Ferrari F40

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Ferrari F40
FerrariF40.jpg

Datos generales
Fabricante Ferrari
Diseñador Pininfarina
Fábricas Maranello, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Producción 1.315 unidades
Período 19871992[1]
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento S
Carrocerías Berlinetta de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Largo 4430 mm (174,4 plg)
Ancho 1989 mm (78,3 plg)
Altura 1130 mm (44,5 plg)
Distancia entre ejes 2450 mm (96,5 plg)
Vía delantera 1594 mm (62,8 plg)
Vía trasera 1610 mm (63,4 plg)
Peso 1100 kg (2425 lb)
Planta motriz
Motor V8 a 90º Tipo F120 A Biturbo
Cilindrada 2936 cm³ (2,9 litros)
Diámetro/carrera 82 mm (3,23 plg) x
69,5 mm (2,74 plg)
Potencia 478 CV (471 HP; 352 kW)
Par motor 58,8 kg·m (577 N·m)
Mecánica
Frenos Discos ventilados en las 4 ruedas[2]
Ruedas 245/40 - ZR17 (del.)
335/35 - ZR17
(tras.)[2]
Dirección Cremallera y piñón
Transmisión Manual de 5 velocidades
Suspensión De doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos Koni y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima 326 km/h (203 mph)
Aceleración 0–60 mph (97 km/h): 3,5 s
Consumo 18,1 L/100 km (5,5 km/L) (combinado)
21,4 L/100 km (4,7 km/L) (urbano)
14,7 L/100 km (6,8 km/L) (carretera)
Cx 0.34
Otros modelos
Similares Porsche 959
Lamborghini Diablo
Predecesor Ferrari 288 GTO
Sucesor Ferrari F50
Sitio web https://www.ferrari.com/

El Ferrari F40 es un automóvil superdeportivo Berlinetta de 2 puertas biplaza, producido por el fabricante italiano de automóviles Ferrari. Su fabricación comenzó en 1987 con motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca.

Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico instantáneo, y hoy en día es recordado junto al 288 GTO como el último gran Ferrari de la vieja escuela.

Historia[editar]

Ferrari F40.
Vista posterior junto a un automóvil de policía en el Casino de Melbourne, Australia.

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca.

El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola Materazzi y aunque su chasis sigue siendo el clásico tubular de acero, fue el primer Ferrari que añadió refuerzos de materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo Fioravanti que en ese momento trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia y poco peso. Gracias al túnel del viento de la compañía italiana, se consiguió una gran estabilidad en ambos trenes a alta velocidad. A pesar de disponer de un gran alerón trasero y no tener los bajos carenados, el F40 consiguió un Cx de 0.34 en penetración aerodinámica. Su cristal trasero que deja ver su motor (y con branquias para la ventilación) es una de las señas de identidad que han continuado en la estirpe de deportivos Ferrari.

Es impulsado por un motor V8 de gasolina con una cilindrada de 2936 cm³ (2,9 L; 179,2 plg³) y 4 válvulas por cilindro, en el que gran parte de la puesta a punto, basado en el bloque del 288 GTO, se realizó en los prototipos conocidos como 288 Evoluzione. Testigo de su época, este motor dispone de dobles turbocompresores IHI con intercoolers. Técnicamente es un automóvil muy radical: no dispone de ABS ni servofreno, no existe sincronización en las marchas y no hay dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda electrónica.

En el interior se eliminó cualquier tipo de guarnecido, se usaron ventanillas correderas de plexiglás, que tras un corto período se sustituyeron por unas convencionales a petición de los clientes y se utilizó la pintura justa para la carrocería. Se llegó al extremo de utilizar una cuerda como tirador para abrir las puertas y se eliminó el equipo de sonido.

El Porsche 959 y el Lamborghini Diablo fueron sus principales rivales en sus escasos cinco años de producción. A ambos los superó en prestaciones y comportamiento en circuito.

Fue también el coche más rápido del mundo hasta la llegada del Jaguar XJ220 y el Bugatti EB110.

Producción[editar]

La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se mantuvo competitivo.

Se fabricaron 1.315 unidades del F40;[3]​ y como buen Ferrari, todos de color "Rosso Corsa". La última serie, dotada de catalizador y sistema electrónico de tarado de suspensión, es la menos cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.

