año siguiente, vence en los campeonatos de España, Italia y Europa en la categoría Internacional A. En 1998 vuelve a ganar el campeonato de España, el Trofeo París-Bercy, el campeonato Industria de Italia y el Open Ford.
Pasos hacia la Fórmula 1
En 1999 entró en escena el ex-piloto de Minardi Adrián Campos, que se convertiría en su mánager. Lo ficha como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que a la postre le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar.
De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega, donde se juntó con pilotos de gran categoría quedando solo por detrás de Bruno Junqueira, ganador de la edición, Nicolas Minassian y Mark Webber. Alonso obtuvo la pole y ganó en la carrera de Bélgica y quedó segundo en la de Hungría, quedando cuarto en la clasificación general en el año de su debut y único en el que estuvo.
Fórmula 1
Minardi (2001)
Seguidamente pasó a la Fórmula 1 fichado por Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Con Minardi debutó en el Gran Premio de Australia de 2001, siendo el tercer piloto más joven en hacerlo. Su mejor clasificación con Minardi fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania. En el Gran Premio de Japón llegó a adelantar al Toyota de Olivier Panis y quedar por delante del Jordan-Honda de Heinz-Harald Frentzen.
Renault (2002-2006)
2002; probador
En el año 2002, finalizó su cesión a Minardi y fue recuperado por Flavio Briatore como piloto probador de Renault. Al año siguiente, se convirtió en piloto oficial del equipo en detrimento de Jenson Button, que fichó por BAR. Alonso siempre ha dicho, que lamenta ese año de probador, ya que fue un año perdido donde hubiera podido competir.
2003, la primera victoria
Su primera carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1, con 21 años, en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave en su estancia en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente anteriormente y había esparcido los restos de su monoplaza por la pista. Sin embargo, este percance no le impidió conseguir un nuevo podio, pues la carrera se dio por finalizada con su accidente, y las posiciones finales fueron establecidas en una vuelta anterior al accidente.
En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino queda en sexta posición. En el Gran Premio de España impresiona quedando en segunda posición. A continuación de este logro llega su primera retirada en Renault, cuando en el Gran Premio de Austria rompía el motor cuando marchaba en los puntos tras salir desde boxes. Después de este fiasco logra una quinta posición en Mónaco y dos cuartos puestos consecutivos en las carreras de Canadá (donde consigue también su primera vuelta rápida) y Europa. Después de esta buena racha se producen dos abandonos consecutivos en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En el Gran Premio de Alemania queda de nuevo cuarto.
El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría, logró ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio, con 22 años. En el Gran Premio de Italia consigue su último punto de la temporada 2003 acabando octavo tras salir último y sufrir un accidente en la salida. En el Gran Premio de los Estados Unidos sufre una avería en el motor. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, también rompió el motor cuando iba en la segunda plaza. Finalizó la temporada 2003 en la sexta posición del Mundial de Pilotos. Ya entonces Briatore, en una entrevista dejo ver los planes de Renault de ir a más y luchar por el titulo en el 2005. Más tarde veríamos que solo hubo que esperar al 2004.
2004; la confirmación
La temporada 2004 de Fórmula 1 comenzó bien para el piloto asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Mediada la temporada, Alonso logró una pole y un segundo puesto en Magny Cours. Poco más tarde, consiguió otros dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungría. No sumó ninguna victoria aquella temporada; sin embargo, acabó la temporada con más puntos que en 2003, logrando el quinto puesto en el campeonato de pilotos.
2005, el primer título
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El 20 de marzo de 2005, en el GP de Malasia, Fernando Alonso consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el primer piloto español en llegar a liderar el mundial de pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras siguientes y otras cuatro más, totalizando siete triunfos al final de la temporada, incluyendo el último gran premio de la misma.
El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil, hizo historia al convertirse en el primer español y el piloto más joven, con 24 años, en ser coronado campeón mundial de Fórmula 1, honor que hasta entonces ostentaba Emerson Fittipaldi. Además, en la misma temporada consiguió el campeonato de constructores, junto a Giancarlo Fisichella, para el equipo Renault.
