Estación de Zamora
| Zamora | ||
|---|---|---|
.jpg) La estación en 2018 | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 41°30′57″N 5°44′23″O / 41.515916666667, -5.7397777777778 | |
| Municipio | Zamora | |
| Datos de la estación | ||
| Punto kilométrico | 228,7 kilómetros | |
| Código | 30200 | |
| Accesibilidad | Sí | |
| Inauguración | 1864 | |
| Servicios |
      | |
| Conexiones |
Ver lista  Semura Bus: 3 | |
| N.º de andenes | 3 (uno lateral y dos centrales) | |
| N.º de vías | 5 (+ vías de servicio) | |
| Propietario | Adif | |
| Operador | Renfe | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Alta velocidad |
AVE: - Madrid - Orense - Orense - Alicante - Madrid - La Coruña - Madrid - Vigo - Madrid - Santiago de Compostela | |
| Larga distancia |
Alvia: - Madrid - La Coruña - Madrid - Ferrol - Madrid - Lugo - Madrid - Vigo | |
| Media distancia | Regional Exprés: 18 | |
La Estación de Zamora es una importante estación ferroviaria de España situada en la ciudad de Zamora, en la comunidad autónoma de Castilla y León. Inaugurada originalmente en 1864 como una parada en la ruta ferroviaria entre Medina del Campo y Galicia, ha evolucionado con el tiempo para convertirse en un nodo clave en la red de transporte nacional, especialmente desde la llegada de los servicios de alta velocidad (AVE). La estación actual, construida en estilo neoplateresco y diseñada por el arquitecto Marcelino Enríquez en 1927, destaca por su valor arquitectónico y patrimonial, combinando elementos decorativos típicos de la región con una estructura adaptada a los requerimientos modernos de transporte.[1]
En la actualidad, la Estación de Zamora no solo conecta la ciudad con importantes destinos nacionales como Madrid y Galicia a través de servicios de alta velocidad y larga distancia, sino que también contribuye al desarrollo económico, el turismo y la movilidad en la región. Administrada por Adif y operada por Renfe, la estación ofrece servicios de accesibilidad, estacionamiento y zonas de descanso, consolidándose como un punto neurálgico para pasajeros y visitantes. Su transformación a lo largo de más de un siglo refleja la adaptación de la infraestructura ferroviaria española a los cambios tecnológicos y a las necesidades de una población en constante movimiento.[2]
Situación ferroviaria
[editar]La estación, que se encuentra a 640,1 metros de altitud, forma parte del trazado de las siguientes líneas férreas:
- Línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Zamora, punto kilométrico 089,479.[3]
- Línea férrea de ancho convencional Zamora-La Coruña, vía Orense y Santiago de Compostela, punto kilométrico 000,000 que prolonga la línea anterior hasta Galicia.[3]
- Línea férrea de ancho internacional Olmedo-Zamora-Galicia,[4] punto kilométrico 232,5, situada entre las estaciones de Medina del Campo AV y Sanabria AV.
Formaba también parte de la línea férrea de ancho convencional Plasencia-Empalme - Astorga hasta la supresión de los servicios de viajeros en 1985 y la clausura en 1996, tras permitirse el cierre de las líneas altamente deficitarias por parte del Gobierno de España.[5]
Historia
[editar]Inicios y Primera Construcción (1864-1927)
[editar]La Estación de Zamora fue inaugurada en 1864 como parte de la línea ferroviaria que conectaba Medina del Campo con Galicia. La construcción de esta infraestructura formaba parte de un esfuerzo nacional por expandir la red ferroviaria y mejorar las conexiones de Castilla y León con el resto de España. La estación en sus inicios era sencilla, con instalaciones básicas para el tránsito de pasajeros y mercancías, y sirvió para impulsar el crecimiento económico de Zamora, facilitando el transporte de productos agrícolas y ganaderos hacia otros mercados nacionales.[6]
La construcción de la estación y la apertura de la línea tuvieron un impacto significativo en el desarrollo urbano de Zamora. La estación se convirtió rápidamente en un punto de encuentro social y en un motor de crecimiento para los negocios locales. Este desarrollo impulsó también la construcción de infraestructuras secundarias en la zona, como almacenes y talleres.[7]
Ampliación y Segunda Fase (1927-1958)
[editar]En 1927, la estación comenzó una importante fase de ampliación y renovación debido a la necesidad de modernizar las instalaciones y adecuarlas a los estándares ferroviarios de la época. El arquitecto Marcelino Enríquez fue el encargado de diseñar el nuevo edificio, que se construyó en estilo neoplateresco, un movimiento arquitectónico inspirado en el estilo plateresco del Renacimiento español. Este diseño incluía detalles decorativos que reflejaban la tradición y la cultura zamorana, como el uso de piedra caliza tallada y motivos inspirados en la arquitectura histórica de Castilla y León.[8]
Aunque la construcción del nuevo edificio comenzó en 1927, la Guerra Civil Española (1936-1939) ralentizó las obras, que no se completaron hasta 1958. Esta estación renovada incluía un edificio de pasajeros de mayor tamaño, más andenes y un entorno que reflejaba la importancia de la estación dentro de la red ferroviaria nacional.[9]