Precio[editar]

El F40 fue en su día el coche más caro del mundo. En Reino Unido se lanzó a un precio de 193.000 y en España se podía adquirir por 40.000.000 pts. Era aproximadamente un 50% más caro que un Ferrari Testarossa. La versión americana (convenientemente modificada para ser legal en Estados Unidos) salió al mercado a un precio de US$ 400.000. En la reventa, algunos modelos alcanzaron US$ 1,6 millones. En la actualidad, los precios del F40 por lo general rondan por el millón de dólares.

Especificaciones[editar]

Motor del Ferrari F40.
Habitáculo interior.

A continuación los demás datos técnicos:[3]

Materiales del motor Bloque y cabezas de aleación de aluminio.
Potencia máxima 478 CV (471 HP; 352 kW) a las 7.000 rpm.
Par máximo 58,8 kg·m (577 N·m) a las 4.000 rpm.
Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza, con 4 válvulas por cilindro (32 en total).
Alimentación Inyección electrónica Weber-Marelli.
Aspiración Biturbo IHI e intercoolers dobles Behr.
Sistema de lubricación Cárter seco.
Relación de compresión 7,7:1
Embrague Doble plato.
Depósito de combustible 120 litros (31,7 galAm).

Rendimiento y prestaciones[editar]

Gracias a la ligereza de su conjunto con 1100 kg (2425 lb), el F40 alcanza una velocidad máxima de 326,193 km/h (202,687 mph),[4]​ y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,1 segundos, pero quizás una de las marcas más representativas del potencial del coche, sean los 19,5 segundos que tarda el F40 en recorrer el kilómetro, un tiempo difícil de batir aún hoy.

A continuación los tiempos de aceleración (en segundos) y distancia por Revista ERES:[5]

  • 0–50 km/h (31 mph): 2,0 s
  • 0–80 km/h (50 mph): 2,9 s
  • 0–100 km/h (62 mph): 3,7
  • 0–120 km/h (75 mph): 4,3
  • 0–140 km/h (87 mph): 5,2
  • 0–160 km/h (99 mph): 6,7
  • 0–180 km/h (112 mph): 7,9
  • 0–200 km/h (124 mph): 9,1
  • 0-400 m (0,25 mi): 11,2
  • 0-1000 m (0,62 mi): 19,5
  • 0-100 mph (161 km/h): 8,2

El F-40 en los medios de comunicación[editar]

  • Nick Mason, baterista de Pink Floyd y afamado coleccionista de automóviles, prestó su propio F40 para el desarrollo del McLaren F1, lo que demuestra la posición que ostentaba este deportivo entre diseñadores como Gordon Murray, incluso después de su cese de producción.
  • Enzo Ferrari, al verlo en vivo por primera vez en su presentación en 21 de julio de 1987, se quedó impresionado y solo consiguió pronunciar: Bello, molto bello.[6]
  • Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, en la BBC, admitió que el F40 es su deportivo favorito, gracias a su simplicidad con respecto a los coches modernos.
  • Es considerado el último Ferrari de la era pre-electrónica, y el último que vio en vida Enzo Ferrari.
  • Para adquirir este Ferrari, era requisito haber poseído otro Ferrari con anterioridad.
  • En el juego Arcade de Sega Turbo Out Run el coche del jugador era un F40 sustituyendo al clásico Ferrari Testarossa del Out Run Clásico.
  • Según una historia contada por su representante de aquel momento, antes de que se disputara la Copa Mundial de Fútbol de 1986, Diego Armando Maradona, el entonces jugador del SSC Napoli, le pidió a su representante Guillermo Coppola un F40, ya que el futbolista quería algo particular, pues por entonces ya tenía un Ferrari Testarrosa, por lo que le exigió a su representante que el superdeportivo italiano debía ser de color negro como regalo. Coppola le esperaba junto con el presidente del equipo Corrado Ferlaino, quien lo pagó en cerca de U$S 1.000.000 al representante de Diego, quien había pagado originalmente U$S 470.000 y U$S 70.000 por la exclusividad de repintar el coche de color negro a petición del jugador. Ferrari lo había presentado 2 meses antes y no aceptaba salida de producción en otro color que no fuese rojo. Al ver que el vehículo ultradeportivo salía de fábrica sin equipo de sonido, ni tapizados en las puertas, ni dirección asistida, Maradona lo rechazó en el mismo momento en que le fue obsequiado. Coppola explicó que Maradona finalmente se quedó con el F40, pero tuvieron que instalarle posteriormente un equipo de sonido y el tapizado de las puertas. Enzo Ferrari era muy reacio a usar otro color que no fuera el icónico Rosso Corsa en sus autos, pero desde siempre existieron Ferrari de diversos colores. En el caso del Testarossa, el color negro era opcional y se podía encargar desde la fábrica por una módica suma, pero en el caso del F40 no, era imposible. Todos los F40 salieron de la fábrica de color rojo por orden de Il Commendatore. Los que hoy existen de otros colores, fueron repintados al salir de Maranello. Todo el material audiovisual existente muestra a Maradona con un F40 rojo.[7][8][9]

