Bugatti EB110

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Bugatti EB110
2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg

Datos generales
Fabricante Bugatti Automobili SpA
Diseñador Marcello Gandini
Fábricas Campogalliano, Módena, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Producción 139 unidades
Período 1991-1995
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento S
Carrocerías Coupé de 2 puertas de tijera
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Largo 4400 mm (173,2 plg)
Ancho 1940 mm (76,4 plg)
Altura 1114 mm (43,9 plg)
Distancia entre ejes 2550 mm (100,4 plg)
Vía delantera 1550 mm (61,0 plg)[1]
Vía trasera 1618 mm (63,7 plg)[1]
Maletero 70 dm³ (2,5 ft³)[1]
Peso 1618 kg (3567 lb) (GT)
1418 kg (3126 lb) (SS)
Planta motriz
Motor V12 a 60º 4 turbos de 3,5 litros (214 plg³)
Diámetro/carrera 81 x 56,6 mm (3,19 x 2,23 plg)
Potencia 560 CV (552 HP; 412 kW) (GT) 612 CV (604 HP; 450 kW) (SS)
Par motor 611 N·m (451 lb·pie) (GT)
650 N·m (479 lb·pie) (SS)
Mecánica
Frenos Discos ventilados y perforados con servofreno, ABS y calipers Brembo de 332 mm (13,1 plg)[2][3]
Ruedas M Pilot SX MXX3 9Jx18 plg (45,7 cm) 245/40 ZR-18 (del.) 12Jx18 plg (45,7 cm) 325/30 ZR-18 (tras.)[4][3]
Dirección Cremallera y piñón asistida[3]
Transmisión Manual de 6 marchas
Suspensión De doble horquilla, dobles muelles helicoidales accionados por tracción y amortiguadores[2]
Prestaciones
Velocidad máxima 334 km/h (208 mph) (GT)[5]
348 km/h (216 mph) (SS)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 3,6 s (GT).[5]​3,2 s (SS)
Consumo 10,9 L/100 km (9,2 km/L; 21,6 mpgAm) (carretera) 22 L/100 km (4,5 km/L; 10,7 mpgAm) (ciudad) 15,5 L/100 km (6,5 km/L; 15,2 mpgAm) (mixto)[1]
Cx 0,30[1]
Otros modelos
Similares Jaguar XJ220, Ferrari F50, McLaren F1
Sucesor Bugatti Veyron
Sitio web https://www.bugatti.com/

El Bugatti EB110 es un automóvil superdeportivo producido por fabricante Bugatti Automobili SpA en la década de 1990. Se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991, en Versalles y en frente del Arco de la Défense de París, Francia, exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti, motivo por el que recibió el nombre "EB110".[5]

Información general[editar]

Vista trasera.
Habitáculo interior.
Versión GT de 1991.
Versión Super Sport de 1992 en el Concurso de la Elegancia de 2019 en Hampton Court.
Motor V12.
Vista del motor a través del medallón trasero de un EB110 GT.

El mercado de los súper autos era muy limitado, solamente existían dos marcas como referencia a esta clase de automóviles, que eran: Ferrari y Lamborghini. Fue hasta los años 80 cuando inició la revolución de los "hypercars" con la aparición de modelos de alto desempeño, como es el caso del Bugatti EB110.

Además de ser el precursor de los súper autos contemporáneos, entre ellos el Veyron y el Chiron, significó un parte aguas en la historia de Bugatti, ya que a mediados de la década de 1980, Romano Artioli, un coleccionista de vehículos Bugatti, soñó con tener el mejor auto deportivo. Deseaba que fuera elegante y muy rápido. Sin embargo, ningún modelo existente cumplió con sus expectativas. Ante esta falta de un auto que hiciera realidad su sueño, Artioli pensó en tener un vehículo que cumpliera con sus ideales: un Bugatti moderno.

Era tal la pasión por Bugatti de este personaje italiano, que revivió la legendaria marca de automóviles francesa después de 30 años de estar inactiva. En 1987 compró los derechos de la compañía y se convirtió en el presidente de Bugatti Automobili SpA. En ese mismo año, encontró un lugar de producción adecuado: no en Francia, sino en Italia en la región de Emilia-Romaña, cerca de Módena en Campogalliano. Su ubicación ofrecía una gran ventaja, ya que estaba situada en el área de influencia de las principales marcas de autos deportivos italianos, como: De Tomaso, Ferrari, Maserati y Lamborghini. De esta manera, la tarea de contratar ingenieros, mecánicos y diseñadores de la región fue más fácil. Por lo tanto, los primeros bocetos de diseño del nuevo automóvil provienen del diseñador del Lamborghini Miura y Countach.

