Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente
Lugar
Ubicación

EspañaBandera de España España

Castilla y León Castilla y León
Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 23 de diciembre de 2007
Inicio Madrid-Chamartín
Fin Valladolid-Campo Grande
Características técnicas
Estaciones Segovia-Guiomar
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 kV AC
Velocidad máxima 350 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Operador Renfe Operadora
Mapa

La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.[1]

Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:

La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).[1]​ Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fué desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.

Características técnicas[editar]

José Luis Rodríguez Zapatero junto a Juan Vicente Herrera y Magdalena Álvarez (entre otros) inaugurando la línea en un acto celebrado en la Estación de Valladolid-Campo Grande el 22 de diciembre de 2007.
  • Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
  • Coste aproximado: 4205 M€[1]​ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
  • Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy Adif) en 1998.
  • Construcción: A partir del 19 de julio de 2001.[1]
  • Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
  • En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
Otros datos técnicos
Longitud 179,6 km
Longitud total en túneles 42,1 km
Longitud total en viaductos 2 km
Ancho de vía UIC (1.435 mm)
Electrificación 25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima 350 km/h
Señalización ASFA digital y ERTMS niveles I y II (Actualmente solo los trenes a Galicia utilizan nivel 2)
Ancho plataforma 16 m
PAET 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo)
PB 3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas)
Cambiador de ancho Valdestillas (Actualmente sin tráfico)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares[editar]

LAV Madrid-Segovia-Valladolid
STR
181,9 LAV a Palencia y León
STR+r STR
Línea clásica a Burgos
ABZgl KRZu STR+r
STRl ABZg+r STR
STR STR
BHF-L BHF-R
179,6 Valladolid-Campo Grande
STR STRl
Línea clásica a Madrid
tSTRa
173,1 1,050
tSTRe
172,1 Túnel Pinar de Antequera
hKRZWae
168,0 Río Duero
eABZg+l
a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho)
ÜST
159,6 Valdestillas / Transición vía doble a vía única
KRZo
144,0 Línea Convencional Madrid-Irún
STR+r STR
eABZgl eABZgr
a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto)
STRl ABZg+r
a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia
SKRZ-Au
Cruce con N-601
eBHF
133,0 Olmedo
ÜST
106,6 Nava de la Asunción
STR
tSTRa
97,1
tSTRe
94,4 Túnel de Tabladillo
DST
86,0 Garcillán
tSTRa
72,5
tSTRe
70,7 Túnel de la Fuentecilla
KRZu
Cruce con la Línea Convencional Segovia-Madrid
SKRZ-Au
Cruce con AP-61
BHF
68,3 Segovia-Guiomar
tSTRa
66,2
tSTR
Túneles de Guadarrama
tSTRe
37,5
DST
35,5 Miraflores de la Sierra
KRZo
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
hKRZWae
32,9 Viaducto de Arroyo del Valle
tSTRa
32,1
tSTRe
23,2 Túneles del Cerro de San Pedro
KRZu
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
ÜST
18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos
KRZu
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
STR
KRZo
Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes
DST
Centro de mantenimiento de Fuencarral
KRZu
Cruce con enlace Pitis-Hortaleza
KRZo
Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza
ABZgr
Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho)
BHF
0,50 Madrid-Chamartín
ENDExe
Final de línea (Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín)

El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes.[2]​ Algunas obras singulares implicadas en la obra:[3]

Velocidades máximas[editar]

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).

Cuadro de velocidades máximas de la línea
km inicio km fin km/h
0,800 1,402 110
1,402 1,440 35
1,440 1,884 65
1,884 6,071 110
6,071 6,513 105
6,513 8,300 110
8,300 12,400 165
12,400 14,600 200
14,600 21,000 270
21,000 168,700 300
168,700 170,358 200
170,358 171,807 180
171,807 172,600 200
172,600 177,752 160
177,752 177,827 150
177,827 178,100 160
178,100 179,300 50

Instalaciones y puntos kilométricos[editar]

Madrid Chamartín-Valladolid Campo Grande (23/12/2007)
000,000 Estación Madrid Chamartín
000,200 Bif. Fuencarral (Bifurcación hacia los talleres de Fuencarral)
001,800 Futura Bifurcación Barajas (bifurcación hacia Barajas)
018,831 PB Tres Cantos
035,464 PAET Soto del Real
068,476 Estación Segovia Guiomar
086,480 PAET Garcillán
107,119 PB Nava de la Asunción
133,078 PAET Olmedo
133,884 Bifurcación Medina (Bifurcación hacia Galicia)
158,220 PB Valdestillas
159,900 Bifurcación Cambiador Valdestillas
160,714 Cambiador de Valdestillas (fuera de servicio) (dual TCRS2 Talgo y CAF)
168,717 PB Río Duero
179,309 Estación Valladolid Campo Grande (documentación anterior: 178,819)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Reducción de los tiempos de viaje[editar]

Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la línea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur de Orense utilizando la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes de Asturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los de Cantabria en Villamuriel (Palencia) y los de País Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea.