El triunfo conseguido en el GP de China le valió para igualar el número de victorias de Kimi Räikkönen, segundo en el mundial de pilotos, lo cual significaría también su victoria con el sistema de puntuación anterior[2].
El 6 de septiembre de 2005 recibió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes al haber considerado el jurado que "ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo". El premio le fue entregado el 21 de octubre.
El 19 de diciembre del 2005 se anunció que el piloto abandonaría la escudería Renault para correr con los colores de Mercedes-McLaren; su nuevo equipo a partir de 2007. El 21 de junio de 2006 recibe el título de Hijo Predilecto de la ciudad de Oviedo.
2006, de nuevo campeón
La temporada 2006 comenzó el 12 de marzo con el Gran Premio de Bahréin, en el que vencería Fernando Alonso. Una semana después, Alonso fue segundo por detrás de Giancarlo Fisichella, lo que confirmaba el buen estado de forma de Renault. El asturiano se impuso de nuevo en el Gran Premio de Australia de 2006, donde se confirmaría que en esta temporada el mayor oponente de Fernando sería el Ferrari de Michael Schumacher, quien ganaría los dos siguientes Grandes Premios de San Marino y Europa.
En el Gran Premio de España de 2006, Alonso ganó de nuevo, logrando la primera victoria de un español en el Gran Premio de su casa. Así, el español consolidó su liderato del mundial de pilotos en las tres carreras siguientes, en las que logró la primera posición: los Grandes Premios de Mónaco, el Reino Unido (donde consiguió su primera tripleta) y Canadá.
Sin embargo, la buena racha del ovetense acabó en el Gran Premio de Estados Unidos de 2006, donde terminó en primera posición, quedando fuera del podio por primera vez desde las últimas quince carreras. Fue Michael Schumacher quien se llevó el triunfo en el Circuito de Indianápolis. El alemán venció también en los Grandes Premios de Francia, donde Fernando acabó segundo, y Alemania, donde el asturiano volvió a quedar en la quinta posición, habiendo perdido ya el asturiano buena parte de su ventaja con respecto al alemán.
En el Gran Premio de Hungría Fernando Alonso fue sancionado por sus acciones en los entrenamientos libres, calificadas por la FIA como "innecesarias, inaceptables y peligrosas"[3]. Así, Alonso partió desde la decimoquinta posición en una carrera donde la lluvia estuvo presente. Fernando Alonso logró remontar desde la decimoquinta a la primera posición, pero tras el segundo repostaje, un error de los mecánicos con la tuerca de uno de sus neumáticos lo forzó a abandonar la carrera, en la que Schumacher quedaba octavo para recortar un punto a Alonso.
En el Gran Premio de Turquía logró la segunda posición, por detrás de Felipe Massa y por delante de Michael Schumacher. En el Gran Premio de Italia sería sancionado por entorpecer la vuelta rápida de Massa, y posteriormente rompió el motor de su R26 durante la carrera, perdiendo diez puntos con respecto a Schumacher.
En el Gran Premio de China, Fernando logró la pole. Ya en el ecuador de la carrera, perdió tiempo por dos errores en el pit. Finalmente, tras realizar varias vueltas rápidas, acabó detrás de Michael Schumacher que acabó primero. El mundial estaba así empatado a 116 puntos con ventaja por victorias para Schumacher. Sin embargo, la rotura de motor en el Gran Premio de Japón del germano dejaba a Fernando Alonso diez puntos por delante para la última carrera del mundial, en la que acababa segundo, dos puestos por delante del alemán. Así, Alonso se proclamó bicampeón del mundo en la última carrera de la temporada 2006 de Fórmula 1, que también sería la última carrera de Michael Schumacher.
McLaren (2007-...)
2007, tercero en un año de polémicas
El MP4/22, nuevo coche de Alonso, se presentó el día 15 de enero en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias de Valencia, con una gran puesta en escena.
El 18 de marzo logra un segundo puesto en el GP de Australia en su debut en McLaren-Mercedes, por detrás del finés Kimi Räikkönen y donde su compañero de equipo, el debutante en la categoría Lewis Hamilton, acabó tercero.