Igualmente, la nueva fábrica de Bugatti fue la más moderna de su tiempo, con detalles históricos notables. Como fanático de la marca, las instalaciones recibieron la puerta original de la antigua fábrica en Molsheim. Otro dato relevante de la planta es que inició operaciones el 15 de septiembre de 1990, el 109 cumpleaños de Ettore Bugatti.

Para el desarrollo del nuevo modelo de Bugatti, Artioli no escatimó en gastos. Fiel al lema de Ettore Bugatti, solamente quería lo mejor para su vehículo. Bajo esta premisa, los ingenieros crearon un monocasco ligero que pesaba solamente 125 kg (276 lb), debido a que fue construido en fibra de carbono por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale. Por su parte, el aluminio, carbono y fibra de aramida y plásticos reforzados con fibras se usaron para la carrocería, los rines fueron fundidos de magnesio y cada tornillo y perno estaban hechos de titanio.

Se eligió un motor V12 de 3,5 litros (214 plg³) con cuatro turbocompresores. Con Doble (DOHC) árbol de levas por bancada de cilindros y cinco válvulas por cámara de combustión, asegurando un rápido intercambio de gases. Dependiendo del modelo y la configuración, el motor proporcionaba entre 560 y 612 CV (552 y 604 HP) (412 y 450 kW), de forma permanente a las cuatro ruedas, por medio de una transmisión manual de seis velocidades.

Fue dotado de un diferencial de deslizamiento limitado (o tipo Ferguson) en la parte trasera y una distribución de par del 27:73 por ciento.[3]​ En los rines de magnesio de 18 pulgadas (45,7 cm) se encontraban neumáticos de 245/40 ZR18 para el eje delantero y de 325/30 ZR18 en la parte posterior. Todo esto era nuevo a principios de la década de 1990 y, definitivamente, una sensación: un V12 con cuatro turbocompresores con intercooler y tracción en las cuatro ruedas, era un superdeportivo absoluto.

Estableció cuatro récords mundiales: para la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción en serie más rápido, el automóvil deportivo más rápido que funciona con gasolina y el automóvil de producción en serie más rápido sobre hielo.

Debido a que el mercado de los superdeportivos se derrumbó dramáticamente, Artioli invirtió en la compañía automotriz Lotus y acumuló altos pasivos. Cuando ya no pudo pagar a sus proveedores, se cerró la instalación de producción en Italia. En 1995, solamente unos 128 vehículos, 96 EB110 GT y 32 EB110 Super Sport, se habían fabricado en Campogalliano, entre ellos dos autos de carrera con 670 CV (661 HP; 493 kW).

Después de alrededor de dos años, el proceso de quiebra terminó en septiembre de 1997, pero la leyenda de Bugatti no quedó olvidada por mucho tiempo, ya que un año después, el Grupo Volkswagen se hizo cargo de los derechos de marca y ayudó a la empresa a reiniciarse en los años siguientes. En 1998, Bugatti regresó a Molsheim, Francia, donde Ettore Bugatti había construido su primer automóvil bajo su propio nombre.[6]

EB110 SS[editar]

En 1992 se presentó la versión EB110 SS (Super Sport), que lleva el mismo motor, pero potenciado hasta los 612 CV (604 HP; 450 kW) a las 8250 rpm y es más ligera que la variante normal. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 348 km/h (216 mph) y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,2 segundos.

Ficha técnica[editar]

Para los tiempos de aceleración de la versión GT, se publicaron los siguientes resultados:[7]

  • 0–80 km/h (50 mph): 2,6 segundos
  • 0–100 km/h (62 mph): 3,6 segundos
  • 0–140 km/h (87 mph): 6,5 segundos
  • 0–180 km/h (112 mph): 10,8 segundos
  • 0–200 km/h (124 mph): 14,0 segundos
  • 0–1 km (0,62 milla): 21,3 segundos
  • Velocidad máxima: 336 km/h (209 mph)

Según otras pruebas, registraron una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,5 segundos, de 0 a 1 km (0,62 milla) en un tiempo de 21,2 segundos y una velocidad máxima de 338 km/h (210 mph).[8]

Asimismo, otra serie de pruebas han arrojado los siguientes resultados:[9]

  • 0–30 mph (48 km/h): 2,1 segundos
  • 0–60 mph (97 km/h): 4,5 segundos
  • 0–100 mph (161 km/h): 9,6 segundos
  • 0–150 mph (241 km/h): 23,2 segundos
  • 0–400 m (0,25 millas): 12,8 segundos a 115 mph (185 km/h)
  • 0–1 km (0,62 milla): 22,9 segundos a 150 mph (241 km/h)
  • Frenado de 60 mph (97 km/h) a 0: 2,8 segundos

