Túneles ferroviarios Atocha-Chamartín

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Túneles ferroviarios Atocha-Chamartín
Túneles de la Risa
Estación de Nuevos Ministerios (Madrid) 03.jpg
Estación de Nuevos Ministerios
Lugar
Ubicación Bandera de España Madrid, España
Descripción
Tipo Túneles ferroviarios
Inauguración Primer túnel: 1967
Segundo túnel: 2008
Tercer túnel: 2018 (previsto)
Inicio Madrid-Atocha
Fin Madrid-Chamartín
Características técnicas
Longitud 7 km-7,5 km
Ancho de vía 1.668 mm Túneles 1 y 2
1.435 mm Túnel 3
Electrificación 3 kVcc Túneles 1 y 2
25 kVca Túnel 3
Sistemas de seguridad ASFA, ERMTS
Velocidad máxima 80-120 km/h
Propietario Adif
Explotación
Operador Renfe Operadora
Esquema
KINT-La KINT-Ma KINT-Ra BSicon .svg
Chamartín LD in white letters on a gray background.png Renfe MD icono.svg Cercanias Logo.svg MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea10.svg
tSTRa tSTRa extSTRa BSicon .svg
tINT-L tINT-R extSTR BSicon .svg
Nuevos Ministerios Cercanias Logo.svg MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea10.svg
etBHF tSTR extSTR BSicon .svg
Alonso Martínez MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea10.svg
tSTR tBHF extSTR BSicon .svg
Recoletos Cercanias Logo.svg
tINT tSTR extSTR BSicon .svg
Sol Cercanias Logo.svg MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg
tKINT-Le + HUBaq
BSicon tKINT-Le.svg
tKINT-Re + HUBq
BSicon tKINT-Re.svg
extSTR + HUBlg
BSicon extSTR.svg
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Atocha-Cercanías Renfe MD icono.svg Cercanias Logo.svg MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea1.svg
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tKINTe + HUBe
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Puerta de Atocha LD in white letters on a gray background.png MetroMadridLogoSimplified.svg Madrid-MetroLinea1.svg
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Los Túneles ferroviarios Atocha-Chamartín (coloquialmente conocidos con anterioridad como Túneles de la Risa) son unos túneles ferroviarios de Madrid (España) que con orientación sur-norte unen las estaciones de Atocha-Cercanías (cabecera sur) y Chamartín (cabecera norte), las más importantes de la capital en cuanto a número de viajeros.

La conexión consta actualmente de dos túneles en servicio con dos vías cada uno y un tercero en construcción para el AVE. Normalmente el conocido como "Túnel de la risa" es el original, situado en el centro. El segundo túnel en servicio se encuentra al oeste del primero, y el de alta velocidad al este.

Origen del nombre[editar]

Recibe el nombre de "túnel (también tubo) de la risa" por la similitud que presentaba con una atracción de feria, muy popular en la época de la construcción, llamada «tubo de la risa». Consistía en un tubo que había que atravesar mientras giraba alrededor del eje longitudinal del mismo. La prensa de la época contraria al gobierno se mofaba de la nueva construcción, con lo que la bautizó con ese nombre, el cual perduró durante varias décadas.

Túneles[editar]

Inauguración Longitud Electrificación Ancho de vía Estaciones Servicios ferroviarios
Túnel central 1967 7 Km 3 kVcc 1668 mm
  • Chamartín
  • Nuevos Ministerios
  • Recoletos
  • Atocha Cercanías
  • Cercanías líneas C1, C2, C7, C8 y C10
  • Media distancia
  • Largo recorrido en ancho ibérico
Túnel oeste 2008 7,5 Km 3 kVcc 1668 mm
  • Chamartín
  • Nuevos Ministerios
  • Sol
  • Atocha Cercanías
  • Cercanías líneas C3 y C4
  • Media distancia
  • Largo recorrido en ancho ibérico
Túnel este Previsto para principios de 2018 7,31 Km 25 kVca 1435 mm
  • Chamartín
  • Atocha subterránea (en un futuro)

Primer túnel (1967): Túnel central[editar]

Cabecera norte del primer Túnel de la risa, en la estación de Chamartín.