El 8 de abril, en la segunda carrera con McLaren-Mercedes, logra su primera victoria en el Gran Premio de Malasia de 2007, su compañero de escudería Lewis Hamilton acabó en 2ª posición y Kimi Räikkönen en la 3ª. McLaren logró, de esta forma, su primer doblete desde Brasil '05.
El 15 de abril, en el Gran Premio de Bahréin de 2007, obtiene 4 puntos más para el campeonato de pilotos quedando 5º, tras una difícil carrera, lo que le dejó fuera de un liderato en solitario y no compartido, ya que por los resultados de la carrera las tres primeras plazas del campeonato de pilotos igualaban a 22 puntos a Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y el segundo de McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton que consiguió el mejor inicio de un novato.
En la ronda de clasificación de Montmeló, en el Gran Premio de España de 2007, Massa quedó primero, Alonso segundo, Kimi quedó tercero y Hamilton cuarto. Pero en la carrera, el asturiano intentó adelantar al brasileño Felipe Massa en la salida chocando y quedando relegado a la cuarta plaza. Kimi Räikkönen abandonó cediendo un puesto a Alonso que quedaría tercero tras su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que se proclamaría líder del mundial y el más joven hasta el momento. Massa ganó la carrera.
El 27 de mayo, Alonso, en el Gran Premio de Mónaco queda primero, su compañero de equipo, Hamilton, segundo y Felipe Massa, tercero. Fue en esta carrera cuando Fernando logró más ventaja respecto a sus rivales, siendo Lewis Hamilton y Felipe Massa los únicos dos pilotos a los que no dobló.
En el Gran Premio de Canadá de 2007 quedó séptimo tras una accidentada carrera, en la que salieron cuatro coches de seguridad, y en el primero de ellos coincidió con su parada en boxes, por lo fue penalizado con 10 segundos de stop & go a causa de la nueva normativa. Tras la penalización tuvo que remontar posiciones. En esta carrera Alonso perdió el liderato del campeonato en favor de Lewis Hamilton que esta a 8 puntos del asturiano.
El 22 de julio, en el Gran Premio de Europa de 2007, logró una nueva victoria, tras mantener un duelo sobre lluvia en las vueltas finales con Felipe Massa (con el que incluso llegó a tocarse al adelantarle). En esta misma carrera Räikkönen y Hamilton no lograban puntuar, el primero por abandono y el segundo por su 9ª posición final. El líder del mundial continua siendo Lewis Hamilton aunque su ventaja de 12 puntos se ha visto reducida a 2 por parte de Alonso.
En el Gran Premio de Hungría de 2007 se produciría una de las mayores polémicas de la temporada, al detenerse Alonso más del tiempo necesario en su última parada en boxes e impedir de esta manera que Hamilton diese una vuelta más al circuito para tratar de lograr la pole. En la noche de ese mismo día la FIA, tras escuchar a las distintas partes del conflicto (Hamilton, Alonso y Ron Dennis), decidió sancionar a Fernando retrasándole hasta el 6º puesto en la parrilla de salida; de esta manera el piloto inglés obtenía la pole. Por su lado, el equipo McLaren defendió que Alonso fue retenido en los boxes a causa de órdenes del equipo y que no actuó por su cuenta. La FIA también sancionó a la escudería con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores que lograsen ambos pilotos en el día de la carrera (15 puntos finalmente). En el comunicado oficial de la FIA se relataba que tanto las explicaciones del equipo como las de Alonso "no habían sido aceptadas"[4].
Alonso lograría un tercer puesto en el Gran Premio de Turquía, por detrás del vencedor, Felipe Massa, y de Kimi Räikkönen tras sufrir un reventón Lewis Hamilton cuando éste marchaba en 3ª posición y quedar relegado a la 5ª plaza. Recortaba de esta manera 2 puntos al líder del mundial siendo su ventaja de 5 puntos.
