Talgo (empresa)

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Patentes Talgo
Talgo logo.svg
Acrónimo TALGO
Tipo Sociedad anónima
Industria Ferrocarril
Estatus legal Sociedad de responsabilidad limitada en España
Fundación 1942
Fundador(es) Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol Urigüen
Sede central Bandera de España Las Matas, Madrid
Coordenadas 40°32′10″N 3°53′10″O / 40.536111111111, -3.8861111111111
Presidente Carlos de Palacio Oriol
Productos Automotores, locomotoras y material rodante[1]
Ingresos Crecimiento 520,7 millones de (2015)[2]
Beneficio neto Crecimiento 59,6 millones de (2015)[2]
Activos Valor de la empresa: 672 millones de (2015)
Propietario
  • Familia Oriol
  • Trilantic (antes Lehman Brothers)
  • MCH
Sitio web www.talgo.com
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Talgo, registrada actualmente como Patentes Talgo, es una empresa ferroviaria española creada en 1942 conocida principalmente por ser la creadora de los trenes Talgo, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios. Su nombre proviene del acrónimo " Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ".

Historia[editar]

Patentes Talgo se funda en 1942 para comercializar el nuevo tipo de tren diseñado por Alejandro Goicoechea con financiación de José Luis Oriol Urigüen. Durante la década de los años 40 la empresa se dedica al desarrollo de los nuevos prototipos, comenzando la explotación comercial más estable en los años 50. Desde entonces la empresa ha diseñado y fabricado decenas de ramas y trenes, introduciendo nuevas tecnologías revolucionarias como la rodadura desplazable o la pendulación.

A lo largo de la historia Renfe ha sido su mayor cliente, adquiriendo la mayor parte de la producción de la empresa. Sin embargo, a partir de 1992, la empresa desarrolla una línea de alta velocidad que tiene éxito,[3] ganando concursos en España y exportando material a países como Estados Unidos, Alemania, Arabia Saudita o Kazajistán. Es habitual en Patentes Talgo realizar acuerdos con otras empresas para realizar proyectos conjuntos, así como realizar el mantenimiento de los trenes que fabricaba.[4]

Salida a bolsa[editar]

A principios de 2010, Talgo anunció su salida a bolsa prevista para finales del mismo año, con una valoración de entre 900 y 1000 millones de euros, unas 10 veces el Ebitda de 2009.[5] Sin embargo, esta salida se paralizó debido a las adversas condiciones de los mercados financieros. Su presidente, Carlos de Palacio Oriol, dijo entonces: «Cuando las condiciones del mercado se recuperen nos lo volveremos a plantear. No es una necesidad ni una urgencia para la compañía».[6]

El 7 mayo de 2015 salió a bolsa a un precio de 9,25 € por acción.[7] Previamente a esta OPV Talgo colocó parte de su accionariado entre inversores institucionales. Los 61,57 millones de acciones que salieron al mercado, representativas del 45 % de su capital social, supusieron para la compañía unos ingresos de 570 millones de euros. El 100 % del capital de la compañía estaba hasta la fecha en manos de tres socios: Trilantic (63,55 %), MCH (16,17 %) y la familia Oriol (20,28 %), que continuarán con más del 50 % de la sociedad.[8] Su precio de salida, 9,25 euros, valora la compañía en 1265 millones de euros. La OPV de Talgo se dirigió exclusivamente a inversores cualificados, nacionales y extranjeros. Además, con ocasión del debut en el parqué, la empresa anunció repartir entre empleados y directivos alrededor del 5 % de su capital de manera gratuita.[9]

Las acciones de Talgo debutaron en bolsa con una fuerte caída del 9,19 %, hasta los 8,4 €.[10]

Cronología reciente[editar]

  • 2012: Talgo presenta en Alemania su nuevo tren, AVRIL, que puede llegar a una velocidad de 370 km/h.[11]
  • 2013: Talgo inaugura una oficina en Moscú para consolidar su presencia en Rusia.[12]
  • 2015: Talgo compra el 51% de la empresa kazaja Tulpar por 33 millones de euros.[13]
  • 2016: Talgo anuncia en septiembre que abrirá una nueva sección que fabricará trenes para metro y cercanías.[14]

Producción de trenes[editar]

El producto principal de Talgo son las ramas Talgo, un tipo de rama indeformable con características especiales para trenes de pasajeros que fue el diseño original de la empresa, y que continúa evolucionando desde entonces.