Durante esta fase, la estación desempeñó un papel crucial en la recuperación económica de la posguerra, facilitando el transporte de productos esenciales y el movimiento de personas en una época en la que otras formas de transporte estaban limitadas. Además, el edificio de la estación pasó a ser un emblema arquitectónico de Zamora, representando el renacimiento de la infraestructura ferroviaria tras años de conflicto.[10]
Reformas Modernas y Adaptación al AVE (2000s en adelante)
[editar]Desde los años 2000, la Estación de Zamora ha experimentado importantes renovaciones para adaptarse a las demandas de los servicios de alta velocidad (AVE) y mejorar sus instalaciones para los pasajeros. Con la llegada del AVE en 2015, la estación se integró en la red de alta velocidad española, permitiendo conexiones directas y más rápidas con Madrid, Galicia, y otros puntos clave de la geografía nacional.[11]
Estas reformas incluyeron la modernización de las vías y la incorporación de nuevas tecnologías de señalización y seguridad, así como la ampliación de los andenes para acomodar trenes de alta velocidad. Se realizaron también mejoras en la accesibilidad de la estación, con la instalación de ascensores, rampas y señalización adaptada para personas con movilidad reducida.[12]
La llegada del AVE supuso un cambio en la dinámica de transporte en la ciudad y la región, impulsando el turismo y facilitando el desplazamiento de los residentes hacia Madrid y otras ciudades en tiempos mucho más reducidos. La estación de Zamora se ha consolidado como un eje de movilidad y un pilar en la economía local, atrayendo a visitantes y mejorando la calidad de vida de los habitantes de la región.[13]
Características Técnicas
[editar]La Estación de Zamora es una infraestructura ferroviaria de gran importancia en la red nacional de España. A lo largo de su historia, ha sido adaptada y modernizada para responder a las demandas de los servicios de transporte de pasajeros, especialmente con la llegada de los trenes de alta velocidad (AVE).
Edificio y Arquitectura
[editar]El edificio principal de la estación, diseñado en 1927 por el arquitecto Marcelino Enríquez, es un ejemplo destacado del estilo neoplateresco, caracterizado por su ornamentación detallada y el uso de materiales tradicionales de Castilla y León. La estación presenta una fachada en piedra caliza tallada con detalles decorativos que evocan el Renacimiento español. Su diseño incluye arcos, molduras y relieves típicos de la arquitectura plateresca, lo que convierte a la estación en un referente arquitectónico y patrimonial en Zamora.[14]
Infraestructura y Andenes
[editar]La estación cuenta con varias vías y andenes preparados para recibir tanto trenes de alta velocidad como de larga y media distancia. Actualmente, dispone de:
- Dos andenes principales de gran longitud para los servicios de alta velocidad y trenes de larga distancia (Alvia y AVE).
- Tres vías destinadas a operaciones de pasajeros, con una infraestructura modernizada para adaptarse a los estándares de seguridad y accesibilidad actuales.
- Señalización ferroviaria avanzada, incluyendo sistemas de control de tráfico automatizados que aseguran la eficiencia y puntualidad de los servicios.[15]
Accesibilidad
[editar]Con el objetivo de garantizar el acceso para todos los pasajeros, la estación ha implementado diversas mejoras en accesibilidad:
- Ascensores y rampas en todos los accesos principales, facilitando el desplazamiento para personas con movilidad reducida.
- Señalización visual y auditiva adaptada, que incluye paneles informativos digitales y señalética en braille.
- Zonas de espera con asientos y áreas de descanso adecuadas para personas mayores y familias.[16]
Servicios Adicionales
[editar]La estación ofrece una serie de servicios adicionales pensados para mejorar la experiencia de los viajeros, tales como:
- Cafetería y zona de restauración: una cafetería que brinda opciones de comidas y bebidas para pasajeros en tránsito.
- Aparcamiento: dispone de un área de estacionamiento tanto para vehículos privados como para bicicletas.
- Conexión Wi-Fi: servicio de internet gratuito en la zona de espera de la estación.
- Taquillas y máquinas expendedoras: puntos de venta y máquinas para adquirir billetes de forma rápida y sencilla.
Conexiones de Transporte
[editar]La estación de Zamora está conectada con otros medios de transporte urbano y regional, facilitando el desplazamiento dentro y fuera de la ciudad:
- Líneas de autobús urbano que conectan la estación con el centro de Zamora y otros puntos importantes de la ciudad.
- Servicio de taxis disponible en el exterior de la estación, ofreciendo transporte a destinos locales y regionales.
- Aparcamiento para bicicletas, incentivando el uso de transporte sostenible entre los viajeros.[17]
La Estación de Zamora, con estas características, se ha consolidado como un punto neurálgico de transporte en la región, destacándose tanto por su diseño arquitectónico como por la calidad de sus servicios y su integración en la red de alta velocidad española.