En el Gran Premio de Italia lograba una tripleta (pole, vuelta rápida y victoria), por delante de Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen. En esta carrera volvió a recortar 2 puntos al líder del mundial, quedandose esta vez en 3 puntos. En el Gran Premio de Bélgica, terminó tercero, de nuevo delante de su compañero de equipo, quedándose a dos puntos de éste.
El Gran Premio de Japón estuvo marcado por las malas condiciones meteorológicas en las que la intensa lluvia y la niebla entorpecieron el desarrollo normal de la carrera. Fernando se vió obligado a retirarse, tras un violento choque contra el muro que dejó inservible su bólido, debido a que sufrió aquaplaning en sus ruedas. Poco antes del abandono tuvo un golpe con Sebastian Vettel, en que rompió su deflector lateral derecho dañandole sensiblemente la aerodinámica pero no siendo determinante en su colisión contra el muro tal y como manifestó el propio Alonso en la posterior rueda de prensa. Así, se quedó a doce puntos de Hamilton. En el Gran Premio de China era su compañero de equipo quien se vio obligado a abandonar, tras haberse salido de la pista en la entrada al pit-lane, y verse encallado en la gravilla. Alonso terminó segundo, por detrás de Kimi Räikkönen, a sólo cuatro puntos del inglés para la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 2007.
En la fase de clasificación del Gran Premio de Brasil de 2007 terminó cuarto, siendo su compañero de equipo segundo y Kimi Räikkönen delante de él. En la carrera, en la salida adelantó a Lewis Hamilton. Durante toda la carrera fue tercero, pero con el adelantamiento de Kimi Räikkönen a Felipe Massa, el finlandés era campeón del mundo. No cambiaron las posiciones hasta el final. Termina tercero en el campeonato del mundo, empatando con el subcampeón, Lewis Hamilton, y a 1 sólo punto del campeón, Kimi Räikkönen.
Polémicas
- En el Gran Premio de Brasil de 2003, Alonso chocó a gran velocidad con restos del coche de Mark Webber al intentar entrar rápidamente en boxes aprovechando el safety car, ignorando las banderas amarillas. Tras el choque, se ondeó la bandera roja y la carrera fue suspendida. El ovetense recibió la tercera posición al final de la carrera, dejando vacío el tercer escalón del podio, ya que debió ser evacuado al hospital.
- En el Gran Premio de Europa de 2003, David Coulthard y Martin Whitmarsh lo acusaron de hacer un brake test (frenar bruscamente cuando se está delante de otro piloto, haciendo que el de detrás deba frenar y evadir al de delante) al piloto escocés, pero no fue penalizado. Los comisarios del Gran Premio emitieron el siguiente comunicado: "Siguiendo las recomendaciones del director de la prueba, el incidente que involucró a los coches número 8 (Alonso) y 5 (Coulthard) fue investigado. Tanto los pilotos como los representantes de sus equipos, fueron llamados para que hagan sus descargos. Luego de escucharlos, ver los vídeos y la telemetría de los coches, fue comprobado que no hubo responsabilidad en el incidente", dice el comunicado.
- En el Gran Premio de Hungría de 2006, hizo un brake test a Robert Doornbos durante los entrenamientos, y fue sancionado con la adición de un segundo a cada uno de sus tiempos de la clasificación. Los comisarios calificaron sus maniobras de "innecesarias, inaceptables y peligrosas".
- En el Gran Premio de Italia de 2006, fue sancionado por "bloquear intencionadamente al coche de Felipe Massa en su vuelta rápida. El asturiano, que consideraba que no había entorpecido en ningún momento al brasileño, declaró que "ya no consideraba más la Fórmula 1 un deporte".
- En el Gran Premio de Europa de 2007, Alonso acusó a Massa delante de las cámaras de haber intentado echarlo de la pista durante su adelantamiento al brasileño, llegando a una discusión con éste. Sin embargo, se disculpó en la rueda de prensa posterior a la carrera.