Talgo también ha fabricado en colaboración con otras empresas locomotoras especiales para remolcar este tipo de ramas, numeradas con las series 350, 352, 353, 354 y 355.

En la actualidad, y también mediante colaboración, Talgo fabrica automotores compuestos por ramas Talgo a las que se le añaden cabezas tractoras en los extremos. Algunos de estos trenes son la Serie 112 de Renfe o la Serie 730 de Renfe, y el más avanzado Avril G3.

En la feria del transporte ferroviario Innotrans 2014 la empresa presentó una maqueta de su nuevo proyecto de tren de media distancia y de cercanías.[15] [16]

Accionariado[editar]

Los principales accionistas de la compañía ferroviaria, asociados en el hólding llamado Pegaso Rail International, que controla más del 50 % de la compañía, son Trilantic Capital Partners (33 %), la familia Oriol (10 %) y el fondo de capital riesgo MCH Private Equity (8 %).[7] [8]

Consejo de administración[editar]

Consejo nombrados en Junta de 28 de marzo de 2015:[17]

  • Consejero: Carlos de Palacio Oriol (Ejecutivo)
  • Consejero: José María de Oriol Fabra (Ejecutivo)
  • Consejero: Francisco Javier Bañón Treviño (Dominical)
  • Consejero: José María Muñoz Domínguez (Dominical)
  • Consejero: Emilio Novela Berlín (Independiente)
  • Consejero: Belén Villalonga Morenés (Independiente)
  • Consejero: Christian Burkhard Schumann (Independiente)
  • Consejero: John Charles Pope (Independiente)
  • Consejero: Ramón Hermosilla Gimeno (Externo)
  • Consejero: Michael Moreau (Independiente)
  • Consejero: Miguel Abelló Gamazo (NUEVA COMPAÑÍA DE INVERSIONES, S.A.)
  • Consejero: Albertus Meerstadt (Independiente)
  • Consejero: Javier Olascoaga (PEGASO RAIL INTERNATIONAL, S.C.A.)
  • Secretario no consejero: María José Zueco Peña
  • Vicesecretario no consejero: Mario Álvarez García

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «http://www.cincodias.com/articulo/empresas/talgo-tiene-punto-primer-ave-low-cost-revolucion-comercial/20120123cdscdiemp_1/». 
  2. a b «http://www.talgo.com/index.php/es/ampliar.php?id=328&sec=talgo». 
  3. «La Vanguardia, 24 de febrero de 1992». 
  4. «Talgo, más de 70 años de historia. Galería fotográfica, en diario El País, 31/03/2015». 
  5. «Talgo da luz verde a su salida a Bolsa este año, en diario Lainformación.com, 03/03/2010». 
  6. «http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/01/14/16867302.html». 
  7. a b «Talgo debutará en el parqué a 9,25 euros y un valor de 1.265 millones, en diario Expansión, 06/05/2015». 
  8. a b «Talgo se desploma un 9% en su debut en Bolsa, en diario Expansión, 07/05/2015». 
  9. «Talgo fija en 9,25 euros el precio al que se estrenará en bolsa el jueves, en diario El Periódico de Catalunya, 06/05/2015». 
  10. «Talgo se desploma un 9% en su debut en Bolsa, en diario Expansión, 7 de mayo de 2015». 
  11. «La empresa española Talgo presenta el Avril, su nuevo tren de alta velocidad y mayor capacidad, en diario El País, 18/09/2012». 
  12. «Talgo inaugura una oficina en Moscú para consolidar su presencia en Rusia, en diario El País, 26/11/2013». 
  13. «Talgo adquiere el 51% de la compañía kazaja Tulpar, en diario CincoDias.com, 02/06/2015». 
  14. «Talgo fabricará trenes de metro y cercanías». Diario Expansión. 4 de septiembre de 2016. 
  15. «Talgo presenta la maqueta de su proyecto del tren de cercanías». Consultado el 25 de septiembre de 2014. 
  16. «Talgo lanzará un tren de cercanías y media distancia». Consultado el 25 de septiembre de 2014. 
  17. «Web oficial de Renfe, consultada el 07/05/2015». 

Enlaces externos[editar]

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