El túnel de 7 km fue proyectado durante la etapa de Indalecio Prieto al frente del Ministerio de Fomento (1933) al tiempo que se diseñaba la estación de Chamartín como alternativa a la estación del Norte, aunque debido a la llegada de la Guerra Civil Española y la subsiguiente crisis económica, no fue inaugurado hasta 1967.

El túnel proyectado discurría bajo el Paseo del Prado, el Paseo de Recoletos, donde estaba proyectada la estación de Recoletos, que diera servicio al centro de Madrid, el Paseo de la Castellana, donde estaba proyectada la estación de Nuevos Ministerios en un área financiera en desarrollo y finalmente se separa del eje del Paseo de la Castellana y bajo diferentes calles del distrito de Chamartín llega al antiguo pueblo de Chamartín de la Rosa, donde sale a superficie y llega a la nueva estación de Chamartín. A su paso por Nuevos Ministerios, el túnel transcurre por debajo de la plaza del edificio ministerial, donde se encuentra la estación, y por debajo del complejo AZCA, en concreto bajo la Torre del Banco de Bilbao, la cual tuvo que realizar una cimentación especial en los laterales del túnel.

Tras su apertura, que coincidió con la inauguración de la estación de Chamartín y los enlaces ferroviarios de esta última con la línea Madrid-Zaragoza y la Línea Imperial o General del Norte (Madrid-Irún) y un año después fue inaugurado el ferrocarril directo Madrid-Burgos.

Con la creación de la red de Cercanías Madrid, este túnel acogió al principio los tráficos de cuatro líneas creadas: C-1, C-2, C-8a y C-8b, aumentando año tras año el volumen de trenes que por él circulan alcanzando frecuencias de paso similares a una línea de metro. En la actualidad circulan por las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10 además de algunos trenes de Media Distancia regionales y de largo recorrido.

Segundo túnel (2008): Túnel oeste[editar]

Para resolver el problema de la capacidad limitada del túnel, así como la masificación de la línea C1 de Cercanías de Madrid, en 2004 comenzaron las obras para construir un segundo túnel de 7,5 km, situado al oeste del anterior. Este nuevo túnel fue inaugurado el 9 de julio de 2008 y presta servicio comercial desde el 11 de julio.

El proyecto del túnel contempla tres estaciones intermedias: Sol (en pleno centro de Madrid), Alonso Martínez y Nuevos Ministerios. La nueva estación de Sol no abrió hasta 2009 (un año después que el propio túnel), en tanto que la estación de Alonso Martínez se encuentra actualmente en punto muerto a falta de un acuerdo entre administraciones para iniciar la obra.

La longitud del túnel oeste es de 7,5 km, si bien la distancia total de la nueva infraestructura es de 8,254 km. Tiene la particularidad de utilizar vía en placa embutida, lo cual sólo tiene precedentes en toda España en la estación de Atocha, así como en el túnel de entrada a la estación de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. Incluye diecisiete pozos de ventilación, así como trece salidas de emergencia (situadas cada 600 m). Como medidas de seguridad, estará dotado con el sistema ASFA 200, así como ERMTS en sus niveles 1 y 2 (por primera vez en unas líneas de Cercanías). Por el nuevo túnel circulan los trenes de Cercanías de las líneas C-3 y C-4 lo cual supondrá un ahorro entre 8 y 9 minutos para los viajeros procedentes de Aranjuez o Parla con destino el centro de Madrid. También circulan algunos trenes de largo recorrido o Media Distancia.

Cuando estén todas las estaciones intermedias en servicio se asegurará la correspondencia con las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 10 de Metro de Madrid.

Tercer túnel (2018): Túnel este[editar]

Inicio del túnel en la estación de Chamartín.

