Serie 114 de Renfe

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Serie 114 de Renfe
Serie 114 de Renfe en Valladolid-Campo Grande.jpg
Unidad de la serie 114 en la Estación de Valladolid-Campo Grande
Serie
Tipo Automotor Eléctrico de Alta Velocidad
Fabricante Alstom, CAF
Año de fabricación 2009
Unidades fabricadas 13
Configuración
Longitud 107,9 m
Anchura 2,920 m
Altura 4,123 m
Peso 228,8 t vacío en orden de marcha, 247,84 t en carga normal, carga máxima: 254,27
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 25 kV 50 Hz (CA)
Velocidad máxima 250 km/h
Potencia 4000 kW
Motores 8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos
Número de plazas 236 + 1 PMR
Sistemas de seguridad ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2
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La Serie 114 de Renfe Operadora está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom y CAF. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104 construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación), por lo que cada unidad tendría una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m. Una maqueta de este tren fue presentada en BCNRail en octubre de 2007, donde por primera vez se designó como Serie 114. Anteriormente, y de forma provisional, se le había asignado la Serie 105.[1]

Contrato y costo[editar]

Originalmente Renfe Operadora había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, Renfe Operadora firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.[2] La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56.896 € (de 53.165 € en el contrato original), estimación con 237 plazas, dato no confirmado.

El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo, la serie 103), y hasta un 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad, como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.

Servicios prestados[editar]

A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como Avant en la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid con 8 frecuencias diarias en cada sentido.[3]

También prestan servicio entre Barcelona-Sants y Lleida con 6 servicios Avant diarios por sentido, haciendo parada intermedia en Tarragona.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Vía Libre nr 505, dossier BCNRail
  2. Labolsa
  3. www.nortecastilla.es. «Servicios». Consultado el 1 de junio de 2011. 

Enlaces externos[editar]

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