- En la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2007, cuando ambos McLaren estaban en boxes, Alonso detuvo a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, quien en aquel momento tenía la primera plaza, impidiendo así que pudiera dar una nueva vuelta. Debería ser tenido en cuenta que, en teoría, Alonso debería haber dado una vuelta más que Hamilton, pero el británico salió el primero y no permitió que el español lo adelantara para tener la vuelta extra. Así, tras la reclamación de su compañero de equipo ante los comisarios de la FIA y sin haber apoyo alguno en el Reglamento de competición, Alonso fue retrasado cinco posiciones en la parrilla de salida y la escudería McLaren-Mercedes perdió los puntos de aquella carrera. Con la posterior descalificación de la escudería anglogermana en el Campeonato de Constructores, esta medida carece de relevancia; no tanto así la probable victoria de Alonso de haber partido en la pole position obtenida en la clasificación.
- Tras el Gran Premio de Hungría de 2007, Ron Dennis dijo que había mantenido una discusión con Alonso y que el ovetense lo amenazó con hacer pública la existencia de pruebas en el caso de espionaje a Ferrari. Dennis declaró haber llamado a la FIA e informarlos de la existencia de las nuevas pruebas. Sin embargo, Alonso declaró que la versión de Dennis es falsa, y que él fue quien habló a la FIA de la existencia de las pruebas.
- En 2007, Alonso supo que McLaren tenía información secreta de Ferrari pero no informó de ello. Sin embargo, cuando la FIA pidió a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa que enviasen cualquier información relativa al caso de espionaje, bajo pena de que si encontraban información que les implicara se les retiraria la superlicencia, los españoles enviaron e-mails en los que comentaban diferentes aspectos como la distribución de peso de los Ferrari, sistema de frenos, neumáticos, fondo del monoplaza, etc. Estos correos electrónicos eran anteriores a la fecha en la que el ingeniero de la Scuderia Ferrari entregó el dossier confidencial a su homólogo de McLaren[5].
Resultados en Fórmula 1
Resumen por años
| Temporada | Equipo | GP | Victorias | Poles | Podios | V. rápidas | Puntos | Clas. final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Minardi | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23º |
| 2003 | Renault | 16 | 1 | 2 | 4 | 1 | 55 | 6º |
| 2004 | Renault | 18 | 0 | 1 | 4 | 0 | 59 | 4º |
| 2005 | Renault | 19 | 7 | 6 | 15 | 2 | 133 | 1º |
| 2006 | Renault | 18 | 7 | 6 | 14 | 5 | 134 | 1º |
| 2007 | McLaren-Mercedes | 17 | 4 | 2 | 12 | 3 | 109 | 3º |
| TOTAL | 105 | 19 | 17 | 49 | 11 | 490 |
Resumen por carreras
(texto en negrita indica pole position)
| Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Equipo | WDC | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Minardi | AUS 12 |
MYS 13 |
BRA Ret |
SMR Ret |
ESP 13 |
AUT Ret |
MON Ret |
CAN Ret |
EUR 14 |
FRA 17 |
GBR 16 |
GER 10 |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 13 |
USA Ret |
JPN 11 |
Minardi | 23° | 0 | ||
| 2003 | Renault | AUS 7 |
MYS 3 |
BRA 3 |
SMR 6 |
ESP 2 |
AUT Ret |
MON 5 |
CAN 4 |
EUR 4 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 4 |
HUN 1 |
ITA 8 |
USA Ret |
JPN Ret |
Renault | 6° | 55 | |||
| 2004 | Renault | AUS 3 |
MYS 7 |
BAH 6 |
SMR 4 |
ESP 4 |
MON Ret |
EUR 5 |
CAN Ret |
USA Ret |
FRA 2 |
GBR 10 |
GER 3 |
HUN 3 |
BEL Ret |
ITA Ret |
CHN 4 |
JPN 5 |
BRA 4 |
Renault | 4° | 59 | |
| 2005 | Renault | AUS 3 |
MYS 1 |
BAH 1 |
SMR 1 |
ESP 2 |
MON 4 |
EUR 1 |
CAN Ret |
USA DNS |
