Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia

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LAV Olmedo-Zamora-Galicia
Station Santiago de Compostella 2015 (1).JPG
Tren de alta velocidad en la estación de Santiago de Compostela en 2015.
Lugar
Ubicación Castilla y LeónFlag of Castile and León.svg Castilla y León y
GaliciaFlag of Galicia.svg Galicia, España
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 10 de diciembre de 2011
(Orense-Santiago)
15 de diciembre de 2015
(Olmedo-Zamora)
26 de octubre de 2020
(Zamora-Pedralba de la Pradería)
Inicio LAV Madrid-Valladolid
(PK 133,884)
Fin Santiago de Compostela
Características técnicas
Longitud 415,759 km
Ancho de vía 1435 mm (Olmedo-Zamora)
1668 mm (Orense-Santiago)
Electrificación 25 kV ac
Velocidad máxima 350 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado Parcialmente en servicio
Operador Renfe Operadora
Mapa

La Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela, denominada en ocasiones línea de alta velocidad a Galicia, es una línea de alta velocidad cuyo objetivo es conectar ferroviariamente la Comunidad Autónoma de Galicia con el resto de la España peninsular, siguiendo en parte el corredor de la línea convencional Zamora-La Coruña.[1]​ Parte del punto kilométrico 133,884 de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en la localidad de Olmedo y finaliza tras 415,759 km en Santiago de Compostela. Conecta con las líneas ferroviarias gallegas en las estaciones de Orense y Santiago.

Se encuentra en servicio entre Olmedo y Zamora (la vía par desde el 17 de diciembre de 2015 y la vía impar desde el 21 de octubre de 2016), y entre Orense-Empalme y Santiago (desde el 11 de diciembre de 2011), con continuidad a La Coruña-San Cristóbal a través del Eje atlántico de alta velocidad. Para facilitar la explotación de trenes que continúan por vía convencional, tiene actualmente un ancho de vía ibérico de 1668 mm entre Orense y La Coruña, y en todo el Eje Atlántico. Cuando la línea esté finalizada se cambiará al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas La inauguración del último tramo (Pedralba de la Pradería - Ourense) está prevista para otoño de 2021, de tal manera que Galicia y el resto de España estén conectadas mediante la alta velocidad.

El trazado está adaptado a las exigencias de interoperatibilidad de la Unión Europea. Cuando se encuentre finalizado completamente, contará con doble vía electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 350 km/h. Forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.

Historia[editar]

Construcción del viaducto del río Ulla, en el tramo Orense-Santiago de Compostela

En 1986 el Gobierno de Felipe González, con el gallego Abel Caballero al frente del Ministerio de Transportes, diseña el Plan de Transporte Ferroviario, aprobado el 30 de abril de 1987, con objetivo en el año 2000. En esta primera versión no se prevén inversiones ferroviarias para las principales ciudades de Galicia. Para reducir los tiempos de viaje, se diseña una línea de alta velocidad de Madrid a León pasando por Valladolid, con velocidad máxima de 250 km/h. Desde León hasta Monforte de Lemos se planea una reforma de la línea existente para aumentar su velocidad hasta los 160 km/h. Se prevé otra reforma, en este caso de la línea entre Medina del Campo y Zamora, a 160 km/h.[cita requerida]

En plena crisis económica de 1993 el Gobierno recorta los planes para la línea a Galicia y limita el proyecto de línea de alta velocidad al tramo Madrid-Valladolid. Descarta construir a largo plazo el tramo de alta velocidad entre Valladolid y León, sustituyéndolo por una reforma para alcanzar los 160 km/h en ese tramo. Los tramos Monforte-Vigo y Orense-La Coruña sólo serían objeto de actuaciones complementarias.[cita requerida]