La estación
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La estación se encuentra en el Barrio de Las Viñas, a unos 600 m de la avenida de Las Tres Cruces. El edificio de estilo neoplateresco y construido con piedra dorada de Villamayor, posee una fachada principal de 88 metros de longitud formada por tres cuerpos que incluyen cuatro torres cuadradas y tres pisos.[18] El cuerpo central claramente diferenciado de los laterales sirve para acceder al edificio para viajeros. Cuenta con una terraza en el segundo piso decorada con un frontón triangular, un reloj y dos escudos. La planta baja se completa con arcadas de estilo renacentista que dibujan una larga galería. Una crestería completa la ornamentación que en general guarda una gran similitud con el palacio de Monterrey de Salamanca.[18]
Dispone de tres andenes, uno lateral y dos centrales, todos cubiertos con marquesinas al que acceden cinco vías, todas ellas montadas sobre placa a lo largo de los andenes. De las 5 vías las 2 más cercanas son en ancho ibérico mientras que las otras tres restantes son en ancho internacional.
Cuenta con venta de billetes, atención al cliente, aseos y cafetería. Todo el recinto está equipado con servicios adaptados para las personas con discapacidad. En el exterior existe un aparcamiento una parada de taxi y otra de autobuses urbanos.
Servicios ferroviarios
[editar]Alta Velocidad y Larga Distancia
[editar]El tráfico de largo recorrido se centra principalmente en las conexiones con Madrid, Galicia y el Levante, las cuales se prestan con trenes AVE y Alvia. Todos los servicios entre Zamora y Madrid se realizan por la línea de alta velocidad con 8 trenes Alvia al día por sentido y 2 trenes AVE al día por sentido.
Media Distancia
[editar]Renfe presta servicios de Media Distancia gracias a sus trenes Regional Exprés en el trayecto que une Valladolid con Puebla de Sanabria vía Medina del Campo. Es el único con parada en la estación, con una frecuencia diaria. No existe ninguna conexión directa con el resto de capitales de Castilla y León (salvo Segovia, para la cual deben usarse trenes Alvia).
| Línea MD | Servicio | Origen/Destino | Paradas intermedias | Destino/Origen |
|---|---|---|---|---|
| 18 | Regional Exprés | Valladolid-Campo Grande | Viana de Cega · Valdestillas · Matapozuelos · Pozaldez · Medina del Campo · Nava del Rey · Toro · Zamora · Carbajales de Alba · Ferreruela de Tábara · Abejera · Sarracín de Aliste · Cabañas de Aliste · Linarejos-Pedroso | Puebla de Sanabria |
Véase también
[editar]- Estación de autobuses de Zamora
- Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo
- Fábrica de harinas Rubio y Bobo
Referencias
[editar]- ↑ Adif. «Zamora Estación». Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ Adif. «Zamora Estación». Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ a b EuroFerroviarios (21 de mayo de 2010). «Zamora (Est.)». Diccionario Enciclopédico Ilustrado de Terminología Ferroviaria. EuroFerroviarios. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ Adif. «Líneas de Alta Velocidad: Línea Madrid - Galicia». Adif Alta Velocidad. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ Vía Libre (1 de septiembre de 2005). «En 1985 se cerraron más de 900 kilómetros de líneas altamente deficitarias». Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consultado el 12 de enero de 2023.
- ↑ Sanz, Juan (2005). Historia del ferrocarril en Castilla y León. Valladolid: Ediciones Castilla. ISBN 978-84-92345-79-6
|isbn=incorrecto (ayuda). - ↑ Torres, Ana María (1999). Infraestructuras ferroviarias en España: historia y desarrollo. Alianza Editorial. ISBN 84-206-8219-5.
- ↑ Roldán, Luis (2011). Arquitectura y ferrocarriles en España. Barcelona: Editorial Bellaterra. ISBN 978-84-7290-557-4
|isbn=incorrecto (ayuda). - ↑ «Evolución histórica de la estación de Zamora». Adif. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ González, María del Carmen (2008). Ferrocarril y sociedad en la España del siglo XX. Ediciones Akal. ISBN 978-84-460-2245-3
|isbn=incorrecto (ayuda). - ↑ Martínez, Alicia (18 de diciembre de 2015). «El AVE llega a Zamora: un salto en la conectividad de la ciudad». El Norte de Castilla.
- ↑ «Adif moderniza la infraestructura de la estación de Zamora». Adif. 15 de diciembre de 2015.
- ↑ López, Carlos (2016). Impacto socioeconómico del AVE en las ciudades españolas. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISBN 978-84-88675-76-0
|isbn=incorrecto (ayuda). - ↑ Roldán, Luis (2011). Arquitectura y ferrocarriles en España. Barcelona: Editorial Bellaterra. ISBN 978-84-7290-557-4
|isbn=incorrecto (ayuda). - ↑ «Adif moderniza la infraestructura de la estación de Zamora». Adif. 15 de diciembre de 2015.
- ↑ «Adif mejora la accesibilidad en la estación de Zamora». Adif. 20 de julio de 2015.
- ↑ «Estación de Zamora: guía de servicios y conexiones». Adif. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ a b Error en la cita: Etiqueta
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Enlaces externos
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