Este tercer túnel se comenzó a horadar el 24 de abril de 2010 y la perforación del mismo concluyó el 11 de febrero de 2011, tiene una longitud de 7,31 km, de los cuales 6,8 han sido perforados por la tuneladora «Gran Vía» (125,6 m de longitud, 2.200 toneladas de peso, y una previsión de excavación de 20 m/día). Siendo parte de la L.A.V. Centro, será exclusivo para la alta velocidad y comunicará las estaciones de Atocha y Chamartín mediante ancho internacional y sin paradas intermedias en la Estación de Atocha. Su presupuesto es de algo más de 206 millones de euros, su profundidad media es de 45 m y discurre bajo la Plaza del Emperador Carlos V, el Jardín Botánico y las calles de Alfonso XII y Serrano.

Está situado más al este que el primer túnel de la risa y permitirá conectar la estación de Chamartín con las líneas de alta velocidad a Castilla y León, Asturias, Cantabria, Galicia y País Vasco (por el lado de Chamartín) y Andalucía, Castilla-la Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Región de Murcia, Extremadura, La Rioja, Navarra y Aragón (por el lado Sur).

Su inauguración, originalmente prevista para finales de 2013,[1]​se retrasará, aunque su construcción se haya concluido en 2011, debido a los recortes de Fomento con motivo de la crisis hasta, al menos, 2018, ya que está pendiente de finalización las obras de cuadruplicación de las vías en ancho internacional entre Atocha y Chamartín, necesario para absorber el tráfico hacia el norte.[2][3]

Circulación[editar]

En la actualidad ambos túneles son recorridos exclusivamente por trenes de viajeros, por una parte de cercanías o regionales cadenciados que efectúan parada en todas las estaciones, con intervalos de paso entre trenes similares a los de una línea de metro, y por otra trenes de Media Distancia y largo recorrido con origen en Chamartín y destinos meridionales o largo recorrido norte-sur y sur-norte.

Estación de Sol en las líneas C3 y C4 de Cercanías Madrid

Cercanías[editar]

Por el túnel este circulan las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 de Cercanías Madrid, y por el túnel oeste, más nuevo, las líneas C3 y C4. Los trenes realizan parada en todas las estaciones. Con estas líneas se llegan a muchas circulaciones en ambos túneles, con una frecuencia similar a la de una línea de metro.

Media distancia[editar]

A excepción de los regionales cadenciados, que siempre circulan por el túnel este y efectúan parada en Recoletos y Nuevos Ministerios, los demás pueden circular alternativamente por un túnel u otro según las necesidades de regulación en el puesto de mando. Los regionales que utilizan los túneles tienen como destino Ávila, Segovia, Badajoz, Albacete y Jaén.

Largo recorrido[editar]

Circulan alternativamente por el túnel este o el túnel oeste según las necesidades de regulación en el puesto de mando, y no realizan parada en las estaciones del túnel. La gran mayoría suelen circular por el túnel oeste.

Los trenes de larga distancia con destino Almería (Talgo) y Murcia y Cartagena (Altaria) parten de la estación de Chamartín y atraviesan los túneles para realizar paradas en Atocha-Cercanías.

También utilizan los túneles los trenes Alvia transversales que parten de Alicante y llegan a La Coruña, Pontevedra, Gijón y Santander. Estos transversales llegan y parten de Madrid por líneas de alta velocidad de ancho internacional, por lo que necesitan realizar un cambio de ancho tanto en Atocha como en Chamartín para utilizar los túneles actuales.

En un futuro el tercer túnel unirá las líneas de alta velocidad que llegan a Atocha (Madrid-Barcelona-Frontera francesa, Madrid-Sevilla y Madrid-Levante) con la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, por la que parten todos los trenes hacia el norte de España.

Referencias[editar]

  1. Poveda, Paula. «Últimos retoques a la nueva Gran Vía subterránea», La Razón, 4 de agosto de 2012.
  2. «Galería Madridiario - Así es el tercer túnel de la risa». Madrid Diario. 20 de abril de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2016. 
  3. «Fomento gastará 68,3 millones para la fase final del tercer «túnel de la risa»». La Razón. 5 de abril de 2016. Consultado el 8 de abril de 2016. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]