Al terminar el anterior plan ferroviario en el año 2000, el gobierno de José María Aznar lanza un nuevo y ambicioso plan para llevar la alta velocidad a todas las regiones de la Península, de tal forma que ninguna capital de provincia quede a más de cuatro horas de Madrid. Las modernizaciones a 160 km/h del plan anterior son eliminadas y se proyecta una nueva línea de alta velocidad a Galicia a 300 km/h en todo su recorrido, pero no por León, sino mediante un trazado más directo por Zamora, que en estos momentos está en obras. Desde Orense, se proyectan tres ramales de alta velocidad: hacia Lugo, Santiago de Compostela y Vigo. Este último no seguiría el curso del Miño como hace la línea convencional, sino usando el trazado de la autovía.[cita requerida]

A partir de 2005 el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero define con exactitud los trazados y usos de las líneas de alta velocidad gallegas. El trayecto Olmedo-Santiago sería exclusivo de pasajeros, como también lo sería una solución distinta para conectar Orense y Vigo, la variante de Cerdedo. Este by-pass de 54 km entre Orense y Pontevedra daría servicio a esta ciudad, además de a Vigo, sin que el tren tenga que cambiar de sentido como ocurre en la actualidad. Dicha línea está en fase de declaración de impacto ambiental y permitiría acortar los tiempos entre Orense y Vigo, pues sin ella y teniendo que dar un rodeo por Santiago, el tren no sería competitivo contra la carretera. El resto de las líneas proyectadas serían mixtas, para tráfico de pasajeros y mercancías.[cita requerida]

En 2011 se pone en servicio en ancho ibérico el tramo Orense-Santiago, junto con el tramo Santiago-La Coruña del Eje Atlántico. A partir de 2012 circulan trenes híbridos Alvia 730 entre Madrid y Galicia, capaces de circular por las líneas de alta velocidad y las estándar no electrificadas sin cambiar de locomotora, a diferencia del Talgo existente hasta entonces. En 2015 entra en servicio el eje atlático hasta Vigo y el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, reduciendo los tiempos de viaje.[cita requerida] En octubre de 2020 se inaugura el tramo de Zamora a Pedralba, estando pendiente de inauguración el tramo Pedralba-Taboadela a partir de septiembre de 2021. El tramo de Taboadela a Ourense consiste en la actual vía convencional adaptada al triple hilo a lo largo de 17km hasta finalizar en dos vías con Topera en la estación de Ourense, que ya ha sido remodelada la playa de vías. No obstante, está prevista la construcción de una variante exterior en los alrededores de Ourense conectando la Bifuración del cambiador de Taboadela al inicio del Tramo Ourense-Santiago, que será cambiado a ancho internacional para llevar el AVE hasta Santiago de Compostela.

Accidente ferroviario en 2013[editar]

El 24 de julio de 2013 un tren Alvia que viajaba de Madrid a Ferrol descarriló en la curva A Grandeira de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela. De las 224 personas que viajaban a bordo —218 pasajeros y seis tripulantes—, 144 resultaron heridas y 80 fallecieron. Es uno de los accidentes ferroviarios más graves de España, solo superado por la catástrofe de Torre del Bierzo (León), ocurrida en 1944.[cita requerida]

Instalaciones y puntos kilométricos[editar]

