Serie 112 de Renfe

Serie 112 de Renfe
	Tren Eléctrico de Alta Velocidad
	; Tren serie 112.
Datos generales
Fabricante	Talgo, Bombardier
Año fabricación	2008-2010
Unidades fabricadas	30
Potencia	8.000 kW
Motores	8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW
Características técnicas
Disposición de ejes	Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Ancho de vía	1435 mm
Composición	M-12R-M
Velocidad máxima	330km/h
Longitud	200,244 m
Anchura	2,942 m
Altura	3,365 m (tractoras 4 m)
Peso	322 t
A bordo
Nº plazas	365
Conexiones
Mando múltiple	2
Equipamiento
Protección del tren	ASFA, ERTMS y STM-LZB
	[editar datos en Wikidata]

Tren serie 112 en la estación de Toledo (2011)

La serie 112 de Renfe también conocido como "pato" es una unidad motriz o tren de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Operadora, fabricado por Talgo y Bombardier. Es una evolución de la serie 102.

Detalle de la locomotora "Pato", de Bombardier, de la Serie 112 de Renfe. Línea Madrid-Valencia.

Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad, que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominados serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 composiciones tenían que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.

Cada tren se compone de una composición Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos locomotoras Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de 8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1000 kW cada uno. La serie está diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a 330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h.

Entre los trenes de alta velocidad españoles, es un tren muy ligero y con muy buena relación potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.

Diferencias con la serie 102[editar]

La mayor diferencia es el aumento de la capacidad en 49 plazas debido a la sustitución de los coches 4 y 5 de clase preferente por otros de clase turista, conservándose los tres primeros de clase Preferente.

El resultado es de 8 coches turista (292 plazas + 2 de PMR), 3 preferente (71 plazas) y 1 cafetería.

Otras diferencias son:

Nuevo diseño de los asientos, en el que destaca el cambio de color al negro
Todos los asientos disponen de enchufes normalizados europeos
Mejor maniobrabilidad para personas con movilidad reducida
Reducción del peso total del convoy.

Explotación comercial[editar]

La serie 112 realiza exclusivamente servicios AVE y fue encargada para las nuevas líneas de alta velocidad de España. No se espera que sustituya servicios ya existentes. Desde diciembre de 2010 cubre todos los servicios AVE de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valencia.

Su primer viaje en servicio comercial lo realizó en las líneas del Tren Barcelona Sevilla y Madrid-Barcelona como trenes especiales programados para la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol entre Atlético de Madrid y Sevilla CF en Barcelona el 19 de mayo de 2010. Su primera línea regular fue como segundo tren del día en las líneas Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga.

Desde el año 2013, también realiza servicios en el corredor de Andalucía (Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Sevilla-Valencia), circulando de forma ocasional en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, realizando servicios entre ambas ciudades.

En 2013, la unidad 112.019 se traslada a la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid; tres años después con la inauguración del AVE a León se traslada a Fuencarral la unidad 112.004 y en 2018 la unidad 112.008.

Desde el 25 de junio de 2019 realiza los servicios comerciales Madrid-Granada y Barcelona-Granada

Renfe pretende hacer uso de esta serie para prestar servicios de alta velocidad bajo su nueva marca de bajo coste Avlo a partir de 2020, con una distribución sin cafetería y únicamente con clase turista, aumentando así la capacidad de pasajeros en un 20% hasta las 438 plazas.

Hoy las composiciones 19, 20 y 25 se han transformado en AVLO, que ha consistido en la supresión de la clase preferente, sustituyéndola por butacas turista, modificaciones en la cafetería, así como un nuevo esquema de pintura. ^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]

Recorridos[editar]

Servicios

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

Datos: Q3044856

[1] Las provincias: "Fomento maneja inaugurar el AVE de Madrid a Valencia entre el 22 y el 24 de diciembre"

[2] Voces de Cuenca: "Adif quiere inaugurar el AVE entre los días 22 y 24 de diciembre"

[3] ttps://elpais.com/economia/2019/12/10/actualidad/1576003462_319721.html

[4] ttps://elpais.com/economia/2019/12/12/actualidad/1576177251_935836.html

[5] ttps://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/11/companias/1576063395_239357.html

[6] ttps://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/11/companias/1576066643_680334.html

[7] ttps://compartirtrenmesaave.com/blog/eva-nuevo-ave-low-cost-renfe/

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Tren	Origen	Paradas intermedias	Destino	Observaciones⁠
Serie 112	Madrid-Atocha	Cuenca-Fernando Zóbel • Requena-Utiel	Valencia-Joaquín Sorolla	10/15 trenes diarios por sentido⁠
Serie 100 y Serie 112	Madrid-Atocha	Cuenca-Fernando Zobél • Albacete • Villena AV	Alicante	7/8 trenes diarios por sentido⁠
Serie 112	Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande • Palencia	León	2 trenes diarios por sentido⁠
Serie 102 / Serie 112	Barcelona-Sants	Camp de Tarragona • Lérida Pirineos • Zaragoza-Delicias • Ciudad Real-Central • Puertollano • Córdoba Central	Sevilla-Santa Justa	2 trenes diarios por sentido⁠
Serie 102 / Serie 112	Barcelona-Sants	Camp de Tarragona • Lérida Pirineos • Zaragoza-Delicias • Ciudad Real-Central • Córdoba Central • Puente Genil-Herrera • Antequera-Santa Ana	Málaga-María Zambrano	2 trenes diarios por sentido