En competición[editar]

Originalmente fue desarrollado como un coche de calle, pero también cuenta con diferentes versiones de carreras, como: F40 LM, F40 GT y F40 GTE, mismos que han conseguido resultados muy irregulares a lo largo de su carrera. De todos modos, ha participado en diversos campeonatos de GT.[1]

F40 LM[editar]

Ferrari F40 LM en el Museo Ferrari.

Una vez concluida la producción, en los siguientes años fueron apareciendo versiones de competición, como el Ferrari F40 LM diseñado por Michelotto para Le Mans, previa autorización de Ferrari.

Las modificaciones de Michelotto llevaron al Ferrari F40 LM al límite de un deportivo que paso de un entorno urbano a uno de competición. Esta versión pesaba casi 200 kg menos, se cambió la suspensión, la transmisión, panel de instrumentos, parte del diseño de la carrocería frontal y trasera, pero lo más llamativo del restilizado fue el motor.

Conocido también como F120 B, el Ferrari F40 LM elevó su potencia a 720 CV (710 HP; 529 kW) que, sin las limitaciones que exigían en los campeonatos, podía rendir hasta los 760 CV (750 HP; 559 kW). Para los años 90, esas cifras eran impensables en un deportivo, que en origen había nacido para la carretera. Solamente se fabricaron 19 unidades en el mundo. Todos llegaron a competir menos uno: la 18ª unidad nunca llegó a correr en ninguna competición.[10]

F40 GT[editar]

Era uno de los ocho prototipos de F40 construidos en 1987 por Ferrari para realizar pruebas de conducción y uno de los únicos siete convertido en un GT de carreras, bajo las especificaciones de Michelotto en 1991.[11]

F40 GTE[editar]

Después del LM, se construyeron los GTE, también por Michelotto. Para distinguir si es un LM o GTE, el alerón trasero del GTE es más grande, totalmente diferente al del LM, que además cuenta con otro ducto de aire lateral casi sobre la llanta trasera, salidas de aire sobre las llantas delanteras y otros ductos de aire detrás de estas salidas.

El GTE era tan rápido que en varias carreras venció al mucho más moderno McLaren F1 GTR, además que uno de los problemas por los que no ganó en las 24 Horas de Le Mans, donde el F1 lo hizo en su primer aparición, fue su confiabilidad y su monstruoso par motor, que en la lluvia volvía al auto imposible de controlar.[12]

Referencias[editar]

  1. a b Blanco, Adrián. «La historia del F40». Auto idóneos. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010. 
  2. a b «Todo Ferrari». Autos rápidos. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007. 
  3. a b Melissen, Wouter (23 de noviembre de 2016). «Ferrari F40». Ultimatecarpage (en inglés). 
  4. Quattroruote: Ferrari F40 (9/1989)
  5. Revista ERES: La biturbo prueba: Vauxhall-Lotus Carlton contra Bugatti EB 110 GT y Ferrari F40
  6. «Ferrari F40». Quemotor. 13 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2011. 
  7. Pérez, Aarón (1 de noviembre de 2018). «La historia del Ferrari F40 que Diego Maradona quiso devolver». Autobild.es. Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  8. «La divertida historia del Ferrari negro de Maradona en su paso por el Napoli». Medio tiempo. 13 de marzo de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  9. Ojeda, Alejandro (2 de abril de 2020). «Las Ferrari de Maradona: qué hay de cierto (y de inventado) en la famosa anécdota de Guillermo Coppola». Autoblog.com.ar. Argentina. Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  10. Núñez-Martínez, Asier (24 de agosto de 2015). «Ferrari F40 LM: la última joya de Enzo Ferrari». Coches.com. Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  11. Martín, Jesús (4 de septiembre de 2017). «Dolorpasión™ infinito es un Ferrari F40 GT único consumido por las llamas». Motor Pasión. Consultado el 1 de mayo de 2020. 
  12. Magni, Bruno (21 de noviembre de 2012). «¿F40, F40 LM o F40 GTE?». auto-blog.com.mx. Consultado el 1 de mayo de 2020. 

Enlaces externos[editar]