LAV Olmedo-Zamora-Orense
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Orense-Empalme
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a línea convencional a/desde Monforte
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BSicon .svg exhKRZW BSicon .svg
Río Miño (400 m)
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N-120
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BSicon .svg extSTRe BSicon .svg
Túnel Bouzachas (1015 m)
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Viaducto Canivelos (95 m
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Viaducto sobre el Río Lonia (120 m)
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Túnel Montealegre (3450 m)
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Viaducto sobre el Regueiro Zain (525 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
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Río Baraña (276 m)
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N-525
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BSicon .svg extSTRa BSicon .svg
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N-525
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Túnel de Rande (5106 m)
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Viaducto sobre el río Taboadela (20 m)
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Viaducto Arroyo Pazos (64 m)
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Túnel Os Casares (3490 m)
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Línea convencional Zamora-Orense (57,00 m)
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Línea convencional Zamora-Orense (176,99 m)
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Viaducto sobre el río Arnoia (799 m)
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Túnel de Bouzas (852,6 m)
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Viaducto de Bouzas (216 m)
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Línea convencional Zamora-Orense (57,19 m)
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Viaducto de Miamán (177 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
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Miamán
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BSicon .svg xtKRZ BSicon .svg
Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg exhtSTRe BSicon .svg
Túnel de Seiró (1798 m)
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Viaducto de Valdemouro (411 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg exhtSTRe BSicon .svg
Túneles de Prado (7606 m)
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Viaductos de Portela (246 m)
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BSicon .svg xtKRZto BSicon .svg
Línea convencional Zamora-Orense
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Túneles de Corga de Vela (1170 m)
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Viaductos de Os Portos (246 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg xtKRZto BSicon .svg
Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg extSTRe BSicon .svg
Túneles de El Corno (8569,60 m)
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Puente de Felgueira II (80 m)
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Puente de Felgueira I (22 m)
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Túneles de Cerdedelo
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Viaductos del Támega
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Línea convencional Zamora-Orense
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Túneles de Portocamba
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
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Túneles de Bolaños
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Línea convencional Zamora-Orense
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Línea convencional Zamora-Orense
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Medina del Campo-Orense
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Túneles del Espiño (7895 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
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A Gudiña-Porta de Galicia
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Túneles de O Cañizo (5360 m)
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O Pereiro
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Línea convencional Zamora-Orense
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Túneles de Vilavella (735 m)
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Viaductos de Vilavella (105 m)
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Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg extSKRZ-A BSicon .svg
A-52
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Túnel de la Canda (7224 m)
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Túneles de La Canda
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Viaductos de Tuela
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Túneles de Lubián
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Viaductos de Pedro
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Túneles de Hedroso
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Río Leira
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Túneles de Padornelo
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Viaductos de Los Perdegales
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Túneles de Requejo
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Túnel de Pedralba
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Línea convencional Zamora-Orense
BSicon .svg ABZg+r BSicon .svg
343,784 Línea convencional a/desde Orense
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Viaducto de Puebla Oeste
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Túnel de Puebla
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Viaducto de Puebla Este
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Túnel de Otero
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Viaducto de Otero (170 m)
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333,588 Sanabria AV
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Viaducto de Palacios (419 m)
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Viaducto de Asturianos (158 m)
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Arroyo de Valchanos
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Mombuey
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N-631
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Embalse de Nuestra Señora de Agavanzal
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299,446 Otero de Bodas
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274,993 Tábara
BSicon .svg SKRZ-Mo BSicon .svg
N-631
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Arroyo de Valdurcos
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Río Esla
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N-630
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Arroyo de Las Callejinas
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N-630
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249,434 Montamarta
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Arroyo de Valdurcos
BSicon .svg SKRZ-Mu BSicon .svg
Autovía del Duero (A-11)
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Túnel de La Campiña
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Arroyo de Valderrey (80 m)
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Túnel de Valorio (193 m)
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Túnel de Bolón (431 m)
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233,0 Línea convencional a/desde Orense
BSicon .svg BHF BSicon .svg
232,5 Zamora
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Línea convencional a/desde Medina
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Autovía del Duero (A-11)
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Río Valderaduey
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Autovía Ruta de la Plata (A-66)
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223,2 Coreses / Transición vía única a doble
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Línea convencional Medina-Zamora
BSicon .svg SKRZ-Ao BSicon .svg
N-122
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Río Duero
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203,4 Toro
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Viaducto del Río Guareña
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Arroyo del Puente
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Arroyo del Caño
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Arroyo de la Pitanza
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Viaducto sobre la A-62
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Línea convencional Medina-Zamora
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Medina-Zamora
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Línea convencional Medina-Salamanca
BSicon .svg ABZg+r BSicon .svg
156,7 Enlace a Salamanca ancho ibérico (C. de ancho)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
155,5 Medina del Campo AV
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Autovía del Noroeste (A-6)
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Línea convencional Madrid-Hendaya
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Río Zapardiel
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Línea convencional Olmedo-Medina
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L.A.V. a Valladolid (proyecto)
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Río Adaja
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Línea convencional Olmedo-Medina
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133,9 L.A.V. a Valladolid
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Cruce con N-601
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133,0 Olmedo
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L.A.V. a Madrid

