Serie 112 de Renfe

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Serie 112 de Renfe
Tren Eléctrico de Alta Velocidad
Renfe Serie 112.jpg
Tren serie 112.
Datos generales
Fabricante Talgo, Bombardier
Año fabricación 2009-2010
Unidades fabricadas 30
Potencia 8.000 kW
Motores 8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW
Características técnicas
Disposición de ejes Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Ancho de vía 1435 mm
Composición M-12R-M
Velocidad máxima 330km/h[1]​[2]​
Longitud 200,244 m
Anchura 2,942 m
Altura 3,365 m (tractoras 4 m)
Peso 322 t
A bordo
Nº plazas 365 en total
Conexiones
Mando múltiple 2
Equipamiento
Protección del tren ASFA, ERTMS y STM-LZB
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Tren serie 112 en la estación de Toledo (2011)

La serie 112 de Renfe también conocido como "pato" es una unidad motriz o tren de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Operadora, fabricado por Talgo y Bombardier. Es una evolución de la serie 102.

Detalle de la locomotora "Pato", de Bombardier, de la Serie 112 de Renfe. Línea Madrid-Valencia.

Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad, que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominados serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 composiciones tenían que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.

Cada tren se compone de una composición Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos locomotoras Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de 8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1000 kW cada uno. La serie está diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a 330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h.

Entre los trenes de alta velocidad españoles, es un tren muy ligero y con mucha relación potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.

Diferencias con la serie 102[editar]

La mayor diferencia es el aumento de la capacidad en 49 plazas debido a la sustitución de los coches 4 y 5 de clase preferente por otros de clase turista, conservándose los tres primeros de clase Preferente.

El resultado es de 8 coches turista (292 plazas + 2 de PMR), 3 preferente (71 plazas) y 1 cafetería.

Otras diferencias son:

  • Nuevo diseño de los asientos, en el que destaca el cambio de color al negro
  • Todos los asientos disponen de enchufes normalizados europeos
  • Mejor maniobrabilidad para personas con movilidad reducida
  • Reducción del peso total del convoy.

Explotación comercial[editar]

La serie 112 realiza exclusivamente servicios AVE y fue encargada para las nuevas líneas de alta velocidad de España. No se espera que sustituyan servicios ya existentes. Desde diciembre de 2010 cubren todos los servicios AVE de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valencia.

Su primer viaje en servicio comercial lo realizaron en las líneas del Tren Barcelona Sevilla y Madrid-Barcelona como trenes especiales programados para la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol entre Atlético de Madrid y Sevilla CF en Barcelona el 19 de mayo de 2010. Su primera línea regular fue como segundo tren del día en las líneas Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga.

Desde el año 2013, también realizan servicios en el corredor de Andalucía (Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Sevilla-Valencia), circulando de forma ocasional en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, realizando servicios entre ambas ciudades.

En 2015, 2 unidades de dicha serie son trasladadas a la Línea de Alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, con motivo de la inauguración del AVE hasta León, y desde esa fecha, son las encargadas de realizar servicios entre la capital y León.

Renfe pretende hacer uso de esta serie para prestar servicios de alta velocidad bajo su nueva marca de bajo coste Avlo a partir de 2020, con una distribución sin cafetería y únicamente con clase turista, aumentando así la capacidad de pasajeros en un 20% hasta las 438 plazas.[3]​[4]​[5]​[6]​[7]​

Recorridos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Las provincias: "Fomento maneja inaugurar el AVE de Madrid a Valencia entre el 22 y el 24 de diciembre"
  2. ↑ Voces de Cuenca: "Adif quiere inaugurar el AVE entre los días 22 y 24 de diciembre"
  3. ↑ https://elpais.com/economia/2019/12/10/actualidad/1576003462_319721.html
  4. ↑ https://elpais.com/economia/2019/12/12/actualidad/1576177251_935836.html
  5. ↑ https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/11/companias/1576063395_239357.html
  6. ↑ https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/11/companias/1576066643_680334.html
  7. ↑ https://compartirtrenmesaave.com/blog/eva-nuevo-ave-low-cost-renfe/

Enlaces externos[editar]

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