Los datos de desempeño oficiales para el Bugatti EB 110 SS son: 0–60 mph (97 km/h) en 3,14 segundos, 0–100 km/h (62 mph) en 3,26 segundos y una velocidad máxima de 220,6 mph (355 km/h).[10]

Otras pruebas realizadas al EB 110 Super Sport fueron publicadas con los siguientes resultados:[11]

  • 0–30 mph (48 km/h): 2,2 segundos
  • 0–40 mph (64 km/h): 2,7 segundos
  • 0–50 mph (80 km/h): 3,4 segundos
  • 0–60 mph (97 km/h): 4,4 segundos
  • 0–70 mph (113 km/h): 5,3 segundos
  • 0–80 mph (129 km/h): 6,8 segundos
  • 0–90 mph (145 km/h): 7,8 segundos
  • 0–100 mph (161 km/h): 9,1 segundos
  • 0–110 mph (177 km/h): 10,9 segundos
  • 0–120 mph (193 km/h): 12,6 segundos
  • 1/4 milla (402 m): 12,5 segundos a 119,5 mph (192,3 km/h)
  • Frenado de 60 mph (97 km/h) a 0: 112 pies (34,1 m)
  • Frenado de 80 mph (129 km/h) a 0: 209 pies (63,7 m)

El equipo de pruebas sospechaba que los resultados de la aceleración podrían ser considerablemente más bajos al emplear el embrague de una manera más agresiva y temeraria de lo que lo hacían normalmente.[11]

La revista francesa Sport auto midió el 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,3 segundos, de 0 a 400 m (0,25 millas) en 11,0 segundos, de 0 a 1 km (0,62 milla) en 19,8 segundos y una velocidad máxima de 351 km/h (218 mph) para el EB 110 Super Sport.[12]

Materiales de motor Bloque y cabezas de aleación.[3]
Alimentación Inyección multipunto de combustible Bugatti-Weber. [1][2][3]
Turbocompresores Cuádruples IHI a una presión de 1,2 bar (17,1 psi) y 2 intercoolers.[1][2][3]
Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 5 válvulas por cilindro (60 en total).
Relación de compresión 8,0:1
Potencia máxima 560 CV (552 HP; 412 kW) a 8.000 rpm. (EB110 GT)[4]
612 CV (604 HP; 450 kW) a 8250 rpm. (EB110 SS)
Par máximo 611 N·m (451 lb·pie) a las 3750 rpm. (EB110 GT)[4]
650 N·m (479 lb·pie) a las 4200 rpm. (EB110 SS)[1]
Tracción Integral permanente, con reparto de potencia del 73% a la parte trasera y 27% al frente.[3]
Régimen máximo (línea roja) 8500 rpm.[4]
Convertidor catalítico Con sensor Lambda de 3 vías.[1]
Capacidad del depósito de combustible 120 L (31,7 galAm)[1]
Sistema de lubricación Cárter seco.[3]
Sistema de refrigeración Por agua.[3]

Relaciones de la transmisión[1][editar]

Reversa Final
3,758 2,522 1,834 1,424 1,147 0,949 4,252 3,181

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k Zal, Pawel. «1992 Bugatti EB110 SS». Automobile-catalog. Consultado el 15 de mayo de 2020. 
  2. a b c d D., Nick (6 de abril de 2016). «1992 Bugatti EB110 SS». Supercars.net. Consultado el 15 de mayo de 2020. 
  3. a b c d e f g h i j «1992 Bugatti EB110 SuperSport». Carfolio. 28 de febrero de 2013. Consultado el 15 de mayo de 2020. 
  4. a b c d D., Nick (6 de abril de 2016). «1991 Bugatti EB110 GT». Supercars.net. Consultado el 15 de mayo de 2020. 
  5. a b c Best Cars. «História do Bugatti EB110». uol (en portugués). Brasil. 
  6. Hernández, Luis (31 de julio de 2019). «Bugatti EB 110, el súper auto que revivió a la marca gracias a un fanático». Autocosmos. México. Consultado el 15 de mayo de 2020. 
  7. «Bugatti EB 110 GT». Revista Auto, Motor und Sport (en alemán). Mayo de 1993. 
  8. «Bugatti EB 110 GT». Mencionado en la Revista francesa Sport auto (en francés) 418. Noviembre de 1996. 
  9. «Road Test: Bugatti EB» (en inglés). Reino Unido: Revista Autocar. 16 de marzo de 1994. Archivado desde el original el 5 de julio de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2017. 
  10. Bugatti Automobili S.p.A. (ed.). «Bugatti EB110 Sport Stradale» (jpg). yo.spc.free (en inglés). Francia. 
  11. a b «Bugatti EB110 SS». Revista Road & Track (en inglés). Julio de 1994. 
  12. «Bugatti EB 110 Super Sport». Sport auto (en francés) 410. Marzo de 1996. 

Enlaces externos[editar]