Tramo Olmedo-Pedralba (en servicio)[editar]

Punto kilométrico Instalación
133,884 Bifurcación Medina (antigua Bifurcación Galicia Sur, línea Madrid Chamartín-Nudo de Venta de Baños)
134,838 Desvío B8 Olmedo AV (solo en vía izquierda: bifurcación hacia Base de Mantenimiento de Olmedo en ancho estándar)
137,196 Antiguo desvío B4 Olmedo AV hacia la vía de ancho mixto y el cambiador de Medina del Campo, dual TCRS2 Talgo y CAF (solo en vía de la derecha, actualmente es plena vía)
144,473 PCA Pozal de Gallinas y Futura Bifurcación Valladolid (incorporación desde Valladolid)
155,458 Estación Medina del Campo AV (bifurcación hacia el Cambiador de Medina AV, solo CAF, hacia Salamanca) (inicio vía única: 67,782 km; hasta aquí: 21,574 km de vía doble)
179,686 PCA Siete Iglesias de Trabancos
181,075 Futuro PB de Nava del Rey
203,392 Semi-PAET Toro AV (una vía general y otra vía de apartado)
223,240 PB Coreses (inicio vía doble: 9,223 km)
232,463 Estación Zamora AV
232,909 Transición vía doble a vía única (Inicio vía única: 10,539 km)
232,978 Bifurcación Peña Trevinca, tramo de triple carril, para línea convencional y línea de Alta Velocidad
233,235 Bifurcación El Bolón, cambiador de ancho de Zamora
235,400 Bifurcación Valorio, vía izquierda ancho ibérico, vía derecha ancho estándar
241,074 Bifurcación Base de Mantenimiento La Hiniesta
241,089 La Hiniesta AV
243,448 Bifurcación Los Conforcos (Inicio vía doble: 96,296 km) Transición doble-vía única
249,434 Futuro PBA de Montamarta
259,436 PCA Perilla de Castro
275,070 PAET de Tábara
287,905 PCA Ferreras
299,571 PBA Otero de Bodas
311,431 PCA Mombuey
322,676 PCA Cernadilla
334,000 Estación Sanabria AV
339,744 Transición doble-vía única (inicio vía única: 4,100 km)
340,444 Bifurcación Pedralba AV
343,844 Cambiador de Pedralba (Talgo y CAF)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuentes: Consignas A 2920, 3080 y 2409 de ADIF Fuentes: Consigna 2993 del 04/02/2020 ADIF

Tramo Pedralba-Orense (en pruebas)[editar]

Punto kilométrico Instalación
339,744 Transición doble-vía única (inicio vía única: 35,315 km)
340,444 Bifurcación Pedralba AV
348,600 Inicio Doble Plataforma
350,137 PCA Ubilleiros
362,804 PCA Leria
375,059 PBA Villavella (futuro PAET) (inicio vía doble: 71,359 km)
375,059 Bifurcación Base de Mantenimiento Villavella
382,613 Estación de A Gudiña-Porta de Galicia
399,350 PCA Campobecerros (futuro PAET)
415,213 PCA Portos
425,262 Fin Doble Plataforma
429,854 PAET Meamán
445,698 PBA Taboadela AV
446,098 Bifurcación Cambiador Taboadela
446,234 Fin vía doble LAV
446,710 Topera LAV
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Tramo Taboadela-Orense convencional (en servicio parcial)[editar]

Punto kilométrico Instalación
446,098 Ramal Cambiador Taboadela
446,547 Cambiador de Taboadela
447,072 Bifurcación ancho ancho ibérico
448,539 Taboadela
462,000 Bifurcación ancho ibérico
462,061 Doble vía ancho estándar
462,493 Toperas ancho estándar
462,533 Estación de Orense

Tramo Orense-Santiago (en servicio)[editar]