FRA 1 |
GBR 2 |
GER 1 |
HUN 11 |
TUR 2 |
ITA 2 |
BEL 2 |
BRA 3 |
JPN 3 |
CHN 1 |
Renault | 1° | 133 |
| 2006 | Renault | BAH 1 |
MYS 2 |
AUS 1 |
SMR 2 |
EUR 2 |
ESP 1 |
MON 1 |
GBR 1 |
CAN 1 |
USA 5 |
FRA 2 |
GER 5 |
HUN Ret |
TUR 2 |
ITA Ret |
CHN 2 |
JPN 1 |
BRA 2 |
Renault | 1° | 134 | |
| 2007 | McLaren-Mercedes | AUS 2 |
MYS 1 |
BAH 5 |
ESP 3 |
MON 1 |
CAN 7 |
USA 2 |
FRA 7 |
GBR 2 |
EUR 1 |
HUN 4 |
TUR 3 |
ITA 1 |
BEL 3 |
JPN Ret |
CHN 2 |
BRA 3 |
McLaren-Mercedes | 3º | 109 |
Alonsomanía
En España se conoce popularmente como Alonsomanía el fenómeno fan generado alrededor de la figura de Fernando Alonso. La irrupción del piloto asturiano en los circuitos ha supuesto un auge sin precedentes en el interés por la Fórmula 1 en España [6]. En televisión, las carreras de Alonso se han convertido en las retransmisiones deportivas con mas audiencia del país, por detrás del fútbol [7].
Los aficionados de Alonso suelen identificarse con los colores azul claro y amarillo de la bandera de Asturias. Casualmente, son los mismos colores de la escudería Renault F1, con la que el piloto logró sus primeros títulos. Los clubs de fans actuales más importantes son el Club F1 Oviedo y la Peña Asturias F1, que le siguen a todos los grandes premios. Destaca el negocio que han hecho grandes agencias de viaje, que se han dado prisa en apadrinar a estos clubs de fans, para organizar sus desplazamientos. Actualmente existen numerosas peñas tanto en España como en el extranjero, curioso el caso de Hungría, como uno de los paises donde más fans tiene Alonso fuera de España.
Curiosidades
- Es Embajador de Buena Voluntad de UNICEF.
- Practica ciclismo, tenis, natación y fútbol (en el que juega de portero y llegó a rechazar una oferta del Celta de Vigo), siendo sus equipos preferidos el Real Madrid y el Real Oviedo. Su ídolo deportivo es el ciclista Lance Armstrong.
- Tiene múltiples apodos: en casa es el Nano y en la pista Magic.
- Cuando sacó el carné de conducir con 18 años llevando un Renault Mégane, cometió una falta leve "por ir demasiado lento". Lo curioso es que él ya era un consumado experto que pilotaba monoplazas a más de 250 km/h. Según él mismo, durante los días previos al examen sus familiares y conocidos no hacían más que recordarle que no corriese.
- El cantante Melendi fue con él a su escuela y le dedicó la canción "Magic Alonso" para su 24 aniversario. La canción fue emitida por Telecinco durante la retransmisión del Gran Premio de Hungría de 2005.
- En 2006, prestó su voz para doblar a uno de los personajes de la película Cars de la compañía Pixar.
Véase también
Referencias
- ↑ Coupe Des 5 Continents Junior CIK-FIA 1996 Final Ranking
- ↑ http://www.motorpasion.com/archivos/2005/10/18-alonso-ganaria-con-el-sistema.php
- ↑ «Alonso, sancionado con 2 segundos para los entrenamientos oficiales del GP de Hungría». Noticia en página web de la Cadena Ser. 2006. Consultado el 24 de julio de 2007.
- ↑ http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_23217.shtml
- ↑ http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2007/09/14/fia-publica-e-mails-entre-alonso-y-de-la-rosa/
- ↑ Noticiasdot.com - La F1 dispara los ingresos publicitarios de Telecinco: facturará 10 millones de euros más (1 de junio 2005)
- ↑ As - La 'Alonsomanía' nació con la primera victoria (22 de agosto 2007)
Bibliografía
- El nuevo rey-Campeón Fernando Alonso, Josep Viaplana, Ediciones B
Enlaces externos
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Artículos en Wikinoticias:
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