de Madrid a: tren anterior t d v-media tren actual t d v-media reducción
Burgos Talgo 3:22 282 km 83,76 km/h AVE 1:33 301 km 194,19 km/h 1:49
Gijón Talgo 6:15 591 km 94,56 km/h Alvia 5:05 521 km 102,49 km/h 1:10
Irún Intercity 6:50 640 km 93,66 km/h Alvia/Intercity 5:43 570 km 99,7 km/h 1:06
León Talgo 3:50 420 km 109,57 km/h AVE 1:50 345,5 km 178,7 km/h 1:54
Miranda de Ebro Talgo 4:26 371 km 83,68 km/h Alvia 3:09 390 km 124 km/h 1:17
Oviedo Talgo 5:43 559 km 97,78 km/h Alvia 4:34 489 km 107 km/h 1:09
Palencia Talgo 2:50 298 km 105,18 km/h AVE 1:19 230 km 174,6 km/h 1:31
San Sebastián Intercity 6:25 623 km 97,09 km/h Alvia/Intercity 5:00 553 km 104,7 km/h 1:08
Santander Talgo 5:35 515 km 92,24 km/h Alvia 4:20 445 km 103 km/h 1:15
Segovia Regional 2:03 101 km 49,27 km/h Alvia/Avant 0:27 68,3 km 151,7 km/h 1:36
Valladolid Talgo 2:23 249 km 104,48 km/h AVE 0:53 179,3 km 202,6 km/h 1:30
Vitoria Intercity 4:39 493 km 106,02 km/h Alvia/Intercity 3:40 423 km 117,5 km/h 1:03

Servicios que circulan por estas líneas[editar]

Tren << >> paradas intermedias material observaciones
AVE Madrid-Chamartín Orense Zamora S112 2:15
AVE Madrid-Chamartín Burgos Valladolid-Campo Grande S112 1:33
AVE Madrid-Chamartín León Segovia-GuiomarValladolid-Campo GrandePalencia S112 1:55
Avant Valladolid Madrid Chamartín Segovia-Guiomar S114/S121 1:05
Alvia/ Intercity Madrid-Chamartín Hendaya Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Burgos-Rosa Manzano
Miranda de Ebro
Vitoria
Zumárraga
San Sebastián
Irún
S120/S121 Cambio de ancho en Burgos
Alvia Madrid-Chamartín Bilbao-Abando Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Burgos-Rosa Manzano
Miranda de Ebro
Llodio
S120 cambio de ancho en Burgos
Alvia Madrid-Chamartín Santander Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Palencia
Aguilar de Campoo
Reinosa
Torrelavega
S130 cambio de ancho en Palencia
1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Alvia Madrid-Chamartín Gijón Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Palencia
Léon
Mieres-Puente
Oviedo
Gijón-Sanz Crespo
S130 cambio de ancho en León
1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a/desde Alicante y otro tren prolonga su recorrido a/desde Castellón/Vinarós (según temporada)
Intercity Madrid-Chamartín Gijón LeónOviedo S121 Circula sin paradas comerciales entre Madrid y León

Circula solo viernes Madrid-Gijón, y domingos Gijón-Madrid

Alvia Madrid-Chamartín La Coruña Segovia-Guiomar
Medina del Campo AV
Zamora
Sanabria AV
La Gudiña - Porta de Galicia
Orense
Santiago de Compostela
S130 cambio de ancho en Taboadela
Alvia Madrid-Chamartín Vigo-Urzáiz Segovia-Guiomar
Medina del Campo AV
Zamora
Sanabria AV
La Gudiña - Porta de Galicia
Orense
Santiago de Compostela
Villagarcía de Arosa
Pontevedra
S130 cambio de ancho en Taboadela
Alvia Madrid-Chamartín Lugo Segovia-Guiomar
Medina del Campo AV
Zamora
Sanabria AV
La Gudiña - Porta de Galicia
Orense
Monforte de Lemos
Sarria
S730 cambio de ancho en Taboadela
Alvia Madrid-Chamartín Ferrol Segovia-Guiomar
Medina del Campo AV
Zamora
Sanabria AV
La Gudiña - Porta de Galicia
Orense
Santiago de Compostela
La Coruña
Betanzos Infesta
Puentedeume
S730 Cambio de ancho en Taboadela
Alvia Madrid-Chamartín Salamanca Medina del Campo AVSegovia-Guiomar S121 Cambio de ancho en Medina del Campo AV
Avlo Murcia del Carmen Valladolid-Campo Grande S112 Circula desde 9 de abril de 2024

Referencias[editar]

  1. a b c d «El impulso de diez años de Ave en Castilla y León». El Norte de Castilla. 21 de diciembre de 2017. Consultado el 7 de septiembre de 2022. 
  2. WSP Spain. «Línea de Alta Velocidad Madrid - Valladolid». www.wsp.com. Consultado el 7 de septiembre de 2022. 
  3. Adif Alta Velocidad. «LAV Madrid-Valladolid: Infraestructura». www.adifaltavelocidad.es. Consultado el 7 de septiembre de 2022. 

Enlaces externos[editar]

Artículo en la ferropedia