Punto kilométrico P.K. futuro Instalación
00,000 462,533 Orense
01,041 463,574 Bifurcación Coto da Torre (inicio vía doble)
14,965 477,498 PCA Arroyo-Garabanes
28,845 491,378 Base de Mantenimiento O Irixo AV
43,229 505,762 PCA Lalín (Futuro PAET)
55,048 517,581 PCA Río Deza
71,141 533,674 PCA O Curro
85,041 547,574 Bifurcación A Grandeira
85,732 548,265 Desvío B7 hacia Bifurcación Río Sar (PK 0,0 de L842)
88,280 550,813 Santiago de Compostela

Fuente: Consigna A 2993 de ADIF

Velocidades máximas autorizadas[editar]

Olmedo-Zamora-Pedralba[editar]

Esquema de velocidades máximas Madrid-Zamora
km inicio km fin Longitud (km) km/h
133,884 144,500 10,616 200
144,500 223,240 78,740 300
223,240 229,300 6,060 220
229,300 233,400 4,100 140
233,400 235,200 1,800 115
235,200 237,100 1,900 165
237,100 238,200 1,100 225
238,200 243,400 5,200 240
243,400 339,700 96,300 300

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015. ADIF

Orense-Santiago de Compostela[editar]

Esquema de velocidades máximas Orense-Santiago
km inicio km fin Longitud (km) km/h
248,900 249,941 1,041 105
0,000 2,903 2,903 110
2,903 6,094 3,191 235
6,094 84,230 78,136 300
84,230 85,000 0,770 80
376,100 378,500 2,400 75

Fuente: Cuadro de Velocidades Máximas. ADIF

Tramos en obras[editar]

Zamora-Lubián[editar]

Actualmente todos los tramos se encuentran en obras tal como muestra la siguiente tabla. El tramo entre Zamora y Pedralba de la Pradería, donde se instalará un cambiador de ancho, está finalizado y puesto en servicio el 27 de octubre de 2020.[2]

Obras de plataforma[editar]

Tramo Kilómetros Estado de plataforma
Zamora-La Hiniesta 11,0 Finalizada
La Hiniesta-Perilla de Castro 20,3 Finalizada
Perilla de Castro-Otero de Bodas 32,6 Finalizada
Otero de Bodas-Cernadilla 30,3 Finalizada
Cernadilla-Pedralba de la Pradería 19,1 Finalizada
Pedralba de la Pradería-Requejo 7,0 Finalizada
Requejo-Túnel del Padornelo 4,0 Finalizada
Acondicionamiento Túnel del Padornelo (vía izquierda) 6,0 Finalizada
Nuevo Túnel del Padornelo (vía derecha) 6,4 Finalizada

Obras de superestructura[editar]

Tramo Kilómetros Vía Instalaciones

Seguridad

Subestaciones/

Energía/LAT

Línea aérea

de contacto

Zamora-La Hiniesta 11,0 En servicio En servicio En servicio En servicio
La Hiniesta-Perilla de Castro 20,3 En servicio En servicio En servicio En servicio
Perilla de Castro-Otero de Bodas 32,6 En servicio En servicio En servicio En servicio
Otero de Bodas-Cernadilla 30,3 En servicio En servicio En servicio En servicio
Cernadilla-Pedralba de la Pradería 19,1 En servicio En servicio En servicio En servicio
Pedralba de la Pradería-Requejo (vía izquierda) 7,0 En ejecución En ejecución En ejecución En ejecución
Pedralba de la Pradería-Requejo (vía derecha) 7,0 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Requejo-Túnel del Padornelo (vía izquierda) 4,0 En ejecución En ejecución En ejecución En ejecución
Requejo-Túnel del Padornelo (vía derecha) 4,0 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Acondicionamiento Túnel del Padornelo (vía izquierda) 6,0 Pendiente de pruebas Finalizadas Finalizadas En ejecución
Nuevo Túnel del Padornelo (vía derecha) 6,4 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas

Lubián-Taboadela-Orense[editar]

Túneles del tramo Canda-Vilavella en 2014

Actualmente la mayor parte de los tramos están finalizados, a falta del tendido de vía y de la instalación eléctrica y catenaria.

Obras de plataforma[editar]

Tramo Kilómetros Estado de plataforma
Lubián–Túnel de la Canda 3,2 En ejecución
Túnel de la Canda (vía izquierda) 7,8 Finalizada
Túnel de la Canda (vía derecha) 7,8 Finalizada
Túnel de la Canda–Vilavella 3,8 Finalizada
Túnel de O Cañizo (vía derecha) 6,9 Finalizada
Túnel de O Cañizo (vía izquierda) 6,9 Finalizada
Estación Porta de Galicia (A Gudiña) 0,4 En ejecución
Túnel del Espiño (vía izquierda) 8,45 Finalizada
Túnel del Espiño (vía derecha) 8,5 Finalizada
Vilariño–Campobecerros (vía derecha) 6,8 Finalizada
Vilariño de Conso–Campobecerros (vía izquierda) 6,8 Finalizada
Campobecerros–Portocamba 4,2 Finalizada
Portocamba–Cerdedelo 2,3 Finalizada
Túnel de O Corno (Cerdedelo-Prado) 8,5 Finalizada
Túnel de Prado (Prado-Porto) 9,1 Finalizada
Porto–Miamán 6,5 Finalizada
Miamán–Ponte Ambía 6,7 Finalizada
Ponte Ambía–Taboadela 9 Finalizada
Ramal de conexión con la línea convencional

de Taboadela

2,0 Finalizado a falta de remates
Actuaciones complementarias Taboadela-Orense 12,8 En ejecución
Remodelación andenes y vías estación Orense 1,10 Finalizado a falta de remates

Obra de superestructura[editar]

Tramo Kilómetros Montaje vía Instalaciones

seguridad

Subestaciones/

Energía/LAT

Línea área

contacto

Lubián–Túnel de la Canda (vía derecha) 3,2 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Lubián–Túnel de la Canda (vía izquierda) 3,2 En ejecución En pruebas En pruebas En ejecución
Túnel de la Canda (vía izquierda) 7,8 En ejecución En pruebas En pruebas En ejecución
Túnel de la Canda (vía derecha) 7,8 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Túnel de la Canda–Vilavella (vía derecha) 3,8 En ejecución En pruebas En pruebas En ejecución
Túnel de la Canda–Vilavella (vía izquierda) 3,8 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Túnel de O Cañizo (vía derecha) 6,9 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Túnel de O Cañizo (vía izquierda) 6,9 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Túnel del Espiño (vía izquierda) 8,45 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Túnel del Espiño (vía derecha) 8,5 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Vilariño–Campobecerros (vía derecha) 6,8 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Vilariño –Campobecerros (vía izquierda) 6,8 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Campobecerros–Portocamba (vía derecha) 4,2 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Campobecerros–Portocamba (vía izquierda) 4,2 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Portocamba–Cerdedelo (vía derecha) 2,3 En pruebas En pruebas En redacción En pruebas
Portocamba–Cerdedelo (vía izquierda) 2,3 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Túnel de O Corno (vía derecha) 8,5 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Túnel de O Corno (vía izquierda) 8,5 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Túnel de Prado (vía derecha) 9,1 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Túnel de Prado (vía izquierda) 9,1 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Porto–Miamán (vía derecha) 6,5 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Porto–Miamán (vía izquierda) 6,5 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Miamán–Ponte Ambía (vía derecha) 6,7 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Miamán–Ponte Ambía (vía izquierda) 6,7 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas
Ponte Ambía–Taboadela (vía derecha) 9 En pruebas En pruebas En pruebas En pruebas
Ponte Ambía–Taboadela (vía izquierda) 9 Pendiente de pruebas En pruebas En pruebas Pendiente de pruebas

Tramos proyectados[editar]

Taboadela-Ourense[editar]

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE)
Variante de Ourense ?? Pendiente de licitación

Orense-Pontevedra[editar]

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE)
Variante de Cerdedo 53,7 EI aprobado, pendiente de DIA (08/01/2015)[3]

Tramos en servicio[editar]

Olmedo-Zamora-Pedralba[editar]

Se puso en funcionamiento el 17 de diciembre de 2015, sin inauguración oficial debido a la proximidad de las elecciones generales del 20D. Desde ese día, y hasta que se enlaza la nueva y la antigua vía I en Olmedo AV, entre Olmedo y Medina AV solo se circula por la vía II (la de la izquierda), y solo los trenes con destino Zamora, ya que los trenes a Galicia continuaron por Medina del Campo hasta que entró en servicio el cambiador de ancho de Zamora el 1 de febrero de 2016. A partir de esa fecha, todos los trenes Madrid-Galicia comenzaron a circular por la nueva línea de alta velocidad, circulando solo por la vía II hasta Medina AV.

Al desaparecer el desvío B4 de Olmedo AV, la nueva línea quedará desconectada de la línea convencional hacia la estación de Medina del Campo y la Base de Mantenimiento de Olmedo. Esta base seguirá conectada en ancho mixto con el Cambiador de Medina del Campo, y en ancho estándar mediante el desvío B8 de Olmedo AV (en el PK 134,838 de la vía II.

La entrada en funcionamiento del tramo Olmedo-Zamora rebajó entre 22 y 26 minutos el tiempo de viaje a Galicia y Zamora desde Madrid.[4]

El 27 de octubre de 2020 se inauguró la prolongación de la línea de Alta velocidad hacia Pedralba, 110 nuevos kilómetros (la mayoría de ellos en vía doble), que incluye la nueva estación de Sanabria AVE, que no se inaugurará hasta julio de 2021 (puesto que falta por finalizar el acceso a la misma) y un nuevo cambiador de ancho Tipo Talgo en las proximidades de Pedralba de la Pradería. No obstante, a partir de esa fecha también se puso en servicio el ERTMS nivel 2 entre Olmedo y Pedralba, así como la vía 1 entre Olmedo y Medina del Campo, la cual no se podía utilizar por un fallo de Software, pese a estar ya conectada al nuevo tramo de AVE y no al tramo de pruebas de 3 hilos hasta el antiguo cambiador de Medina del Campo.[5]

Orense-Santiago de Compostela[editar]

La línea se encuentra operativa desde su inauguración oficial el 10 de diciembre de 2011.[6]​ Debido a la falta de continuidad con ninguna otra línea de alta velocidad, se ha adaptado a la circulación de trenes convencionales, manteniendo el ancho de vía ibérico tradicional de la red española. En la misma situación se encuentra el Eje Atlántico de Alta Velocidad, limitado este en diseño a 200 km/h en cualquier ancho y uso mixto pasajeros-mercancías.

La línea está preparada para que el futuro cambio de ancho sea un proceso sencillo, mediante la utilización de traviesas polivalentes.

La inauguración del tramo aislado supone varios hitos en la alta velocidad ferroviaria en España: es la primera línea de alta velocidad de nueva construcción en ancho ibérico y la primera que no dispone de servicio AVE.

Con la apertura de la línea se instauró un servicio de trenes regionales de alta velocidad, denominado Avant y servido por Renfe Operadora con trenes de la serie 121. Estos trenes tienen una homologación máxima de 220 km/h en ancho ibérico. La línea también es utilizada por algunos servicios de largo recorrido con destino a Estación de Vigo-Urzáiz y La Coruña-San Cristóbal, sin cambio del material con el que se realizaban anteriormente y con una leve reducción de tiempo de viaje al circular por la nueva línea.

Tanto los trenes Alvia de las series 130 y 730 como los trenes Avant de la serie 121, circulan a una velocidad máxima de 220 km/h bajo ERTMS, dado que renfe ha decidido no homologarlos para poder circular en ancho ibérico a 250 km/h.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Notas[editar]

  • El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a Madrid - Galicia una entrada de Ferropedia, publicada en español bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.